Смертельное небо: 5 смертоносных катастроф в СССР с самолетом Ту-104

[@ВалераФазлеев]

Я выпускник ХАИ(Харьковский авиационный институт), "Конструирование и производство РЭА". Наверное, вы правы. ТУ-104 первый пассажирский реактивный самолёт в СССР, изготовления конца 50-х начало 60-х годов. Опыта конструирования приборов ЛА было очень мало, производственные ошибки при изготовлении приборов тоже случались. Очень нравится ваши видео: отличная графика воспроизведения полёта ВС, лаконичная подача информации, приятный голос(это тоже немаловажно), и резюме в конце каждого лётного происшествия. Спасибо, вам, за ваш труд.

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромное за слова поддержки!!! Очень рад стараться!

[@Вольдемар-е5в]

Я выпускник РКИИ ГА, неучи щеки надували хорошо, ла рабали средненько...

[@Engineer77117-q]

В СССР пассажирские самолеты брали базу от военных. А там совершенно другие задачи - долететь хотя бы один раз и сбросить груз. Не предполагалось, что они даже вернуться. Задачи гражданских самолетов другие, и надежность для многократного его использования д.б. другие. Это хорошо видно на самолетах ИЛ, которые кардинально отличаются от ТУ.

[@Operblock-TV]

"""Опыта конструирования приборов ЛА было очень мало"" Вы правы, какой самолёт спиздят - такой и скопируют. Или попытаются. В Харькове сильные СВЧшники, я помню с начала 90х РРЛ Траверз. Сделана из Таланта, подножного говна и палок талантливыми людьми, она, кажется, там отработала нескончаемо долго, до своей ненужности. Спасибо❤

[@ветер-з9ц]

Харьков ❤

[@PapikKonstantin-sh2ff]

Автор -- лучший!!! Спасибо огромное, очень интересно!!

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромное!!! Очень рад стараться!

[@olessia.bakoulina]

​@@AVIASVIT это правда - вы - лучший!!!

[@samu6106]

А, ВОТ КАК ПОДЛИЗАТЬ НУЖНО ?!

[@ТаяСмолина-б8к]

Какое счастье что я не знала о стольких авариях--каждый год в течении более 10 лет я летала рейсами Москва --Хабаровск и обратно , и никогда даже не думала о плохом ,хотя были и болтанки и в грозу попадали , и сесть не могли ,по полчаса кружили над аэропортом ,и уходили на другой аэродром --но всегда верила что все будет ОК .

[@ЗикоИсико]

Привет Даниил. Спасибо большое за ролик. Как всегда интересно.

[@belissimo289]

Спасибо тем кто нормально посадил самолёт и пассажиры остались целыми и невредимы.

[@samu6106]

ДА, ДА, СПАСИБО ВСЕМ - РАСХОДИМСЯ !

[@ИванХристов-к7ж]

У меня случилась обесточка приборной доски на Airbus A-320. Ночью, в похожей ситуации. Но там резервный авиагоризонт работает четко и виден ясно обоим пилотам. Смогли вернуться на аэродром вылета и спасти 166 человек.

[@alexwhite1387]

Если это правда - Вы герой! Если нет - ну и ладно)

[@-Night_Ghost-]

Привыкли летать на автопилоте, теперь подвигом считать такую ситуацию?😂

[@alexwhite1387]

@@-Night_Ghost- а по-Вашему они все на руках должны лететь если есть вариант облегчить и автоматизировать работу? Тем более есть регламент который обязывает так делать. Так что нехрен на людей гнать

[@wilkitsy]

​@@-Night_Ghost-всё правильно! Сидение на диване - это тоже подвиг! Я вам так благодарна, что вы не имеете отношения к сложной работе и тем самым каждый день спасаете столько жизней, просто сидя на диване и печатая комментарии, вы делаете большое дело для безопасности людей. 🤝🤝🤝

[@wilkitsy]

Хорошо, что появились более надёжные самолёты. Жалко, что наша авиация не стала развиваться.

[@ninabrendel5138]

Спасибо за видео! Вы всегда так интересно рассказываете!

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромное!

[@Diamator_]

Автор, ты молодец, очень вырос, не до конца все хорошо еще с дикцией, но в остальном уровень вырос колоссально, графика и тд... Продолжай, люди ценят, когда другие идут к своей цели и она у них есть. Респектую

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромное за добрые слова!!! Очень рад стараться! Над дикцией и голосом стараюсь работать каждый день! Надеюсь в скором времени будут еще большие улучшения.

[@Diamator_]

@@AVIASVIT дерзайте, канал отличный, желаю только одного, ещё больше подписчиков

[@ЕвгенийГуров-я7и]

​@@AVIASVITснимите пожалуйста реконструкцию крушения самолёта под Синаем, где была девочка Дарина( главный пассажир)

[@Димон442]

Отличный выпуск! Впрочем, как и все другие. Автору СПАСИБО за труд! 👍👍👍🤝🤝🤝

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромное! Очень рад стараться!

[@СергейГаренков-б9л]

Ту -104 был вообще самым первым в мире реактивным пассажирским самолётом! Но спешка под лозунгом - "Догнать и перегнать!", привела к всё таки "сырой" конструкции пассажирского самолёта, спроектированного с военного бомбардировщика. Что затем и сказалось на очень большом количестве авиакатастроф с этим лайнером.

[@saitoman1980]

Он не был первым. Стоит считать началом истории гражданской реактивной авиации первый коммерческий пассажирский рейс. Это было в январе 1952 года, а самолет - De Havilland Comet. В июле 1954 года свой первый рейс выполнил Boeing 707. Советский Ту-104 поднялся в небо в июне 1955 года.

[@BokserPerm]

"Ту -104 был вообще самым первым в мире реактивным пассажирским самолётом!" Комет взлетел в 1949, Ту-104 в 1955. Откуда, вы, такие, умные вылазите? Вот мог же промолчать, но нет, ты написал свою "умную" мысль и прослыл дураком.

[@saitoman1980]

@@BokserPerm В советской энциклопедии Ту-104 всегда указывался как первый в мире. Не понятно по какой причине его, считали первым, от этого многие люди продолжают по ошибке считать его первым.

[@BokserPerm]

@@saitoman1980 "В советской энциклопедии Ту-104 всегда указывался как первый в мире. " Можно увидеть ссылку на статью про Ту-104 из этой энциклопедии? Я лично, про Комет и его квадратные окна, читал именно в советской книге, там про Ту-104, как о первом мире, не говорилось.

[@VitaliyRu]

@@BokserPerm Во многих источниках очень хитро написано(и сейчас тот же Зырянов этот бред повторял) До такого-то(не помню цифру) года единственный в мире эксплуатировавшийся реактивный пассажирский самолет. Вроде и не соврали, но если не вдуматься читается как первый в мире.

[@olgaqwer-ts4hf]

Завжди чекаю нові відео ! Дякую 😊

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромнейшее!!! Рад стараться!

[@SergeiBasenkov]

Шикарный материал . Автору большое уважение за качество подготовки очередного шедевра . Меня порой удивляет через чур самоуверенные действия пилотов которые зная или догадываясь о последствиях своих действий отходят от предписаных инструкций .

[@TheTavrist]

Прежде всего хочу поблагодарить за прекрасную подачу материалов! Как сын и внук лётчиков (Павел Белых, Ил-2, и Виктор Михайлов, Ан-12), с детства интересовался авиацией и самолёты по звуку мотора определял раньше, чем читать научился. В 1978 году в 8-летнем возрасте впервые увидел авиаиномарку - "Боинг-707", заходивший на Внуково с левым поворотом над аэродромом ВТА Небесная. Как раз по необычному звуку моторов определил. Но сейчас не об этом КБ Андрея Туполева ещё с довоенных времён славилось "конверсией" военной авиации для гражданских нужд. Первый в мире цельнометаллический бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4) в гражданской версии стал "Страной Советов", на котором Михаил Громов совершил триумфальный полёт по Европе. АНТ-6, он же ТБ-3, в гражданской версии Г-2, стал первым в мире самолётом, севшим на Северном полюсе - несколько таких доставили экспедицию Ивана Папанина "Северный полюс-1". Уже после Великой Отечественной войны, создав "цельнотянутый" (с "Боинга Б-29") Ту-4, почти сразу же спроектировали и построили на его основе пассажирский Ту-70. Потом были бомбардировщик Ту-16 - и пассажирский Ту-104, служащий до сих пор Ту-95 - и пассажирский Ту-114, сделавший фурор в Вашингтоне, когда привёз туда с визитом Н.С.Хрущёва. В столице Соединённых Штанов не нашлось подходящей высоты трапа!!! Исторические кадры запечатлели, что для выхода из двери "Тушки" пришлось поставить дополнительную лестницу. Тот способ - создание военных и гражданских самолётов одновременно - очень упрощал и постройку, и эксплуатацию, и ремонт. Более того: не дай Бог, случилась бы война - ВВС получили бы подготовленные опытные экипажи, которым не потребовалось бы никакого переобучения: кабины, управление - те же самые, способы пилотирования тоже не отличаются. Понятно, что шагнув в прежде неизведанное - в турбовинтовую и реактивную авиацию - сразу получили ворох проблем и трудностей. Высокие скорости уменьшили время полёта - но и потребовали модернизации аэропортов и всего наземного хозяйства. Легковоспламеняющийся, но и легкоиспаряющийся бензин заменили керосином - потребовалась и лучшая герметизация баков и трубопроводов по причине текучести последнего. Даже иллюминаторы, прежде квадратные, пришлось делать круглыми - для предотвращения образования трещин в углах, в местах концентрации напряжений. Кстати, по этой причине произошло несколько катастроф самолётов "Де Хевилленд Комет" - той же схемы, что и Ту-104, но с 4 двигателями. Но нельзя отрицать и того факта, что "Тушка" полетела раньше той самой "Кометы" и "Боинга-707". И долгое время "Сточетвёртый" по праву был флагманом Аэрофлота. Мне и самому довелось на таком полетать - в июле 1978 года, из Новофёдоровки (Крым) в Чкаловский (Москва). Сидел справа, точно позади крыла. Всем, кто связан с авиацией, желаю, чтобы всегда число взлётов совпадало с числом посадок. И не забывать слова Андрея НИколаевича Туполева: "В авиации по нижнему пределу ничего не делается!"

[@Максим.Коновалов]

Ребята вы молодцы .Спасибо за качественный контент.💯👈

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромное!!!

[@CRYPTOMAMURA]

Очень интересный ролик, автору как всегда лайк и большое спасибо за труд!

[@AVIASVIT]

Огромная Вам благодарность за поддержку!!!

[@Дарья-л1д8ф]

Ура новое видео🎉 Очень сильно жду, спасибо, Автор!

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромное!!!

[@samu6106]

НЕ ОБОССАЛАСЬ ?

[@ПавелМинченко]

Автор спасибо за ваш труд, очень интересно смотреть ваш канал 😅

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромное!!! Очень рад стараться!

[@андрейматвеев-ы2и6ш]

Канал С ХОРОШИМ ДИКТОРОМ , СПАСИБО !

[@щербаков993]

Спасибо за выпуск!

[@AVIASVIT]

Спасибо большое!!!

[@Aman.Saha79]

рейс Сочи - Новосибирск при посадке тоже попали на грозовое облако и сильный ливень , было страшно все пассажиры молились дети плакали , рядом сидел мужик крестился держал на груди крест и молился , а я не верил что жизнь так и закончится , обнял жену пытался успокоить не показывал ей что я тоже испуган , думал она еще испугается , когда сели все пассажиры кричали урааа аплодировали ... тогда я подумал может ну его нах.. летать , лучше наверно поездом или автомобилем ... на земле хоть шанс есть выжить ...

[@AVIASVIT]

Верю! После такого в самолет страшно зайти. Но турбулентность не опасна, а для современных самолетов так тем более!

[@Времясейчас]

С нетерпением жду Ваших новых выпусков!

[@Altessa]

Мне так "нравится", когда командир принимает решение пойти на риск ... И забывает спросить об этом ещё 200 с лишним человек, которые оказываются заложниками в этой летающей тюрьме.

[@alexanderr8603]

в совке всегда так

[@UMBRELLACO-u3x]

​@@alexanderr8603у тебя совок, головного мозга. С тебя 100$ за диагностику.

[@gintskalejs9782]

Да, то же самое под Донецком на Ту 154.

[@olessia.bakoulina]

​@@alexanderr8603совок это лопатка для сапёров.. (нас во французских школах так учат..совок это лопатка). Если вы про свою страну так говорите...так кто же Россию уважать будет? Низачто француз не будет критиковать свою страну (хотя и есть за что) и тем более называть её идиотским названием....

[@rockcult666]

​@@olessia.bakoulinaВы бы на свою страну обращали больше внимания, а не на чужие

[@bariskakaimann1009]

New video!!! very good! Like your channel. Stay cool! Be healthy

[@AVIASVIT]

Thank you my friend!!!

[@alexwhite1387]

Казачек-то засланный) Нормальный англоговорящий никогда не напишет "be healthy", в английском это "god bless you" (боже благослови тебя)

[@ИванСергеев-х3е]

Лак подписка,автор крассота,один из лучших,таких на пальцах просчитать

[@Дмитрий-ь6и7ь]

"Туполев" как всегда бесподобен! Ни один самолет из всех КБ по всему миру так отважно не входит в штопор, как у них!!! На протяжении всей истории!!!

[@DENhik7777]

Странно что штатно не комплектовались противоштопорными парашютами...

[@Дмитрий-ь6и7ь]

@@DENhik7777 Это чтобы не списывать на спсасы!!!

[@DENhik7777]

@@Дмитрий-ь6и7ь чего списывать?

[@Дмитрий-ь6и7ь]

@@DENhik7777 не парься, не поймешь.

[@DENhik7777]

@@Дмитрий-ь6и7ь расскажи !

[@martaozola1203]

Огромная благодарность автору за проделанную работу! Как всегда, очень интересно! Замечательный канал!👍

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромнейшее!!! Очень рад стараться!

[@samu6106]

Я ТОЖЕ ЛИЖУ ВАМ ЗАД !

[@alexsmith990]

... Развитие реактивной пассажирской авиации шло долгим и трудным путём; на этом пути были и просчёты, и болезненные ошибки, цена которых - сотни жизней, пассажиров и экипажей. ...Что касается катастрофы под Хабаровском, то лётчики ещё не знали "врождённых болезней" Ту-104, и могли не осознавать, на какой риск они идут. Возможно, КВС имел опыт полётов на военном Ту-16, на котором не было проблем с управлением даже в сложных погодных условиях. Поэтому решили подняться до 12000, где самолёт забросило за потолок и сорвало в штопор. ... Печально известная катастрофа Ту-104 Г. Кузнецова показала, что самолёт явно не доработан, что конструктивно он ещё "сырой" и имеет серьёзные проблемы с потерей управления при аэродинамическом подхвате. Лётчики не побоялись заявить это самому Туполеву. Туполев, будучи по характеру очень упрямым и самолюбивым, болезненно воспринимал критику в свой адрес, и сгоряча заявил лётчикам, что они "летать не умеют". Хотя на Ту-104 тогда летали только лучшие из лучших. Однако даже Туполев был вынужден признать, что в систему управления и в методику пилотирования Ту-104 нужно внести изменения. ...Эти самолёты летали ещё долго, по той простой причине, что "лучшая в мире" советская авиапромышленность не могла обеспечить свою страну качественными среднемагистральными реактивными самолётами. Ту-134 начал летать в конце 1960х, и мощностей Харьковского авиазавода не хватало, чтобы выпускать их в достаточном количестве. Ту-154 начал летать в 1972, и их тоже не хватало. Поэтому только тяжелейшие катастрофы в 1979-80 годах с большим количеством жертв вынудили прекратить эксплуатацию Ту-104. Аминь.

[@bazbazi2745]

летчики в неадеквате - пилотировать на предельных параметрах в плохую погоду. квс неадекватно оценил ситуацию и выбрал запрещенный вариант после чего неадекватными действиями ввел самолет в неуправляемое падение.

[@АндрейЗимодрин-щ1ь]

Первая катастрофа, я бы сразу возврат запросил после 8600 когда не нашли просвет в облаках. Они же блин убились сами

[@maksiz7930]

Так и продолжают убиваться и на Пулково,и на Дугласах

[@xalki34]

Так лень же, назад это разворот, посадка, потраченное время. Куда интереснее втопить в небо выше максималки, не следить за скоростью и свалиться в штопоре 😊 Выбор же очевиден

[@maksiz7930]

@@xalki34 японские пилоты камикадзе больше боролись за жизнь,выпрыгивая из самолета перед тараном,чем подобные ленивые гражданские пилоты

[@InMuted..]

Продолжайте снимать такие качественные ролики ❤

[@AVIASVIT]

Спасибо большое! Рад стараться!!!

[@veomadonnathebestdog.7936]

Всего был построен 201 самолет, но они оказались слишком «сырыми» и сложными в управлении, и уже в 1960 году производство Ту-104 было прекращено, а после целого ряда резонансных авиакатастроф их начали постепенно выводить из эксплуатации. В результате катастроф было потеряно 37 самолетов, погибло 1137 человек. И целых три раза Ту-104 пытались угнать, что закончилось 84 смертями.

[@Времясейчас]

Автор, большое спасибо! 104 был машиной передовой и новой. А потому, со многими неизвестными... И производственникам, и эксплуатантам, и лётному составу пришлось его "догонять". К сожалению, и ценой человеческих жизней. Не было тренажеров, но и не было достаточной испытательской работы. Выпустили поскорее, сырую машину, с целью сохранения престижа страны. Что уж говорить, не малая часть причин катастроф Ту-104 лежит на КБ. А, пожалуй, и большая...

[@bazbazi2745]

есть правила эксплуатации. их нельзя нарушать. тем более неадекватам. предельными высотами, кренами и тангажами занимаются летчики испытатели. рядовые летчики занимаются перевозкой людей. и эти профессии нельзя путать

[@jasminman.]

очень приятный голос и интонация.

[@МаксимПопов-у5ъ]

Как мне нравиться твоя работа! Спасибо!

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромное!!! Очень приятно слышать!

[@Василий-п7ж]

Спасибо за🎥🎥🎥🎥🎥 ваши видео классссс

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромнейшее!!!

[@yakovnugid2714]

Спасибо за работу!

[@СемёновВиталий-я7ф]

Спасибо большое за подборку) Можно пожалуйста реконструкцию авиакатастрофы Боинг 747 под Корком 23 июня 1985) Надеюсь Ютуб одобрит

[@serg110]

По четвертому случаю - я знал очевидцев - двое говорили что самолет горел перед падением. От деревни яковлево он реально близко упал. Но основного бабаха от падения тут не было. Сильно слышно было в соседнем пгт Федюково. он на горке расположен. А детали самолета "закопали" в поле. В 80-х много что лежало на месте. и были 3 памятника отдельным пассажирам. Последний раз был на этом месте году 2017. Установили еще один общий памятник погибшим. Спасибо за рассказ - интересовался темой но ничего в доступе не было.

[@alekssakhalin9931]

Автор молодец👍👍🫱🏻‍🫲🏼. Объясняет все чётко 👌. Технические характеристики, при каких условиях возможно эксплуатация авиасудна. Комментарий автора 👍👍👍

[@AVIASVIT]

Огромное Вам спасибо! Рад стараться!

[@АлександрКобылкин-ч8ъ]

Помню как летел из Москвы еще на Ан-24. Так вот пилот перед взлёттом бегал по салону и всех подгонял. Я все никак не мог понять почему. А когда стали приземляться, то догадался. Низкая облачность, настолько низкая что когда вышли из облаков до деревьев казалось рукой подать, а потом практически сразу ВВП. Я конечно не эксперт, но мне кажется КВС спешил, чтобы облачность не перешла в туман и рейс либо задержали, либо отправили на другой аэропорт. Это я про решение совершить полёт во что бы ни стало

[@_Rover_Mila_]

Вы сначала сами попробуйте такое комментировать и обсуждать, а потом говорите что автор плох. Автор, ты краса👍👍👍а диванные эксперты, идите мимо👎

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромное за поддержку!!!

[@BokserPerm]

"Вы сначала сами попробуйте такое комментировать и обсуждать, а потом говорите что автор плох. Автор, ты красаа диванные эксперты, идите мимо" Автор врёт или передергивает очень часто, когда говорит про катастрофы. Если тебе нравиться есть гoвнo, то это, конечно, право. Только других, по себе, не суди.

[@sqwertyuiop1514]

@@BokserPerm в таком случае вам бы следовало указать на ошибки, получилась бы конструктивная дискуссия. Вы же кроме оскорблений ничего не написали.

[@olessia.bakoulina]

​@@BokserPerm не нравится- не смотри. А 200 000 подписчикам нравится. Спасибо, Даниил! Не обращайте внимания на такие комментарии, обычно это завистливые люди... мы вас из ЕС смотрим и нас здесь очень много.. и всегда ждём ваших видео. ❤

[@BokserPerm]

@@olessia.bakoulina "не нравится- не смотри. А 200 000 подписчикам нравится. Спасибо, Даниил! Не обращайте внимания на такие комментарии, обычно это завистливые люди... мы вас из ЕС смотрим и нас здесь очень много.. и всегда ждём ваших видео." Дорогая ТП. Если тебе нравятся сказки, это сугубо твое дело. Меня интересуют факты. Автор данного видео заврался. П.Сы. Я живу в лучшей, для меня, стране мира, на своей Родине. Которую я лично развиваю и строю её будущее. А тебе я не завидую, уехала вот и хорошо, главное назад не возвращайся.

[@Хоттабыч-ы9р]

Спасибо.

[@ДимДимыч-в4ж]

Не понимаю как крен в 35 и более нельзя почувствовать чисто физически? Летаю пассажиром всегда чувствую повороты и развороты и наклон самолета. И сразу начинаю волноваться!

[@pauls5440]

Не понимаю этого: каждый раз, говоря о череде катастроф Ту-104, упоминают, что "... а вот Comet тоже ...". Да тоже, только Comet сняли с гражданских рейсов немедленно, как выяснилось, что причина в самолёте. De Havilland положили, в буквальном смысле, жизнь компании на то, чтобы причину выяснить, тем самым постараться отдать долг погибшим. А вот Ту-104 продолжал летать, как ни в чём не бывало, даже после дословного репортажа Гарольда Кузнецова с того света Автору искреннее спасибо за отличные видео!

[@denisg139]

Вот только чтобы снять Комету с полетов понадобилась не одна катастрофа. И сняли её с полетов уже когда попросту некуда было деваться, потому что стало очевидно что это самолет для камикадзе. Перед этим же упорно отрицали недостатки самолета, и винили в катастрофах чуть ли не коммунистов. Ту-104 по сравнению с тем корытом был бастионом надежности. По крайней мере его не разрывало в воздухе из-за взрывной декомпресии в штатном режиме, безо всяких отказов приборов. И да, нихрена они ничего не положили. Пытались продвигать свою Комету до последнего, производя модификации, вот только поезд уже ушел - не потянули конкуренции с Боингом. Так что не надо тут по ушам людям кататься.

[@Stiv689]

Ошибки не учат первый случай, когда его повторил Ту-154 рейс 612 Анапа Санкт Петербург,так же перебрав с высотой полёта.

[@ВладимирКрасавин-т9з]

Ждал в первую очередь видео про самолёт Гаральда Кузнецова. Жадь,что здесь про эту катастрофу нет материала

[@UrbanXuMuK]

36:07 блин,я конечно не пилот,но гравитация работает в одном направлении,как можно не чувствовать изменение угла наклона относительно гаризонта,типа если ты вверх ногами летишь,ты же должен это почувствовать

[@sqwertyuiop1514]

Кроме гравитации есть ещё центробежная сила.

[@Евгений-у3о8п]

Повезло мне. В1968г. летел на ТУ-104 Иркутск Хабаровск. Слава богу без происшествий. И было мне 7лет.

[@Uncle_Joe_1968]

Эпизод 3. Опытный экипаж?! Ни кто не спорит, что люди были опытные. На чём? Ли-2, Ил-12? В то время отбор был какой, коммунист, налёт имеешь, вот тебе обучение 20-25 часов и вперёд. 58 год, я ещё раз повторяю, этот монстр только появился.

[@СаматКойшинов]

Жалко или к счастью никогда на тушках не летал. Мечтал, но не довелось. Ил-18, 86, Як-40, Ан2, 24 и Б. и А.

[@КислицынаЕкатерина-ж8л]

Летала два раза, оба раза без происшествий, в воздухе ведёт себя отлично, после него а320 нео, просто корова на гравийной дороге, вечно трясется.

[@peanut_butter_thief]

Только последняя катастрофа не под Солнечногорском, а под Менделеево. От первого до знаменитой поляны более часа езды, от Менделеево, где я провела детство, буквально 15 минут пешком

[@серегаперевезенцев-ъ9я]

Может захотите про Сахалин снять. Тут были свои катастрофы. ИЛ 14 столкновение с горой Краснова. Все погибли. Ил 18 в районе станции "перевал". Несколько человек выживших. Самая крупная катастрофа того года Ил 14 столкновение с горой Краснова. 9 погибших. Есть катастрофа в районе аэродрома Южно Сахалинска с погибшими,но данных нет.

[@AVIASVIT]

Спасибо, обязательно сделаю выпуски!

[@senya__09]

Ты забыл, автор, рассказать про катастрофу Ту-104 во Внуково 1979 год 17марта, пол самолета погибли(59 человек) 60 инвалиды

[@АндрейПетешов]

Ту 104 самый лучший самолёт, он до могилы очень быстро доведёт. Песенка нашей юности, на мелодию похоронного марша!

[@Nessieash]

Ту - 104 , самый быстрый самолёт , он вас в могилу раньше срока привезёт ! .... У нас так пелось ! 😉

[@dima432]

Самолет в Москве пропал. Он в аварию попал. Потому что фирма Ту Выпускает Х..ету

[@samu6106]

НУ ВСЁ ЛИЗАТЬ ТЫ МОЖЕШЬ, А ТУШЕК БАИШСЯ !

[@Inquizitor75]

Не изученность опасных явлений и сопутствующих факторов для адекватного человека повод быть осторожнее, а для дурака повод рискнуть. Беда в том, что риск только собой это одно, а риск жизнями других это мягко говоря пофигизм.

[@jockey9911]

В школе у нас песенка была под тему похоронного марша: ту 104 самый лучший самолет, ту 104 никогда не упадёт, ах, зачем не поездом, ах, зачем купил билет, ту 104 самый лучший самолёт.

[@Валентина-з5ю4х]

Одни Петросяны на минималках, блин! Назовите хоть одного производителя самолетов, у которой не упало ни одного самолета, у которого бы не было ни одной аварии!!! Как же вы любите обсирать всё свое, болезные!

[@UrbanXuMuK]

27:49 это ракета прилетела,ошибочка вышла с определением свой-чужой

[@user-of-the-world]

Эти ошибочки до сих пор существуют, похоже с 1960-х годов российские ракеты так и не научились распознавать свой-чужой

[@Alex-sv5wk]

Кто-нибудь объясните, как можно потерять ориентацию в пространстве? Много раз приходилось летать, и днём и ночью и даже когда самолёт слегка начинает кренится, то это сразу ощущается без всяких приборов и показателей, хоть я и не пилот! Не понимаю, как экипаж из нескольких человек, одновременно теряют пространственную ориентацию???

[@bsv244]

В 1м случае. Чего уж 12, надо было 15 разрешить. Безопаснее через облака пройти

[@ИванСергеев-х3е]

Нехватка специалистов,хотя в СССР лучшее образование было.Китай продолжил нашу программу образавания ииии первая экономика в мире.как мы будем((( токарей нет и зп в 300к не помогает,раньше нужно было,от деда внуку хотябы,честь и хвала нашим дедам и отцам,нам до них...дух наш спасёт из невозврата

[@ИгорьЕфимов-н3н]

Зная предел самолета 12 000 превышать его - преступление

[@AVIASVIT]

Полностью согласен !

[@VrednyiDyadka]

Як завжди, вподобайка і шана за вашу працю. Перший сюжет особливо дивовижний. Командир коли вирішив лізти на висоту вище обмежень хоч спитав би пасажирів, чи вони хочуть ризикувати, чи краще повернутися? Шокуюча безвідповідальність. Обмеження ж не просто так існують.

[@АлексейГригорьев-ч3у6л]

Один в один как рейс 612 первая катастрофа

[@AVIASVIT]

Да, очень похоже!

[@diletantno_o]

Не совсем! В катастрофе под Донецком экипаж сам загнал "Тушку" в безвыходное положение. В катастрофе под Хабаровском же немаловажную роль в произошедшем сыграл и конструктивный недостаток Ту-104 версии "А", а именно крайне малые запасы руля высоты по тангажу. Когда на передельном потолке в СМУ самолёт подхватил восходящий поток воздуха и потянул "Тушку" ещё выше, у экипажа не хватило хода рулей высоты на парирование кабрирующего момента. Но об этом узнали уже позже, после катастрофы экипажа Гарольда Кузнецова. До этого были ещё несколько "подхватов" самолётов Ту-104А. Но они, слава Богу, закончились хорошо.

[@АлексейГригорьев-ч3у6л]

Там многое что сыграло роль! Из ящиков черных мне кажется он был лучшем пилотом до конца он знал как они свалились в штопор он это понимал! Но он старался весь экипаж поддерживать до конца! Думаю хоть и знал обо всем за ранее

[@Georgios_Kozidis_1]

Когда Туполеву рассказывали, что 104-ку в какие-то моменты неконтролируемо подкидывает вверх, двигатели с опозданием увеличивают тягу, а рулей высоты не хватает для выравнивания - он гордо отвечал "просто вы не умеете летать."

[@Aman.Saha79]

неисправность одного маленького диода или резистора , радиодетали, губит сотни жизней

[@ЕленаРяховская-ф2т]

Хорошая работа. Но есть нестыковки. В 1ой части, в рейсе из Хабаровска было 10 членов экипажа - 6 чел. в кабине + 3 бортпроводника в салоне. Кого-то забыли назвать? В 4ой части в рейсе из Кутаиси 8 членов экипажа: 5 в кабине + 2 стюардессы в салоне. Где ещё один член экипажа? Конечно, это мелочи. Но в авиации нет мелочей😏 Вы отлично воспроизвели катастрофы!👍 Like каналу❤

[@AVIASVIT]

Спасибо Вам огромное!!! Рад стараться! По поводу нестыковок, сейчас буду пересматривать, что то я где то упустил.

[@trxlhxdlc]

Это сборка уже имеющихся на канале видео или они новые?

[@AVIASVIT]

Это подборка уже имеющиеся видео!

[@kostya.gordyaev]

Добрый день. Два года назад просил вас сделать ролик про ан32 разбившийся на аэродроме Максимовка близ города Уфа 25 октября 1995 года. Один человек выжил. Вы обещали сделать.

[@AVIASVIT]

Очень хорошо помню вашу просьбу и как обещал, обязательно ее выполню. В данный момент в моем симуляторном авиапарке Ан-32 отсутствует. Как только сможем портировать эту модель и довести ее до летного состояния, так сразу будет выпуск. На это все нужно очень много времени, по этому в приоритете стоят выпуски, которые уже есть возможность делать. Но цель канала, это сделать все выпуски авиакатастроф которые происходили в нашем мире! Независимо от давности и сложности их реализации. Но всему свое время!

[@kostya.gordyaev]

@@AVIASVIT благодарю за то что помните)

[@kostya.gordyaev]

@@AVIASVIT хочется человеку показать , летевшему тем бортом

[@olessia.bakoulina]

​@@AVIASVITЧудесный ответ!!! ❤

[@vadimsushin4666]

Было бы интересно увидеть на Вашем канале историю рейса 513 Аахен - Сантьяго 4 сентября 1954 года.

[@AVIASVIT]

Обязательно сделаю выпуск!

[@УлыбчивыйКрокодил]

Тууу стоо четыреее, самыыый лучший самолёёёттт... Тууу стооо четырееее, никогдаааа нее упадёёёттт...

[@diman529]

Как можно выполнить вираж с набором высоты? Вираж: фигура простого птлотажа, выполненная самолëтом на 360 градусов с постоянной скоростью, креном и высотой. А то, о чëм вы рассказывате называется восходящей спиралью.

[@MrSil-et1wg]

Дякую!

[@BokserPerm]

"Дякую!" О, цэ харно, многое объясняет.

[@Irina_polezn_desert]

Вот про катастрофу под Красноярском. Могу поверить, что наши ракеты сбили самолёт, т.к. полёты над городом гражданской авиации запрещены до сих пор. Город закрытый до сих пор.

[@sqwertyuiop1514]

Охуеть - отклонился от курса. А что, нельзя было связаться с ним и предложить изменить курс?

[@ВасилийЛаслович-л6и]

Я смотрел документальный фильм,где летчики уже на пенсии говори про этот самолет,что это был летающий гроб,и летчики отказывались на нем летать даже за дополнительную плату. Что в воздухе он был просто не предсказуем,в любой момент мог выкинуть что угодно без всяческих причин и при ясной погоде,на большой высоте его подкидывало вверх а потом штопор из которого его невозможно было вывести.Второй летчик о нем отзывался как о летающей братской могиле.

[@АлександрОлейник-л8д]

"Летайте самолётами Аэрофлота" и "Слава КПСС", с детства запомнились эти лозунги на домах...

[@samu6106]

НЕ ЛЕТАЙТЕ ВООБЩЕ И СПАСЁНЫЕ БУДЕТЕ !

[@AndrewHaks]

Я ещё в детстве задавался вопросом: а на каких ещё самолётах можно летать? Ответа не было )

[@АлександрОлейник-л8д]

@@samu6106 д

[@sky-flight]

Нужно было стакан с водой внедрить в бортовые резервные приборы, или я ошибаюсь? (😢

[@innagrv7461]

Какая ужасная смерть- падать в самолёте на землю и понимать, что это все!!! Какие счастливцы, которые умирают во сне.

[@ЛоивскиМентально]

Ничем не лучше, чем советский комиссар стреляет тебе в затылок просто за то, что ты не хочешь строить вместе с ним коммунизм.

[@Altessa]

Даже лететь в таких погодных условиях - это жуть. Седых волос становится больше. Офигеваю с того , что пилоты идут на такой осознанный риск.

[@ТатьянаАпостол-ш4б]

Не надо грозу обходить сверху. Надо сбоку.

[@alessiovento]

шуточная детская песенка про ТУ-104 на мотив похоронного марша ведь не просто так.. гроб с крыльями.

[@salvatoregiuliano7623]

Вот и думаю что что-то похожее я видел.

[@ТатьянаАпостол-ш4б]

В разряженном воздухеи крыльям нЕ на что опираться. Грозу нельзя обзодить сверху. И подниматься выше 10 тыс метров запрещено тем более и по инструкции.

[@АнатолийЖигар]

Лично мое мнение все катастрофы ТУ это месть Туполева за то что он посидел в шаражке,по моему зря его выпустили.Сташно аж жуть.И самое главное в авиакатасрофе это разброс обломков.

[@АлександрОлейник-л8д]

Калинина, на чьих самолётах большая половина ГВФ СССР в 20х-30х летала, расстреляли... А иначе бы он ух как отомстил бы....

[@Great780]

А нам всегда говорили что в сссре катастроф не было 😊

[@dmitriieremin2215]

В программе время не говорили. В газетах сообщали.

[@Фил-и3й]

​@nash_milashмне бывшая работница Ташкентского авиазавода с гордостью рассказывала что ни один произведенный ими ил-76 не разбился

[@asiil108]

Интересно..В сов. самолётах были конструктивные "косяки", как то - не хватало рулей высоты, перетяжелён хвост, движки слабые и т.д. Я смотрю как обыкновенный обыватель, и всё это доступно для ознакомления. А как с этим у новых наших SJ, и ту 204?

[@ЛарисаЯковец-ы4у]

И все же это были самые надежные самолеты и летать все же научились

[@asiil108]

@@ЛарисаЯковец-ы4у Ну да ..особенно ан 10. Поинтересуйтесь.

[@asiil108]

@@ЛарисаЯковец-ы4у Ну да самые надёжные..Особенно АН 10. Поинтересуйтесь.

[@Sardonius_Gerd]

Если не сложно, замолченная история есть, как Ту-204 шел из Москвы до Хабаровска, когда отказали генераторы обоих двигателей, причем. после отказа первого решили идти в Хабаровск. Когда отказал второй генератор ушли на высоту запуска ВСУ. На ней дошли до Хабаровска. Судить надо, или.. Натом и порешили.

[@ВахтангТеряев]

Если самолёт засадить на предельный потолок, то он и свалиться.

[@jopawhand3190]

1й - ну прям пулково 612

[@AVIASVIT]

Да, есть сходство!

[@xalki34]

Может кто-то объяснить, почему, когда отказывает ночью горизонт, один из пилотов не упуливается в окно, чтоб по огням города и дорог сообщать о крене второму пилоту?

[@ivankuznetsov8177]

Не знаю как вы , ребята, но мне кажется, что число «104» прям какое-то роковое - помимо той злосчастной Тушки был такой самолет-убийца и на западе - F-104 Старфайтер от мира боевой авиации. И тот и другой были настолько прогрессивными и недоработанными , что губили людей. Кстати рекомендую автору на своем втором канале как нибудь рассказать о Старфайтере , о нем фактуры много

[@sqwertyuiop1514]

Китайцы вообще считают цифру 4 несчастливой, а у Туполева она есть во всех моделях. P.S. А в Ту-144 их сразу две!

[@ivankuznetsov8177]

@@sqwertyuiop1514и японцы тоже

[@denisg139]

Это тушка то самолет-убийца? Почитайте или посмотрите хроники про британскую Комету. Вот уж где реактивная консервная банка, которая безо всяких отказов приборов просто лопалась в воздухе.

[@sqwertyuiop1514]

@@denisg139 прежде чем давать советы, надо для начала самому им следовать. Сравните сколько человек погибло в тех Кометах и сколько на Ту-104. Но главное - когда произошла авария, все полёты были прекращены и началось расследование причин. А Ту-104 продолжали летать, хотя его печально известный "подхват" был всем специалистам хорошо известен, а его причины так и не были выяснены даже после окончания его эксплуатации.

[@denisg139]

​@@sqwertyuiop1514 Может сперва надо сравнить сколько человек в принципе летали на этих самолетах, а потом уже сравнивать погибших? Еще раз, полеты комет не были прекращены после аварии. Из-за чего катастрофа повторилась. Лишь после того как второй самолет лопнул в воздухе - пришлось снять их с полетов. В итоге выяснилось что Комета, в отличие от тушки, не могла летать в принципе, поскольку даже сам фюзеляж при сборке содержал недопустимые деффекты. В то время как технические недочеты Ту были куда менее критичны и требовали времени даже на свое обнаружение.

[@igorrybalko5954]

Вот только комета взлетела поранее, но после нескольких катастроф была закрыта. А ту 104 продолжал пвдать

[@denisg139]

У Ту-104 были конструктивные недоработки, на выяснение которых потребовались годы. Комета вообще в принципе была не приспособлена летать, её тупо разрывало прямо в воздухе. Да, это выяснилось достаточно быстро.

[@НатальяАлексеева-ъ4н]

@@denisg139 Я летала на ТУ 104 несколько раз в год, на протяжении 4х лет. Это было 1968 - 72 гг. Никогда, никих нареканий не было, все ровно и гладко. Очень комфортно в них, кроме сильного запаха , характерного для салонов самолетов того времени...

[@Tu154maeraflat]

Сделай видео про авиакатосрофу рейса 587 American airlines где самолёту Airbus A300 снесло киль и начал падать на пригород нью йорка

[@AVIASVIT]

Сделаю обязательно!

[@Tu154maeraflat]

@@AVIASVIT спасиба

[@City__Walker]

Ту-104 и плохая погода смертельное комбо

[@Uncle_Joe_1968]

По 104му, какой бы крутой экипаж не был, машина новая. В эксплуатации Третий год, дурная, идиотская телега. По сути бомбер, первые экипаж получали стажировку на ил-28 и на если повезёт ту-16. Возможно, это детские воспоминания, но на ан-24 летать было спокойнее, чем на 104м. Его вечно качало, как лодку.

[@arkadiisuchilin746]

Сегодня в ТУ-104 камень не бросит только ленивый - вроде меня... Это был один из первых реактивных авиалайнеров в мире - с кучей детских болезней, и от этого никуда не денешься. Сравнивать его с современными самолетами и, тем более, обвинять во всех смертных грехах - глупо. Это как обвинять Наполеона, что он не использовал радиосвязь, танки и авиацию. Прогресс имеет свою цену. Иногда - в виде человеческих жизней. Это печально, но - увы - часто неизбежно. Я понимаю, что каждая жертва авиакатастроф - это трагедия, но посчитайте, сколько людей благополучно завершили полет на ТУ-шке, и сколько - погибли. Уверяю вас, статистика получится интересная, и не факт, что в пользу авиалайнеров, созданных на 10-20 лет позже.

[@არმენენკიბარიანი]

Пилоты ветераны ставили бутылку с водой для авиагоризонта

[@gintskalejs9782]

Ужас, а в сериале,,Крылья России,, Гражданские самолёты же показывали что именно экипаж Барабанова совершил первый полёт из Москвы в Иркутск на Ту 104.

[@НиколайСавинов-ъ5й]

Странно, что у пилотов, нет автономного индикатора горизонта. Сейчас бы такой прибор поместился в спичечный коробок, вместе с аккумулятором. Можно было бы носить с собой и ориентироваться на него.

[@НиколайСавинов-ъ5й]

@denloskutov9494 а почему собственные датчики не предлагать? Понятное дело что это сейчас, но в любом смартфоне есть полный набор для на навигации: гироскоп, акселерометр, компас, gps приёмник. Да не такое всё это точное и надёжное, но понять текущее положение по осям вполне реально, я думаю.

[@НиколайСавинов-ъ5й]

​@denloskutov9494Почему не предлагать?

[@НиколайСавинов-ъ5й]

@denloskutov9494 хотя нет, я лучше поинтересуюсь у вас, откуда вертикаль берёт гироскоп?

[@MrAlex2888]

Все авиагоризонты питались от одной электросистемы? Неужели авиаинженеры не придумали резервировать жизненно-важные приборы? Хотя бы просто аварийная батарейка для питания хотя бы одного авиагоризонта. Как можно было не предположить возможность таких ситуаций? Или считали что советские приборы непогрешимы?

[@gloomycat9382]

6:32 на каком БОТУ? Может на бату?

[@LadaKalinaSport]

Графика, анимация, шрифты (нужно бооольше шрифтов) на таком потрясающем уровне, что ждал наконец-то слов "... мисс Мурпл в роли мисс Бурпл". И что-то небратья мало говорят, что весь народ заставляли летать на гробах Туполева, а их ещё больше заставляли, это был самолётомор, устроенный советской властью.