So soll die Bahn in Deutschlands bevölkerungsreichstem Bundesland in 15 Jahren verbessert werden!

Auch wenn aktuell eher das österreichische Zielnetz 2040 große Aufmerksamkeit erhält, widmen wir uns diese Woche einem Projekt, an welchem wir schon länger arbeiten: einem umfangreichen Überblick zum Zielnetz 2040 in Nordrhein-Westfalen.
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[@Dingo1975]

Für mich total spannend wie sich das Netz in NRW entwickeln soll. Toll und verständlich aufgearbeitet Wieder hervorragende Arbeit Ein großer Dank an das Team😊

[@nicolasblume1046]

3:02 super Grafiken, aber hier fehlen ganz klar die wichtigsten Bahnhöfe entlang der Strecke, sonst sagt einem diese Linie auf der Karte nicht viel

[@BennoWitter]

Super. Auf dieses Video hatte ich quasi schon gewartet. Danke! Die RB37, die den Teilabschnitt zwischen Krefeld und Neuss bereits befährt, habe ich schon getestet. Hier ist das Unternehmen TRI unterwegs, die mit relativ altem Material fahren. Das ist echte Nostalgie, wenn man die Türen wieder mit seiner ganzen Kraft öffnen muss und nicht wie heute üblich per Knopfdruck. 😀

[@Buchstabenkrahn]

Waren halt die Einzigen die etwas verfügbar haben, bis zur richtigen Vergabe. :) Besser altes Zeug als jahrelanges hin und her, wie damals beim RE6a.

[@Cuguron1]

Ich finde es klasse das endlich zumindest ansatzweise die verschieden schnellen Verkehre getrennte Gleise bekommen, aber irgendwie vermisse ich dabei den Güterverkehr. Wenn der Anteil des SGV auf 25% und mehr gesteigert werden soll, dann muss hierfür auch ein entsprechendes Netz gebaut werden wo dieser ungestört abgewickelt werden kann!

[@kennichdendenn]

Da ist das Ruhrgebiet dank der Vergangenheit ja noch ganz gut ausgebaut - und neben vielen Strecken liegen alte Gleise oder zumindest sind die Flächen dafür noch nicht verbaut worden.

[@detlefmann7433]

Vor allen Dingen im Hinblick auf „LKW-Verladung“, was immer beliebter wird … hier besteht noch viel Nachholbedarf.

[@heydu31]

Wird es vielerorts auch schon gemacht, bzw modernisiert und ausgebaut. Der dreigleisige Ausbau für den Güterverkehr von Rotterdam, auf der deutschen Seite von Emmerich bis Oberhausen wird aktuell realisiert. Dieses Stück ist sogar sehr wichtig weil damit ein direkter internationaler Korridor von der Nordsee bis ans Mittelmeer weiter ausgebaut wird und damit auch der Personenverkehr reibungsloser laufen wird.

[@Niggolaars]

@@kennichdendenn auch im Ruhrgebiet gibt es viele zerstörte Strecken. Besonders schade ist es bei der zentralen Güterachse der rheinischen Bahn von Mülheim-Speldorf über Essen und Wattenscheid nach Bochum-Nord. Die Strecke würde nicht nur schlecht angebundene Randbezirke optimal an die Hauptbahnhöfe anbinden, sondern auch Redundanz bei der Netzüberlastung und Sperrungen bringen, weil man alle wichtigen Hauptbahnhöfe anfährt, aber parallel zur Haupstrecke fährt.

[@Niggolaars]

@@kennichdendenn naja. Zumindest die ehemals drittwichtigste Ost-West-Strecke im Ruhrgebiet, die rheinische Bahn (Ruhrstrecke), wurde und wird zwischen Mülheim-Speldorf und Bochum-Nord aktuell zu großen Teilen zerstört, weshalb z.B. die Köln-Mindener Strecke (Oberhausen-Gelsenkirchen-Herne) und der Abzweig nach Bochum hoch belastet sind. Da ginge noch deutlich mehr mit einer Reaktivierung.

[@1abgelehnterAstronaut]

Besonderheiten bei der Aussprache von Ortsnamen im Rheinland: Das "i" in "Grevenbroich" ist ein Dehnungs-I. Das erste "e" in "Baesweiler" ist ein Dehnungs-E.

[@RolfPeterBarth]

Horst Schlämmer lässt grüßen ... :))

[@MartinBrenner]

To be fair die Bahnmitarbeiter sprechen es auch nicht immer korrekt aus.

[@Rotbaeckchen86]

Wobei das Dehnungs-e keine rheinische Besonderheit ist, sondern auch in Westfalen und Norddeutschland vorkommt.

[@huliganalter6095]

@@MartinBrennerRastatt wird bei uns immer mit Raststadt angekündigt…. Ist mittlerweile Insider in der Umgebung

[@Cuden]

Könntest du vllt noch was genaueres zu den neuen S-Bahnnetzen machen. Ich selbst würde von einer S-Bahn OWL wohl fast jeden Tag profitieren

[@flipmo9579]

Paderborn und Gütersloh erhalten neue Bahnhöfe und der Paderborner Hbf wird auf 6/7 Gleise erweitert. Ausbau zwischen Paderborn und Bielefeld auf 2 gleisig und elektrifiziert.

[@rincewindzaubberer9163]

Das Video ist ein Schnelldurchlauf, verständlich. Alleine das Thema RRX kann mehrere Videos füllen. Mir ist bewusst, es ist eine reine Darstellung der Pläne, teilweise mit positiver Bewertung von Verbesserungen. Kritisch wird leider nicht auf die Pläne und schon erfolgte Umsetzungen eingegangen. So wurde die durchgehende Verbindung der S1 Dortmund-Solingen dem "neuen" Takt der S-Bahn und dem RRX Konzept geopfert. Insbesondere die Verbindung Essen - Düsseldorf leidet, da ein Umstieg auf RB/RE/RRX in den meisten Fällen zeitlich nicht effektiv ist, und man somit im Berufsverkehr garantiert nur einen Stehplatz an der Tür erhält. Der Grund dafür sei übrigens, dass VRR und VRS sich nicht einigen konnten und S6 /S11 nicht in den 15/30 Takt des VRR passen. NRW hat für zuverlässige ÖPNV Planungen immer noch zu viele Kirchtürme und jeder kocht seine eigene Suppe Köche, die den Brei verderben.

[@tyranicus2338]

Liegt die Taktopferung der S1 nicht eher am vollkommend überlasteten Abschnitt Essen-Duisburg? Den genau dort fährt sie ja im 30 Minuten Takt, seit Einführung des RE49, wenn ich mich nicht irre? Generell fährt auf der Strecke extrem viel für S-Bahn Gleise. S1 (30-Minuten-Takt), S3 (30-Minuten-Takt), S9 (30-Minuten-Takt), RE14, RE42, RE49 (jeweils Stunden Takt) sowie die RB33 im Stundentakt sowie RE Ausweicher, die wenn gerade Platz ist und ein Fernverkehrszug grade Vorrang hat, da kurzzeitig drüber geführt werden. Sind also 10 Züge pro Stunde pro Richtung, also alle 6 Minuten einer mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten, da nicht alle Züge überall halten, was wieder Streckenkapazität kostet. Die 160 km/h können die Flirts ja eh nie ausfahren. Und auch wenn S3,S9 und RE14, RE49 nicht durchgängig den Abschnitt befahren blockieren sie Slots auf der Strecke.

[@Niggolaars]

wie im vorherigen Kommentar angemerkt ist nicht der RRX Schuld an der Taktsenkung, sondern die teils unnötigen RE/RB-Linien. Zumindest die RB33 sollte man zwischen Duisburg und Essen streichen, um die S1 auf dem Abschnitt höher zu takten. Den RE49 kann man entsprechend im Taktfenster so verschieben, dass er nicht stört.

[@tyranicus2338]

@@Niggolaars die RB33 wird eh umgelenkt auf die Walsumbahn, falls das VRR Zielnetz 2040 erreicht wird. Find ich fast schon schade, dass damit die zwar etwas langsamere aber auch entspanntere Direktverbindung von Essen nach Aachen wegfällt. Eigentlich bräuchte es noch eine Strecke ergo zwei Gleise zwischen Essen und Duisburg. Der RE49 wird auch zu einer der SX Linien werden. Bin sehr gespannt wie man das SBahn Netz umsetzen will.

[@Niggolaars]

@@tyranicus2338 vielleicht reißt man irgendwann doch den RS1 wieder ab und nutzt die rheinische Bahn. Das wäre ohne hohe Kosten möglich. Teuer würde der Abschnitt zwischen MH-Broich und MH Hbf auf dem Viadukt, das man wohl komplett neu bauen müsste.

[@tyranicus2338]

@@Niggolaars blöd nur, dass es nur ein Gleis war und der Essener hbf umfahren werden würde. Und Evonik, die ja schon keine Radfahrer bei sich haben wollen wären wahrscheinlich noch weniger von SPNV begeistert. Aber Radinfrastruktur, die man endlich mal weiterbauen könnte, sollte eh nichtGleisanlagen zum Opfer fallen. Dann doch lieber eine Spur der 40 für den ICE Verkehr opfern, in Mülheim halten die ja eh nicht. Und in Kaiserberg würd man wieder auf Bestand treffen sowie in Essen für dies Lärmbelästigugn eh mitten durch die Stadt.

[@lennardrosenkranz]

Bezüglich des Sauerland-Netzes: Mir ist es egal, ob Wasserstoff- oder Batterieelektrische Züge kommen, Hauptsache die Pesa Links verschwinden😅 Danke für das umfangreiche Video! Weiter so! :)

[@Niggolaars]

für das Geld, das Wasserstoff verschwendet, kann man locker eine weitere BEMU-Strecke betreiben.

[@eeeckful]

Das Bahnnetz in NRW zwischen Bonn und Dortmund ist schon jetzt wirklich gut und mit den Reaktivierungen und Modernisierung wird es noch viel besser werden. Das ist definitiv ein Standortvorteil für NRW. Ich hoffe, dass auch die Personaldecke ausreichend mitwachsen wird, denn leider werden derzeit einige Züge wegen „kurzfristigen Personalausfällen“ abgesagt. Schöne autofreie Grüße aus Solingen 😊

[@thebeber2546]

Würde mich auch sehr interessieren, wie die Bahnbranche mit der Personalkrise vor hat umzugehen. Wäre vielleicht auch mal ein Video wert. 🤔

[@wuschel_craft]

Es wäre für eine normale Großstadt echt gut, aber bei 5 Millionen Einwohnern haben wir einen der längsten überlasteten Schienenwege...der sich durch die Bebauung kaum ausbauen lässt. Insgesamt absolut nicht zureichend und jahrzehntelang vernachlässigt:/

[@nicolasblume1046]

Die Strecke ist völlig überlastet, und das wird auch nicht besser werden. Zwischen Dortmund und Duisburg sowie zwischen Düsseldorf und Köln bräuchte es eigentlich zwei zusätzliche Gleise für den Fernverkehr. Zumindest für die Strecke Düsseldorf - Köln hat die DB Netz AG diesen Bedarf auch schon offiziell festgestellt. Die Politik ignoriert das aber bisher komplett

[@detlefmann7433]

@@thebeber2546 Mit attraktiveren Arbeitsbedingungen und höheren Salären. Der Rest wurde kürzlich 2x bestreikt !!

[@detlefmann7433]

@@wuschel_craft Mich wundert zudem, dass der gesamte Ruhrpott nicht durch ein leistungsstarkes Metronetz erschlossen ist, wie in Paris, Amsterdam, Brüssel, Hamburg, etc. Selbst Köln, Düsseldorf und Duisburg verfügen „nur“ über eine Stadtbahn mit viel zu kleinen Zügen.

[@nicolasblume1046]

Insbesondere das Ruhrgebiet wird auch im Zielnetz 2040 weiterhin extrem vernachlässigt im Vergleich zu Städten wie München oder Frankfurt, obwohl die Region viel mehr Einwohner hat. Eigentlich brauchte es dringend eine durchgehende ICE Achse von Hamm über Duisburg und Düsseldorf nach Köln, mit eigenen Gleisen. Die sind aber nur zwischen Duisburg und Düsseldorf geplant, völlig unzureichend

[@wuschel_craft]

Ist aber echt nicht so wild, daran haben wir uns bereits gewöhnt...

[@JoaStep]

"Insbesondere das Ruhrgebiet wird auch im Zielnetz 2040 weiterhin extrem vernachlässigt im Vergleich zu Städten wie München oder Frankfurt, obwohl die Region viel mehr Einwohner hat." Bitte konkretisieren. Frankfurt ist halt die Mitte der BRD. Egal, ob ich vom Süden komme und Richtung Westen oder Norden fahre - der ICE fährt durch FFM. Und ein ICE von Hamm nach Köln - sorry, das ist wie ein Extra-ICE zwischen FFM und Kassel.

[@nicolasblume1046]

@@JoaStep neben der fehlenden ICE Trasse ist vor allem die S-Bahn in anderen deutschen Metropolregionen viel stärker ausgebaut. Das was fürs Ruhrgebiet für 2040 geplant ist, ist woanders heute schon da

[@wuschel_craft]

@@JoaStep Anders formuliert: Im Ruhrgebiet werden absolut nicht die Maßnahmen durchgeführt, die durchgeführt werden müssten. Für den überlasteten Schienenweg Duisburg - Dortmund gibt es keine konkreten zusätzlichen Baumaßnahmen außer den Bau zweier Überleitstellen in Mülheim - absolut unzureichend! Und meines Wissens auch die einzige Strecke, für die keine nennenswerten Ausbauten geplant sind. Absolut nicht zukunftsweisend für einen Ballungsraum mit 5 Millionen Einwohnern. Schade, wieder abgekoppelt und aufgeschoben!

[@nicolasblume1046]

@@JoaStep wie meinst du das mit dem "extra ICE zwischen FFM und Kassel"? Die Achse Hamm - Dortmund - Duisburg - Düsseldorf - Köln ist schon heute ziemlich wichtig für den Fernverkehr zukünftig sollen hier noch mehr ICEs fahren. Insbesondere zwischen Dortmund und Duisburg ist es problematisch, dass sich auch in Zukunft die ICEs die Gleise mit dem Regionalverkehr teilen müssen. Es ergibt halt keinen Sinn, dass der Fernverkehr auf anderen deutschen Strecken mit weniger Verkehr eigene Gleise bekommt (zum Beispiel Nürnberg - Bamberg), aber in NRW nicht.

[@halloichbinderdominik]

Ich komme aus Castrop-Rauxel bei Dortmund. Nachdem bei uns schon jahrelang die Eurobahn den RE3 mit alten Flirts bedient, die einen beim einsteigen direkt mit einem super Uringeruch begrüßen :), haben wir uns schon gefreut, als unser Bahnhof nagelneue Bahnsteige für den RRX bekam. Jetzt sind die nagelneuen 200m-Bahnsteige da, trotzdem fährt immernoch die alte Eurobahn, bei der man sich nie sicher sein kann, ob man einen Doppelzug oder ein völlig überfüllten Einzelzug bekommt. Während langfristigen Arbeiten zwischen Essen und Duisburg hielt ersatzweise vor ein paar Jahren der RE6(RRX) mal bei uns, aber das war alles an RRX, was wir bis jetzt bekamen. Hoffe mal, dass der geplante RRX3 von Münster nach Köln/Bonn Flughafen dann über die nördliche Ruhrgebietsstrecke fährt, also dann bei uns vorbei. Mal abwarten...😑 Aber so oder so: Top Beitrag von euch!

[@vereinslos94]

Und in Castrop-Rauxel Süd muss man von 34 cm-Bahnsteigen in 76 cm-Züge einsteigen. Eine riesen Gaudi! 🎉

[@florianfuchs5097]

Wieder ein sehr gründlich recherchierter und ansprechend gestalteter Beitrag. Etwas mehr Kritik bezüglich des Wasserstoffantriebs wäre angebracht. Dem elektrischen Antrieb gehört die Zukunft - vorzugsweise mit Oberleitung und wo diese noch fehlt mit Batterie. Aus Gründen des Klimaschutzes, der Wirtschaftlichkeit und der besseren Kompatibilität mit dem elektrischen Antrieb mit Oberleitung ist die Batterie in Mitteleuropa die eindeutig die bessere Lösung. Die Verkehrsunternehmen, die sich den Wasserstoffantrieb aufschwatzen lassen, laufen sicher in die Kostenfalle.

[@Niggolaars]

H2 gewinnt nur Ausschreibungen, wenn die Antriebsform ideologisch auf H2 festgelegt wurde. BEMUs sind immer (!) wirtschaftlicher. Bei den Fahrzeugen, der Infrastruktur und den Betriebskosten.

[@Niggolaars]

dazu passt auch, dass H2 Ausschreibungen nur gewinnt, wenn der Antrieb vorgeschrieben wird. Ansonsten hat er ökologisch und kostentechnisch immer das Nachsehen. Gerade in NRW, wo die meisten Strecken eh teilelektrifiziert sind und sich die für BEMUs nötige zusätzliche Infrastruktur in engen Grenzen hält.

[@Henkvanmill35]

Ich komme selber aus Kevelaer und bin unmittelbar von der neuen Linie zwischen Geldern und Neuss betroffen. Hoffe natürlich auf einen guten Start nur sehe da leider noch viele Probleme. Die Strecke wurde vor 2 bzw 3 Jahren komplett umgebaut auf neue Stellwerkstechnik. Leider läuft der Verkehr noch schlechter als zuvor, was leider an sehr häufigen Störungen an Bahnübergängen und Stellwerken liegt. Fast täglich haben wir mit Verspätungen über 20-30 Minuten zu tun. Dazu kommt noch die Eingleisigkeit der Strecke zwischen Geldern und Kleve. Der bisherige RE10 hat einen Halbstundentakt und trifft sich in jeden zweiten Bahnhof. Das heißt, wenn einer Verspätung hat, sind alle anderen Züge auf der Strecke davon auch betroffen. Leider scheint dies trotz einer Petition in der Politik keinen großen Anreiz zu geben, was an der Situation zu ändern. Hinzu kommt noch das fehlende dritte Gleis in Geldern. Ich sehe es schon als sportlich an, in 2 Jahren mal eben alle Parkplätze weg zu nehmen und eine komplett neue Infrastruktur zu bauen mit Schienen und Weiche. Dazu muss der Bahnsteig auch noch komplett erneuert werden. Dieser verfällt seit Jahren immer weiter und wird nur notdürftig geflickt und sollte eigentlich schon 2014 fertiggestellt worden sein. Hat 10 Jahre später nicht ganz geklappt 😉 Ich glaube über die ganze RE10 Geschichte könnte man ein ganzes Video drüber machen. Würde zumindest mal zeigen, wie schlecht es bei der Bahn laufen kann. Trotz dem ganzen negativen, freue ich mich auf die neuen Fahrzeuge von CAF. Ist ein ganzes Stück moderner als die jetzigen Coradia Lint 41. Zudem werden diese auch nicht so schnell an der Kapazitätsgrenze sein wie die jetzigen, damit morgens keiner am Bahnsteig stehen bleiben muss. (Kommt leider zu den Schulzeiten vor…)

[@HansaKontortv]

Super, dass über das bevölkerungsreichste Bundesland so ein Bericht erstellt wurde. Vielen Dank.

[@arnomrnym6329]

Hah. Ein Bericht aus der alten Heimat. 👍🏾😎 Eine Reaktivierung der Ruhrtalgahn wäre toll. Der Busverkehr zischen Hattingen und Witten/Hagen ist echt extrem zäh und steckt viel zu oft im Stau fest. Außerdem ist die Fahrt sehr idyllisch. 😁

[@Pro_Gamer_1102]

Super Video! Vielen Dank für die vielen, verständlich aufbereiteten Infos.

[@HANNES_1905]

Mich würde sie S-Bahn Münsterland interessieren! Im Moment gibt es bei uns nur einen Stundentakt, so würde sich dieser hoffentlich deutlich verbessern. Wie immer top Video

[@SusScrofaBob]

Es ist wohl eine Art Stammstrecke MS-Preußenstadion (neue Station) - Hbf - MS-Zentrum Nord geplant. Von dort gehen dann Sternförmig auf den 9 Münsteraner Zulaufstrecken im Uhrzeigersinn (im Süden beginnend) die S61 bis S69 ab. Die S-Bahnnr. entsprechen also fast immer den heutigen RB-Nummern. Es gibt hier aber noch einige Fragestellungen, z.B. bei der Durchbindung von Linien im Hbf, zusätzliche Halte, ob Mecklenbeck eine zusätzliche Weichenverbindung für die S62 bekommt etc.

[@heydu31]

Ich finde es so toll, dass endlich die maroden NWB Züge ein Upgrade bekommen, dieses Material ist mittlerweile einfach nur unzuverlässig. Ich persönlich hätte mich mehr über die Siemens Mireo Züge gefreut, weil sie sehr modern aussehen und das deutsche Fabrikat sich wahrscheinlich besser ins Netz einfügt. Ich hoffe der CAF BEMU entspricht der Qualität der Siemens Züge weil ansonsten nicht viel gewonnen ist. Aber ich freue mich auf jeden Fall auf die erste Fahrt 2026, die Leute in der Region haben eine zuverlässige RB verdient! ❤

[@Leo-fl6sn]

Ein schönes Video! Für die Zukunft der Bahn sind massive Ausbauten elementar. Schön, dass es auch bei den Elektrifizierungen und vor allem den Reaktivierungen voran gehen soll.

[@MirkoMuller-kh3pn]

Danke für euren tollen Beitrag. Als Kölner würde ich mir erhoffen, dass die Senaten Köln schnell fertiggestellt wird als auch der RRX um schneller durch NRW reisen zu können. Ich freue mich nächste Woche

[@Niggolaars]

man arbeitet mit Hochdruck an den Projekten, allerdings ist Infrastrukturausbau sehr aufwendig, bürokratisch und komplex. Der erste Vollausbau des RRX ist ja bereits fertig.

[@thomasbracht1727]

Ein Video über mein Heimat-Bundesland mit unglaublich vielen Informationen. Das klingt alles hoch spannend; mal sehen, was aus den Plänen wird! Vielen Dank dafür, hier mal einen Schwerpunkt zu setzen!

[@stefanschuster4759]

Eine wirklich interessante Aufstellung. Danke dafür! Zunächst mal würden sich wohl viele die zügige Wiederinbetriebnahme aktuell gesperrter Strecken wünschen. Ich möchte an dieser Stelle die Volme- und Aggertalbahn (RB 52 u. 25) nennen, sowie die Strecke Unna - Fröndenberg. Wenn Strecken über Jahre gesperrt werden, kann das im Sinne der avisierten Entwicklung der Fahrgastzahlen nicht zielführend sein. Darüber hinaus fände ich auch eine SPNV-Reaktivierung der Oberen Wuppertalbahn ab Wuppertal-Oberbarmen sehr sinnvoll. So würde eine ganze Region effektiv mit der Metropole Wuppertal verbunden werden.

[@kennichdendenn]

Nicht nur wird die Ruhrtalbahn reaktiviert, nein auch die Rurtalbahn wird ausgebaut (die bei 4:30 genannte Strecke nach Aldenhoven) 😁 Übrigens: Grevenbroich wird Grevenbroch (mit langem "o") ausgesprochen. Muss man wissen 😁

[@berndw1272]

das kennt niemand, das Dehnungs i hinter dem o

[@TheBigDark1]

@@berndw1272 genau wie ein Dehnungs-e hinter einem a ... Rhenischländische Spezialitäten :D

[@ElGolfo2004]

Ich bin gespannt, wie man die Strecke von Düsseldorf über Ratingen-West nach Duisburg mit einer S-Bahn ausbauen möchte. Das ist die Güterhauptverbindung Turin-Rotterdam. Da fahren die Güterzüge teilweise im Minutentakt. Wenn da noch eine S-Bahn lang fahren soll, muss mindestens ein weiteres Gleis gebaut werden, wo Abschnittsweise aber der Platz fehlt. Ich bin echt gespannt, wie das dort Umgesetzt wird, wenn man bedenkt, dass die Züge dort immer wieder im Blockabstand stehen.

[@detlefmann7433]

Die Strecke geht sogar bis Genua. Sie verbindet den grössten Hafen in Europa an der Nordsee mit dem grössten Hafen in Italien. Güter können weiter verschifft werden Richtung Suezkanal und Pazifik (Asien) oder Richtung Atlantik und Amerika.

[@martymcfly4363]

Die paar S-Bahnen da am Tag wird die Strecke schon packen. Ich mache mir da eher sorgen wenn die Einfahrt von Düsseldorf in den Duisburger Hbf umgebaut wird. Dann sollen fast alle RE Linien zwischen KD und EDG über Wedau umgeleitet werden, deshalb soll wieder ein zweites Gleis zwischen Hochfeld und Duisburg Hbf gebaut werden.

[@ElGolfo2004]

Daran habe ich auch schon gedacht. Das ist jetzt schon bei Umleitungen der PZs ein Problem, dass es sich in alle Richtungen Staut, teilweise bis auf die Betuwe. @@martymcfly4363

[@sebastiandoren8887]

Die Konzeptplanungen laut VRR sehen aktuell eine eingleisige S-Bahn Strecke mit mehreren Kreuzungsbahnhöfen vor.

[@ElGolfo2004]

@@sebastiandoren8887 So kann es auch funktionieren. Aber nicht in dem aktuellen Zustand. Danke für die Info. 🙂✌🏼

[@the.stumbler]

Wow. Ein tolles Video. Wichtige neue Änderungen und das alles sehr gut recherchiert und vorgetragen. Dankeschön

[@user-yu7lk4hl3y]

Am Ende sagt ihr ja, dass die RE13 auf der NL Seite verlängert werden soll. Ich habe mal gehört, dass er auch in die andere Richtung weiter fahren soll, nämlich bis nach Münster. Ich kann dazu aber leider nichts aktuelles finden.

[@trainsnrw7657]

Kleine Anmerkung: Die Einführung der CAF Civity BEMU verzögert sich wegen Lieferschwierigkeiten mindestens um ein Jahr, zudem fährt die RB 37 seit Anfang Januar von Krefeld nach Neuss und nicht nach Düsseldorf.

[@kuru61]

Super interessanter Beitrag. Mich würde ein ähnlicher Beitrag über Niedersachsen und über Hessen sehr freuen.

[@NJ50409]

Super Video! Könntest du vielleicht nochmal ein exklusives Video zum Eifelnetz (Voreifelbahn, Eifelstrecke, Ahrtalbahn etc.) machen?

[@harald.70]

Ein sehr schönes Video... Der Ausbau des Schienennetz in NRW ist längst überfällig. Viele der genannten Varianten gibt es als Pläne seit Jahren und wurden immer wieder in die "Schublade" geworfen. Ich hoffe es passiert endlich was. Denn Bahnfahren macht dann Spaß, wenn eine gute Verbindung möglich ist und die Züge nicht bis auf den letzten Stehplätze ausgebucht sind. Ich wünsche mir mehr Flexibilität bei den Verkehrsbetrieben. Wenn Veranstaltungen in einer Stadt sind, sollte man die Kapazität der zulaufenden Linien erhöht fahren lassen. Der Verkehrsvertrag sollte auch eine zeitliche Stückelung beinhalten, wenn sich im Zeitraum die Fahrgastzahlen dermaßen erhöhen, dass man mit dem vorhandenen Fuhrpark nicht mehr zurecht kommt eine Anpassung ermöglicht. Dann gelingt die Verkehrswende... Weiter so Videos... 👍👏👏👏

[@VirtualComplication]

Da darf man gespannt sein wie sich das auswirkt. In NRW Zug fahren artet manchmal tatsächlich in ein Abenteuer aus 😂

[@detlefmann7433]

Bei uns in BW ist es auch nicht besser. Auf der "Rheintalbahn" kommt es regelmäßig zu Verspätungen und es gibt meistens, außerhalb der morgendlichen Stoßzeiten nur einen "Stundentakt" auf dieser Hauptstrecke zwischen Basel und Karlsruhe. Hinzu kommt es immer wieder zu Pannen und Zugausfällen, was auf der "Hochrheinbahn" zwischen Basel und Singen noch peinlicher ist !! Hier pfeift die deutsche Bahn ebenfalls aus dem letzten Loch ...

[@allyreneepenny9447]

Danke schön für das tolle Video von meiner schönen Heimat NRW! Der RRX und die Bauarbeiten für das RRX Netz spielen bei mir eine sehr wichtige Rolle,da ich in Düsseldorf lebe und häufig die S-Bahn und RRX benutze, neben der Rheinbahn den Düsseldorfer Verkehrsbetrieben mit Straßenbahn, U-Bahn und Buslinien die ein sehr weites Netz weit über Düsseldorf hinaus betreiben und der größte Verkehrsbetrieb im VRR sind und ein wichtiger Zubringer zu den S-Bahn Haltepunkten und auch zu den Bahnhöfen in ganz Düsseldorf sind 👍

[@cult4342]

Geil bei Minute 5:00 einfach ein Auschnitt aus der Ortschaft Gresten in Österreich XD

[@MirkoMuller-kh3pn]

Würde mich übrigens über einen Beitrag zur bei der DB anstehenden Generalsanierung bis 2030 freuen

[@weppwebb2885]

Klingt vielversprechend, hoffentlich bringt das was. Meine bisherigen Erfahrungen sind der Region sind nämlich nicht so positiv :/

[@martindoering2589]

Hört sich im Prinzip gut an und geht den richtigen Weg. Jedoch, wie viele Bürgerinitiativen werden wieder gute Ideen zu verhindern suchen und sei es wegen einem seltenem Salamander oder ähnlichen Tierarten.

[@Niggolaars]

es gibt auch Bürgerinitiativen, die sich für den ÖPNV einsetzen wie die BI Regiotram Ruhr. Gegen die Idee einer Regiotram auf der rheinischen Bahn zwischen Essen und Bochum verweigert sich der Bochumer Stadtrat mir rot-grüner Mehrheit. Nicht mal eine Machbarkeitsstudie will man beauftragen, was klar zeigt, dass man keine Lust auf Verkehrswende in den Parteien hat.

[@dereuregioman]

Natürlich interessiert es mich hauptsächlich was in Aachen und Düren geschieht. Was ich hoffe, das die Pünktlichkeit des RE1 in NRW verbessert wird denn ich bin oft zwischen meiner Heimat nach Mülheim/R und zurück unterwegs und zurück bin ich noch kein einziges mal Plan zuhause angekommen und solange das Netz nicht zwischen Duisburg und Düsseldorf ausgebaut wird, wird das nie geschehen.

[@makigottfried]

Tolles Video 👍🏼

[@Robin-ym1jy]

Gerne nächstes mal mehr Infos zum RE 14.

[@andreasbertram2761]

Bei Minute 11:18 erkennt man sehr gut, woran der Ausbau des Schinennetzes und schliesslich die Akzeptanz scheitern wird. Durch welches Schlammloch auf welcher Bahnstreck3 ist der Zug gefahren?

[@WhatTheFrames]

War die Stadt Hemer nicht auch in Erwägung gezogen? Ich meine gehört/gelesen zu haben, dass für 2040 Hemer dazu gehörte. Kann natürlich auch sein, dass die Reaktivierung bzw Neubau der Strecke für das Zielnetz verworfen wurde, was echt schade wäre.

[@michaelopitz4927]

Wie soll Hemer angebunden werden? Zwischen Iserlohn und Iserlohn-Ost ist doch alles verbaut, oder irre ich?

[@WhatTheFrames]

@@michaelopitz4927 Nun, in dem Dokument, welches ich gelesen/gesehen habe ist die Strecke zwischen dem ursprünglichen Hemerer Bahnhof (Heute der Hemer ZOB) und Menden (bzw. Weiter nach Fröndenberg)gemeint. Es ist richtig, dass die Strecke zwischen Iserlohn-Ost und Hemer unbrauchbar bzw. Unbebaubar ist, da in ungefährer Höhe des Stadtteils Corunna ein Firmengelände auf der Trasse gebaut wurde. Es müsste an sich "nur" die Fahrradtrasse entfernt werden.

[@westfale77]

Hi, kannst du bitte ein kleines Video über die Neuerungen im Münsterland machen?

[@timguebbas1576]

Hey, erstmal ein Lob für deine ausführlichen Erklärungen und die Zeit Investition in dieses Video. Ein paar Anmerkungen zur Rurtalbahn und Wasserstoff. Go.Rheinland erwägt aktuell in Absprache mit der Rurtalbahn erstmal verschiedene Fahrzeugtypen mit Wasserstoff auf der RB21a Nordast zu testen. Die laufenden Verträge mit Diesel Lint 54 und Regio-Shuttle RS1 sollen bis 2028 verlängert werden. Die RB28 hingegen soll elektrifiziert werden, um langfristig durchgehende Verbindungen zwischen Aachen und Bonn, auch als Umfahrung für Güterzüge bzgl. Überlastung in Köln, zu bieten. Bei Nachfragen gerne melden (ich wohne an der Rurtalbahn und bin in der Kommunalpolitik des Kreises Düren aktiv).

[@sechzehneins]

Ich würde mich auch sehr über ein Video über den Regionalverkehr nach der Eröffnung von S21 freuen :)

[@robertrixen3146]

Grevenbroich wird Grevenbrooch ausgesprochen. Grüße nach Österreich ✌️☺️

[@christianungerSG21]

Wie immer ein sehr schöner Beitrag. Lebe direkt an der NRW S7. Hier steht schon fest das ab 2028 BEMU Fahrzeuge kommen werden. Nur mit der Elektrifizierung kann es etwas länger dauern. Vorerst ist nur das Stück vom Solinger HBF nach Solingen Schaberg fest geplant bis 2028. Das Stück von Remscheid Güldenwerth bis 2032. Übrigens einer der OL Maste soll tatsächlich in unserem Hinterhof gebaut werden. Hatte mir dieser Tage der Vermieter erzählt.

[@AguadillaCGN]

Warum steht denn der ICE Talgo der DB in Österreich ganz am Anfang bei 0:08? Zulassungsfahrten?

[@SANVgmxDE]

In NRW wurde schon so viel geplant und auch angefangen und dann wieder verworfen. Leider scheitert es oft am Geld und an der Vergabe durch die Verbünde, die ihre eigenen Vorstellungen der Wirtschaftlichkeit haben und den Verkehrsbetrieben bei Ausschreibungen aufzwingen. Dabei vergessen die ihre eigenen Aufgaben immer mehr. Eigentlich sollen die Verbünde die Infrastruktur bestellen und die Verkehre hierfür ausschreiben. Stattdessen bestellen die ganze Fuhrparks für die bestehende Infrastruktur und schreiben für "neue Technologien" aus, weil die Infrastruktur vernachlässigt wird. Die Folge sind unzureichende Verkehre und die Schuld hierfür wird den Betreibern gegeben, obwohl die Versäumnisse bei den Verbünden liegt. Durch die ganze Zersplitterung auf einzelne Netze und Verkehrsbetriebe mit eigenen Fahrzeugen und verschiedener Infrastruktur ist auch kaum noch ein Austausch möglich. In NRW wird das regelmäßig auf die Spitze getrieben.

[@Niggolaars]

Ja, man hat jetzt viele tolle neue Fahrzeuge, die zum Teil weniger barrierefrei sind als die alten. Der VRR und das Land NRW müssen dringend die Netzengpässe angehen und Ausbauten beauftragen, z.B. zwischen E-Dellwig Ost und Bottrop. Die Strecke überträgt die Verspätung auf alle parallel verkehrenden Linien und damit zum Teil bis nach Dortmund und Solingen.

[@Grafschaft_Hoya]

Guter Beitrag. 30 Minuten Takte würde ich mir bei der S-Bahn Bremen auch für alle Linien wünschen. Und die Reaktivierung der Bahnstrecke Bassum nach Rahden.

[@detlefmann7433]

Ja, wir haben hier eine mittelgroße Großstadt mit 196'786 EW mit einer trinationalen Agglomeration von ca. 830'000 EW. Rund um Basel gibt es ein S-Bahnnnetz, bei dem die Züge mindestens im Halbstundentakt unterwegs sind, auch auf den zwei Linien, die grenzüberschreitend nach Deutschland, z.B. in Lörrach und Weil am Rhein unterwegs sind. Das sollte auch bei einer Großstadt, wie Bremen nichts Besonderes sein ...

[@Grafschaft_Hoya]

@@detlefmann7433 ist es leider

[@knice2712]

Die Verbindung nach Rhaden wäre echt schön, dann könnte man von Bielefeld wieder direkt mach Bremen fahren, ich frage mich warum nicht total viel protestiert wurde als die Verbindung eingestellt wurde

[@Grafschaft_Hoya]

@@knice2712 das frage ich mich auch. Aber in Bassum oder Sulingen hat man noch protestiert. Selbst nicht als klar wurde das beide Städte ihre Krankenhäuser verlieren werden.

[@Nicki-vp6mk]

Könnt ihr bitte eine Video über S-Bahn Mitteldeutschland machen 😇

[@69michas]

Das man "S-Bahn-Netze" über halbe Bundesländer spannt ergibt für mich keinen Sinn. Mit "Stadt-, Ring- und Vorortbahn" hat das ja nun wirklich nix mehr zu tun.

[@stefanschuster4759]

Genau! S-Bahnen sind effektiver, wenn sie Kurzstrecken bedienen; dafür in einem dichteren Takt.

[@detlefmann7433]

Ich glaube, in NRW gibt es wirklich Linien die fahren ihre „Gesamtstrecke“ (eine Richtung) 2h. Das ist definitiv zu lang für eine „S-Bahn“. In Berlin etwa bist Du mit den ‚längsten Linien‘ etwas mehr, als 1h unterwegs … wobei: Um von West nach Ost zu gelangen, musst Du einmal in Warschauer Str. umsteigen oder Ostkreuz. Also pro Linie dann +/- 30‘.

[@alexanders3497]

Als vor einigen Jahren die S1 nicht auf ihrer Gesamtstrecke von Dortmund bis Solingen (planmäßige Fahrzeit: knapp 2h), sondern nur bis Bochum Hbf fuhr, weil die modernen Fahrzeuge wg. eines Brandes zeitweise nicht den langen Tunnelabschnitt in Dortmund befuhren, war sie tatsächlich quasi fahrplanmäßig pünktlich. Als das vorbei war, mußte man wieder ständig nachschauen, wie groß die Verspätung denn gerade ist um von DO-Universität wegzukommen: schafft man seinen RE noch, muß man den Bus nehmen, oder geht man 20 min zu Fuß zwei Stationen weiter und versucht die S2 nach DO-Hbf zu erwischen?

[@harryschmodder99]

Hey super Videos! Mich würde interessieren wie du an die Drohnenaufnahmen von über den Gleisen kommst? Eigentlich muss ja ein 100 Meter Abstand eingehalten werden oder?

[@marcelMD1987]

Wird es auch ein Zielnetz Video über das Bundesland Niedersachsen und Sachsen Anhalt geben?

[@Bioshyn]

Bielefeld bzw. OWL braucht DRINGEND ein S-Bahn Netz, ich wohne 15 km von Bielefeld entfernt und brauche eine Stunde mit dem Bus und 50 min mit der Bahn in die Stadt (oder 20 min mit dem Auto). Wenn ich nach München mit dem Zug fahre muss ich entweder 100 km in die "falsche Richtung" nach Hannover um dort in den ICE umzusteigen oder ich fahre 3 Stunden nach Kassel Wilhelmshöhe um dann weitere 3 Stunden die Reststrecke mit 3 facher Länge per ICE zu bewältigen.

[@lebronaldo]

Gibt es für andere Bundesländer eigentlich Zielnetze unabhängig von den Zielnetzen in den Deutschlandtakt Dokumenten?

[@d4sk43nguru]

Ich werde irgendwann, sobald das Projekt in die Tat umgesetzt wird, von dem Ausbau des RB51 von Dortmund nach Enschede, sowie von einer in der Planung mit einbegriffenen Einführung eines RE51 betroffen sein. Für diese Planung soll die Strecke Coesfeld - Dülmen elektrifiziert werden. Darüber hinaus sind für mich die Planungen um die Verlängerung des RE14 von Essen über Borken bis nach Ahaus interessant, da diese Verbindung mir eine zweite direkte Anbindung an das Ruhrgebiet, sowie eine deutlich schnellere Anbindung an die südlichere Rhein-Ruhr Region bietet.

[@nicolasblume1046]

Kleiner Tipp: Im Rheinland werden Orte mit "oi" wie ein langes o ausgesprochen ;)

[@Berowinger]

Das gilt im übrigen auch für Baesweiler: Da wird aus ae ein langes a 🤓 Dennoch ein super informatives Video! Vielen Dank 🙂

[@stellasama]

Ich wohne selbst in Ratingen und bin sehr gespannt was sich so an unserer Güterbahn tut. Du hast wieder ein klasse Beitrag geleistet.

[@amskirven]

Wie immer sehr schönes und informatives Video. Klasse! Ich frage mich aber bei all diesen ambitionierten Plänen eins: Wie wollen die Bahnbetreiber das personell stemmen? Schon heute fallen etliche Bahnen aus, wegen - so zumindest die Durchsagen am Bahnhof - "kurzfristigem Ausfalls von Fahrpersonal". Dazu will die GDL weniger arbeiten. - Mehr Züge - Weniger Personal wegen Krankheit, Urlaub und demographischer Wandl - Wenigjer Personal wegen Kürzung der Arbeitszeit Finde den Fehler Das geht doch vorne und hinten den Bach runter

[@oSJmee]

Also entweder es werden richtig viele Menschen Lokführer oder die S-Bahnen müssen auf autonome Fahrten, zumindest zwischen den großen Bahnhöfen, umgestellt werden.

[@huliganalter6095]

Fun Fact: S-Bahn Karlsruhe fuhr auf der Murgtalbahn bei uns mit der S8 und S81 zusammen im halbstunden takt aber seid anfang 2023 wurde aus der S81 eine RB41 und wird nichtmehr mit Stadtbahnen betrieben sondern mit grösseren Regional Zügen, kurze Geschichte: die regional Züge sind so langsam im anhalten und beschleunigen dass sie die S S Bahn und Gegenzüge ausbremst und dadurch seitdem extreme Verspätungen passieren… hat früher immer funktioniert hier

[@jens0331]

Ein Problem bei der Walsum-Bahn wurde im Video nicht angesprochen. Bei Dinslaken wurde in Sommer 2023 die Brücke über die Emscher durch Hochwasser beschädigt und im weiterem abgebaut. Ob und wie die Brücke neugebaut wird, steht noch nicht fest.

[@lebronaldo]

Ich bin dafür, dass für die künftigen RE Linien eigene Fahrzeuge bestellt werden wie zum Beispiel Siemens Mireo. Somit gibt es eine klare Unterscheidung zu den Flirt 3 der Rhein-Ruhr S-Bahn.

[@ProfTydrim]

Desiro HC!

[@k-tvmedia]

Die strecke Baesweiler und Aldenhoven wird auf jedenfall in betrib genommen, bei uns laufen die Bauarbeiten auf die euregiobahn (RB 20) gerade intensiver an. Und sie wird auch sofort Elektrifiziert in einem, die arbeiten werden aber an dauern, da Halte Punkte ggf kommplet neu gebaut werden müssen, da diese nach der stilllegung abgerissen oder Verkauft wurden.

[@Traveler_sn]

Du hattest das in Planung befindliche S-Bahnnetz OWL erwähnt. Kannst Du darüber noch ein Video machen, bitte?

[@Gokatgo]

Immernoch schade das die Reaktiverung der Niederbergbahn in solchen Plänen nie vorkommt. 120 Tausend Menschen die über eine erhaltende Route echt einfach angebunden werden könnten.

[@martinbitter4162]

Die Priorität muss auf der Stabilisierung des jetzigen Netzes sein. Viele Leistungen fallen auf Teilstrecken dauerhaft aus wegen Personalmangel. So der RE2, RE11 oder die S68.

[@niederflur2365]

Korrektur zu 9:00: Aufgrund jetzt schon bekannter Lieferverzögerungen seitens CAF wurde der laufende Verkehrsvertrag mit Transdev (Rhein-Ruhr-Bahn) bereits bis Dezember 2026 verlängert, weitere Verzögerungen sind (leider) nicht ausgeschlossen.

[@Chris.93]

Ich bin gespannt wie sich das schienennetz entwickelt in den nächsten Jahren In meiner Region ist auch geplant Die RE13 die nach Eindhoven Die S6 die von Köln nach Mönchengladbach verlängert werden Außerdem gibt die Pläne den Eisernen Rhein und möglicherweise die S8 von Mönchengladbach nach Roermond zu verlänger

[@detlefmann7433]

Hier gibt es noch sehr viel „Hausaufgaben“ zu erledigen. Der vierspurige Ausbau am Oberrhein soll dann 2042 fertig sein.

[@Luca_BR_485]

Sehr schönes Video und ein toller Beitrag 😊

[@wp6306]

Danke für diesen Beitrag. Nur zur Info, die RE 29 von Aachen Hbf nach Liège Saint Lambert wird in Belgien als S41 geführt. Diese Züge halten an allen Stationen. Also eine S Bahn und kein RE. Im Beitrag wurde eine Verlängerung erwähnt bis Bruxelles bzw. Köln. Frage an euch :als S- Bahn, RE oder D von Bruxelles nach Köln? Wann soll die ganze Strecke Stolberg(Rld) nach Eupen(B) wieder befahrbar sein ? Und zuletzt all diese Vorhaben sind nur möglich wenn die Infrastruktur, Material und das Personal vorhanden sind. NICHT zu vergessen ALL die KATALOGE mit den SCHÖNEN VERORDNUNGEN 😅😅. Da muss man zuerst ran und REFORMIEREN.

[@Rotbaeckchen86]

“Für eine einheitliche Kundenkommunikation ist vorgesehen, mit Beginn des Jahresfahrplan 2025 auch auf deutscher Seite die belgische Linienbezeichnung S 41 für diese Linie zu übernehmen. Entsprechend der Umstrukturierung des SPNV im Knoten Lüttich zum Jahresfahrplan 2024 ist die neue Direktverbindung zwischen Lüttich und Aachen Teil des Lütticher S-Bahn-Systems. Die Linienbezeichnung RE 29 kann dann wieder für die in den nächsten Jahren geplante zweite grenzüberschreitende und deutlich schnellere Leistung zwischen Brüssel und Köln verwendet werden.“

[@Rotbaeckchen86]

Der derzeitige RE 29 wird laut go.Rheinland ab dem Fahrplanwechsel im Dezember auch in Deutschland S 41 heißen. Der in ein paar Jahren neu eingeführte RE 29 wird dann zwischen Lüttich und Aachen zusätzlich zur S 41 verkehren und zwischen Aachen und Köln die dritte RE-Leistung sein. Bisher mit weniger Zwischenhalten geplant, regt sich aber im Rhein-Erft-Kreis schon Widerstand gegen das Auslassen des dortigen einzigen Haltes in Horrem.

[@umgssda]

Den Bedarf an einer Verbindung Eupen-Stolberg kann ich nicht nachvollziehen. Aber vielleicht gibts genuegend Foerdergelder von Europa, dass man irgendwann mal einfach eine Linie einrichtet. Die Gleise werden ja ohnehin instandgehalten.

[@Rotbaeckchen86]

@@umgssda Belgien geht es mit dieser Verbindung um den schnelleren Anschluss Eupens an die Metropole Köln.

[@umgssda]

@@Rotbaeckchen86Mit der Bimmelbahn von Eupen nach Stolberg wird aber nicht besonders schnell sein. Wenn wie du sagst ein RE von Luettich nach Koeln faehrt ist der Umstieg in Welkenraedt fuer die Eupener wahrscheinlich schneller.

[@Baureihe442_Fan]

Schöne Dokumentation 👍

[@Sprossi]

Bochum ich komm aus dir! Je mehr Züge hier halten, desto besser! Bin ein super Fan von RRX, es hätte uns nichts besseres passieren können 😍

[@special5513]

5:58 Ich würde auch gerne eine Ausweichmöglichkeit für die S-Bahn wünschen, wenn z.B eine Baustelle auf der S-Bahn Strecke, damit sie überhaupt fahren kann, wenn auch Baustelle ist.

[@dereuregioman]

Was ist denn der Unterschied zwischen digitalem und ESTW Betrieb? Bezüglich Aachen denn Aachen Hbf und Aachen Rothe Erde ist ESTW.

[@Niggolaars]

wahrscheinlich das Gleiche. Allerdings gibt es auch eine neue Generation von ESTW, nämlich DSTW.

[@wuseligerfisch7883]

Ich habe eine Frage wann kommt wieder etwas über die Schweiz

[@jan1989.]

Die RB37 fährt aktuell zwischen Krefeld und Neuss und NICHT Düsseldorf.

[@zugverkehrsfotograf]

RB37 fährt zwischen Neuss und Krefeld und nicht Düsseldorf 😬 Wird von TRI mit n-Wagen betrieben

[@pantografo]

Das neueste S-Bahn-Fahrzeug 3:51 Schienenbus 😁 wenigstens zuverlässig

[@Dodo2750]

Die CAF- Fahrzeuge, werden erst ab Ende 2026 im Einsatz kommen, und die Linie RB37 verkehrt zwischen Krefeld Hbf und Neuss Hbf, seit dem letzten Fahrplanwechsel.

[@benjaminnelles7810]

Kleine Verbesserung der rb37 fährt seit diesem Jahr zwischen Krefeld und Neuss und bietet so einen halbstunyentakt in Verbindung mit re7 und re6 zwischen Krefeld Neuss und Köln an

[@Niggolaars]

kleiner Tipp: Die meisten Städte mit ae, oe oder ähnlichen Kombinationen werden in NRW wie ein langer Vokal ausgesprochen. Also beispielsweise bei Baesweiler (Baasweiler) oder Coesfeld (Coosfeld).

[@jonkess2768]

Grevenbroooooch das ist ein Dehnungs I! Man spricht ja Coesfeld auch nicht Cösfeld aus weil das E dort eben auch ein Dehnungsvokal ist.

[@user-gg2ck7eb2b]

Grevenbroich: Aussprache Grevenbrooch. Ansonsten sehr informativ, ich würde aber jeweils ein paar Jahrzehnte drauflegen.

[@MarkusTippner]

Danke für das wieder mal super interessante Video! Wie kann es sein, dass man von diesen Infos noch NIE und noch absolut GAR NICHTS gehört hat?

[@raileon]

Vielleicht die falschen News sources verfolgt :D Für mich persönlich war das eigentlich alles bekannt, nur manches nicht mehr im Gedächtnis.

[@MarkusTippner]

@@raileon So so, die Bahnblogstelle ist also die falsche Newsquelle? Gut zu wissen.

[@raileon]

@@MarkusTippner Falsch nicht, nur nicht ausreichend. Auf DSO gibts auch immer gute Inhalte, oder man schaut halt direkt auf den Seiten der Aufgabenträger nach, was die so in ihren Gremiensitzungen besprochen haben und planen.

[@Niggolaars]

www.vrr.de/fileadmin/user_upload/pdf/magazin/2023_Artikel/Zielnetz_2040.pdf

[@tyranicus2338]

Gibt es eigentlich irgendeine Meldung bzgl. der Anpassung der Bahnsteighöhen? Nachdem ehemals Station und Service den Großteil des Rhein-Ruhr Sbahn Netzes auf 96cm oberhalb Bahnsteigkante gebaut hat, kam der VRR ja auf die Schnapsidee Flirts mit der Einstiegshöhe 76cm zu kaufen. Seitdem hat man auf den reinen S-Bahn Strecken ja konsequent keine Barrierefreiheit, sondern einen 20cm Einstiegstritt.

[@detlefmann7433]

Ich finde die „übertrieben hohen Bahnsteigkanten“ im Norden ohnehin schwachsinnig. Moderne Züge (auch Fernverkehr) sind längst so konstruierbar, dass 55cm reichen, wie übrigens in der Schweiz, in Belgien, Frankreich, etc.

[@tyranicus2338]

@@detlefmann7433 der deutsche FV Standard ist halt 76cm. In NRW ist die Höhe auch Standard und die meist genutzt Höhe. Und bei S Bahnen hatte man sich halt auf 96cm geeinigt. Es hat ja auch Vorteile bei den Fahrzeugen. Je höher das Fahrzeug desto mehr Technik kann man unten am Wagen anbringen und muss nicht zusehen den Wagen nach oben hin stabil zu bauen um das Gewicht tragen zu können. Deswegen ist Niederflur ja noch nicht alzu alt bspw bei Straßenbahnen.

[@detlefmann7433]

@@tyranicus2338 Hier die S-Bahnen von Basel und nach Lörrach ins Wiesental seitens der SBB fahren auf 55cm (Niederflur) Es sind „Stadler Flirt“, wie sie in der gesamten Schweiz unterwegs sind. Übrigens funktionieren auch die Nahverkehrszüge hier in BW häufig auf 55cm. Schön bei den „Flirts der SBB“ ist die entsprechend „großzügige“ Raumhöhe in den Garnituren, weil die Züge auf 55cm Bahnsteighöhe ausgelegt sind … so auch bei bei den „Mireos“ von Siemens.

[@Niggolaars]

langfristig sollen alle Bahnsteige auf 76cm ausgebaut werden. Es wäre aber sinnvoll gewesen streckenweise in einer Art Generalsanierung Bahnsteig für Bahnsteig koordiniert mit der Neubeschaffung von Zügen abzuwickeln.

[@justin.k_31]

Die OWL und Münsterland S Bahn Netze bin ich gespannt vor allem weil es eigentlich das Ziel 2030 in den Letzten Jahren immer weiter nach hinten verschoben wird. Also ich glaube nicht an 2040 eher 2050 oder noch später. Es muss sich vieles ändern um die Ziele umzusetzen vor allem bei der Bahn.

[@Martin-zt4vs]

Das ist leider zu wenig. 4 Gleise zwischen Köln und Düsseldorf reichen für Fernverkehr, S-Bahn und RRX nicht aus. Ein Ausbau zwischen Duisburg und Dortmund ist nicht geplant. Höhengleiche Kreuzungen in Wanne-Eickel oder Oberhausen bleiben bestehen. In Essen Hbf fehlt mindestens eine Bahnsteigkante. Ausbauten von Nadelöhren wie zwischen Essen und Bottrop Hbf oder zwischen Gelsenkirchen Buer-Nord und Haltern über Marl Mitte wären bitter nötig. Man hat die Bahn in NRW und besonders im Ruhrgebiet sträflich vernachlässigt. Ein Ausbau Ruhr wäre mindestens genauso wichtig wie die Generalsanierung für eine Qualität, die man erwarten sollte. NRW und das Ruhrgebiet brauchen eine starke Schiene.

[@carstenlorbach3934]

Das Grundproblem im Ruhrgebiet ist, dass die DB sowohl die Gleise als auch den Fernverkehr betreibt. Es wurden immer mehr ICE´s auf die Strecke geschickt (politisch gewollt), obwohl dafür kein Platz ist und das immer zu Lasten des Nahverkehrs. Nach dem Motto ist nicht DB interessiert mich nicht. Highlight waren 10 Fernverkehrs Überholungen in Leverkusen mit einer Verspätung von 0 auf 30 Minuten. Natürlich sind die Ausbauten gerade zwischen Köln und Düsseldort sinnvoll, aber auch dann befürchte ich, dass man dann immer noch mehr Fernverkehr auch auf den Regio Gleisen zulässt und sich dann für die Pendler nichts ändert. Sinnvoller wäre zu allererst, dass jemand unabhängiges das Netz verwaltet und entscheidet wie viele Züge mit Puffer eine Strecke verträgt. Und wenn sie voll ist keine Züge mehr zugelassen werden. Und das der Zug der zu spät ist, egal ob RE oder ICE immer warten muss. Absurd ist auch der Parallelverkehr von RE, ICE und IC im Ruhrgebiet, weil es in diesem Bereich kaum Zeitvorteile gibt. Hier sollte es ein ganzheitliches Konzept geben, wie man möglichst ein stabiles und sinnvolles Nebeneinander gibt.

[@detlefmann7433]

@@carstenlorbach3934 Lohnenswert für das Rheinland mit Anschluss ins Ruhrgebiet wäre ein geschlossenes S-Bahnsystem mit Stromabnehmern wie in Hamburg oder Berlin, das andere Züge nicht mitbenutzen können.

[@Martin-zt4vs]

@@carstenlorbach3934 Eine Trennung von Netz und Betrieb führt auch nicht zu mehr Kapazität. Das Problem ist nicht Überholung durch Fernzüge, sondern die unterdimensionierte Infrastruktur. Wenn ich sehe, wieviel Autobahnen gerade im Ruhrgebiet ausgebaut wurden und wie wenig bei der Schiene passierte, spricht das eine eindeutige Sprache. Und so ärgerlich eine Überholung für denjenigen der überholt wird auch ist. In der Regel fährt ein Fernzug ja durch den nächsten Engpass. Bleibt er Richtung Süden hinter dem RRX, kriegen das die Knoten Köln, Frankfurt und die Riedbahn zu spüren, wenn es Richtung Mannheim geht. Da nutzen einem frischsanierte Gleise wenig, wenn die Kapazität im Bahnhof einfach fehlt. Generalsnierungen sind gut, notwendig und teuer, aber leider nicht das Allheilmittel. Wobei hier so manches hausgemacht ist. Wenn ich an Bahnhöfen mit 4 Bahnsteigkanten auch noch Züge planmäßig wenden lasse, brauche ich mich nicht zu wundern, dass sich dahinter Züge stauen.

[@Martin-zt4vs]

@@detlefmann7433 Das würde nur dann Sinn machen, wenn die übrige Infrastruktur ausgebaut wäre. So ist man noch ein bisschen flexibel. Wobei jede Umleitung über die S-Bahn natürlich zu erheblichen Beeinträchtigungen im S-Bahn Betrieb führt.

[@basti279]

Sehr wichtige Punkte! Gerade im nördlichen Ruhrgebiet herrscht enormer Nachholbedarf. Aber auch in Essen fehlt es an Kapazität. Gerade hier fahren wirklich viele Leute mit dem ÖPNV, ein Ausbau wäre bitter nötig. Linien wie der RE3 und der RE1 sind quasi immer übervoll. Auch da muss man definitiv noch die Kapazitäten pro Zug erhöhen, damit beim ein- und aussteigen weniger Zeit verstreicht.

[@DeutscheBahnKoeln]

Solange es nicht so läuft wie bei vergangenen Zielnetz Vorhaben ist alles ok. Bei älteren Entwürfen wurde am Ende überhaupt nix davon umgesetzt. Wie immer bleibt aber abzuwarten was kommt. Immerhin macht man sich Gedanken.

[@detlefmann7433]

Es hätte sich schon seit 2001 Einiges tun können.

[@DeutscheBahnKoeln]

@@detlefmann7433 Bin schon froh das wir in Krefeld jetzt endlich die RB37 haben und damit immerhin eine weitere Fahrmöglichkeit zwischen Krefeld und Neuss besteht. Der RE7 fällt auf dem Abschnitt ja gerne aus. Auch das die RB33 am Wochenende und Feiertags nachts zwischen M'Gladbach und Duisburg pendelt ist eine deutliche Verbesserung.

[@detlefmann7433]

@@DeutscheBahnKoeln In NRW gibt es leider einige „klamme Regionen, die über kein vernünftiges „S-Bahnnetz“ verfügen, geschweige Stadtbahnen … ok, Krefeld hat eine, aber weder Aachen, Münster, noch Mönchengladbach. Hier sind immerhin „Agglomerationen“ von mehr, als 500‘000 EW dabei. Freiburg im Breisgau hat fairerweise allerdings auch ‚erst‘ eine vernünftige S-Bahn vor 3 Jahren bekommen. Jahrzehntelang fuhren dort „aneinandergekoppelte Schienenbusse“ Richtung Kaiserstuhl und Ortenaukreis, das „Dreisamtal“ wurde bisher mit „RB‘s“ abgedeckt … auch dort fährt jetzt die „S-Bahn“ im Halbstundentakt in den Schwarzwald.

[@AlexDroogs]

Wer das alles fahren soll als Lokführer frag ich mich ja immer😂 Könnt ein Video über Hessen machen?

[@ageethbalm2175]

Bad bentheim richtung Coevorden(Nederland).Mis ik in het overzicht.

[@Rotbaeckchen86]

Bad Bentheim is Nedersaksen en niet Noordrijn-Westfalen.

[@flipmo9579]

Es geht in OWL nicht um Bielefeld, sondern um Bielefeld und Paderborn! Die beiden größten Städte in OWL

[@thomasstendel]

Naja die S28 wird auch elektronische Fahrzeuge bekommen und im Westen nach Viersen verlängert werden und die Stadt Willich bekommt ihre bahnhöfe in Schiefbahn und Neersen

[@Matt-jw3mv]

So lange Mönchengladbach nein sagt wird es nichts leider

Die Erweiterung nach Viersen wird mindestens noch lange dauern, sofern das da geblockt wird. Was ich mir ehrlich gesagt aber ebenso erhoffe, ist die Anbindung der ganzen Kaffs (Mettmann, Velbert, Langenberg, das Hinterland von Essen) mal besser an Düsseldorf Hbf bzw. Düsseldorf Flughafen und Essen Hbf zu verbessern, sprich ggf. noch eine Abzweigstelle wo die Strecke aktuell von Vohwinkel nach Düsseldorf geht. Nach Viersen hin bedarf es aber auch eine Verbesserung der Anbindung. Aber wenn da mal wieder der Wurm bei der Strecke zwischen Essen Steele und Wuppertal Vohwinkel drin ist, geht da absolut nichts mehr.

[@becconvideo]

Die ersten Züge mit batterieelektrischem Antrieb fuhren schon vor über 100 Jahren.

[@tillhanke8184]

Finde es echt traurig das krefeld immernoch nicht ans S bahn system angeschlossen wird ...

[@xtimonvbx]

Und wer soll die neuen Verbindungen fahren?

[@julki24]

Grüße aus der größten Stadt ohne Bahnhof in Deutschland (Bergkamen in NRW) 😂

[@reinholdloecker]

Bielefeld? Wo soll das liegen?😁

[@funklover24]

Hinter der Alm! 😂🤣🙃

[@detlefmann7433]

Die haben immerhin eine ganz passable Stadtbahn 😉 www.railfocus.eu/_data/i/upload/2018/06/19/20180619093703-6ccc80ba-cu_e520x360.jpg www.bahnbilder.de/1200/-stadtbahnwagen-mit-einzug-die-911357.jpg www.heiterblick.de/fileadmin/template/images/Eyecatcher/eyecatcher-vamos-bielefeld-neu.jpg

[@harrisnru1286]

Ich bekomme einen Meckeranfall, wenn ich höre, dass S-Bahn-Netze sich durch hohe Taktung auszeichnen (oft wird dabei von Taktungen im 30, 20, 15 und 10 Minuten Takt gesprochen). Wir hier in Hannover und Umland haben regelhaft nur einen S-Bahn-Takt von 60 Minuten! Nur einige Linien haben einen 30 Minuten Takt. Und unser S-Bahn-Netz ist 25 Jahre alt (zuvor gab es auch schon ein City-Bahn-Netz). Wir wären ja schon froh, wenn alle S-Bahn-Linien einen 30 Minuten Takt hätten. Das ist definitiv nicht ausreichend, hat den Namen nicht verdient für eine Metropolregion, die allein nur in Hannover und Region 1,1 Millionen Menschen versorgt. Die (teils dicht besiedelten) Nachbarkreise nicht mit einberechnet. Aber dafür müsste auch die Infrastruktur ausgebaut werden (sowie regional auch neugebaut, damit die Strecken hier entlastet werden). Aber da kommen dann wieder die ewigen Verhinderer-und-Bedenken-Bürgerinitativen ins Spiel, sowie Politiker, die Angst um ihre Wahlkreise haben, obwohl sie sich Klimaschutz auf ihre Parteifahne geschrieben haben ...

[@Niggolaars]

selbst in der "Metropole" Ruhr gibt es niedrig getaktete S-Bahnen wie die S2 (stündlich) oder Äste der S9 (stündlich). Viele Linien verkehren auch nur halbstündlich wie Teile der S1, S3, S9 usw.

[@harrisnru1286]

@@NiggolaarsWenn wir die Verkehrswende schaffen wollen, wird es ohne einen attraktiven Takt im Regional-, Nah- und Stadtverkehr nicht gehen. Personal ist da eher das Problem, wenn man dieses umsetzen wollte. Aber der Wille zum Umsetzen fehlt in der Bundes- und Landespolitik generell völlig. Also auch für sinnvolle, schnelle und massive Infrastrukturmaßnahmen. Ich müsste für meinen 27 km Arbeitsweg, meine Dienststelle hatte sich vor einigen Wochen geändert, Umsteigen und einen Arbeitsweg von 1 Stunde und 20 Minuten in Kauf nehmen. Plus 10 Minuten laufen. Jeden Tag also 3 Stunden Arbeitsweg? Nöö, mit dem Auto brauche ich 25 Minuten, also 50 Minuten am Tag.

[@Niggolaars]

@@harrisnru1286 absolut, volle Zustimmung.

[@alexanderbr8525]

Es so schade das die S1 keine Grundlegende verbesserung bekommt, obwohl sie ständig 20 min Verspätung bei einem 15 min Takt hat. Wenn die Sauerlandbahn mal wieder fahren würde, wäre das ja mal was neues. Sind ja schon 3 Jahre