Spark plugs DENSO XUH22TT differences from Ngk Lzkr6B10E and CHAMPION RER8MC

#sparkplug #denso #ngk #champion
DENSO XUH22TT spark plugs compared with Ngk Lzkr6B10E and CHAMPION
RER8MC identifying differences.

[@Pro_Avto-102]

Все три свечи зажигания предлагаются каталогами и продавцами для одинаковых ДВС. Денсо ~ на 3мм меньше "погружается" в камеру сгорания, чем НЖК и Чемпион. Теоретически, это может приводить к не полному сгоранию топлива, снижению производительности двигателя. Так же, уменьшенный вылет центрального электрода говорит о сниженном калильном числе. Сопротивление у этих Денсо так же ниже, чем у НЖК и Чемпион. Что вы думаете по этому поводу? А какие свечи зажигания используюте вы, поделитесь опытом/ впечатлениями?

[@user-nw5yw4hk2n]

Чем длиннее тепловой конус, тем больше его площадь, поэтому он нагревается до температуры самоочищения при меньшей тепловой нагрузке. К тому же выступание этой части изолятора из корпуса усиливает ее обдув газами, что дополнительно ускоряет прогрев и улучшает очищение от нагара. Увеличение длины теплового конуса приводит к уменьшению калильного числа (свеча становится "горячее"). В данном случае, Денсо- более холодная. ДВС такие как G4FC не страдают калильным зажиганием при стоковых, заводских свечах, таких как показаны в этом видео НЖК и Чемпион. Поэтому смысла ставить более холодную свечу, чем сток- лично я не вижу.

[@Pro_Avto-102]

@@user-nw5yw4hk2n Установка более холодной свечи зажигания, чем задуманно производителем двигателя, может приводить к плохой самоочистке электродов от продуктов сгорания. Особенно в холодное время года и при работе на низких оборотах. Это ослабляет мощность/ стабильность искры. В данном случае ещё и искрообразование будет происходить ~ на 3мм выше, чем задуманно конструкторами ДВС. А так же, меньше зазор между электродами. Всё вместе это может приводить к еще большей закоксованности запальных элементов/ не полному сгоранию топлива в определённых режимах. Сажа и, прочие отложения осаждаются на деталях цилиндропоршневой группы, клапанах газораспределительного механизма , вызывают залегание колец. Потеря подвижности поршневых колец увеличивает расход масла, топлива, в долгосрочной перспективе- повышенный износ. Неполное сгорание топлива может наносить вред каталитическому нейтрализатору.

[@user-nt9fg1gm7u]

Пользовался дензо ТТ на ваз 2114,ездил на метане,пробежал на них 480 000км. Интервал замены 30 000км . Сейчас езжу на Рено Логан 2 с этими же свечами только на пропане. Интервал замены 40000км! Пробег Логана уже 180 000км.Полет нормальный. У меня вот вопрос,какое масло лить в Рено Логан 2? С завода залит был ельф 5на40,я продолжал лить эльф,хоть и цена стала его запредельная. В этом году весной,залил тоже эльф,но уже канистра была какая то не такая. На что продавец ответил:''что это уже Российский эльф'' В итоге машина задымила,после двух раскоксовок и смены масла на Лукойл дженезис Армотек 5на40 вроде всё стало нормально,пропал жор масла и машина ожила. (Масло меняю на 10000км ,накатую за 1-1,5месяца). Ну вот,с марта лил Лукойл,масло краснело на 8000км и к 10000км становилось тёмным! Залил в октябре,у нас чуть похолодало и масло уже покраснело на 3000км,почитал в инете ,кде все говорят,что Лукойл перешёл на китайские присадки и что при низкой температуре масло выпадает в осадок и даёт отложения. Что же теперь лить?😂

[@Pro_Avto-102]

@@user-nt9fg1gm7u для Логана и ВАЗ другие денсо, там они может и без подобных недочётов. По поводу масла, какой климат региона эксплуатации, гористая местность или равнинная, манера езды "газ в пол" или спокойная?

[@user-nt9fg1gm7u]

@@Pro_Avto-102 Краснодарский Край равнина,езда спокойная,пробеги большие,максимальная скорость и то редко 130км/ч,в основном 90-110км/ч. Летом жарко,зима приходит нежданно в ноябре-январе😂

[@roninwithanaxe]

Спасибо за полезную информацию!

[@EsterHK]

Отличный сравнительный обзор оригинальных свечей и аналога заменителя Денсо ТТ, у меня сейчас на Элантре тоже стоят Денсо ТТ только я сразу увеличил искровой зазор почти до 1.1 мм и динамика стала отличная!!!!!! 15 тыс км проеду сниму если зазор выгорит отрегулирую потому как тонкие электроды выгорать будет быстрее и да они обычные медно никилиевые электроды

[@leshaadidas8234]

У нас в магазинах дэнсо только Китай и Индонезия японских давно нет где на юбке выбито джапан

[@AvtoMann]

Такие же свечи денсо ставил на двигатель эвотек 274 на автобусе газель Некст,из опыта скажу что никакие другие мягче и экономичнее свечи не работали.Автобус ездил на пропане каждый день по 250-300км,но выхаживали 20-30т.км и замена,но раньше они стоили 1000-1100 комплект.Я думаю для нашего плохого топлива это нормально

[@PASHA-SARANSKII]

Спасибо 👍 👍 👍

[@AvtoMann]

Возможно расстояние от клапанов подачи искры меньше сделано т к тонкий электрод даёт гарантированно устойчивую искру и ее как бы не "сдует",а зазор возможно уменьшили рассчитывая что свечка "долгоиграющая" и зазор увеличивающийся между электродами был в пределах нормы

[@user-vf6ce2jc8t]

Привем всем. У меня приора, сток обычный, бензин. Езжу на NGK только. Но ставил пару раз и денсо ТТ. Что могу сказать: на НЖК-11 у меня мотор работает немного тише, езда заметно мягче и эластичнее, приятнее. На денсо ТТ появляется небольшая вибронагруженность, звук мотора немного грубее, езда так же, но по ощущениям, на ТТ обороты взлетают немного быстрее, может мне так казалось просто.. На ТТ , на одном комплекте проехал 40+тыс км, электрод не выгорел ни на грамм, от слова совсем, свечи полностью рабочие, заменил просто так, но они наверное ещё 40 тыс прошли бы)). На NGK так же езжу много, на одном комплекте как-то проехал 65 тыс, и они работали без проблем, но сменил их на всякий случай на новые. Так, что, все эти японские свечи отличные! Только оригинал брать надо!

[@Ergl_]

Женька здравия РОДной ✊ Маркировка на китайских денсо(оригинал) не лазерная, на китайском заводе делается под контролем Denso и это нормально. 2:40, вылет электрода разный - это калильное число другое!!!

[@user-wj6jm1dv7r]

Lynx с озона заказывал, работают😅на Ховер h5