Solución provisional a las estriberas / estribos / reposapies... de la Voge 525 DSX.Voge DS 525 X.

[@adrianredodo]

Aún recuerdo cuando en la Yamaha me cambiaron la altura del acelerador y casi todo es ajustable (un poquito) Ostras, lo de abajo es el contrapeso Buen chapús

[@jilm9285]

Yo he rellenado la estriberas por dentro con goma de cámara de bicicleta. Además he añadido una brida de plástico que evitar que se desplace/pivote la estribera. Por ahora el resultado es bueno.

[@VOROMV]

Es una buena solución la que propones. También la baraje, pero yo también perseguía bajarlas lo más posible.

[@MiguelXR33]

Hola don etcétera, soy tu amigo el cansino... 😁 Nombras lo de la relación de altura entre asiento y estriberas. Suele pasar en las trail que el asiento, sobre todo si va destinado al mercado asiático, con motoristas más bajos que los europeos, sea 'anormalmente bajo'. Y como sabes, eso puede ser diseñando el chasis para ello. Pero las estriberas sí o sí tienen que estar a una altura determinada para que no toquen el suelo en inclinaciones, por lo que al final queda una posición un poco 'encogida'. La idea de poner estriberas bajas está bien, algo que ya has notado con tu 'ñapa'. Otra forma puede ser probar con un asiento más alto, por ejemplo con sobre-asientos de quita y pon. Yo tengo uno, te lo dejo y lo pruebas si quieres. Luego tus estriberas: totalmente de carretera e indignas de una trail por muy china que sea. Lo normal en esta categoría es que sean dentadas, al estilo cross, y que lleven encima atornilladas gomas que protejan el calzado 'normal'. Pero lo que tú llevas, sobre todo la goma esa, es infumable. Como tu brico al final te ayuda bajando el apoyo, perfecto, aunque sin verlo creo que también se podría arreglar esa morbidez rellenando el interior con algún tipo de tubo de goma. Es una idea. Otra es la de las estriberas de otra marca. Yo no pondría eso, directamente me iría a estriberas dentadas tipo trail-cross. Y anchas. Ten en cuenta que lo que aumenta es la parte 'de detrás', por lo que el hueco entre estriberas y pedales no suele variar. A mí me hicieron un apaño en la Suzuki Garbí (que eran de acero, más fáciles de trabajar) y cuando te ponías de pie era otro mundo, se acababa el dolor al no clavarte tanto la estribera estrecha. Sí es posible que vibren un poco más al no llevar contrapesos, pero tampoco hacemos viajes como para que sea un problema, creo. De hecho, ya lo has quitado, así que... Bueno, que conste que todo esto lo escribo para que la gente lo lea, porque o tú lo sabes ya o lo hablaremos un día de estos. Y lo de eso de que 'no juegas con pilotos más rápidos' será con otros, porque la última salida que hicimos no te veía el último, ni el penúltimo, ni el antepenúltimo... 😜

[@VOROMV]

De cansino nada.... de hecho, es fácil aprender teniendo una charla contigo. 😉 Ya sabes como voy de tiempo y lo difícil que me resulta a veces, pararme a hincar los codos en la mesa y ponerme a bucear en internet. Es un arreglo provisional que me ha funcionado incluso con las botas trail que tengo actualmente como calzado moto. En los productos, como este de precios tan contenidos, es fácil encontrar puntos de abaratamiento que a nosotros nos parece absurdo, pero que al final está dentro de la máxima de que todo céntimo suma, o mejor dicho en este caso, resta. Para quien solo utilice la moto por carretera y con ritmo de paseo, o siempre con calzado convencional, realmente no tienen nada que objetar. No es un problema grave para mi, y creo que el triangulo estriberas/manillar/asiento no es desfavorable en mi caso. Ya sabes que además me adapto en general a las condiciones/reglajes con bastante facilidad. No soy nada especial en la puesta a punto. Ya sabes, lo que va mal en algunos casos, va bien en otros. Lo que comentas de estriberas dentadas con goma atornillada, es lo mejor. De hecho, vi unas en las que la goma quedaba perfectamente enrasada con el dentado. Esas serian perfectas. Lo de ir rápido..... ahora mismo me veo en una situación en la que mi cerebro no quiere (porque no debe), pero sin darme cuenta me encuentro rodando por encima del ritmo de muchos. Esta moto funciona de manera excelente, y como tu dices, "sabemos bailar". Que ganas tengo de verte, sinvergüenza.

[@alberto_canero]

Me ha hecho gracia la expresión de pisar un chorizo podrido, jajaja. Viendo la pieza de goma que has retirado, daba la impresión de que si la forzabas un poco hacia delante y hacia atrás podías romperla.

[@VOROMV]

Si, la goma es muy fina y ya se están reportando roturas. Todo el conjunto es magnífico, pero falla estrepitosamente la goma que han puesto.

[@manuelguetogonzalez8625]

Buenas, yo he seguido tus instrucciones, pero poniendo una goma silentblock que se utiliza para bases ancladas alsuelo que doportan algun tipo de maquinaria para absorver vibraciones, ayer probe el conjunto y ni una vibración anormal o superior y circulando rapido,a ver si puedo adjuntar foto..

[@ezequielardila3831]

Alguien sabe si las estriberas de la nueva 900 serviría para las 525 dsx??

[@VOROMV]

Ni idea.... parece que es una pieza de medidas standard. quizá en el servicio oficial podrían informarte.

[@ezequielardila3831]

Ok gracias !!

[@Omoges]

No es mala idea, pero mejor poner las tapetas que venden en AliExpress, ya que sólo se ponen encima quitando la goma, y no modificas la estribera original. Si quieres algún detalle te mando el link de las que compré para 525

[@VOROMV]

Mándame el link y les echaré un ojo. De todas formas me interesa que todo el conjunto quede lo más bajo posible.

[@ezequielardila3831]

Como se llama para buscarlo el AliExpress ?? Así le hecho un vistazo

[@ADVFish]

Ni goma ni nada eso le pones un relleno negro de sikaflex queda bastante mejor mas rasante y estetico

[@VOROMV]

Ideaza!!!! es para tenerlo muy en cuenta. Gracias!!!