Система непосредственного впрыска: проблема впускных клапанов на HAVAL H9 и у других GDI-моторов

[@mitralex]

У меня следующие вопросы : 1. В MPI двигателях эта вентиляция не подавалась обратно во впускной коллектор , а выбрасывалась в атмосферу или как ? 2. Почему бы просто не отключить эту обратную петлю , направить в атмосферу ? Возможно придется переписывать программу работы двигателя правда 3. Конкретно в Н9 сколько таких патрубков идет из картера ? И к каким конкретно цилиндрам подходят ? Слышал , что в Y62 Патроле их 3 или даже 4 и подведены к определённым цилиндрам в обоих блоках. 4. Разобрались ли с темой установки маслоловушки? Мне кажется я бы заморочился и поставил себе если бы существовало какое то оькатанное надёжное решение. Непонятно правда, что будет с гарантией. Опять же на y62 патроли ставит народ ловушки , на драйве описано 5. Ну и дополнительный вопрос, немного не по теме -есть ли на Н9 бензине система EGR ?

[@Sergash-33]

Видел сегодня твой магнитик в Хавал центре во Владимире... Чего не забираешь его? И где видео о твоëм Хавале? Проблемы их решение и т.д..

[@sergey6820]

Я так понял речь идёт о турбо двигателе? Если так то прямой слив с маслопомойки не прокатит. Турбина всасывает картерные газы как пылесос. И если да, то вся шняга летит в интеркулер и что, там не оседает? Это же дизель, со свечкой.

[@funnymomentsinpeopleslives2536]

От промывок толку не будет т к топливо впрыскивается в цилиндр и контакта с впускным клапаном чисто физически нет!так что не тратьте деньги зря,это в обычных инжекторных моторах помогает но не в нашем случае!систему вентиляции Картера тоже нет смысла выводить на улицу,т к в моторе должно быть определенное давление(чуть ниже атмосферного)чтобы не выдавливало сальники!с таким впрыском моторы только у Ауди хороши в которых стоят ещё форсы низкого давления,вот там нагара собирается минимум,а все остальные к сожалению запрограммированы на такого рода старение!