Skoda Kodiaq Driving Mode selection и букс на DSG

Telegram канал Skoda Kodiaq Belarus t.me/skodakodiaqbelarus

[@user-nw8kr3nx3r]

Добавил цвета в комфортное освещение , получилась интересная комбинация в приборке и дисплее бирюзовая, а в дверях синяя.

[@Woodclimber]

Рельно полезный режим - Снег, зимой с ним езжу, он очень хорошо держит машину на скользкой дороге, быстро компенсируя попытку уйти в занос. Режим Эко очень приятен в использовании своей работой накатом при отжатии газа, но всё сводит на нет тот факт, что при выключении зажигания коробка сбрасывается в Драйв, а другие настройки остаются Эко. То же самое касается режима Спорт. В итоге реально нужные режимы - это Оффроад (тут без вариантов - совсем другой автомобиль с другими свойствами внедорожного движения) и Снег.

[@user-ob5sq2qz5v]

Я чувствую разницу переходя в режим спорт, выстреливает как пушка. Правда у меня Skoda-Superb

[@Asterion_Moloc]

Так а если выезжать из говн в ручном режиме, не более ли это щадяще для коробки будет?

[@user-bo1wj9ch6c]

спасибо, жду видео еще с полезной информацией

[@idkill]

Походу это не компас был а кренометр)))

[@myway6335]

@@idkill Возможно :D

[@myway6335]

@@idkill Хотя нет, верху написано С, внизу - Юг. Это компас!

[@A6puk]

@@myway6335 это компас. Но на сколько мне известно, рабоает он в машинах в которых есть навигация. А с болеро повдимум фиг... не на что ориентироваться, нет gps модуля

[@idkill]

@@myway6335 Ну да точно. На маленьком экране мобилы плохо видно)) а без gps он не увидит ничего((

[@user-df5vr8em2o]

Насчёт бесполезности режима Sport на трассе, не соглашусь. Часто подключаю спорт, если нужно кого то резво обойти.

[@DS_Family_adventures]

Здесь речь была, что проще и удобнее спорт включать на самой коробке, а не залезать через настройки ГУ.

[@TheChertig]

У жидких дсг проблема не в пробках была, а в корпусе дифференциала. На дкью500 пока вроде бы нет случаев его разрыва, но вроде бы проблему полностью не решили.

[@ColorMatic178]

Вроде бы, а вроде бы и нет

[@9117488]

В чехе в обзорах показывали ещё адаптивные амортизаторы меняющие настройки и изменение звука двигателя.

[@myway6335]

Унас такого нет...

[@user-jj4xw9cs8u]

Будет с июня 2019, заказал себе

[@user-ob8mr2sg5u]

Кстати, на счёт режима ЭКО тоже не соглашусь. Поехал 1000 км на ЭКО чисто, расход был 10 л, потом 1000 км на обычном- расход 11 л. Езда идентичная: работа-дом

[@user-eq3db5yg5g]

По трассе летом 4 л)

[@user-fh2il8zd3k]

Добрый день! Что то у Вас большой расход для дизеля. Или у Вас не дизель?

[@user-cv5rv3zg4k]

У меня дизель тоже не меньше 6 л на трассе

[@tazhpro]

Скажите пжл а что делает кнопка A, что у коробки передач? Не могу найти инфу.

[@myway6335]

При остановкетзатягивает ручник, чтобы в пробках тормоз не держать

[@Kosmi41]

Не согласен, что разницы между режимами нет. В обычном режиме руль у Кодиака очень лёгкий. В спорте руль становится нормальным, но коробка и мотор работает на повышенных оборотах. Меня лично выручает индивидуальный режим, в котором руль настроен на Спорт и он наливается тяжестью, а остальные настройки обычные.

[@DamirKhay]

Согласен, руль в спорт, коробка в драйв и на трассе очень удобно

[@irekan1981]

Можно ли во время движения переключать коробку с драйва на спорт и обратно?

[@romzespoberri4894]

Да можно

[@user-jt9cu9ul5m]

Где пропал?)) Давай новое видео)))

[@OneMore.]

Если бы брал сейчас, взял бы опять Стайл или Амбишн + пакеты ?

[@myway6335]

Стайл с третим зимним, первым стайл пакетом и tja.

[@MickleSong]

а почему стайл? Что он дает, что нельзя взять за амбишен+допы?

[@user-kh5uq8kx6m]

Хочу такую тачу

[@Mecenatt]

Дсг 250 и 500 по своему устройству это полноценный автомат , только без гидротрансформатора. Такие же фрикционы как на автомате, также сжимаются. Только в отличии от автомата они усилены. А вот дсг 200 по устройству ближе к механичесой трансмиссии, вот там стоит сцепление. На DQ250 и DQ500 сцепления нету. Там фрикционы.

[@Sergey-hh8pp]

Dq 500 как и все дсг роботизированный преселектив с двумя первичными валами !!!!с акпп конструкция очень разная!все дсг схожи, только мокрое и сухое сцепления и мехатроники разные!А по суди dq 200 что dq 500 работают по одному принципу

[@Mecenatt]

@@Sergey-hh8pp не пишите так больше нигде )) . Dq200 и dq500 это мало того что разные коробки с разным принципом действия , так ещё и разные производители . У этих двух коробок между собой нет ничего общего от слова совсем . В интернете же все есть , в чем проблема посмотреть ? Если в двух словах : сухая коробка это механика , которая сама переключает передачи . Мокрая коробка это автоматическая коробка , которая отличается от автомата отсутствием гидротрансформатора и у дсг два пакета фрикционов . Пакет фрикционов у мокрых дсг и сцепление у сухой дсг это две абсолютно разные вещи .

[@Sergey-hh8pp]

Mecenatt Все дсг у мастеров видел разобраные !!!!в Dq500 ничего нет общего с гидро автоматом!!!!!Во всех дсг суть работы одинаковая !четные и не четные передачи(на обоих валах влючена передача,пакеты сцепляния перекидывают момент на первичных валах и сменяются передачи!Да по конструкции есть существенная разница но принцип тот же!Естественно dq 500 значительно усиленая коропка чем dq 200,но она и делалась под более мощные моторы с большим крутящим и полным приводом!Dq 200 преднозначена изначально была для двигателей до 200 момента!По скорости переключений dq 200 самая быстрая и кпд очень хорошее.Есть ауди а3 2008 год 1.4 с dq200 пробег 318 тыс км,один раз менялось сцепления и то поставили б.у за 13 тыс руб снятое с машины с маленьким пробегом,и один раз ремонт мехатроника!Еще имеется октавия 2017 года 1.4 дсг dq200 30 тыс км,все отлично!

[@Sergey-hh8pp]

@@Mecenatt и причем тут фрикционы?в обычном диске сцепления на мкпп тоже есть фрикцион!В мотоциклах тоже применяется подобная система сцепления когда диски с фрикционами в масле,и что тепереь в этих мотоциклах нет сцепления?Это две разновидности сцепления сухое и мокрое!Мокрое конечно лучше,при длительных пробуксовках не горит так как сухое ! Но нужно масло менять по чаще!В АКПП гидро передача!!!!!!!!!!!!!момент передается через гидро муфту простыми словами!Да фрикционы в Акпп тоже есть!но они работают там совсем по другому принципу!!!!!!!

[@Mecenatt]

​@@Sergey-hh8pp сравни сцепление мотоцикла ява и автомобиля жигули. В машине одно большое сцепление. В мотоцикле куча маленьких фрикционов болтающиехся в масле . Разница улавливается ??? !!! Это две разные транссиссии , не имеющие ничего общего. Мокрое сцепление это и есть сцепление мотоцикла ява. Коробка автомат полностью копирует работу сцепления мотоцикла ява. Только на мотоцикле надо выжимать сцепление , при включении первой передачи (и только первой-задней), а в автомате выжим сцепления заменяет гидротрансформатор.

[@user-cs6di2ch7z]

Александр, большое спасибо за обзор!

[@user-li7cz2vr2l]

Нет не соглашусь с Вами. У меня дизель, реально когда включаешь спорт машина становится гораздо резвее.

[@user-ye8oj5ru3n]

ЭКО это не экономично, а экологично.

[@yak3u]

Экологично оно может быть только за счёт снижения расхода топлива на километр пробега, читай снижения выброса CO2.

[@DS_Family_adventures]

Мне дилер сказал, что всё это фикция. Красивые картинки. Офф роад даёт якобы другую игру газом, но она если и будет полезна то профи

[@myway6335]

Ваш дилер просто не разобрался в вопросе.

[@DS_Family_adventures]

@@myway6335 так я посмотрел ваше видео, реально ни о чем все это...

[@myway6335]

@@DS_Family_adventures если не заезжать в говна, то функция не нужна.

[@DS_Family_adventures]

@@say4280 если это так, то полезность на лицо. Только вопрос к шкоде, неужели это нельзя сделать в базе для всех коплектаций 4х4, там стоимость доплаты какая то жалкая по сравнению с общим ценником

[@Woodclimber]

чудо оффроад-режима в работе электроники с колесами. Машина прет как утюг не переключаясь истерично с оси на ось и не требуя дать газу для подключения зада на полную. То есть в одной и той же ситуации с кнопкой оффроад и без неё - движение отличается кардинально. Обычный режим Драйв заточен под дорогу и электроника не понимает сложных условий, срабатывая слишком поздно, в итоге на драйве машину мотыляет в колее, приходится добавлять газу и непонятные переброски момента.

[@valdemar1756]

Купите себе Ламборгини и ездите в режиме нормально!

[@user-su7cr6xr9c]

Был вчера на тестдрайве, не понял эту машину, однозначно она не стоит этих денег.

[@Divan_Turist]

А мне понравилась машина. Специально несколько раз ходил на тест драйв, чтобы с холодной головой каждый раз ехать. Жаль дизеля нет на тесте только. Но в целом машина нравится, хочу взять себе.

[@user-su7cr6xr9c]

@@Divan_Turist не знаю, что там могло понравится ) Как раз на дизели ездил, педаль не откликается, я назвал это не будите меня, обороты за падают, отпускаешь педаль и обороты падают через несколько секунд, по кузову на ямах очень пробивает, рулежка вялая, машину качает, не понял я её, ещё и за почти 40000 $

[@user-su7cr6xr9c]

@@Divan_Turist рядом был салон Subaru, пошёл сразу на тест нового форестера, вот эта машина порадовала.

[@Divan_Turist]

На Форестере не ездил, не могу сказать, все же чтобы брать субарик, нужно болеть этой маркой. Я к ним как-то холодно отношусь. Да и семейность шкоды мне больше по душе.

[@user-su7cr6xr9c]

@@Divan_Turist выбор за Вами! Но японцы надёжней, это факт