Sneller fietsen dankzij een uniek mechanisme?

[@BrightNL]

1. Abonneer op ons kanaal voor o.a. tests van e-bikes: bit.ly/brighttv 2. De CyFly-crank werkt naast met een ovaal tandwiel met nog 100 onderdelen: kzbin.info/www/bejne/jJOti6KYpL6YbsU 3. KIJK OOK: De nieuwe e-bike van Vanmoof kzbin.info/www/bejne/oKOsdGyibNGUmdU Je eigen fiets ombouwen tot e-bike kzbin.info/www/bejne/bYe1fZ5vr7qWarM Met deze fiets val je minder snel kzbin.info/www/bejne/jpfbpGiMhrmDbtU Elektrische vouwfiets Brompton kzbin.info/www/bejne/pIqkeop8lMSmobM Test elektrische mountainbike kzbin.info/www/bejne/iZnSmquBirh9sKs

[@ichbins4695]

It does NOT work!

[@TommyTheGunBanello]

kettingwiel*

[@janus302]

Bright Goedemorgen, Ik kom uit amsterdam en heb intresse in de fiets, waar kan ik proef rijen?

[@Axtschnitzel]

korrigiert mich notfalls, wenn ich meinen Längeren hebel wieder übersetze, und weniger kraft brauche, dann hab ich im grunde doch nur kürzer übersetzt. Wenn es effizienter wäre ok, aber so bleibt nur die übersetzung. sehe keinen Vorteil.

[@MichelZelff]

Had niet verwacht dat ik video's over fietsen zo leuk zou vinden! Ben normaal helemaal into tech maar als iemand die elke dag meer dan 20km fietst hoop ik zeker dat er meer komt!

[@25musicmaker]

De trapbeweging is misschien ergonomisch beter, maar uiteindelijk moet alle energie door de berijder worden opgewekt. Aangezien de luchtweerstand verreweg de meeste energie vreet (en kwadratisch toeneemt met de rijwind) moeten van dit systeem geen onlogische beweringen worden gedaan (zie ook reactie van Johan Rebel).

[@ShipSpottingNederland]

Revolitionair, waar kun je die fiets kopen? Wacht, 3000 euro?!?!, nou dan wacht ik nog even met de aanschaf en doe ik het op conditie!

[@DJ_MH_Remixes]

ShipSpotting Nederland voor dat bedrag heb je een motor + geld over voor brandstof en onderhoud

[@roccodeheer130]

Voor dat bedrag kan je beter een hele mooie luxe e-bike kopen.

[@x8Xbrenwin1X8x]

Kracht maal arm is een simpel concept, en zo dus ook behoud van energie (natuurwet) dat je 30% minder kracht hoeft te leveren kan wellicht waar zijn doordat de arm verlengt is, maar je zal daardoor meer energie voor de rotatie moeten leveren om dezelfde snelheid te behouden. Leuk verkocht maar niet doordacht.

[@aillanieli]

Een veelgemaakte denkfout hier is dat je snelheid wordt bepaald door kracht. Dat moet vermogen zijn = kracht x afgelegde weg per tijdseenheid. Het mechanisme zorgt voor een grotere kracht die op de trapas wordt uitgeoefend in de duwfase maar ook voor een langere af te leggen weg van de voet die duwt. De trapfrequentie zal hierdoor vermoedelijk omlaag gaan. Waardoor het vermogen niet toeneemt en de snelheid ook niet. Weliswaar zal het ingenieuze trapmechanisme de crank korter maken in de fase dat je niet duwt maar omdat de cranks van beide benen aan elkaar vast zitten zal dit de beweging niet versnellen omdat deze wordt bepaald door het duwende been. De discussie over ellipsvormige tandwielen heeft er ook nog niet voor gezorgd dat het hele wielerpeloton daar mee rijdt. Man gaat uit van een voordeel van 1 of 2 procent. Maximaal! Een makkelijker en goedkoper oplossing voor een tekort aan kracht is een lager verzet kiezen.

[@MrBati122]

Dit is de meeste Nederlandse man die ik ooit heb gezien

[@mardiffv.8775]

Ik zoek het in het ligfietsen. Voordelen: minder luchtweerstand, geen zadelpijn, stabiliteit bij een ligfiets met 3 wielen (trike), dus vallen is super zeldzaam. Nadelen: de hoge prijs (3-5000 Euro) en moeilijker stallen door de breedte.

[@mikemulders]

Wanneer komt de Chinese namaak uit???

[@jaapvangent4456]

maar waarom is dit beter dan een langere trapas? en is dat wel beter? binnen het wielrennen is er toch al jaren een discussie over dit onderwerp? Ik snap dat cadans voor een stadsfiets minder belangrijk is dan voor een wielrenner maar het gaat immers over efficiëntie.

[@stefaanvandenbranden5734]

Als het enkel gaat om de afstandsverhouding van pedaal/trapas te vergroten waardoor een gemakkelijkere trap verhouding ontstaat kan je dit net zo goed doen met een tandje minder op het verzet. Geen duur mechanisme, geen extra gewicht. Of zie ik iets over het hoofd? Lijkt me ook dat je trapbeweging niet vloeiend is (snel/traag) en

[@wietse430]

Volgens het hefboomprincipe zou het betekenen dat je de kracht over een langere afstand verspreidt. M.a.w. schiet je er niet heel veel op, aangezien de verminderde weerstand opweegt tegen de hogere afstand waar je je benen over verplaatst

[@awareguy28]

De ketting beweegt constant op en neer, dus meer luchtweerstand van de ketting. Als dit echt wat zou zijn, zou dit door wielerprofs bij berg etappes al lang gebruikt worden.

[@rene.berken]

Zoals Froome? 🤣🤣🤣🤣

[@jobvdboom5000]

dit is veel beter dan een elektrische fiets, want van die dingen ben ik al helemaal ziek

[@dawn-moon]

Dat stoterige gevoel komt door die ovaal natuurlijk, vloeiend gaat dat nooit aanvoelen... En ook een varierend aantal tanden in de ketting door dat ovaal. Misschien daarom die opmerking over "meer" onderhoud gevoelig ? Lijkt me gewoon niet ideaal, je kan hierdoor ook geen constante cadans aanhouden en geen contante belasting op je spieren ( tov klikpedalen met klassiek tandwiel )

[@GertjaNL]

handig (altijd weer toffe reviews)

[@Salvator1530]

Ene meneer Ruys kwam jaren geleden ook met een fiets met hefboomprincipe, die hij zou hebben uitgevonden. Kan me die tv-reportage nog herinneren. Lang geleden.

[@DolleHengst]

Voor 3000 koop je ook een gebruikte velomobiel. Of een carbon racefiets met schijfremmen en Ultegra. Ik wist het wel...

[@leonnelen151]

Dat hefboomeffect is natuurkunde. Maar natuurkunde is ook dat je met dit systeem, vergeleken met een gewone versnelling, geen watt aan extra energie wint.

[@SuperAlboni]

Dus eigenlijk zou langere cranks ook een idee zijn. Ik herinner me zo rond 1990 had je ook ovale biopace tandwielen voor efficienter fietsen maar dat is later onzin gebleken.

[@covink8478]

30 jaar geleden hadden Koga Myata racefietsen dit principe ook al.

[@sam-xf3ii]

Als je supersnel gaat krijg je dan geen zwabberketting?

[@AchmedTheDJ]

raar de uitvinder heeft het geschonken... en de maker hapt de winst!

[@FrankypankyV8]

3000 euro voor een fiets met een ovaal tandwiel... 🤔 Iemand denkt even snel binnen te lopen... 😁

[@SjaakSchulteis]

Geweldig...jammer dat de fiets zo duur is... ook al is het top kwaliteit..liever iets minder

[@pwieringa2]

Haha wakker worden bv Nederland .... Komt uit de Tour De France begin jaren 80 ingevoerd ... Daar had je nog Theo Koomen voor om het achterop de motorfiets horen uit te leggen .... Er waren ook " ovale " en vierkantige versies , zoals deze ... Die goede oude tijd dat een Scandinaviër het nog kon introduceren.

[@mdavidlem]

Opvallend hoe weinig mensen hier inderdaad wakker zijn. Het gaat namelijk niet om het ovale tandwiel van 25 jaar geleden maar een heel mechaniek wat wel nieuw is. Dat zie je in de video en het staat ook nog bij de tekst... Dus hier je friendly wake up call :-)

[@saltynetwork2382]

Meteen aangeschaft! Nu doe ik er inplaats van 5, 3 minuten over om naar de bushalte te komen!

[@hetvlogmannetjevlog7270]

salty network 👍

[@jarnovdhurk5600]

Iets meer gas geven op je ouwe fiets en ik wed dat je het in diezelfde tijd doet😂

[@philippe1503]

LOL,quelle nouveauté ! J’avais déjà un pédalier oval sur mon vtt MBK ,il y a 30 ans !

[@X786BBF]

Leuk, maar niet nieuw. In 1996 al besproken in het boek "Stilstaan bij bewegen" geproduceerd door o.a. de vrije Universiteit Amsterdam. Wel leuk om te zien dat het nu commercieel toegepast wordt. Echter de kosten zullen de komende jaren omlaag moeten gaan wilt het met de e-bike wedijveren.

[@adrievandijk]

Voor u de prijs noemde wilde ik vragen of hier ook een damesmodel (lage opstap) van is, maar nu ik de prijs heb gehoord hoeft het niet meer.

[@Maxdahmenaccount]

3:08 zeg dat de volgende keer wat eerder😂

[@gansente9446]

ancient technology, in the beginning of the 90's it was called biopace from shimano

[@mar6697]

Die a- symmetrische beweging is in elk geval ongunstig m.b.t. levensduur.. piekspanningen e.d.

[@polderlife]

Ik dacht even dat ik naar een sketch van Draadstaal keek

[@gfsdgfabfsdafjsavbdfs1253]

Een 'test' heb ik in ieder geval niet gezien...

[@maikhenning2986]

Wie kijkt dit nadat Marijn in zijn 15 jaar KZbin video heeft gezegd dat deze video de meest bekeken video van Bright is?😝

[@frommbmars7157]

Prachtig , maar eigenlijk bestaat dit systeem al een tijdje - ovale kettingbladen. Nu geoptimaliseerd.

[@rogier151]

Mooi product, goede uitleg. Nu wil ik er een haha

[@jeepke2062]

je kan op iedere fiets een ovaal tandwiel zetten stuk makkelijker. Ovale tandwielen zijn er al zeker 12 jaar , zo heel nieuw is het dus niet

[@luchuttenhuis9237]

Een normaal ketting systeem heeft al een efficiëntie van boven de 95%. Veel efficiënter word het niet. Wat je naar mijn inziens wel verbeterd is de lengte van de arbeid slag per rotatie. Maar er harder door fietsen met een gelijke hoeveelheid energie die je in het systeem stopt klopt volgens mij niet. Als je harder fietst heb je er ook meer arbeid (kracht ) in gestopt. Desalniettemin een leuk concept.

[@mdavidlem]

Hier nog even een cut copy paste van een reactie die ik eerder aan een ander schreef. Wellicht kan je er wat mee. Maar wat ik hier hoor is dat een aandrijflijn efficient is en dat er daarom nergens in theorie een winst valt te behalen. Inderdaad de aandrijflijn gaat richting de 97 tot 98 procent geloof ik. Dat gaat met name over weinig wrijvingsweerstand. Ik heb echter nog niemand horen spreken over de niet zo efficiënte omzetting van ietwat lineaire krachten via de benen op de trappers naar rotatie krachten. Je weet zelf ook wel dat als je trapper net 5 graden voorbij het hoogste dode punt of 5 graden voor het laagste dode punt staat, je wel met je volle 80 kg op de trapper kan staan maar dat die de kracht maar heel beperkt wordt omgezet in rotatiekracht op de crank die de fiets voort moeten stuwen. In 1 onderzoek las ik dat slechts 70% van het VERMOGEN dat de fietser in de pedalen stopt, omgezet wordt in voortstuwing van de fiets. "With a good traction of shoe to pedal and the normal cycling which does not require performing large ranges of changes in the ankle joint displacements (up to 22) the efficiency of pedaling reaches 70% Wr,max = 2πRkF3,3,max = 132 J. " Zelfs de hoek van een prachtig menselijk mechaniek, de enkel, heeft volgens deze onderzoekers invloed op de efficiency. Kortom, dat zou kunnen betekenen dat hier in elk geval in theorie winst te behalen valt door een verbeterd mechaniek. Ik stel voor dat je deze onderzoeken leest. Wellicht dat je dan tot andere conclusies komt. tinyurl.com/yc4b7sur tinyurl.com/y72rtneh Veel plezier er mee.

[@ronald7482]

Waar moet ik op letten als ik een ebike wil aanschaffen die nog steeds 25 km P uur haalt met tegenwind? Bedankt alvast

[@McDeLeeuw]

Deze techniek werd al toegepast in tour de france

[@joop6045]

Maar fiets je nu inderdaad snel 25km/u in vergelijking tot een "gewone" fiets?

[@mardiffv.8775]

Ja, ik fiets tussen de 20 en 23 kmu in en ik haal in de stad bijna iedere stadsfietser in. Natuurlijk geen wielrenners en E-bikes. Soms wordt ik door een slanke, jonge God ingehaald met 25 kmu. Ik ben zelf 48 jaar oud en 19 kg overgewicht.

[@gijsverbeek1242]

Chris froome gebruikte dat al in de tour de france vorig jaar

[@thelegendaryn1682]

my speedbike from the 80s uses the same mechanism as showed in the video. Not as oval as this gear but this isnt a new technologie. They came up with this idea long time ago.

[@bolderiks]

In feite is deze techniek niet meer dan een variant op het kracht X arm principe. Het huidige derailleursysteem werkt volgens hetzelfde idee, groot tandwiel versus klein tandwiel. Dat je met deze fiets sneller zou kunnen rijden dan met een conventionele fiets is regelrechte onzin dus. Beter was het geweest om even te wachten met het uploaden van deze video tot 1 april.

[@philippeherman5752]

bolderik,doordat het tandwiel ovaal is schakel je twee dode punten uit namelijk als de trappers bovenstaan en je moeilijk kan doortrappen dan , zo denk ik dat het werkt

[@hoineenietjij3331]

philippe herman hz maken ze elke fiets zo dat ovalen ding kost toch nie zo duur om te maken

[@fiddifussel7841]

Don't know about the other guys here but I rode a bike with an oval crank before which was from around the late 90s I think so the concept isn't new at all or at least not from them or the mysterious old man

[@mobo6922]

Levensduur van de fiets is .....? Dit ruikt naar overmatige slijtage van ....... vul t maar in. Hoeveel garantie geef je?

[@bertbeijk295]

Nou ik hou ook een e-bike bij met mijn gazzele dus zo een fiets van move hep ik niet nodig en om in de wind the fietsen daar hep ik ook geen moeite mee

[@florisnr11]

20 jaar geleden hadden de mountenbikes een ovaal tandwielblad, heb ik zelf ook nog gehad, het fietst raar.

[@PascalKolkman]

idd Arbeid is kracht maal arm. Ik heb dit principe al eerder op een goedkopere manier toegepast eerst op mijn racefiets en later ook op mijn cyclocross door een crankstel met grotere 180mm cranks te kopen in plaats van de standaard kleine 172mm cranks. Die zijn al verkrijgbaar voor € 150 ik meet al jaren mijn tijden op vaste parcoursen via gps strava. Na vergroten van de cranks of de arm gingen de tijden op die parcoursen onder dezelfde omstandigheden direct significant omhoog. +/- 1 minuut per tijdrit van 20 km. Voorwaarde voor meer arbeid door langere cranks of hefboom is wel dat je in staat moet zijn om met de langere cranks in dezelfde cadans rpm bv rond de 95 x per minuut te blijven ronddraaien als bij kleine cranks. Want vermogen is arbeid per tijdseenheid bv per minuut. Die souplesse in de benen valt te trainen.

[@michaelmeineker9344]

Long time ago it was named Shimano bio pace

[@zezizarjaars]

Dat ovale tandblad bestaat al jaren, maar die andere truuk is inderdaad wel apart

[@bertgroothuis2419]

En wat doen die bewegende cranks met je gewrichten?

[@5awiii]

Je kan gewoon een oval chainring kopen voor 40 euro

[@liefhebbermusic9146]

Batavus had dit begin jaren 90 al op de mountainbikes (De Buster)

[@doktermobiel]

Corne Haag klopt , ik heb zo'n fiets gehad . Mooie , sterke fiets maar moest heel erg wennen aan het "andere " gevoel tijdens het fietsen. Ik vond het wel makkelijker fietsen met tegenwind , dan merkte ik pas de winst ..

[@wouter_scholten]

Dit is natuurlijk geen test! Voor een echte test wil ik weten hoe het voelt, hoe de snelheid verandert met dit systeem, bij korte en lange ritten. Ik heb bij een andere video in het engels commentaar geplaatst over wat zou kunnen werken en wat niet. Ik denk dat kracht de bepalende factor is in "hoe zwaar" een fiets aanvoelt (en vergelijkbaar is dat m.i. de banden en wat je in de fietstassen doet grotendeels het 'het gaat zwaar" gevoel bepalen), niet vermogen. Met dit systeem verlies je vermogen in de tandwielen, wat misschien opgevangen kan worden door de niet cirkel-beweging die natuurlijk niet optimaal is. Ik denk dat dit mensen sneller kan laten fietsen op korte afstanden, langere afstanden alleen als de biomechanische efficientie veel groter is dan een 170mm crank rondtrappen, wat me zeer onwaarschijnlijk lijkt. Als Moeve zeker van zijn zaak is, laat me er 1 testen... Zie mijn ander commentaar voor meer of via mijn recentie fietsreparatie video hier op youtube, waarin ik verwijs naar mijn site met analyse van allerlei fietsonderdelen, en waar ook iets uitgebreider mijn analyse geplaatst heb van hoe de crank zou kunnen werken.

[@woutervanmunster6793]

Dit bestaat al heel lang op bijvoorbeeld mountainbikes en racefietsen

[@duncanrunhart4521]

Mooie kroegfiets

[@ArjanWiskerke]

Er is geen extra energiebron, er is wel extra wrijving in de tandwielen. Ziet er mooi uit maar ik denk dat het niets oplevert. Ik heb toen ik nog triathlons deed gebruik gemaakt van een "ogival plateau" kettingwiel zie: kzbin.info/www/bejne/aZKYZ5iidq1_b80. De beweging van je benen was heel anders. Ook het effect dat je het grootste moment levert op het moment dat de trappers dwars staan. Na een poosje zijn je benen er aan gewend. En om echt hard te gaan moeten je benen eraan wennen. Ik heb ook een biopace op mijn oude herenfiets en dat voelt ook weer anders omdat de biopace een kwart slag gedraaid is. Het ogival tandwiel fietst heerlijk maar mijn conclusie is dat het niets uitmaakt, je benen en je hele bewegingsapparaat passen zich aan de nieuwe situatie aan. Ik denk dat het hier niet anders is sorry!

[@wrnrt]

30 procent sneller, 150 procent duurder. Ga toch ligfietsen. ;-)

[@philippeherman5752]

veel te gevaarlijk ligfietsen de chauffeurs met de auto zien u veel te laat omdat u zo laag ligt

[@joris777]

op de fiets zie ik die dingen al te laat,veels te gevaarlijk die ligfietsen

[@nederlands6744]

@@joris777 Stukje rijvaardigheid is dat hè 😉

[@sonnylatchstring]

Froome reed op de Mont Ventoux toch al met ovaal voorblad?

[@mdavidlem]

Sonny, ovale tandwielen bestaan al heel lang. Dit gaat over het mechaniek in crankstel, CyFly genaamd

[@BertPle]

Niet alleen op de Mont Ventoux hoor. Froome rijdt altijd met de ovale Osymetric voorbladen. Het lijkt op de vroegere Shimano BioPace bladen, maar de werking is net anders. Het ene "systeem" verkort het dode punt in de pedaalslag (pedaal boven of onder) terwijl het andere systeem er voor zorgt dat op het punt waar je de meeste kracht kunt zetten (pedaal aan de voorkant (duwen) en aan de achterkant (trekken)) je de meeste ketting wegtrapt (door de ovale vorm van het blad), waardoor je op die momenten extra kracht kan leveren aan je achterwiel.

[@BertPle]

En dat Froome met ovale bladen mag rijden is op zich wel bijzonder, aangezien zijn sponsor Shimano is en zij geen ovale bladen maken. In principe staan ze dus toe dat hij deels met materiaal van de concurrent rondrijdt. Toch pronken ze bij zijn successen altijd met "Shimano" wat dus niet helemaal waar is. Het is gewoon een geldkwestie: Froome brengt voor Shimano veel geld binnen dus staan ze afwijkend materiaalgebruik toe. En het gros van het volk weet niet eens dat Froome Osymetric voorbladen gebruikt. Overigens is BioPace van Shimano nooit succesvol geweest. Bijna alle wielrenners kregen knieklachten waardoor het een stille dood is gestorven. Dit weerhoudt Shimano er waarschijnlijk vandaag de dag ook van om een verbeterde versie (volgens het andere principe (zie mijn reactie hierboven)) op de markt te brengen. Stel je voor dat dit weer niet aanslaat en wat een gezichtsverlies dit oplevert.

[@maartenyzer4121]

Froome reed met van alles omhoog..

[@caskstrength7629]

Mijn Muddy Fox mountainbike uit 1988 had idd ook al ovale bladen.

[@wgvwgv579]

Maar kan dit ook voor een racefiets?

[@EXGLMeverts]

Tja,,, ken het al van heel vroeger. Shimano begon met dit princiepe. Uiteindelijk kwam ook Campagnolo er mee. Ze gingen niet zo ver maar de tandwielen waren niet rond

[@johannescornelius]

MOve Franklin... daar is een mooie afkorting van te maken.... ;) De MOF.

[@erwindegroot8760]

Het ovale kettingblad stamt al uit de jaren 30, misschien wel eerder. Later in de jaren 80 ook nog door Shimano toegepast bij het Biopace systeem. Dat was geen succes. Misschien dat het nu door het mechanisme van de cranks beter functioneert.

[@frebo6956]

Ovale tandwielen bestaan al jaren in het wielrennen. Ze zijn er alweer van afgestapt.

[@LucWijdeveld]

Blijkt maar weer eens dat er genoeg 'willy wortels' zijn, zei het gepensioneerd of in andere vorm, iets bedenken, geheel uitwerken en als passie, hun gepatenteerde hersenspinsel schenken aan een innovatief bedrijf in het maken van fietsen. Ik zou hier nog verder in willen gaan, voeg hier nog een trap ondersteuning aan toe, die zou volstaan met een lichte accu, een bagagedrager waarop zonnecellen zitten, die bijladen (ook op TL licht in een stalling).

[@M1lan2124]

Met die prijs koop ik een goede mtb ik heb geen inventies nodig gewoon maar wel een full suspenion voor mijn hobby

[@NPGaming]

Dat crangstel bestond al Q-Rings

[@tiesdevos6897]

Met deze crank kan je gemakkelijk 25 km/h fietsen €3000 Met deze Carbon racefiets kan je gemakkelijk 35 km fietsen €2000

[@tiesdevos6897]

Möve Bikes Nice

[@wr3671]

Ties de Vos als je een motor koopt kun je ook onder 2k zitten gaat iets harder dan fiets😂😂

[@lexvandewal8856]

Precies

[@Samosayummyyay]

Dit is toch echt wel heel vet!!

[@jankemkers7983]

De zoveelste variant op een ovaal tandwiel. Je vermogen neemt niet toe, ook al heb je het gevoel dat je iets meer kracht kunt uitoefen op een bepaald deel van de omwenteling. Leuk bedacht, maar je gaat niet sneller fietsen.

[@oorlogsbeton]

Biopace Shimano Jaren 80 , maar dan in een modern jasje

[@hanvroman]

..maar waarom rijden wielrenners(n lichtgewicht carbon model oid)er dan niet mee?

[@doktermobiel]

Han Vroman omdat het 2 kilo toevoegt ?

[@kamielnuyens]

iets zegt mij dat de anonieme uitvinder Franklin heette

[@MrCrazy-R]

Tot het stuk gaat, dan kunje niet ff naar de fietsenmaker

[@thierrypauwels]

25 km/h ? Ik heb net 30 km/h gefietst met een randonneur met een gewoon tandwiel.

[@MrBati122]

Bestaat al jaren in het wielrennen niks nieuws

[@ignovanhees9200]

sommige wielrenners gebruiken dit soort ovale voorbladen al jaren, snap niet wat hier zo nieuw aan is

[@DaGroceryROBLOX]

voor 3000 euro kan ik rustig een goede elektrische fiets halen. :)

[@ichheienomad2494]

Alles Quark, wie immer! Ob ich jetzt das Ritzel Vorne oder Hinten ändern läuft auf das selbe hinaus. Du kannst natürlich die Hebelwirkung verändern, aber du musst für die selbe Geschwindigkeit wiederum schneller Treten. Da kannst du gleich in einen kleineren Gang schalten und hast den selben Effekt, nur das du durch diese Asymmetrie einen sehr ungleichmäßigen Vorwärtstrieb bekommst, also ein Ruckeln im Lauf besitzt...

[@roversberg]

best leuk hoor die verdien modellen maar waarom weer zo duur..

[@lacaver64]

dus ovale voortandwiel maar achter kan die versnellingen hebben

[@dediamondguys9064]

Voor 3 duizen koop je zo een 2de hands auto

[@_John_Sean_Walker]

In de wielersport bestaat een ovaal tandwiel al jaren !

[@rmanpojo8485]

Mijn giant Expedition Randoneur uit 1990 had al ovale voorbladen. Geen voordeel opgemerkt.

[@marvinpeters838]

Je kunt ook gwn een skeere bike halen met rotor blad er op

[@raad001]

is toch 't zelfde als Biopace van Shimano

[@6nicoles]

Naast ovale blad gelijk aan Biopace maar dan extremer varieert tevens de crancklengte naar gelang de trapkracht die op het voorblad komt

[@robruinard]

Fiets Froome niet al jaren met een ovaal blad ?!?

[@zane631]

Als leasefiets van de werkgever is deze ideaal.

[@bartgeerts2845]

Anyway you will have to provide the same amount of energy to achieve 25km/h with a normal gearset.

[@ruben-hl9zx]

Cyfly is niet de eerste. Veel tandwielen bij de Bmx fietscross hebben dat al dusss

[@JohnDamenify]

Fijne, goed gepresenteerde review! Goed gedaan.

[@gfsdgfabfsdafjsavbdfs1253]

Review?

[@T37912]

super ! maar zoals u zegt, niet voor mij weggelegd...

[@fabiom7338]

had a bike from the 90's. not new

[@florisvanwilligen2968]

Goed uitgelegd!

[@jhhansi]

Een Duitse fiets. Nou ook deze fiets zullen ze OOK wel weer ergens''gevorderd''hebben,want dat kunnen de Duitsers goed. Eigenlijk zouden die Duitsers elke Nederlander zo'n 3000eu kostende ''fahrrad'' cadeau moeten geven,want een tijdje terug hebben ze voor een vermogen aan Hollandse fietsen''gevorderd''

[@klaasomega1]

Look on ..KZbin.Peugeot Django Heritage compleet met sierbeugels en sissybar,gefilmd door Joop Visser.

[@langmen]

te lang gewacht met uitbrengen . dit had voor dat de ebike uitkwam uitgebracht moeten worden.

[@phil36310]

Was 'invented' by a young Belgian student in the 70's ! Nobody believed in it... Now another gets rich. Blyme 3000€ !!! I'll build my own....

[@janbrandonjr]

can you build me another

[@thijs9603]

Leuk mijn racefiets uit 1980 heeft ook zo'n systeem, niet nieuw dus