Galera resolvi testar a Teoria do acidente do Senna sobre o carro estar baixo, conforme o canal Automobilismo Brasil! O resultado não poderia ter sido mais impressionante e surpreendente! Confira o vídeo até o final!
Пікірлер: 335
@digorace3 жыл бұрын
Pessoal, deixando esse comentário aqui, porque tem gente que não assisti todo o vídeo, ou só é chato mesmo! vamos lá: 1o - O vídeo não quer provar nada, é apenas uma simulação! 2o - A Ideia é mostrar o quanto um simulador pode trazer dados que se aproximam da realidade 3o - Em nenhum momento, tirando os 20s antes de bater o carro eu pilotei prestando atenção, estava conversando com vocês enquanto levava o carro pelo circuito devagar justamente para não esquentar os pneus 4o - A Teoria não é minha, eu apenas trouxe a hipótese e quis demonstrar nos simuladores, acho interessante, mas não disse nem que concordo e nem que discordo. 5o - Você não é obrigado a concordar com ela, se vai fazer discursinho pró-Senna Vs Williams, vai lá no canal da teoria original, aqui é só uma demonstração.
@fcbautomotivo46123 жыл бұрын
Da se é mail que eu te mando a foto é nítido o pneu direito estava pouco mais aberto que normal estava desalinhado ,mas ninguém percebeu isso algo na barra de direção não estava correto ...
Fala Diogomelo primeiro obrigado por fazer o teste e ser imparcial nos resultados, então vou te dar mais elementos sobre o caso: Na auto biografia do Hill de 2016 do Maurice Hamilton ele diz que é contra a teoria de fratura da coluna de direção, ele afirma que a Williams o pediu para desligar a direção hidráulica durante a prova pois foi a primeira suspeita do time, e que ele fazia a curva por fora igual eu mostro no meu vídeo, pois ele estava com medo do bump interno no segundo recapeamento, ele afirma que mesmo perdendo tempo, ele ia por fora, para não tocar no solo e perdia tempo. Sobre os pneus ele diz que estava totalmente sem confiança pois o safety car estava muito lento, e eles estavam com pneus muito frios, ele diz que não tinha confiança mesmo na volta do acidente de passar ali no limite. E ele termina dizendo " Se fosse para quebrar a coluna de direção, teria quebrado a minha pois ela se submeteu a uma força muito maior do que a de Senna pois desliguei a direção hidráulica durante a corrida". Só para citar a força aplicada na coluna de direção até o carro de Senna ir em linha reta era de 15kN F/m² de torque isso num time line de 11.5 da telemetria, só para exemplificar agente não aperta um parafuso com um torque desses, por isso Hill da essa declaração, tão forte pois a força que ele passou a aplicar era muito maior que a de Senna. Como a luva fratura com apenas 15 KN e picos de 30? Outra questão importante que ele diz é, " fiquei feliz de Senna ter reclamado do cockpit de Newey, seria o fim das juntas das mãos sangrando". Ele afirma que tinha o mesmo problema de Senna com o cockpit porém, não deixa claro se sua coluna de direção foi modificada tb. O estranho é aquilo que ele diz, "era para ter quebrado a minha também". Enfim, o Hill é quem pode dizer se o carro dele teve ou não modificações, ele infelizmente não deixa isso claro na obra dele. Outra coisa importante é que Newey e Hill são contra a teoria de fratura, e nem réu mais Newey era, o Hill nada tem haver com isso, por que ele mentiria, se bem que isso não seria mentir, é uma opinião, a opinião dele, que tinha um carro igual e estava sendo submetido aos mesmos desafios de Senna porém era muito mais lento, devido o fato de não ser ele o piloto obrigado a vencer pelas circunstancias que o campeonato estava, alias ele deixa isso claro e afirma que o reabastecimento e o estado do campeonato foram cruciais para o acidente na opinião dele pois Schumacher faria mais paradas que Senna porém Senna não sabia disso e tentava segurar o alemão com muito mais peso no carro que Schumacher. Por que todas as mudanças para diminuir o downforce em baixo dos carros obrigando os times a aumentar os ângulos das asas, e isso no meio do ano? Por que a prancha para controle de altura? Por que a regra FIA dos recapeamentos? Não são permitidos faixas assim como em Imola mais. A última questão, o botão amarelo aparece subindo no último frame, ele aparece subindo e parece estar trabalhando num eixo central como um volante qualquer, o suporte da coluna de direção era posicionado depois da luva de conexão feita, ou seja, se a luva fraturou, por que o volante não cai simplesmente no colo do piloto? É só vc olhar o desenho e/ou as fotografias, o suporte fica depois da luva. Era para tudo cair no colo dele. Agente consegue ver o botão subindo e tudo dentro de um centro, porém com o carro indo em linha reta, após o contra esterçamento do volante. Newey em seu livro tb é contra a teoria de fratura como mostrei no vídeo. Head foi contra a vida toda, ganhou 3 vezes na justiça e perdeu uma no quarto processo, porém o crime prescreveu e ele não pode recorrer. A ideia do vídeo foi essa, mostrar a visão do time Williams, Nat Geo e Hill sobre o acidente, mostrar que o carro estava sim baixo, que existem pessoas que afirmam isso e trazer a público, pois a literatura infelizmente não permite o acesso a todos pela barreira do idioma. Valeu, qualquer coisa é só passar la num vídeo mais recente que eu estou a disposição, é que eu não sou mais notificado dos comentários daquele vídeo pq são muitos. Valeu abraços!!!!!!!.
@pccunha3 жыл бұрын
Irmão, suas ideias são boas, o conteúdo é original. Mas, dica de "puta velha": investe um pouco. Tipo, arruma um microfone melhor e reduz o eco nas gravações. Uma forma de fazer isso enquanto está jogando e conversando na live é colocar um colchão atrás de você, entre você e a parede. Se a qualidade geral é consistente ao longo do vídeo a atenção, permanência e engajamento são maiores. Boa sorte no canal!
@pccunha3 жыл бұрын
@@bacogodinho um nanômetro é um milionésimo de milímetro! Faz toda essa diferença? Um peido do piloto já deve causar uma tragédia 😂😂😂
@Welin1ton Жыл бұрын
Bacana o vídeo. Mesmo assim, acredito que Ayrton foi vítima de um tremendo azar da coluna de direção ter se rompido no final da Tamburello. Tenho por 3 razões pra achar isso: 1º) Ayrton e Michael Schumacher (2º colocado) fizeram a Tamburello normalmente na 1ª volta depois da saída do Safety Car. O acidente aconteceu na 2ª volta, ou seja, ambos fizeram uma volta completa e tudo aconteceu na passagem seguinte. Se os pneus frios fossem a causa principal do acidente, Ayrton teria passado reto na Tamburello já na primeira passagem. 2º) Ayrton não se sentia confortável com aquela Williams e queria o volante mais próximo, fora da parte superior do cockpit (ele machucava as mãos ao fazer as curvas mais fechadas). Os mecânicos fizeram uma solda com material diferente pra ajudá-lo e foi justamente o que rompeu no final da curva, em um ângulo muito desfavorável. 3º) Nesse vídeo, percebi que o controle do carro é perdido já no início da curva. Ayrton perdeu o controle no final, sugerindo que algo muito grave aconteceu que o fez ir direto no freio. Parabéns pelo vídeo. Um dos acidentes mais tristes da história do automobilismo merece sim uma análise. Abraços!
@fshenrique3 жыл бұрын
Cara, já vi tanta teoria, tantos vídeos daquele dia fatídico. Eu assiti a corrida em casa e corremos, eu e os amigos, para o autódromo de Brasília ver a corrida de Uno Turbo na época... foi quando tivemos a notícia. Todo o autódromo ficou em silêncio, pesou muito o clima, muito choro e gritaria nas arquibancadas. A corrida de F-Uno aspirada foi interrompida e a de Uno Turbo cancelada, os pilotos apenas deram uma volta na pista em sinal de luto. Acabou a festa aquela dia em Brasília e nunca mais foi a mesma coisa estar naquele autódromo. Quanto ao acidente... muitas coisas aconteceram naquele carro... chegou o dia dele, e particularmente, acho que ele teve esse presentimento, por isso estava tão mal naquele final de semana.
@rodrigoborgonhi87752 жыл бұрын
Flávio, ele tava mal e chateado, pela morte de Rasthemberg
@CanalPenguinLucas2 жыл бұрын
teve 2 acidentes antes de senna em 1987 o nelson piquet tinha batido ali em 89 foi a vez do berger
@mauricioyamada3 жыл бұрын
01 - Senna não perdeu a traseira, foi reto na direção do muro. 02 - Senna esterça o volante, mas as rodas não viraram, porque a barra de direção quebrou. A barra de direção poderia ter quebrado no impacto, mas engenheiros italianos analisaram o ponto de ruptura da barra de direção no microscopio eletronico e encontraram estrias causada por fadiga, que é diferente se fosse causada por uma ruptura abrupta, é o mesmo principio de cortar um pedaço de arame dobrando ele varias vezes ate se romper, muito diferente da marca de cortar o arame com um alicate, o veredicto dos engenheiros italianos que fizeram a analise é que a barra se rompeu antes do impacto.
@ketrory34783 жыл бұрын
O carro da Willians era conhecido por sair de frente facilmente, era um dos mais instáveis do Grid
@ketrory34783 жыл бұрын
Motivo foi "Adaptação" do carro para a suspensão padrão com o fim da ativa
@pedropedrosa68543 жыл бұрын
Sem contar que a FIA desativou o controle de tração, assistência, a desativação da suspensão ativa, o " DRS " que tinha no carro deles por causa que estava quase imbatível, sendo assim o carro tinha muita potência e sem os recursos, perdeu muita estabilidade, e do jeito que o Senna era abusado e usava 101% do carro, o acidente aconteceu
@MarceloSilva-bs7nu3 жыл бұрын
Sim, com a perda suspensão ativa... já era!
@isra1976033 жыл бұрын
@@pedropedrosa6854 isso prova que o culpado, não foi a Williams e sim a FIA.
@weslleysnips60533 жыл бұрын
Da para ver que ele saiu mesmo bruscamente de frente
@jefersonjara42443 жыл бұрын
A diferença é que o Senna deu uma volta completa, depois do safety car, então os pneus não estavam tão frios como na simulação, outro ponto é que ele bateu na saida da tamburello e não no inicio, eu acredito que a barra de direção quebrou no momento em que o carro bateu no chão, o material era menos espesso no ponto da soldagem somada a questao da fadiga do material, ou ainda a batida no chão pode ter dado pane no sistema de direção hidraulica do carro, como ja havia ocorrido no começo daquele ano com o piloto de testes da Williams (D. Coulthard), ou ainda a batida pode ter quebrado a suspensão traseira. Eu tenho convicção que a batida do carro no chão quebrou algo no mesmo, ali foi falha mecânica, até então todos os acidentes naquele ponto do circuito ocorreram por falha mecânica.
@digorace3 жыл бұрын
Excelentes os pontos que você levantou! e realmente fazem td sentido.
@jefersonjara42443 жыл бұрын
@@digorace De qualquer forma achei a ideia extremamente valida! Vc ta de parabéns! Aprendi a pilotar no F1 atraves do seu canal. Abraços e obrigado.
@ednaldodomingues93933 жыл бұрын
O carro do Hill quebrou a direção em Mônaco... Soldas mal feitas!
@rodrigoalves953 жыл бұрын
É provável que o carro perdeu sustentação aerodinâmica na frente durante os bumps, pode se chegar a esta possibilidade vendo o onboard.
@canaldasminiaturas99673 жыл бұрын
@@ednaldodomingues9393 Nunca soube disso. Valeu.
@giulianomartinusso80533 жыл бұрын
Vale lembrar que o SC saiu da pista ao final da volta 5, Ayrton fez a volta 6 completa em velocidade normal batendo no início da volta 7. Portanto, os pneus estariam em temperatura mais elevada no momento do acidente.
@armroots3 жыл бұрын
O SC deixa a pista ao fim da 4° volta, Senna faz a 5° volta e registra o terceiro melhor tempo da corrida (se não me engano) e bate abrindo a 6° volta.
@rafagamer9247 Жыл бұрын
@@armrootsEle bate abrindo a 7 volta…os pneus já estavam aquecidos…
@rafagamer9247 Жыл бұрын
Exatamente!
@keithrichards42963 жыл бұрын
Essa é a teoria que mais faz sentido, IMO. Porém, o fato das rodas dianteiras permanecerem retas, imóveis, sem alteração alguma na direção, me intriga demais. A reação ÓBVIA e imediata é tentar corrigir o trajeto na direção e, não, deixar que o carro siga reto em direção ao MURO, isso não faz sentido algum. (Aliás, no porco vídeo onboard que nos resta, é possível ver a reação de Senna movendo freneticamente a direção, porém as rodas dianteiras permanecem estagnadas em linha reta).
@saulooliveira8922 жыл бұрын
É, e mesmo que o carro flutue como alguns locais dizem que ocorreu ainda sim ao cair no solo o carro teria conseguido tirar muito mais, provavelmente bateria mais lateralmente ou até com parte da trazeira, mas literalmente o carro seguiu reto até o fim.. é bem estranho o comportamento
@iamamiwhoami-goods132 жыл бұрын
Isso mesmo. O volante faz o movimento até exagerado pela surpresa da barra solta.
@danielsgrunge3 жыл бұрын
É complicado... Foi muita infelicidade mesmo. Tivesse mais uns 5m de pista ele teria chegado no muro com uma velocidade bem razoável já, o carro reduz muito rápido, pena que nem assim deu tempo
@Rmont883 жыл бұрын
Você mirou no acidente do Senna/1994 e acertou no acidente do Piquet/1987
@digorace3 жыл бұрын
bem verdade, ficou muito parecido
@ThiagoSouza-nk4ii3 жыл бұрын
Kkkkkkkkkkk,realmente ao sair e bater de traseira parece mais com acidente do Piquet...ainda teve o do Berger/1989 que pegou fogo o carro usando todo ângulo oval do muro deslizando de entrada até outra ponta.Parabens o simulador é muito realista,fiquei feliz em ouvir em poucas palavras essa reconstituição dando mais detalhes,lembrando que o SENNA fez a 6°volta por completo lançando lascas de fagulhas no asfalto, e ao abrir a 7°volta aconteceu o ocorrido.
@canaldasminiaturas99673 жыл бұрын
Tantos acidentes e não ajustaram direito a área de escape.
@20078AL3 жыл бұрын
Muito legal, mais não podemos nos esquecer que depois da relargada ele faz toda a volta 6 já em corrida e passa pela Tamburello normalmente aí ele abre a volta 7 e bate , ele teve toda a volta 6 com ritmo de corrida
@jamesbehra26903 жыл бұрын
Mas passou mais devagar na volta 6 menos 10 kmh. Na seguinte não levantou o pé. O Hill por exemplo passou a 290 e o Ayrton segundo vá wlliams a mais de 300. Ele tinha de ganhar e foi com tudo e o carro simplesmente matou o piloto.
@hristoitchov3 жыл бұрын
@@jamesbehra2690 The speed made no difference. You can clearly see there were a lot more sparks flying underneath the car on lap 6 than on lap 7, meaning this tyres were already much better warmed up on lap 7 and the car not going as low as on lap 6, hitting the bumps much less. It was the failure of the steering column that made the car go straight off.
@RicardoSilva-qp4bb2 жыл бұрын
Isso não é verdade. TODOS os carros passavam a fundo em piso seco na tamburello. Não o fizessem e mais valia irem para casa, por via da perda de competitividade que aquele "lift" no acelerador provocaria. A tamburello naquela época era uma curva "reta" para aqueles carros.
@RicardoSilva-qp4bb2 жыл бұрын
Na final da volta 6 o Ayrton fez a terceira melhor volta da corrida inteira. Na volta sete os pneus estavam mais do que à temperatura/pressão. O carro teve uma ligeira saída de traseira na volta sete na tamburello, mas isso acontecia com todos os carros ali - basta ver o vídeo onboard do Schumacher para verificar as correções no volante que ele também fazia naquele ponto, na zona reasfaltada. A coluna de direção partiu naquele ponto, provocando o acidente. A causa mais provável oficial é essa mesma.
@jimcarrey19823 жыл бұрын
pra mim oque ocorreu foi o seguinte, o carro foi feito pra andar com suspensão ativa mas com a troca do regulamento teve que andar com suspensão normal e com isso ele não conseguia estabilidade... como se tratava de uma pista de alta o Senna deve ter deixado o carro bem baixo fazendo ele tocar no chão e desestabilizar... no on board em câmera bem lenta é pessivel ver o carro guinando pra esquerda e chicoteando pra direita batendo no muro.
@digorace3 жыл бұрын
ótima colocação
@armroots3 жыл бұрын
Começou bem e terminou mal. Devido à retirada da suspensão ativa, para simular o efeito que esta tinha, de fazer o carro variar o mínimo possível, Newey fez o que usou em outros projetos: suspensão extremamente dura. E era isso que deixava o carro instável, pois o carro pulava em todos os bumps da pista, saía de frente, de traseira, destracionava, etc. O acidente em nada tem a ver com carro baixo, primeiro porque não existe essa bobagem de pneu frio, Michele Alboreto no tribunal foi bem claro, o pneu aquecia e atingia temperatura ideal em menos de meia volta, e o acidente foi na segunda volta válida, segundo que a tal chicotada que você fala, se deve justamente à perda da força na coluna de direção, causada pela quebra, fazendo com que as rodas se voltem à frente, e você pode reproduzir isso no seu carro de rua. Sempre que tira as mãos do volante, as rodas voltam a sua posição original voltadas para a frente. Terceiro, carro com mais de 1 tonelada de downforce não decola em uma simples ondulação de pista. E existem vários outros fatores que provam e comprovamque a causa do acidente foi a quebra da coluna de direção. Cientistas, engenheiros, pilotos, técnicos que participaram da investigação, mostraram e provaram isso em tribunal.
@danielaraujo29013 жыл бұрын
MENTIRA. A coluna quebrou antes e foi a causa do acidente. Segue a materia explicando isso: www.esportesmotor.com/?p=4992
@diegosilva38162 жыл бұрын
A segunda batida ficou igual ao do Piquet em 1987. No início da curva, Senna perde a traseira, consegue acertar, mas a frente quica 3 vezes antes de sair da pista, ele consegue frear, quica na área de escape e bate no muro. Excelente vídeo.
@decoussau9113 жыл бұрын
quebrou a barra da direçao. Foi comprovado pelo laudo de criminalistica. O carro foi reto. Se nao tivesse rompido e fosse apenas o pneu frio ele teria rodado e batido de traseira.
@tonyalkmin3 жыл бұрын
Ia comentar exatamente isso.. mas nao vejo necessidade... tenho visto muitos videos defendendo a hipotese que a Williams utilizou para se defender em um processo de homicidio culposo... e se o problema eram o pneus frios e o carro baixo, porque o acidente não se deu na volta passada, onde o safety car já tinha deixado a pista e os pneus teoricamente estariam mais frios ?
@jdninfortecgamer11223 жыл бұрын
A causa nunca foi a quebra da barra de direção, o que aconteceu foi que o carro tinha um problema de engenharia na parte do corpo do carro onde o ar entra e passa por baixo do carro, o carro também estava mais baixo e com o tanque cheio e pneus frios isso fez com que o carro perdesse o contato das rodas dianteiras com o solo e o carro balança várias vezes a parte traseira e exatamente o que ele simulou no vídeo, a coluna de direção não quebra em nenhum momento quando Senna está virando o volante. Tem esse vídeo que explica bem o que aconteceu. kzbin.info/www/bejne/j6WzY3Z8iZaAr5I
@washingtonquadros68153 жыл бұрын
Então quebrou a barra de direção do carro de Piquet e Gerard Berger. O dois bateram exatamente no mesmo lugar. No caso de Piquet parece um replay de Senna.
@decoussau9113 жыл бұрын
@@washingtonquadros6815 No caso do BERGER quebrou o aerofólio dianteiro. No caso do PIQUET quebrou a suspensão traseira, por isto ele rodou.
@CjPinheiro_3 жыл бұрын
Tem indício forte que o carro kickou numa depressão da pista. Pode ver antes da perda de controle do Senna pela on board do Shumi, saem faíscas pelo defletor da FW16 e o Shumi passa pela mesma depressão e firmemente contorna a Tamburello. Na telemetria da Williams se quem vê entende, o carro kickou.
@fredowlpen3 жыл бұрын
Pra mim não tem mais teoria não. Veja e reveja o video do acidente, verão que o carro simplesmente sai reto no vetor centrífugo ao final da curva Tamburelo. O carro não escorrega, não desestabiliza, simplesmente segue reto na curva. Após o acidente, Senna é retirado do carro e o volante dele fica exposto ao lado do carro, com parte da barra de direção ainda presa nele. A barra quebrou num ponto onde fica na altura da coxa do piloto quando dentro do cockpit, e exatamente no lugar onde fizeram uma "gambiarra" para alongar a coluna de direção em 5 cm. A questão que ficou no ar era se a coluna havia se rompido por causa do acidente ou se ela fora a causa do acidente. Análises feitas na ruptura da coluna de direção mostram que ela se deu por estresse de torque, ou seja, ela se rompeu por não aguentar a força do torque aplicado na coluna de direção, e isso aconteceu bem no tubo adicionado nessa "gambiarra" para aumentar a coluna em 5 cm. É bom lembrar que o Senna fez a pole position com o carro, fez várias voltas no circuito e em nenhum momento teve qualquer problema nessa curva, e além disso, o Senna vinha na segunda volta rápida após o safety car, os pneus já não estavam frios, na volta anterior os pneus estavam bem mais frios e ele fez a curva tão rápido quanto e sem problemas. Então pra mim fica claro, Senna estava na Tamburelo, a quase 300 km/h quando quebrou a barra de direção e o carro saiu reto em direção ao muro de concreto (nesse momento o Senna não tinha nenhum controle direcional do carro, apenas freio e marchas), a primeira parte a bater foi a roda dianteira direita, que assim, acabou rompendo o triangulo superior da suspensão, e parte desse triangulo superior perfurou o capacete do Senna que morreu ainda na pista.
@PenatabuaTV2 жыл бұрын
Há muitos anos tenho envolvimento com simuladores voltados para automobilismo e sei o quanto eles podem ser surpreendentemente realistas. Parabéns pela ideia.
@heitorportella85223 жыл бұрын
Foi avisado na reunião dos pilotos,para pegar leve na Tamburello, porque tem uns 3 recapeamento, pode ser que com os pneus frios num asfalto novo o carro veio a escorregar, ou como tem desnível de asfalto novo com o velho, o carro veio a bater no chão por estar muito baixo.
@jeancarlosandersen23443 жыл бұрын
@Felipe Oliveira o Damon Hill disse isso não sei se era em um livro ou entrevista, eles avisaram isso na pré temporada, pra passar em cima do recapeado sem acelerar, mesmo assim ainda acredito em falha mecânica, mas essa informação de soltar o pé é real sim
@DaviAtrock3 жыл бұрын
Na onboard do Schumacher é nítido que ele sai da pista assim que entra num desses recapeamentos, mesmo momento no qual o carro solta faíscas e vai reto. De uma procurada na internet nas entrevistas que o Senna deu ao "Flávio Gomes", falando que o carro tinha problemas na suspensão traseira que já eram conhecidos pela equipe ainda na pré temporada e que perdia a traseira de forma imprevisível em curvas de baixa. Acredito que o Senna teve sim o Azar da barra de direção quebrar, justamente na hora em que ocorre um impacto mais forte do carro no novo recapeamento causando algum grave problema na suspensão traseira o que pode ter aumentado os esforços de força G causando a ruptura da barra de direção que explica o carro ter ido reto, além de provavelmente algum pneu dianteiro um pouco levantado sem contato com o solo também, sem falar que pra completar a trágica sequencia de eventos tem o já conhecido problema da barra de suspensão que se choca contra o capacete.
@fernandotimm96893 жыл бұрын
@Felipe Oliveira naquela época as corridas não eram feitas no limite o tempo todo,principalmente no inicio das corridas em que o tanque estava mais cheio ,precisava se ter uma estrategia de corrida que não terminasse com os pneus logo nas primeiras voltas.
@marcozanicotti26313 жыл бұрын
Nessa velocidade qualquer correção pode ser fatal, caso do Senna e do Jochen Rindt, único campeão póstumo da história, falecido em Monza 1970.
@chamito74993 жыл бұрын
Barra de direção dele foi estendia por um motivo, ou por conforto, ou pelo motivo que sua mão pegava no cockpit, uma teoria muito aceita e a que eu acredito inclusive é que o ponto de solda dessa barra foi arrebentado, não por ter sido mal feita, mas sim pois a quantidade de esforço que essas peças tem q aguentar n são condizentes a manutenção dada, um outro ponto q fortalece essa teoria eh o fato da imagem aérea mostrar claramente o Senna virando o volante mas os pneus dianteiros nem se movem
@claudiodelimasantos32313 жыл бұрын
Essa teoria parece forte, mas pra mim não passa em dois pontos. 1- Se os pneus estivessem apontando pra onde deveriam e o carro saído reto, com certeza haveriam marcas, e provavelmente até fritariam. 2- Seria improvável que a barra de direção se quebrasse daquela forma por causa do impacto.
@fabiosilva3799 Жыл бұрын
De tantas explicações sobre esse acidente aquela que para mim foi a melhor...ocorreu tipo uma "aquaplanagem" no seco. Reparem no vídeo original daquele acidente..há uma parte mais escura no asfalto de recapeamento no início da curva. O carro do Senna estava pesado com muito combustível no tanque e também muito baixo...foram acontecendo as voltas e o carro foi ficando mais leve e ao passar nessa parte recapeada com uma mínima elevação..o assoalho do carro bateu e acabou lançando o carro , os pneus perderam o contato com o asfalto e em milésimos de segundo Senna perde o controle da trajetória do carro para esquerda e torna-se apenas um passageiro ,pois quando ocorreu novamente o contato do pneus no asfalto... a distancia para frear era curta demais antes de acessar a área de escape. Parabéns pelo teu canal !
@mcopat3 жыл бұрын
O que mostra que o video do rapaz estudou estava correto... nas condições de asfalto péssimas de San Marino
@marcosbiittencourtneto63672 жыл бұрын
Muito bom 👏👏👏foi exatamente o que aconteceu ,fluxo de ar interrompido o carro perde dianteira depois volta já sem tempo pra nada 👍
@detudo1pouco291 Жыл бұрын
Bem..eu não descarto o fato do carro levemente ter saído de traseira,pois ele era o + baixo do grid! Mas analisando frame a frame do acidente,eu senti o volante saindo da posição,rompendo a solda feita na barra!
@deciomachado32813 жыл бұрын
Foram muitos ingredientes infelizmente conspirando para a tragédia. Eu já tinha visto algo sobre essa teoria que vc comprovou. Parabéns pelo excelente vídeo. Gostei de mais ganhou um inscrito. 👍
@edzucarneiro2 жыл бұрын
A polêmica sobre o acidente do Senna é muito grande aqui no Brasil, somente porque a imprensa não divulgou a verdade em momento algum. Realmente, grande parte dos carros estavam saindo de traseira naquele trecho, é possível ver muitos pilotos fazendo a correção... mas o Senna realmente teve problemas na coluna de direção. Naquele vídeo que tem o acompanhamento do botão amarelo do volante, é possível ver que ele esterça completamente o volante pra esquerda e o carro muda a trajetória indo em direção ao muro... Uma fatalidade.
@verovieira13 жыл бұрын
O coitado do Aytron não consegue descansar em paz...
@marcosandrade97793 жыл бұрын
Verdade
@virgiliofavero93253 жыл бұрын
Sempre tem um né! Tá doido..... completamente sem fundamento...mas fazer oq né!?
@fernandotimm96893 жыл бұрын
@@virgiliofavero9325 sem fundamento? que tal dar uma olhada nisso: kzbin.info/www/bejne/j6WzY3Z8iZaAr5I ,é bem explicado com dados da telemetria do carro, e parece que o simulador fez exatamente o que o carro de senna fez,perde traseira na entrada da curva naquele bump, e na correção começa a sair de frente e segue reto. As causas desse comportamento do carro são bastante entendidas se observarmos a telemetria.
@arthuroilogamerpro30153 жыл бұрын
Ele consegue sim se ele tá no céu como ele não consegue descansar em paz
@buenobass49553 жыл бұрын
Senna nem ta vendo nada po! Não viaja!
@danielkessler39003 жыл бұрын
Eu queria saber por que esse acidente aconteceu somente com Ayrton Senna
@andrefilipedesenerodrigues1592 жыл бұрын
E com o alboreto em 91, partrese em 92 e blundell em 93
@hristoitchov3 жыл бұрын
I had to use the auto-translate so I didn't understand all you're saying (translation is bad), however there are several things that have to be taken into consideration and which prove the whole argument of low tyre pressure and the car sliding, with Senna counter steering, just doesn't make any sense at all: 1. Senna set the 3rd fastest lap of the race right after the restart, on lap 6, on supposedly cold tyres and despite running with lots of fuel (he was going for a 1 stop strategy). That lap time was only bettered much later in the race, by Schumacher and Hill, on low fuel. It just proves he had sufficient tyre temperature and grip. 2. On lap 6, when he goes through Tamburello, we can clearly see a huge amount of sparks flying from underneath the car as he goes over the bumps near the end of the corner (the same place where he goes straight off on the next lap). On lap 7, there are almost no sparks (as seen from Schumacher's onboard view), which means he had higher tyre pressures and thus running higher above the track surface. 3. As you noticed from your own simulation, any oversteer at such high speeds is incredibly violent and noticeable. In Senna's case there is no such movement of the car whatsoever. It keeps turning, then it suddenly goes straight. There is no tyre smoke, no sliding of the rear, no counter steering, no abrupt change of car's yaw rate (rotation around its vertical axis). 4. If it was a slide and Senna corrected, and then the front gripped, then why would he not continue steering left? Why would he jump on the brakes and wait for impact? No driver does that while they still have control with the steering. 5. Senna managed to slow down at 4G while he was still on track, which means he had all the downforce and grip available from the tyres. The steering column failing makes a lot more sense and there is far more evidence pointing towards it happening, than any other theory.
@digorace3 жыл бұрын
Thanks! i agree with you!
@leandroflores13443 жыл бұрын
Leandro Flores: muito Boa simulação mas veja que olhando desse ângulo o carro teria saido sempre de traseira por que os dois pineus que mais estaria forçando na curva tamburelo era o dianteiro ao traseiro esquerdo e na tua simulação provou isso mostrando que o carro saí de traseira, Mas no acidente real o carro entrou na curva e foi direto de frente até bater no muro sem nunca dobrar pra lado nenhum foi direto direto de frente a batida foi de frente no muro se fosse como na tua SIMULAÇÃO nosso AYRTON SENNA estaria vivo isso prova que tem ainda mais coisas para serem descobertas que ainda estão ocultas sobre o acidente do SENNA. ele não saiu de traseira, ele AYRTON passou reto na tamburelo direto pro muro SENNA NEM CHEGOU A ENTRAR NA CURVA PASSOU RETO E SO OLHAR AS IMAGENS
@digorace3 жыл бұрын
concordo com vc
@felipefrazao6022 жыл бұрын
Verdade
@hudfabiano28353 жыл бұрын
Quando o carro guina reto na tamburello ali se deu a ruptura total da barra de direção e Ayrton briga por milésimos de segundos em "tentar" em vão corrigi la, e talvez estes milésimos de segundos retardaram uma freada e uma velocidade menor no choque ao muro, mas é tudo muito rápido mesmo para um gênio como senna!
@cayden27443 жыл бұрын
Acho que ele levou mais do que milésimos para perceber que o carro não iria responder.
@lollayerm12303 жыл бұрын
"Galera que isso!!!" Até a câmera capotou. Slk
@menordo15833 жыл бұрын
Acidente realista kkkkkkkkkk
@OficinaAutoKorea3 жыл бұрын
Boa tarde, acho que você está equivocado, Ayrton não perdeu a traseira do carro, seu teste não tem as mesmas condições do acidente, você abriu a volta com pneus frios e bateu na tamburello, Ayrton fez uma volta inteira em velocidade máxima, e só depois bateu na curva, pneus frios não foram a causa do acidente.
@digorace3 жыл бұрын
Amigo, acho que você não viu o video original e deve ter pulado o momento que expliquei, a tese não é minha, eu só simulei a defesa da Williams e também o que foi explicado no vídeo que gerou muita polemica na internet. Abs
@Kleitoz3 жыл бұрын
Até onde se viu na telemetria na hora que perdeu a traseira ele soltou o acelerador e deixou o carro se recuperar e quando a direção ficou mais estavel ele começou a freiar, ele era muito sensivel perceber o comportamento do carro e disso fazia ser genial, sobre a barra quebrada, o dano foi na batida e não que foi uma falha na solda.
@FelipeSevilha3 жыл бұрын
Ninguém sabe, Piquet falou que quando alguém vai direto nos freios é porque a direção falhou.
@danielaraujo29013 жыл бұрын
MENTIRA. QUER DIZER QUE OS PERITOS QUE ANALISARAM A BARRA EM LABORATORIO ESTÃO ERRADOS E VC COM SEU ACHISMO ESTA CERTO, QUE PIADA! A coluna quebrou antes e foi a causa do acidente. Segue a materia explicando isso: www.esportesmotor.com/?p=4992
@leonardocamara90632 жыл бұрын
Carro sai traseira. Senna corrige . Apartir daí as rodas não respondem mais. Seguem retas. O carro já está no meio da pista. Senna, desesperadamente, comanda o volante 3 (três) vezes para a esquerda. O carro não responde. Senna percebe que ficou sem direção e freia desesperadamente. Se a coluna de direção não tivesse quebrado, Senna não teria colidido quase que frontalmente com o muro. Tem vídeos aqui no YT , em câmera lenta em 10x e 20 x mais lenta, que da para ver nitidamente isso. Observe o reflexo do sol no braço da direção lado esquerdo. Quando o braço de direção se movimenta, o reflexo do sol também muda. O reflexo do sol fica totalmente parado no braço da suspensão imediatamente após a quebra da coluna de direção, indicando total inércia da peça.
@digorace2 жыл бұрын
Kra concordo com você, parabéns pelo comentário, abs
@luchoppaulo3 жыл бұрын
Achei bem interessante seu vídeo. Só queria observar que Senna deu uma volta completa após o safety car sair. Consegue fazer uma nova simulação na condição daquele dia?
@digorace3 жыл бұрын
Sim é possível estou preparando a parte 2 utilizando várias sugestões que o pessoal deu.
@edsondamasceno61513 жыл бұрын
Gente, eu acompanho F 1 desde a época de Emerson e pra mim o Brasil tem grandes pilotos começando com Nelson, Senna e Rubens.
@digorace3 жыл бұрын
Concordo plenamente, Emerson foi grande dentro e fora das pistas.
@oambidestro20233 жыл бұрын
Amigo não sei se pode dar muito trabalho, pois não conheço esse jogo. Mas acho que o ideal seria fazer essa configuração e tentar dar as 7 voltas, 5 de Safety car e uma rápido e a outra tentando fazer a tamburello na circunferência mais próxima que o senna fez. Talvez o resultado mude. Mas parabéns pelo vídeo, muito interessante
@armroots3 жыл бұрын
Foi abrindo a 6° volta o acidente. Foram 4 sob SC e uma volta válida do Ayrton que foi a 2° melhor volta da corrida.
@marcoantonio-ds9et3 жыл бұрын
Foi a quebra da coluna de direção ,ela estava serrada e soldaram as partes pois senna reclamava que raspava as luvas no cockpit ,fizeram merda e a coluna se rompeu no gp de imola e bateu no muro na tamburelo isso que aconteceu a Williams de Hill nunca aconteceu nada ,serrar e soldar uma coluna de direção de um carro de f1 foi loucura aquela Williams éra um foguete💀💀💀
@dasaevrodrigues5063 жыл бұрын
O que ainda me intriga é que o carrondo Senna foi muito reto e não teve nem sinal denfreada dos pneus até bater no muro.
@gleony3 жыл бұрын
Ele consegui frear, porém ele estava a 300 km e ele bateu na parede a uns 200 km, e ele não virou o carro
@ProfLeandroAgiani3 жыл бұрын
Difícil simular em um trecho de pista modelado... Pois essa pista do acidente nunca foi escaneada... Esse trecho nem existe mais.
@clayton_resende103 жыл бұрын
E tem mais um plus pra realmente simular o acidente do dia...a curva tamburello tava recapeada no dia, por isso as ondulações na curva!
@emersonsh83682 жыл бұрын
Existe um fato comprovado: a quebra da coluna de direção do F1de Senna. Aí certamente causada por uma solda mal feita, que por conta da trepidação da pista, sobretudo no asfalto que cobre a Tamburello não resistiu e rompeu causando a perda de direção da Williams... Ok. Esse foi o acidente. A morte se deu por um infortúnio, onde um dos pneus acertou a cabeça do Senna e provocou sua morte... Não fosse atingido na cabeça, ele estaria vivo e de fato o ÚNICO capaz de relatar o que aconteceu...
@edsonbuturi77262 жыл бұрын
Com certeza foi a gambiarra na barra de direção. Quebrou e o carro foi reto no muro. Se não fosse a problema na direção o senna não ia reto no muro.
@claytonmarquessoares4503 жыл бұрын
A coluna da direção quebrou após a batida no muro essa simulação foi perfeita com a teoria do vídeo de outro canal e um documentário do National Geografhic
@danielaraujo29013 жыл бұрын
MENTIRA. A coluna quebrou antes e foi a causa do acidente. Segue a materia explicando isso: www.esportesmotor.com/?p=4992
@marcelo98053 жыл бұрын
A Força Aérea Italiana colocou seu corpo técnico a disposição da investigação do acidente e a perícia deles constatou que o desgaste da coluna era compatível com uma ruptura antes do acidente.
@marcosbackes14733 жыл бұрын
A maior negligência foi o fato da largada com a batida de Lami e J J Letho ainda sobrou resíduos na pista e na abertura da volta 7 o pneu traseiro direito de Senna fura ou estoura exatamente na curva Tamburello, por isso a câmera omboard da Benetton mostra que a Willians de Senna cede para direita, ele ficou sem a aderência da roda traseira é a única roda onde só sobrou o aro. Essa tese é confirmada também por Nelson Piquet. O defeito da Willians de Senna era o chassi, realmente com aquele carro ele não terminaria nenhuma prova sempre rodaria, na largada em Aida o carro só dançou e caiu pra segundo. Senna e Hill exigiram um novo carro. Para o quarto GP de 94 os engenheiros da Willians já estavam produzindo um carro novo.
@edwinlacta2 жыл бұрын
Talvez se ele não corrige, rodava e batia de traseira, como na simulação. Estaria vivo.
@gabrielclemente412 жыл бұрын
Assim que houve a relargada,o carro do Senna raspa de maneira absurda no mesmo ponto onde ele perdeu o controle.
@nato15253 жыл бұрын
Sim, mais acidente do nosso ídolo, o Barra de coluna de direção quebrou. Se não tivesse quebrado, ele iria escapar. ,
@arthuroilogamerpro30153 жыл бұрын
Na quelé dia primeiro de maio de 1994 o Brasil inteiro ficou chocado pela morte do nosso tri campeão da F1 Ayrton Senna do Brasil descanse em paz Ayrton e também descanse em paz hazenberger
@marcozanicotti26313 жыл бұрын
Com certeza o problema foi nos pneus, a equipe sabia e ele também! Seria um desastre ele ter que efetuar um pit stop naquele momento e como ele nunca rejeitou um desafio, resolveu arriscar!
@marcosbianchi15872 жыл бұрын
Eu ainda acho que os proprietarios do autodromo de imola juntamente com a fia deveriam ter se tocado que outros acidentes ja tinham acontecidos nessa curva deveriam ter redesenhado uma especie de chinkane antes pra diminuir a velocidade de entrada na tamburelo ou colocar uma protecao de pneus no paredao! Quem sabe diminuiria o impacto com o muro, podem ver que a seguranca das pistas de hoje e dos carros melhoraram muito!
@marcelosantos-yg2bx3 жыл бұрын
sim mas onde estâo os recapeamentos da pista que foram fundamentais para o acidente,,nesse simulador não tem..
@thomasgonzales54243 жыл бұрын
Na pista do jogo não tem o trecho recapiado na tambores que gerou a oscilação brusca na altura do carro em relação ao solo.
@roachdcl3 жыл бұрын
Se não me engano, ele deu uma volta em bandeira verde antes de bater... As desculpas por ele não conhecer o carro e a pista, no início do vídeo, são ótimas.
@digorace3 жыл бұрын
deu sim, realmente.
@yanava2 жыл бұрын
Esse circuito que você tem não é uma representação fiel de Imola 1994, infelizmente. Existiam remendos no asfalto e você ve que o carro do Senna desestabiliza ao bater o chão do carro em um deles. Em videos upscaled da pra ver até que potencialmente faz uma marca no asfalto. Muito dificil a gente inferir o setup do carro tomando o acidente como referencia existem mil condições que podem levar a perda do controle do F1 naquele ponto. Eu particularmente acho que o Senna perdeu o carro por alguns segundos devido a batida no asfalto e alguma coisa quebrar dentro do carro. Daí ficou impossivel corrigir a trajetoria de forma eficaz naquele ponto.
@marcelovillela78433 жыл бұрын
Existem soma de fatores, tem ainda braço de direção foi modificado a pedido do Senna pois volante tava muito duro e com isso mecânico fez serviço na solda, modificou a barra de direção original pra facilitar na dirigibilidade do veiculo pior de tudo ainda o dono Sr Frank Willians ainda chegou falar com soldador se isso não for bem feito vai te custar caro dai ai foi só soma de fatores mesmo imprudência na sede de vitória, agora essa setup acredito ser pouco duvidosa em questao do açoalho em contato com solo mas tem saber qual era setup q ele tava usando no dia preção dos pneis , aerodinamica das assas tudo conta ! tanque cheio contribuiu! Revendo imagem do carro schumacher tudo embaçado mas se nota que carro do Senna tem bastante contato com solo pelas faiscas em relaçao a outros carros ! No momento que carro perde controle ele tentou consertar vc ve ele brigando com volante eo capacete aparece na camera onbord pra gente fui um piscar de olhos, mas para o piloto teve tempo ver se colocava para dentro conclusao q chego eh realmente carro perdeu contato com solo pedeu aderência mas motivo ta muito obscuro aquele dia houve 2 acidentes em q na pista pode ter ficado algo ninguem sabe ! infelismente aconteceu duma soma fatores!
@NINOABSNABSN3 жыл бұрын
O acidente foi devido ao método errado de recapeamento na Tamburello (em faixas isoladas, e não na curva inteira). Aquela imagem do Ayrton olhando para o carro é onde ele deveria estar pensando no problema. Foi um risco assumido entre o Ayrton, o Hill e o Andrew Neween. O carro bateu no chão e a frente estolou aerodinamicamente. A telemetria acusou uma força de 5G na frente do carro, nenhum carro freia a 5G, esse foi o momento em que a frente voltou a ter contato com a pista.
@danielaraujo29013 жыл бұрын
MENTIRA. A coluna quebrou antes e foi a causa do acidente. Segue a materia explicando isso: www.esportesmotor.com/?p=4992
@marcobmeira3 жыл бұрын
Faz todo sentido sim. Mas vejam no KZbin a corrida inteira, quando é dada a relargada na sexta volta, aparece nitidamente as faíscas da raspada do carro na pista bem na Tamburello, aí na outra volta a tragédia. Link: kzbin.info/www/bejne/aoLWYpl-hJaan8k Obs: observem aos 12:15 do vídeo pra vcs verem!
@marcozanicotti26313 жыл бұрын
Se olhar o vídeo do warm-up de tanque cheio e pneus aquecidos, dá para ver como os toques no asfalto são mínimos, ao contrário da sexta volta.
@Fyl_Adler2 жыл бұрын
Tem a telemetria da Willians que mostra que o carro pulou duas vezes, ate começar a freiar mas já era tarde, tava do lado de fora é muito rapido mesmo freiando
@guilhermeaugustoribeiro10253 жыл бұрын
Boa tarde amigos!!! eu ja tinha visto o tal video do canal Automobilismo Brasil se não me engano e os estudos e analises por parte da pessoa que fez o vídeo são fortíssimos e podem ter sim embasamento na causa do acidente de Senna, com certeza são hipóteses completamente aceitas, mas como sou leigo no mundo da física, não posso confirmar que o vídeo esteja certo, mas respeito plenamente tudo que foi dito pelo rapaz do vídeo. Fiquei surpreso na simulação acima , impressionante como o carro se comportou depois das mudanças feitas colocando ele mais baixo, claro que a escapada do senna não foi no mesmo lugar e sim mais a frente, bem mais dentro da curva e mais proximo ao muro em relação a sua escapada ai no simulador e tambem parecia que toda curva Tamburello tinha ondulações. Mas o carro foi simplesmente reto típico de vc estar sem volante no momento e umas imagens de acusação na época da perícia no carro de Senna mostra imagens microscópicas feitas em laboratórios mostrando o local da ruptura da barra, e na imagem foi explicado numa quebra ocorrida pela batida no muro os fragmentos ali na barra estariam em formatos diferentes e não muito certinhos como na imagem de alta resolução de um bom microscópio. Eu penso que esse caso do acidente do Senna jamais ficara claro... não sei porque!!! triste mas eu tenho uma honra imensa de poder dizer que vi esse brasileiro fantástico correr e representar nosso povo sofrido!!! abraços a todos
@digorace3 жыл бұрын
Como eu fico feliz quando alguém conseguiu captar o que eu quis fazer na simulação! concordo com tudo que você disse, excelente análise!
@autoroadtruck89552 жыл бұрын
O williams sempre foi um carro nervoso e naquele ano tinham tirado toda a eletrônica dos F1 via regulamento... aí precisava acertar o carro como nos tempos de Piquet e isso faltou para o Senna tanto que não tinha pontuado nas duas primeiras corridas. Senna conquistava a pole porque era veloz e só dependia de uma volta, mas carreras são carreras. Pra mim eles atocharam todo o downforce e o carro simplesmente voou. Basta ver a expressão do Schumi "O Airton estava insanamente veloz". Por isso que eu não considero o Senna um piloto completo... se fosse saberia que o momento não era dele e teria trabalhado no carro até acertá-lo, para corroborar com essa análise ao final daquele ano o Hill, segundo piloto da williams, classificou-se em segundo no campeonato, ou seja, foram acertando o carro no decorrer do ano.
@fcbautomotivo46123 жыл бұрын
Roda da direita estava sensivelmente aberta antes de entrar na pista eu tenho a foto ,mas na hora ninguém percebeu isso ,ridículo 🧐😪
@digorace3 жыл бұрын
Eita, vou procurar isso
@vibridouruguai97623 жыл бұрын
Como que eu queria que a tumber do vídeo fosse real😔😔💔
@jrocha66632 жыл бұрын
Essa simulação so prova que realmente a direção quebrou
@digorace2 жыл бұрын
sim, são várias hipóteses, só quis mostrar uma
@marciofuchshubermoraes2344 Жыл бұрын
Do jeito que o carro sai, explica os acidentes de Piquet 87 e Patrese 92. Até o ponto de saída foi igual ao do Patrese. Você consegue simular uma quebra na suspensão traseira? Sou curioso pra saber se a dianteira levantaria e deixaria o carro sem volante
@digorace Жыл бұрын
Vou pesquisar para ver se tem como simular isso, exclente ideia
@Oaleatorio061223 жыл бұрын
A verdade, e que queriam que acontecesse acidente com dele, a própria equipe planejaram tudo
@leofilus3 жыл бұрын
Só que... Foi na segunda volta, não na relargada... Teria como simular assim?
@digorace3 жыл бұрын
Sim, farei uma segunda versão, com várias sugestões que deixaram aqui
@KatDrivtx72 жыл бұрын
O certo é que o Mclaren de Senna, com bastante saltos em torno de Tamburello ... ele aparentemente tentou frear, mas dado que o carro não tocava no solo, e ele estava praticamente a 297 km / h no momento do impacto. .. é muito difícil querer parar o carro ou mesmo impossível .... RIP Ayrton ... :(
@Daniel-ih6ck2 жыл бұрын
Williams.
@87balbino3 жыл бұрын
Coluna de direção quebrou nesse repique do asfalto...
@douglassantosdeoliveirarod56333 жыл бұрын
Conjunção de fatores. Claro que a simulação será sempre uma simulação, entretanto fatores como: 1o. Assistências removidas com a potência sendo mantida; 2o. Partes retas do carro da Williams anterior a roda traseira que ‘ajudavam’ o carro a stolar; 3o. A pressão dos pneus manteve o carro baixo e o fez raspar o fundo no remendo do asfalto. A pequena quantidade de ar que entrou embaixo do carro o fez passar reto. Já vimos carros decolar por isso, mas esse passou reto; 4o. É sabido que a benetton trazia um controle de tração burlando as regras. O que permitia manter e/ou retardar/adiantar a aceleração. Simpatizo com tua colocação, tudo isso me fez estudar aerodinâmica e mecânica. Esse acidente me direcionou pra estudar muita física! Infelizmente tivemos vários fatores. Se fosse apenas um, certeza o SENNA teria se levantado é disputado a corrida seguinte.
@hernanlucas47103 жыл бұрын
Não necessariamente a Benneton tinha um controle de tração,ela desenvolveu um controle de motor utilizando uma brecha do regulamento
@marcosbackes14733 жыл бұрын
Existe também a hipótese de Senna ter dormido no volante. Quem leu a reportagem do jornalista Occhio, o fator Galisteu trazida pelo seu irmão Leonardo logo após o fim do treino de sábado. Occhio sugere que Senna passou a noite em claro antes da corrida. Seu nervosismo é explico nos boxes e antes da largada.
@jrocha66632 жыл бұрын
Kkkk...essa foi boa
@ernesto_longhi2 жыл бұрын
Cara, Senna era um cavalo, pra derrubá-lo assim seria preciso mais do que apenas uma noite em claro. E outra, um carro de corrida não é o teu Corolla, o negócio vibra, pula, o motor rugindo nas costas... muito difícil isso ter ocorrido.
@colecionartefutebol2 жыл бұрын
Kkkkk ok
@hugoribeirodesouzafilho19752 жыл бұрын
Ele não tomou seu rebite Matinal e dormiu na boléia . Sempre acontece , normal kkkkkkkk. PQP !!!!!!! O MINISTÉRIO DA SAÚDE ADVERTE SE NÃO TOMAR REBITE NÃO DIRIJA . ISSO PODE CAUSAR ACIDENTES COM TRAUMATISMO CRANIANO KKKKK.
@fernandolazarini207 Жыл бұрын
Concordo. Senna estava desacordado na entrada da curva o que explica a cabeça caída, não ter frenado ou reduzido a marcha.
@armroots3 жыл бұрын
Não existe isso de carro baixo. Nenhum carro decola em ondulação de pista. O cara que fez o tal vídeo sequer tem estudo de engenharia, física, e materiais. Aqui um vídeo que mostra que carro estar baixo não faz decolar e sair reto em uma curva: kzbin.info/www/bejne/nKKac62LnJl2pLc Se entra ar embaixo de um carro, acontece exatamente isso: kzbin.info/www/bejne/pJzGeIOcYst_jJI Por fim, sou engenheiro, 10 anos de indústria automotiva, trabalhei com automobilismo, e afirmo por conhecimento técnico e por ter conhecido pessoas que estavam na pista e uma que até participou das investigações: Foi quebra da coluna de direção. Carro que tem mais de 1 tonelada de downforce não decola em simples ondulação de pista. Carro não estava baixo coisa nenhuma, todos os carros tocavam o fundo na pista, pois era apenas a 6° volta da prova e todos os carros tinham o tanque cheio. Tem outras n questões ainda, como análise da coluna de direção em microscopia optica, que aponta fadiga do material, as rodas se voltarem totalmente à frente, mostrando que não existia mais força aplicada sobre as rodas (por falta de conexão com o volante) e isso é um movimento que o próprio carro de rua faz ao terminar uma curva, quando você solta do volante. Muitas coisas que as pessoas não sabem e criam e acreditam em teorias sem sentido algum. Outra coisa, em tribunal, Michele Alboreto foi enfático: pneus aqueciam à temperatura e atingiam pressão ideal com menos de meia volta, Senna bateu abrindo a segunda volta rápida válida, e na volta anterior registrou a 2° melhor volta da corrida.
@armroots3 жыл бұрын
Sobre o vídeo, legal a simulação, tente fazer um video, simples como esse que tu fez, tirando as mãos do volante e simulando a quebra da coluna de direção, pois com a quebra, acontece exatamente a mesma coisa que se você tirar as mãos do volante. Legal trazer o tema à discussão e mais legal ver as pessoas realmente gostando do AV...é uma porta de entrada para o automobilismo, de qualquer forma.
@digorace3 жыл бұрын
André Marques, excelente idéia, na verdade, ja me mandaram varias sugestões de simulação, estou pensando seriamente em fazer um segundo vídeo com todas elas, inclusive essa sua. Claro que um simulador não consegue trazer todas as variáveis, e como ja mencionaram a pista não foi mapeada por gps ou laser na época, mas é o mais próximo que nos temos e creio sim que ajuda a compreender algumas coisas! Afinal simuladores são utilizados até para avaliar acidentes aéreos. Forte abraço e obrigado pelos Comentários!
@digorace3 жыл бұрын
@@armroots saindo hoje
@daniellima49173 жыл бұрын
O Senna desmaia poucos segundos antes de iniciar a tamburello, tanto é verdade que não tem marcas de freio na pista, tipo o pneu travando e saindo aquela fumaça branca. É por isso que ele vai reto. O resto que disserem é balela
@vicvictorio_16913 жыл бұрын
O problema foi na barra do volante do carro, foi má soldada quando ele foi virar a curva já tinha quebrado e como foi tão rápido ele NN conseguir frear a tempo
@armroots3 жыл бұрын
Como desmaia cidadão!? Desmaia e freia o carro e reduz marchas?! E você está enganado, existem sim marcas de freada. Você não tem a menor ideia do que está falando. Balela é o que você, sem conhecimento algum, fala.
@jamesbehra26903 жыл бұрын
Como?! Desmaia com a cabeça inclinada para a esquerda e a reduzir duas marchas?!
@lucassenarj3 жыл бұрын
Tem marcas sim, abç!
@L0RD__V4D3R3 жыл бұрын
não sabia que uma pessoa inconsciente freava e reduzia as marchas do carro kkkkkkkk.
@JF1603802 жыл бұрын
Amigo, Senna bateu na volta 7, e, ele passou na volta 6 com os Pneus menos aquecidos e o carro passou de boa! Ou seja, na volta 7 o pneu já tinha aquecido, amigo! A causa do acidente já é mais q provada q a coluna partiu na emenda mal feita e ele foi reto ao muro!
@digorace2 жыл бұрын
Pois é, como ta na descrição, eu falo no vídeo e ainda postei nos comentários, é uma teoria de terceiros, que foi usada como defesa pela Williams, eu só quis demonstrar na prática q ela não faz sentido, até pelo comportamento do carro que se estivesse com pneu frio sempre sai de traseira, abs e obrigado por assistir o vídeo.
@danielkessler39003 жыл бұрын
Porque todos os outros pilotos também andaram da mesma forma que ele com pneus frios o problema tava no Sena ou no carro porque todos os outros passaram e não aconteceu nada
@andrebraga80313 жыл бұрын
Senna perdeu a frente do carro, as rodas dianteiras perderam a aderência. O carro foi mal projetado o que não dá para colocar no simulador. Juntou pneu frio, ondulação da pista e fluxo de vento. Tanto que quando tem aderência novamente o carro bate de lado mudando o curso levemente. A barra rompida faria o carro bater quase de bico, o que talvez não teria matado o Senna. O Piquet o pneu traseiro furou e ele rodou e bateu de traseiro, Senna perdeu a dianteira por segundos, foi mortal.
@digorace3 жыл бұрын
concordo contigo
@JuniorOliveira-hy1kk4 ай бұрын
Os caras deixam um moro de concreto numa curva, era pra matar o piloto mesmo
@a.p.rangel67693 жыл бұрын
áudio MUITO BAIXO, difícil escutar, sugiro refazer e melhorar o SOM...abs...
@williamsenna72023 жыл бұрын
Eu ja vinha acompanhando o Ayrton Desde de 1988 e realmente eu te digo o melhor momento da minha vida foi estar em interlagos no dia 28 de Março de 1993 incrivel memoria da minha vida
@menordo15833 жыл бұрын
9:01 traseira já tava solta aq moço kkkkkkk
@kesc233 жыл бұрын
9:04 a camera passa bem kkkkkk
@digorace3 жыл бұрын
eu realmente não esperava o tranco no volante, FFB no rfactor é bem alto
@marcozanicotti26313 жыл бұрын
Ele estava sombrio naquele dia, em cinco voltas com o safety car, não disse uma palavra ao engenheiro!
@eduardojn1413 жыл бұрын
Ele tava bem abalado com a morte do cara no dia anterior
@sandronunes56773 жыл бұрын
Impressionante!
@lightyagami77783 жыл бұрын
nossa que confirmação monstra ent não é uma quebra de suspenção que mato o senna foi o carro baixo de mais
@digorace3 жыл бұрын
Não amigo, conforme descrição do vídeo e comentei, é apenas uma teoria de um outro canal, construída em cima da defesa da Williams na corte italiana. O que queria mostrar é que mesmo dentro de um simulador se isso faz sentido.
@lightyagami77783 жыл бұрын
@@digorace é mais se juntar todas as pista e teorias que temos no youtube pode comfirma que pode ser isso mais como vc disse só uma teoria mais tem uma coisa que pode chegar perto de explicar o carro da willans era muito baixo vc pode pegar a cena do shumacher e do senna passando na imagem antes do senna bater o carro da willans pega muito nochão sai muita faisca e o carro do shumacher pega pouco, n sabemos que era o acerto que o senna estava usando ou era o carro mesmo mais temos uma suposta comfirmação
@GHOSTKILLERAAA2 жыл бұрын
Bom, não sei toda a verdade pois não sou deus, mas quero confrontar a sua argumentação com alguns pontos. 1) Se os pneus estavam frios, porque foi só o Senna que saiu de pista e os outros carros não? 2) A telemetria acusa que a frente levantou da pista pois existe um pico no parametro longacc de -7.30G. Só para explicar este parametro mede a força em G do deslocamento longitudinal do centro de gravidade do carro. Se for negativo é como se fosse uma travagem, positivo como se fosse aceleração. Não foi travagem pois no máximo um F1 trava a 5G, logo foi a frente que aterrou no chão. 3) A justificar o que aconteceu no ponto 2 que referi, Senna perde segundos preciosos só fazendo desaceleração do carro! De 309 km/h passou para 291 km/h, está na telemetria. Então porque razão Senna apercebe-se que não controla o carro e não pisa forte no travão? Sabendo que um F1 trava em 2.9 segundos vindo de 260 km/h. E sabendo que o carro trava bem é com os travões da frente(...) Ora não trava na hora porque a frente estava levantada! Achei interessante a sua simulação porque inicialmente eu parei no tempo quando vi o carro a derrapar na curva, só que Senna corrigiu aliviando o volante levemente... (Vai a 300km/h) e vc não conseguiu fazer o ajuste, provocando um pião pelo lado exterior da curva e embateu na parede muito antes do local de impacto do acidente. Se vc conseguisse fazer exatamente o que a telemetria conta. Fica aqui o desafio :D :D :D
@panentheistic3 жыл бұрын
Mt legal sua iniciativa, gostei bastante. Vejo aqui mts opiniões/sugestões/críticas - somente as construtivas, educadas e fundamentadas, é obvio - q talvez vc possa aproveitar para outros vídeos. Parabéns.
@digorace3 жыл бұрын
Obrigado pela dica
@OficinaAutoKorea3 жыл бұрын
Toda negligência e falta de profissionalismo foi oque a equipe de mecânicos é engenheiros fizeram, assassinaram Ayrton Senna da Silva.
@evandrolourencoborges58513 жыл бұрын
Sensacional e de arrepiar
@victornascimento83602 жыл бұрын
Faz a pesquisa do acidente anterior do Rubens
@Gabriel_Silva_Rodrigues2 жыл бұрын
9:03-" SENNA BATEU FORTE"!
@silviobatista75443 жыл бұрын
E os benditos freios nao serviram pra nada pro nosso campeao
@silviosousa56613 жыл бұрын
Não me lembro bem o ano eu estava na carvalho Pinto num carro Tempra o mesmo veio a quebrar a barra de direção saímos reto igual a williams do mestre Sena o sorte nossa que estávamos numa velocidade não muita alta aí conseguimos frear a tempo nos ia colidir com a entrada do túnel si fiquei sabendo do meu amigo que estava dirigindo me contou que fazia uma semana que o carro tinha saído da oficina com concerto na barra de direção e neste dia ela voltou a quebrar por sorte não era nosso dia
@digorace3 жыл бұрын
Rapaz que história!
@investbem94452 жыл бұрын
o acidente do Sena foi defeito mecânico com certeza, aquela meia curva tamburello dá para fazer praticamente pé embaixo.
@leandrocorreia70683 жыл бұрын
A habilidade de Senna só era superada por sua imprudência, Senna escapou da morte várias vezes. Jack Stewart em uma entrevista de 1.988 questionou se Senna se achava imortal - e que até então era o piloto que mais havia se envolvido em acidentes na historia da F1.
@digorace3 жыл бұрын
Sim, so ver que ele foi tirar satisfação com RL logo no ano de estréia! Mas todos os show mans e pilotos fora de série arriscam mais.
@lcsnaro3 жыл бұрын
po, o cara parece um batata dirigindo, erra as curvas a 50km/h, e quer dar conta de segurar o carro com tanque cheio, baixo, a 300km/h? voce não é o senna para simular, é obvio que não iria dar certo...
@digorace3 жыл бұрын
o primeiro hater a gente nunca esquece, vlw a audiencia!
@lcsnaro3 жыл бұрын
@@digorace não sou hater não, até pq n assisto o seu canal e n te conheço, mas vc quer comparar a sua habilidade com a do Ayrton Senna ? você apenas sentiu a força do carro, voce não tem a habilidade dele, então não tem como saber o que aconteceu na verdade. de qualquer forma me desculpa se passou uma impressão de "hater".
@digorace3 жыл бұрын
@@lcsnaro Tranquilo meu jovem, em nenhum momento quis comparar, inclusive isto esta bem claro e bem frisado no vídeo. Forte abraço.
@alissondammann58053 жыл бұрын
@@lcsnaro Cara, ele quis apenas fazer uma simulação de uma teoria. E ela é uma teoria bem boa se for comparar com a batida.
@RodrigoSilva-xb3we3 жыл бұрын
Sim: A Simulação mostra sim Detalhes importantes... ...mais os Fatores do Acidente, não se limitaram a APENAS OS OS PNEUS FRIOS... OU CARRO BAIXO... ( como foi friamete definido no Julganento...)...mais Sim um CONJUTO DE TUDO ISSO... ...acarretando sim NA QUEBRA DA BARRA DE COLUNA DA DIREÇÃO, POR QUE O CARRO NÃO PASSARIA RETO ELE "RODARIA" como um PÊNDULO se a coluna estivesse enteira ainda, Fazendo com que o Carro Batese de LADO...ou ainda com a Roda de Trás DIREITA...e não DIRETO... como passou... ...mais DEUS Jugará mais Justamente que Qualquer JURE onde Aquela CAIXA PRETA FOI PASSEAR PRA VOLTAR TODA DESTRUIDA... ...com Dados POSSIVELMENTE Controversos...Paz e bem...
@alexsandrosilva73352 жыл бұрын
a saída do Senna foi bém mais a diante ele bateu na placa de publicidade que estava no lugar da amarela e não da vermelha
@diegovieira85903 жыл бұрын
Depois de ter analisado bastante creio que essa teoria é a mais provável
@digorace3 жыл бұрын
Eu fiz outros testes depois o q me intriga e que o arr sempre bate de re igual do piquet em nenhuma vez ele bateu de frente, mas realmente acho q foi um dos fatores que mais contribuiu
@RodrigoSilva-xb3we3 жыл бұрын
@@digorace Então: Vídeo muito Show! .... ...Mais vc só se esqueceu de citar, que apesar de tanta tecnologia, ...É PRECISO PROGRAMAÇÃO PARA SE FAZER ALGO MAIS PRÓXIMO AO ACIDENTE REAL... (Pois se poderia similar pela QUEBRA DA COLUNA DE DIREÇÃO que faz mais senrido e foi incluido parte do Processo... 📝📝📝...)... ...pois fica evidente que ouve sim o desgaste da peça e quebra ( seja Pela correção de direção na derrapada de #SENNA... ...ou ainda por uma pane na direção Hidráulica da Williams... que HILL citou também ter ocorrido com seu carro...)... ...A ENERGIA POTÊNCIAL DO CARRO...aliada a SINÉTICA, fizeram o Resto... ( O que também explica, a sua citação do por que O Carro ao invés da trajetória RETA... ...#RODA, 🤔pois o ponto cetral de sustentação, ainda existe na sua simulação🤔👍 ...e aí funcionaria como UM PÊNDULO: E O CARRO, GIRARIA, NO SEU PRÓPRIO EIXO...AO INVÉS DE IR RETO, E MAIS DESGOVERNADO DO QUE O DEMONSTRADO NO VÍDEO...✌🏁👍
@m.jsouza27823 жыл бұрын
A williams foi declarada culpada em uma decisão definitiva da corte italiana,Patric head tentou recorrer no STF italiano e perdeu. Motivo oficial do aidente - quebra da barra de direção. Tem que ser muito ingenuo para acreditar na versão da Williams depois deles terem sumido com os audios dos momentos finais do Ayrton no radio,os momentos finais da camera POV ,com a caixa preta e ainda com os dados da telemetria por um bom tempo.tempo suficiente para ser adulterado. Isso para não falar que a caixa preta foi esmagada com um martelo pouco tempo depois quando foi requisitada novamente. E Mais,se os pneus frios e o carro baixo foram motivos para ele ter saído de frente, por que so o Ayrton? Quero dizer,TODOS os carros aquele inicio de temporada estavam baixos,tanto que a FIA obrigou as equipes a colocarem um assoalho de madeira (que faz parte da famosa treta da Beneton cheatada ) e todos os outros carros estavam atrás do safety car e estavam com pneus frios também. Portanto,por que nenhum outro carro saiu? Nem mesmo os caras que vinham atrás que eram ruims de roda sairam,daí vem os caras falarem que o Senna "errou no contra esterço" o cara era so o maior piloto da historia em questão de talento isso chega ser ridiculo.
@RodrigoSilva-xb3we3 жыл бұрын
@@m.jsouza2782 Meu: quem sou EU pra Validar Algo por não ter uma Formação Acadêmica, mais NOSSAAA!!CONCORDO EM NÚMERO; GÊNERO E GRAU COM VC AMIGO🤝👏👏👏👍uma das colocações mais corretas que já Tive a Graça de Ler!.... pois, Se formos analizarmos tudo Honestamente, e pegar os Detalhes do Raciocínio de que NUM ACIDENTE, SEM QUEBRAS, O CARRO GIRARIA COMO UM "PÊNDULO" ...O QUE NÃO OCORREU, ...POIS ELE PASSOU RETO...! ( Coisa que Geralmente, ocorre em Carro com OS PRINCIPAIS CONTROLES DE DIREÇÃO FALHOS...)... SÓ A SUA COLOCAÇÃO DO DESFEXO DO PROCESSO FALTOU CITAR, QUE PELA LEI DE BOLONHA LÁ NA ITALIA, O CRIME PRESCREVE DEPOIS DE MUITOS ANOS EM PROCESSO... ...E ESSA CAIXA DE DADOS DO CARRO, É UM DOS FATORES MAIS SEM EXPLICAÇÃO TAMBÉM, QUE SÓ DEUS AGORA, JULGARÁ E SABERÁ EXPLICAR O VERDEIRO FATO DO QUE OCORREU ALI... PAZ E BEM ...
@marllontorres75373 жыл бұрын
Na biografia do Senna o Rubinho fala exatamente isso. Se fosse a tese em que não quebra a coluna o carro sairia rodando como ocorreu no simulador. Diferentemente do que vimos, pois o carro vai inteiramente reto. Acredito na versão da quebra da coluna mesmo. O próprio Frank Williams vai visitar a família e confidencia que achava a quebra da coluna a causa do acidente. Isso tudo está na biografia do Senna.
@wgs1112 жыл бұрын
A causa do acidente é uma só, o Documentário do The History explica com perfeição a única verdade desse dia Fatídico!!! A sua simulação mostra um pouco do que ocorreu no do dia…. Infelizmente foi algo que veio para mudar os parâmetros de segurança da F1. Graças as melhorias de segurança feitas após esse acidente, graças a Deus mortes na F1 praticamente acabaram.
@pedrohenriquebatellillo33523 жыл бұрын
sim pode ser que ele pegou na zebra e tentou conserta ai nisso que ele conserto a barra de direçao quebrou