Something went wrong (Ada yang salah)

Because of their light construction and less-constrained operations compared to mainline railways, light railways always tend to be more prone to incidents than their more formal counterparts. And Indonesia's cane tramways were no exception. The rough track, often in need of maintenance always caused problems. And all mills were known to overload loris. In the case of Tasik Madu and Gondang Baru, overloading to twice the intended capacity was quite normal. All of this led to frequent derailments and spills and two examples of this type of incident are shown in the video.
Steam engines burning solid fuel could always set their train on fire, particularly if the cane had not been properly de-trashed. Even though burning of cane was employed as a means of de-trashing in many countries, the process limits the time that cane can be held before crushing. Beyond a 48-hour holding period, there is a marked reduction of sugar content in burned cane. Interntional burning of cane fields was even used as a form of political protest during the colonial era, particularly in the Kediri area. At any rate, there were no political protest motives involved when one of Sragi's Hartmann locomotives set fire to its train in 1996 as you can see from the video.
Finally, lack of maintenance of locomotives was always a problem with light railways, but despite having lost its spark arresting chimney, the 72-year-old Wringinanom #7 could still put in a sterling performance in 1999.
(Karena konstruksinya yang ringan dan pengoperasiannya yang tidak terlalu dibatasi dibandingkan dengan jalur kereta api utama, jalur kereta api ringan cenderung lebih rentan terhadap insiden daripada jalur kereta api yang lebih formal. Dan trem tebu Indonesia tidak terkecuali. Rel yang kasar, yang sering kali perlu dirawat, selalu menimbulkan masalah. Dan semua pabrik diketahui membebani loris secara berlebihan. Dalam kasus Tasik Madu dan Gondang Baru, kelebihan muatan hingga dua kali lipat dari kapasitas yang dimaksudkan adalah hal yang wajar. Semua ini menyebabkan seringnya terjadi anjlok kereta api dan tumpahan. Dua contoh dari jenis insiden ini ditunjukkan dalam video.
Mesin uap yang membakar bahan bakar padat selalu dapat membakar kereta apinya, terutama jika tebu tidak dibuang dengan benar. Meskipun pembakaran tebu digunakan sebagai cara pembuangan sampah di banyak negara, proses tersebut membatasi waktu tebu dapat disimpan sebelum dihancurkan. Di luar periode penyimpanan 48 jam, ada pengurangan kadar gula yang nyata dalam tebu yang dibakar. Pembakaran ladang tebu internasional bahkan digunakan sebagai bentuk protes politik selama era kolonial, khususnya di daerah Kediri. Bagaimanapun, tidak ada motif protes politik yang terlibat ketika salah satu lokomotif Hartmann milik Sragi membakar keretanya pada tahun 1996 seperti yang dapat Anda lihat dari video.
Terakhir, kurangnya perawatan lokomotif selalu menjadi masalah dengan kereta api ringan, tetapi meskipun telah kehilangan cerobong penahan percikannya, Wringinanom #7 yang berusia 72 tahun masih dapat memberikan kinerja yang luar biasa pada tahun 1999.)

[@skakmat4586]

Cuman pg Kedawung Pasuruan dan pg Semboro jember yang masih mengaktifkan keretanya ke ladang tebu ..

[@rosssadler3199]

Ya, sangat menyedihkan bukan. Terutama di era ketika kita berbicara tentang jejak karbon - jejak karbon sebuah kereta api akan sangat kecil, dibandingkan dengan armada truk yang dibutuhkan untuk melakukan pekerjaan yang sama.

[@Syfiq.]

Wringinanom juga masih kok

[@aditwicaksono2124]

Halo pak. Apakah punya video tentang lori pabrik gula kebonagung malang lagi ?

[@rosssadler3199]

Terima kasih telah menonton. Ya, saya memang memiliki liputan lebih lanjut tentang PG Kebon Agung. Sebelum saya melakukan apa pun, saya perlu melihat lagi apa yang sudah saya liput di sana, jadi kita tidak perlu menggandakannya! Anda dapat mengharapkan liputan dari daerah Pakis Aji khususnya dan saya mungkin akan membuat bagian ini dari video perjalanan ke arah timur yang akan datang, yang akan dimulai di Toelangan, lalu ke Kebon Agung, De Maas, Olean, dan Wringinanom. Jadi, beri saya waktu beberapa minggu untuk melihat apa yang dapat saya lakukan. Terima kasih sekali lagi atas minat Anda.

[@kcr2478]

apakah kamu punya rekaman pg colomadu /pg gembongan?

[@rosssadler3199]

Tidak lebih dari sekadar bagian kecil yang sudah ada di sana. Untuk membahas bagian yang mudah terlebih dahulu, saya berusia 20 tahun, saat PG Gembongan tutup pada tahun 1968. Jadi, saya sama sekali belum pernah ke Indonesia saat itu. Pertemuan pertama saya dengan Colomadu terjadi pada tahun 1979. Saya datang ke Solo dari Semarang dengan bus, sekitar tengah hari dan kereta tebu yang sarat muatan melintasi jalan utama di depan kami. Saya pikir tempat ini akan sangat sederhana. SALAH!!! Kembali keesokan harinya pada waktu yang sama - tidak ada apa-apa! Dan pada kunjungan berikutnya, banyak aktivitas di halaman, tetapi tidak ada keberuntungan sama sekali dengan kereta api lapangan. Suatu sore, saya menemukan dua lokomotif (sekarang Colomadu) menunggu di bawah pohon di tempat yang dulunya merupakan wilayah PG Gembongan. Tentu saja, saya turun dari bus dan menunggu - tetapi saat senja tiba, mereka masih terparkir di sana di bawah pohon yang sama! Sayangnya, saya pikir ini hampir sama dengan cerita yang didapat semua orang dari Colomadu.

[@munirnircholaz3165]

Another cane train along Pantura line, sir?

[@rosssadler3199]

Yes, as you've obviously worked out, it was a great favourite of mine. Perfect afternoon light, very peaceful and although I was only walking, by the time the engine had stopped for frequent blow-ups. I could always get ahead of it two or three times en route back to the mill. Absolutely loved this piece of Indonesia - in my view, it was second only to Besuki. Thanks very much for watching anyway.

[@ATKAYANGBJIR]

Di menit 3:59 dan 1:18 dimana anda merekam nya ?

[@rosssadler3199]

Semua ini diambil di bentangan rel yang mengarah dari persimpangan di jalan utama Solo-Yogya. Jalur dari tenggara dan jalur dari selatan bertemu di seberang pabrik dan kemudian melintasi jalan utama. Menariknya, penjaga persimpangan dilengkapi dengan gerbang logam yang tepat untuk menahan lalu lintas. Dari sana, jalur tersebut mengikuti jalur setengah lingkaran kasar untuk memasuki pabrik di ujung baratnya. Saat mengikuti jalur ini, jalur tersebut bergabung dengan jalur yang jarang digunakan dari arah Yogya. Sebenarnya ada segitiga di persimpangan ini (bahkan lebih jarang digunakan) dan Anda dapat melihat traktor menyeret lori yang tergelincir melalui satu puncak segitiga ini, di mana rel pemeriksa menarik lori kembali ke rel (5.07). Ini adalah trik yang umum digunakan pada jalur gula, untuk menangani tergelincirnya rel sederhana. Semoga ini membantu dan terima kasih telah menonton.

[@CharlesLukman]

Salam pencinta sepur, kalau di Cirebon pabrik masih ada, tetapi jalur relnya udah di tutup, karena pemerintah kurang perhatian terhadap sejarah bangsa peninggalan jaman dahulu