Sncf 1966 : Le Projet C03

[@bravolima7766]

Merci Thierry, je vote sans hésiter pour une suite de cette aventure extraordinaire ! Bonne continuation

[@aiguillages]

Ok alors, je m’y mets !

[@bernard4432]

Bonjour Thierry, Merci pour cette petite vidéo, (on attend bien volontiers une suite) et même si je suivais à l'époque l'évolution dans les articles de l'hebdomadaire de "La Vie Du Rail" que mon père cheminot recevait, ce petit rappel est toujours intéressant.

[@aiguillages]

Merci Bernard, et bien soit, je prévois une suite !

[@blaythierry8722]

Bonsoir MON THIERRY une suite j espere bien cela fait beaucoup d histoire mais tu sais tres bien les raconter , cela ne nous rajeunie pas mon dieu Allez courage remets toi a lire , Allez passe une bonne soiree et a plus sur LES LIGNES SNCF ! BYE

[@aiguillages]

Avec plaisir alors, la suite est en préparation !

[@corailplus2915]

la plus belle histoire du monde du train ! TCHOOOUUU

[@jfulysse9629]

Merci Thierry pour ce résumé clair et précis de la naissance de notre TGV ! J'avais déjà écrit la belle expérience de cette sortie scolaire que j'avais organisée avec mes collégiens dès la sortie commerciale du TGV. Beau souvenir qui ne me rajeunit pas mais ce n'est pas le sujet !!

[@aiguillages]

Oui, je me souviens de cette anecdote. Gageons que plus d’un enfant que tu as accompagné ce jour là s’en souviennent encore !

[@ericdupont1326]

merci à vous , Mr Thierry Grand Voyageur pour ce nouvel historique dans les années Orange

[@aiguillages]

Avec plaisir Eric !

[@SB5SimulationsFerroviairesEEP]

Et bien bravo Monsieur! Super sujet, encore et encore..... Rires. Stéph.

[@aiguillages]

Merci Stéphane !

[@Elie.59]

Grand hommage a ce premier prototype le tgv 001 non pas électrique , mais a turbine a gaz qui Donna naissance au turbo train et hommage au deux locomotives classique avec le Record de vitesse a 331 km heure en 1955 , et enfin le dernier Record du tgv a 576 km heure .. Grand merci Thierry pour ce bon reportage ... a plus...

[@aiguillages]

A plus Eleis, merci !

[@alainpiezel5197]

Bonjours Thierry Merci pour ce magnifique documentaire digne des grands médias audiovisuels ! Bonne journée

[@aiguillages]

Merci beaucoup Alain !

[@fabricecarlier7791]

Bonjour Thierry. Super cette rétrospective de ce qui va être le TGV SE avec un humour bien venu ! Oh! que oui ! une suite serait le bienvenu ! Prends soin de toi ! merci pour ce reportage

[@aiguillages]

Merci Fabrice, je commence dors et déjà a travailler sur la suite

[@pinonjean]

Super. Une suite pour raconter le passage au TGV "version bleu"

[@aiguillages]

Oui, elle va venir, promis !

[@RemyJacqueminVerguet]

Bonjour Thierry, Merci beaucoup pour ce reportage super passionnant . Je crois que je vais me laisser tenter par l'achat de ce livre. J'espère qu'il y aura une suite car c'était très intéressant.

[@aiguillages]

Il est épais, il y a de quoi lire !

[@RemyJacqueminVerguet]

@@aiguillages Ça y est je viens de le commander.

[@aiguillages]

@@RemyJacqueminVerguet Bonne lecture !

[@abunny94]

Alors là encore un grand bravo Thierry pour ce rappel historique magistral.👏😀

[@aiguillages]

Merci beaucoup !

[@aquaesulensis7332]

Merci de partager ce reportage qui permet d'apprendre des informations que l'on ne savait pas forcément. Merci de votre clarté toujours bien venue.

[@aiguillages]

Merci d’avoir apprécié ce reportage !

[@jacquesverbrugghe3822]

Très intéressant documentaire sur l'historique du TGV, merci Thierry.

[@aiguillages]

Avec plaisir Jacques !

[@EricBarbman]

Super reportage. Sans forcer la main, je verrais une suite avec plaisir !

[@aiguillages]

D’accord, avec plaisir !

[@brigittebonnard1761]

Intéressant.... 😁

[@aiguillages]

Merci !

[@jean-mariepoupinot7554]

Ce coup-ci, un seul narrateur, "le patron". Mais quel montage et commentaires! Pas vu défiler le compteur. Merci Thierry! Belle idée suggérée que l'aérotrain de l'ingénieur Bertin. Il y a du grain à moudre. C'est une grande histoire, haletante et rebondissante aux allures de mélodrame. Terminée l'aventure dans l'hexagone mais à la descendance encore présente ailleurs. Alors le projet à 400 km/h d'avant le TGV, nous en feras-tu un régal de tes spécialités?

[@aiguillages]

Merci Jean-Marie, oui je suis bien tenté par un sujet sur l’aerotrain, il faut juste que je trouve suffisamment d’images disponibles pour l’illustrer

[@claudesonntag714]

moi j'ai vu passer les rames d essai le matin vers les 7h00 sens Strasb / Mulhouse quand j allais au lycée à partir de 1980 Gare d'Erstein

[@aiguillages]

Ha ! Excellent !

[@cireperso]

Génial ! Merci pour ce rappel historique et je suis partant pour une suite.

[@aiguillages]

Ok alors !

[@yvesrey5494]

Super vidéo, les explications sont claires et le sujet rondement mené, je suis favorable pour une suite. Bravo et merci Thierry.

[@aiguillages]

Merci Yves, entendu pour la suite !

[@christianarboit]

Rétrospective très intéressante Thierry , merci pour votre professionnalisme .

[@aiguillages]

Merci beaucoup Christian ! Bientôt la suite alors ...

[@fabienrigard7858]

Au top comme d'habitude 👏👏👏👏

[@aiguillages]

Merci beaucoup Fabien !

[@mr51406]

Toujours très intéressant!⭐️ Votre introduction (que dans les années 1960 le train était vu par le public et les gouvernements comme ringard) est tout-à-fait exact. Heureusement il y avait une SNCF proactive en France. Malheureusement ici au Canada le CN, le CP comme le gouvernement étaient de l’avis que seuls l’auto ou l’avion étaient l’avenir. (Preuve: les aéroports canadiens n’ont pas de liaison ferroviaire, sauf à Toronto… en 2015, et à Montréal on espère… fin 2024!) Sauf quelques tentatives héroïques comme le « TurboTrain » UAC.

[@kayuchifujimoto2218]

Coucou Thierry, VIVEMENT la suite 😍😍😍

[@aiguillages]

Merci, avec plaisir !

[@chucku00]

6:18 La Porsche 914/6 Murène de 1969 est un concept car (à l'époque on appelait ces voitures "prototypes") dessiné également par Jacques Cooper pur Heuliez ainsi que Brissonneau & Lotz (également fabricant de carrosseries ferroviaires et sous-traitant de Opel pour la fabrication de la carosserie de l'Opel GT).

[@aiguillages]

Merci pour ces précisions !

[@alcor2109]

Super intéressant comme documentaire, merci beaucoup ! Un reportage sur l'histoire de l'aérotrain pourrait être vraiment intéressant aussi ! :)

[@jfulysse9629]

Une suggestion de sujet à retenir, s'il te plait, Thierry ! Merci !

[@christianarboit]

L'aérotrain n'a pas dit son dernier mot . . . Un ou des projets pourraient voir le jour pour le faire renaître dans une version modifiée ?

[@aiguillages]

Ok, c’est un sujet qui me tente bien, il faut juste que je trouve des sources et images d’illustration

[@aiguillages]

A voir, je vais creuser la piste !

[@aiguillages]

Volontiers, comme je le disais par ailleurs il me faut juste le temps de trouver les sources documentaires et illustrations

[@minecraftvivelafrance122]

Super vidéo j’ai appris des nouvelles choses, bravo à Cooper pour avoir créer le tgv qu’on connais aujourd’hui 😉

[@aiguillages]

Merci !

[@oscarguinet6163]

Reportage très intéressant, cela doit être des heures de recherches Merci !

[@aiguillages]

Beaucoup d’infos sorties du livre dont j’ai parlé à la fin, mais gros travail d’écriture effectivement !

[@oscarguinet6163]

Vous faites vraiment un travail hors norme Merci beaucoup

[@Pima546]

Passionnant !

[@aiguillages]

Merci !

[@damslabarakadamslabaraka2943]

Trop bien merci beaucoup !!!

[@aiguillages]

Avec plaisir !

[@johannes914]

Passionnant

[@aiguillages]

Merci !

[@paguy781]

Merci Thierry... j'ignorais que Cooper se fût inspiré d'une automobile, je pensais plutôt à l'avion. Évidemment qu'un 2ème sujet nous intéresse, vous nous avez laissé sur notre faim. Longue vie à votre chaîne de qualité. Il se murmure (sans mauvais jeux de mots ) que le train de la Mure reprendrai du service cette année. Avez vous des infos sur le sujet? Ferroviairement vôtre

[@aiguillages]

Merci Paul ! Je vous confirme qu’il y aura une suite. Le train de la Mure repart en effet au mois de juin si tout va bien. Le tournage d’un reportage sur place est prévu dès que possible

[@morvan5812]

Superbe reportage 👍🙏

[@aiguillages]

Merci beaucoup !

[@thibautdoussineau6597]

Vachement intéressant je ne connaissais pas

[@aiguillages]

Merci, content de vous avoir fais découvrir des choses !

[@Maxime_s_Passions]

Vraiment bien ce nouveau format! J’espère que d’autres épisodes seront réalisés sur d’autres machines, les 6500 72000 ou 141r seraient de bon sujets!

[@aiguillages]

Je pense que oui, j’ai d’autres sujets potentiels sur le TGV pour célébrer ses 40 ans, mais d’autres auxquelles je pense qui pourront être traités dans ce format

[@lf_modelisme]

très instructif et immersif ce reportage, bravo :)

[@aiguillages]

Merci !

[@Marc.Th.25]

très intéressant

[@aiguillages]

Merci !

[@LoneKinKong]

Good Job

[@aiguillages]

Merci !

[@thierrybrouyere9749]

L'origine de mon job! 👍

[@aiguillages]

Ha oui ?

[@thierrybrouyere9749]

@@aiguillages Oui, je travaille à la SNCB depuis 93 à l'atelier TGV de Forest (Bruxelles) et tout en restant agent SNCB, chez Thalys depuis 2019. 😉

[@claudeschildknecht]

Super ! Merci beaucoup Thierry !👍👍

[@aiguillages]

C’est un plaisir Claude !

[@thomasthulliez1788]

Bonjour Merci pour ce reportage. Cependant il y a une erreur technique. Le prototype Z7001 a été conçue non pas pour tester la captation du courant mais pour tester la transmission tripode . Cette transmission a été une véritable révolution technologique dans le monde ferroviaire car elle permet d’alléger considérablement le poids des bogies moteurs. Cordialement

[@aiguillages]

Bonjour Thomas, merci pour la précision !

[@nanardpvt1814]

Mais oui, mais oui, on veux la suite !!! Moi qui suit intéressé par les détails (le pourquoi de leur existance, leur développement, l'abandon de certains, etc, etc...), je ne m'offusquerai pas de certains "alourdissements " ! 😏😉👍

[@aiguillages]

Ok, c'est en cours d'écriture !

Très très intéressant ! 👍😃

[@aiguillages]

Merci 😀

[@floriant.3746]

Très bon reportage, je me permet d'y ajouter une petite info pour les curieux. Les motrices du TGV 001 sont préservées et présentées comme monuments à Belfort et à Bischeim le long de l'Autoroute. J'ai souris à la musique d'introduction des chapitres qui est la même que la chaîne du chef Michel Dumas que je suis aussi assidûment qu'Aiguillages.

[@aiguillages]

Trop fort, je vais donc jette un œil à la chaîne de Michel Dumas !

[@pierregastie-leroy4922]

Ben oui, la suite, et les trains c'est toujours trop court ... lol

[@aiguillages]

Ok pour la suite alors ...

[@lodjicboy1964]

Petite question : qu’est devenu la rame 001 après la fin des essais

[@aiguillages]

Elle a été démantelée seules les motrices ont été conservées. Elles sont exposées en bordure de l’autoroute A4 vers Strasbourg pour l’une et A36 près de Bisheim pour l’autre

[@azerty3910]

Instructif, intéressant ... Merci ! À noter : le niveau sonore des jingles de transition mériterait d'être baissé !

[@aiguillages]

D’accord, j’ai eu effectivement la main un peu lourde cette fois-ci, je vais y faire attention pour les prochains épisode

[@guillaumelarussaint3492]

Bonjour. Merci pour vos reportages. Vous donnez le goût du transport ferroviaire et ce n'était pas acquis chez moi... Mais deux ou trois choses ont changé dans ma lecture du train depuis 2 ou 3 ans. 1/ J'ai une carte senior (je l'ai prise en cachette, et lors de la 1ère utilisation en novembre 2019 TGV Aix Paris annulé sans préavis et... recours d'urgence à l'avion LOL !) 2/ Un de mes amis, devenu d'ailleurs célèbre homme d’État depuis juillet dernier, a écrit sur le petit train jaune, cher au cœur de tout catalan comme moi. Il était maire d'une ville très proche de la gare de départ ... L'intelligence de ce copain, qui se marrait avec mon côté "bagnolard", a fait cheminer ma réflexion. 3/ J'ai découvert Aiguillages et votre fort niveau d'implication ! Dès lors, à Noël dernier, sous le sapin, j'ai fait tourner un ovale Hornby de collection ressorti des placards dans la maison familiale ! Merci donc à vous, cher Monsieur, pour avoir emporté ma conviction sur l'intérêt primordial du rail ! J'attends désormais avec impatience vos reportages bi-hebdomadaires. Félicitations ! A très bientôt. Lien vers le livre de mon ami, mais vous connaissez sûrement déjà l'ouvrage... www.decitre.fr/livres/la-ligne-de-chemin-de-fer-de-perpignan-a-villefranche-9782917859728.html

[@aiguillages]

Merci beaucoup Guillaume, et bienvenu à vous par ici ! Le bonjour à votre ami que je ne connaissais que par son livre jusqu’à il y a quelques mois ;) !

[@gerarddorle7141]

Finalement, qui est le plus rapide pour aller au cimetière ? La bagnole bien sùr. GD

[@aiguillages]

;)

[@renecapron920]

les portes des trains corail était déjà en orange dans les années 70

[@laurentbosseboeuf262]

Le TGV a surement sauvé la SNCF et n'en déplaise à ces détracteurs. Je ne suis pas vraiment fan mais s'il n'avait pas été là, je pense qu'il ne resterais que les chemins de fer touristiques et les musées aujourd'hui pour raconter l'épopée des chemins de fer.😉 Malgré tout, c'est un reportage très intéressant et s'il y a une suite, je la regarderais bien volontiers.

[@aiguillages]

Je pense qu’il y aura une suite oui, d’ici quelques semaines le temps de l’écrire

[@nesnduma]

Bonjour, attention les extraits musicaux sont à volume trop fort par rapport à la voix.

[@duck33400]

Très intéressant ce reportage, cependant attention aux changement de volume sonore sur les transitions ! (Ces dernières ont bien failli avoir raison de mes tympans et hauts parleurs)... 😂

[@aiguillages]

Merci Alexandre, je vais y faire attention, je ne voudrais pas avoir à vous payer de nouvelles enceintes ou pire de nouveaux tympans ;) !

[@supergillou6596]

Le prix du pétrole à flambé, c'est normal, c'est un combustible. Oui je sais, c'est nul, je sors.

[@aiguillages]

;)

[@christianarboit]

? ? ? Vrai : oui . Nul : non

[@juliencaron3264]

Une suite ? Bien volontiers.

[@aiguillages]

Entendu, je m’y mets !

[@christianarboit]

@@aiguillages Bon travail en perspective .

[@remiladore2]

Le TGV S'il y a en effet une histoire à raconter, c'est bien celle ci. Le TGV, je ne précise pas français car c'est un sigle déposé. Le TGV à marqué l'histoire du train tout comme le Shinkansen japonais avec des particularités pour les japonais dû aux tremblement de terre fréquents dans leur pays. La particularité du TGV français est le couplage entre les voitures (wagon) qui se fait sur un bogie et non par un attelage ce qui permet une meilleur tenue en voie et évite en cas de déraillement la mise en "accordéon" des voitures (wagon). Malheureusement, après l'excellente prouesse technologique, nos fonctionnaires administratifs, ont complètement raté la commercialisation internationale. Quand je parle de fonctionnaire je ne parle que de ceux qui sont aux ordres de l'état, les hauts fonctionnaires, pas à ceux qui nous aides au quotidien bien sûr. Tout ça a été payé sur nos impôts mais a finalement profité aux industriels et aux politiques. Rappelez vous des députés qui voulaient avoir leur gare TGV. Bouffons. Les problèmes rencontrés aujourd'hui ne sont dû qu'au manque d'argent fourni par l'état, principal "actionnaire" de la SNCF: fr.wikipedia.org/wiki/Soci%C3%A9t%C3%A9_nationale_des_chemins_de_fer_fran%C3%A7ais

[@aiguillages]

Merci pour ces précisions Rémi !

[@christianbodart7279]

oui ce reportage mintéresse

[@aiguillages]

Merci Christian, à bientôt pour la suite !

[@christianbodart7279]

@@aiguillages oui