Скільки ресурсів витрачає Укрзалізниця на екіпірування поїздів

[@chernytandem8903]

Відчувається прогрес навіть попри війну при досить адекватних цінах. Вдячний всім хто сумлінно виконує свою роботу.

[@mstrJons]

дивлячись на відео - ні

[@rozumovskyy]

Люблю нічні поїзди. Це зручно та комфортно.

[@marshalteam9794]

Дякую за відео

[@aleksy1990-t6r]

Я не експерт в цій галузі, але думаю, що чималі кошти розкрадаються, генеральний менеджмент отримує захмарні з/п, а по суті нічого не робить, і т.д. Тому маємо, що маємо

[@ОлегМусійовський]

Я завжди завертаю догори під подушкою ту частину, яка не поміщається. Також комфортніше коли хочеться побути в положенні напівсидячи

[@olgakazmirenko1872]

1 от з чим не згідна - це те, що вихватується самий дешевий і на ньому все будується. візьмемо Київ-Дрогобич - зовсім інші ціни. 2 якщо матрас довший - це краще ніж коротший, хоча це пусті переплати і не раціональне використання коштів дяка за відео)

[@Залізнімагістралі.Документальн]

Я навів приклад надто дешевого квитка за 1000 тис км. Це фактично соціальний тариф, що має покриватися дотаціями від держави. Інакше пасажирський сектор УЗ не вилізе зі збитків.

[@u2bear377]

А почему это "рано чи пізно формат пасажирських перевезень залізницею _повинен_ змінитися [с ночных поездов на дневные]"? У клиента должен быть выбор. Потому что если выбора не будет внутри множества услуг компании, клиент может найти его вне --- у других перевозчиков. Особенно после окончания войны, когда возобновится работа гражданской авиации.

[@Залізнімагістралі.Документальн]

Вибір має бути: або спальний вагон за рентабельною ціною, або сидяче місце за низькою ціною

[@u2bear377]

@@Залізнімагістралі.Документальн Да. Так это формат перевезень має не змінитися, а розширитися. Хоча розширення --- теж зміна... :philosoraptor:

[@olzolz]

​​@@Залізнімагістралі.Документальнну таке собі. Одна справа, коли в Європі сидячі електрички по 120км на годину ідуть регіональні, а інша справа, коли наші по 60 спальні. А якщо порівнювати німецькі ICE, які валять 300,то де там нашим Інтерсіті, які і 100 не завжди їдуть.

[@vitos4475]

​@@olzolzможе спочатку порівняєш як німці працювали на відновлення країни після війни і як наші люди крадуть під час війни. Про німецький трамвайчик з зайцями в часи гітлера думаю знаєш.

[@golyj000]

​@@Залізнімагістралі.Документальнцікаво чи появляться спальні автобуси. З повноцінними спальними місцями, а не приспущеними кріслами.

[@u2bear377]

Уже вступление заставляет чувствовать себя виноватым: тут и армия работников, и отель на колёсах, и 1000 км за 250 грн... Только "отель"-то тянет максимум на хостел, а тот, что за 250 грн, так вообще на ночлежку. Вот уж правду говорят, что окружающий мир нужно воспринимать не ушами, а шкурой. Потому что на уши могут навешать лапши.

[@3XL-777]

за 250 гривень до вашої уваги пропоную Вам місце на Вокзалі у залі очікування

[@u2bear377]

@@3XL-777 Дякую, але там навіть не полежиш. За ті самі гроші можна знайти цілком нормальний хостел.

[@lexandrovich]

Дякую вам за випуск. Було цікаво дізнатися про забезпечення пасажирських вагонів.

[@Залізнімагістралі.Документальн]

Забезпечення яким саме?

[@pivnichni]

На думку автора сюжету варто відмовлятися від нічних потягів, до яких та ж Європа нині поступово повертається? Десь ми це чули... в 2011-му році.

[@Залізнімагістралі.Документальн]

Ви бачили вартість квитків на нічні поїзди в країнах Європи? Це доволі дороге задоволення.

[@pivnichni]

@@Залізнімагістралі.Документальн в нас теж не всі нічні ПДСи - дешеві, втім попит є: і в Європі, і в Україні.

[@yuriyrain6276]

​@@Залізнімагістралі.Документальна ми вже у Європі офіційно?

[@dmytriidemidas7874]

Так там бабла немірянно робиться на вантажних перевезеннях, вони геть не бідують

[@sviatoslavkiral4307]

Дякую всім, хто захищає нашу українську державу. Спікер парламенту Фінляндії виступив у Раді українською. Московити ж починають часто коментувати українські відео на свому нарєчії. Квакатимуть з свої провінційних боліт певно і зараз.

[@ОлегМусійовський]

Нічні поїзди поряд з Інтерсіті це нпйкраща конкурентна перевага Укрзалізниці. Такий сервіс відсутній у багатьох країнах ЄС. І лиш недавно вони почали повертати нічні поїзди внутрішнього та міждержавного сполучення

[@yehortereshchenko1311]

Після подорожування нічними поїздами Німеччини,Австрії та Нідерландів я дуже сумую навіть за плацкартами де можна поспати в горизонтальному положенні,а не в положенні креветки. Маю доволі багатий досвід подорожування нічними поїздами України,і мій досвід є майже повністю позитивним.Ще треба брати до уваги,що майже всі подорожі були до 300грн( в плацкарті).А за такі гроші проїхати 1000 км в Європі нереально.

[@Залізнімагістралі.Документальн]

УЗ може й надалі возити пасажирів за копійки, але це потрібно компенсувати дотаціями з держбюджету.

[@ВолодимирМатейчук-п7о]

​@@Залізнімагістралі.Документальнну так ніхто не говорить про реальні ціни на проїзд і його підвищення, окрім як року чи двох, які були по 2% щомісяця. Зараз квиток той самий Міхаловце-Прага 80€ коштує, (щоб приблизно у близько 1000 км орієнтуватись(якщо точніше, то 800), а на приміський з Чієрни до Кошице -5€, ось і рахуйте різницю, а мінімальний тариф на приміському одна зупинка 0,5€

[@eugenepilat8685]

@@Залізнімагістралі.Документальн яка ринкова вартість перевезень УЗ, якщо б не було дотацій і з урахуванням нормального прибутку (в сенсі ні завищеного, ні заниженого)?

[@ThePhosee]

@user-oq8yg9wy2h 5:42 не дуже згоден з останньою фразою, що перевезення мають змінитися з нічних. Здається що нічні поїзди потроху повертаються в Європу. Пошукайте на тему Sleeper Trains comeback

[@ThePhosee]

Вони насправді нікуди не зникали, просто фокус переключився на денні, але зараз повертається фокус на нічні. Ми настільки не встигаємо за, так мовити, трендами, що вони встигають повернутися в життя :))

[@Залізнімагістралі.Документальн]

Має бути більше денних поїздів Інтерсіті та регіональних. А нічні поїзди мають залишитися на основних маршрутах з рентабельною вартістю квитків.

[@Miha-580]

Впевнений, на армію розбитих департаментів, УЗ витрачає куди більше.

[@Залізнімагістралі.Документальн]

Пасажирська компанія УЗ, як окрема структура повинна працювати на прибуток. Але за умови існування збиткового сегменту, як плацкартні вагони, або дешевих поїздів, загалом, це нереально.

[@grifon5551]

@@Залізнімагістралі.Документальн хм, а купе не збиткове?

[@bazinga378]

Розмір нових матраців - правильний, а ось полиці - під розмір людей пʼятидесятих років минулого століття, де людина під 1.80 була рідкість, але не зараз. Тому треба

[@vitos4475]

Проблема з розміром існує лише на верхніх полицях Аммендорфів, де ланцюгове підвішування тих полиць! Ланцюги заважають рівно розгорнути нові матраци пенополіуретанові!

[@bazinga378]

@@vitos4475 додам, в плацкартах - майже усі полиці менші (може тільки 1 більш-менш.

[@Performer_sm]

Краще розповіли б скільки пан Перцовський хапає з постачання запчастин до пасажирських вагонів,та як грабує ремонтні депо.

[@Залізнімагістралі.Документальн]

Якщо у вас є докази та детальна інформація, тоді надішліть матеріали на електронну пошту каналу - [e-mail]

[@Performer_sm]

@@Залізнімагістралі.Документальн А ви приїздіть в депо у Харків,самі все й побачите,які там обставини з запасними частинами. Дійшло до того,що лампи денного освітлення з вагону на вагон переставляють.

[@user-Alex-w8q]

В мене завжди було питання , як можна на щось скаржитись коли квиток на нічний потяг коштує всього 10 евро ? В европі за ці кошти можна хіба що на автобусі проїхатись , або пару зупинок на потязі .

[@u2bear377]

В Вене разовая поездка на городском транспорте, включая поезда, стоит 2.40 евро, а на 8 евро можно кататься сутки (24 часа с момента активации). Электричка (S-Bahn) до аэропорта также сюда входит. Так что сравнивайте украинские цены не с Европой, а с Украиной. И да, скаржитися на гряь в вагонах, несвежее бельё, неудобные матрасы и прочий дискомфорт можно даже при поездках даром. "Радоваться тому, что дали" оставьте совку. Его за это не любили вполне справедливо.

[@user-Alex-w8q]

@@u2bear377 это прекрасно ! Приезжайте в Нидерланды . 12 остановок на автобусе 6,5. 40 минут на поезде - 16 евро . Проездные есть , но экономия максимум 20%.

[@Залізнімагістралі.Документальн]

У тому й питання, що квитки дешеві і такі перевезення є нерентабельними

[@u2bear377]

@@Залізнімагістралі.Документальн Главная функция государственного пассажирского перевозчика --- социальная, а не коммерческая. Он обеспечивает возможность людям в принципе ездить куда-либо. Поэтому государство должно его дотировать. И контролировать.

[@vitos4475]

​​@@u2bear377в якому законі прописано обов'язок держави дотувати пасажирські перевезення?за рахунок кого і чого країна повинна датувати перевезення? В України профіцитний бюджет?

[@golyj000]

Якщо сусіди не хроплять, то нічні переїзди спальними поїздами це найкращий спосіб пересування Україною. Ну крім літаків, які тепер не літають :(

[@antonh1709]

Единственный способ пересування Украïною - это бусинки военкомов, и воинские эшелоны на Константиновку. Пожалуй, всё.

[@ЕвгенийТрухачев-с3я]

Якщо хочуть робити готелi на колесах то це треба починати з самоii конструкцii вагона, щоб економити на побутовiй хiмii та не зупинятись бiля кожного столба.. Бо це нiхто не рахуе.. Якщо людина сiла у потяг, то в неii яке найголовнiше бажання?... Щоб майже добу пiвтори пожити з провiдниками у потязi?.. чи немарнуючi час скорiше доiiхати до пункту призначення?... Наприклад, потяг iiде 6-8 годин.. Ви дуже прагните за цей час прийняти душ та вкладатися спати?... А той комбiнат "Постирушка" бачили скiльки тяне мiльйонiв?...Це тiльки закупiвля тряпья та хiмii, потiм витрати на сам комбiнат, пральнi машини, вода та свiтло, ви ж нам не розказали скiльки працiвникiв та кожному треба платити зарплатню, а потiм вiдправити йще на пенсiю... Це буде йще у пiвтори рази бiльше нiж витрати на облаштування доброботу у вагонi... Итого по розрахункам залiзниця знову перетворюеться iз прибуткового в збитковий транспорт...

[@Залізнімагістралі.Документальн]

Про це і йде мова

[@vovixs.567]

8 годин вночі - це якраз поспати, не втрачаючи продуктивного часу. Душ - то вже за бажанням, не всім потрібен цей сервіс і не всі за нього платитимуть. А 6 годин удень - це купа втраченого часу, хоча комусь зручніше саме так і бажано мати вибір.

[@ЕвгенийТрухачев-с3я]

А.. ну якщо ти бажаешь окремо йще за душ заплатити, то провiдник буде найщасливiша людина, крiм того що тобi йще продасть постiль, чаю, кави та йще вiзьме оплату за душ...

[@MrMS-zh2yu]

Це жесть. Замість розвитку регіональних експресів, регіональних поїздів, ІС та ІС+ - УЗ й далі вбухує мільярди в ці готелі на колесах (без перебільшення) із щорік нижчою швидкістю. За ці гроші можна було б відремонтувати бодай наявну інфраструктуру і пришвидшити так само вже наявні РЕ та ІС. Але ж нє, й далі любителям їхати 12 год. на відстань в 400-500 км дають всі умови для цього. Я вже мовчу про справді багато корупції на цьому, відповідні органи вже не раз ловили УЗ на цьому. І бля, як можна було матраци купити довшими ніж полиці? менеджери хрінові.

[@Олександр-ю1ю9н]

Ну візьмемо для прикладу Дніпро-Київ. Я можу (якщо будуть квитки) доїхати фірмовим нічним "Дніпро" за 7:36, або Інтерсіті 733 за 6:51. Різниця нещасні 50 хвилин. Серйозно? При цьому у випадку нічного я поспав в потязі, і повний сил пішов вирішувати свої справи, а у випадку Інтерсіті я в пом'ятому одязі, майже мертвий, з кам'яною дупою від сидіння впродовж 7 годин пішов шукати готель щоб хоч трохи поспати. Ок, існує ще 732 який їде на цілих 53 хвилини менше (Ого! ми зекономили майже годину), але прибуває в Київ о 22:15. Що можна зробити в цей час? Вірно - піти спати. Камон, інтерсіті в цьому випиадку непотрібний шлак. Сидячи потяги мають сенс на часовому проміжку не більше 3-4 годин. Усе що більше - знущання над пасажиром.

[@MrMS-zh2yu]

@@Олександр-ю1ю9н, почитайте комент ще раз. Я не кажу ліквідувати взагалі нічні поїзди. Я кажу, що за рахунок зменшення пропорції нічних до РЕ-ІС можна суттєво зекономити гроші. +якщо додати ще якусь суму - УЗ зможе модернізувати наявну інфраструктуру та пришвидшить ІС та ІС+. Бо зараз вже чимало ІС+ не дотримуються нормативів по маршрутній швидкості. Дніпро-Київ цьому доказ. Умовно кажучи коли він їхатиме вже 4 год. та частіше, аніж раз на день - це абсолютно адекватний час поїздки. +це ненормально, що можна доїхати лише ввечері або проти ночі. Необхідна й можливість поїздки день-день. А не вечір-ніч-день-вечір-ніч-ранок.

[@vladis33]

Насколько будет дороже, если оптом заказывать одноразовую постель?

[@vitos4475]

На порядок!

[@grifon5551]

@@vitos4475 при цене билета в 300 грн, на порядок дороже - это 3000 грн. )))

[@Залізнімагістралі.Документальн]

Комплект одноразової постільної білизни коштує у межах 140-200 грн

[@vitos4475]

@@Залізнімагістралі.Документальн а ви в руки хоч раз брали той одноразовий комплект?

[@u2bear377]

Опять цифрота, притом даже без визуализации, не говоря уж об аналитике. На слух цифры воспринимаются плохо!

[@churchillguncarrier2658]

А де ж гроші бере Укр Залізниця на такі покупки?. Вона ж завжди збиткова!.

[@Залізнімагістралі.Документальн]

Деякі маршрути мають непогану рентабельність, але там де вартість квитків відповідна.

[@M.Makarenko]

Кожний пасажир платить за постіль

[@vitos4475]

Дотації і перерозподіл з вантажних перевезень.

[@crish6814]

А рабочие с укр забронированы от мобилизации?

[@vitos4475]

хочеш влаштувтись на робітничу вакансію?

[@Miha-580]

@@vitos4475 маскварилі можуть влаштуватись на роботу в Україну тільки перебуваючи в чорному мішку.

[@vitos4475]

​@@Miha-580нехрен Україну засерати біосміттям, та ще і чорних пакетах з відходів полімерів!

[@crish6814]

@@vitos4475 нет, просто интересно, надеюсь что их бронируют

[@vitos4475]

@@crish6814 звісно що бронь є, причому не тільки для робітників УЗ, а і на інших важливих підприємствах. Система бронювання калічна і корупційна, як і повинно бути в ЗЕшобли, але є!