Specialized Diverge STR. Full na szutry? W którą stronę zmierzają Gravele??

Specialized zaskoczyl społeczność kolarską nowym modelem Diverga- STR. Klasyczny obecny z nami od kilku lat gravel, otrzymał rodzaj tylmego zawieszenia. Choć nie dokladnie, bo zawieszenie kojarzy się z klasycznymi układami pracującymi bardziej w pionie. Jak dziala to w Divergu STR? Zapraszam na Video. Przy okazji krótka na razie rozkminka w któą stronę zmierza technika Gravelowa. Poglębie ten temat bo jest to bardzo ważna sprawa i warta omóienia w szczegółach. Gravel a sam dziś przejechałem pod 60 km to jednak mega dyscyplina warta by poświecać jej należną uwagę.
Na kanale jesień ale pracy w sumie najwięcej w sezonie. Jeszcze się robią testy. ( Przyjemność po mojej stronie). Myslę, że jeszcze Was zaskoczę w 2022 ;-)
Przypominam o konkursie give away z Trimmem zerknijcie na poprzednie video.
Żródło specialized.com
kontakt biznesowy w sprawie testów: [e-mail]
Business contact: [e-mail]
/ roadracingpl
Polecam również ofertę Partnerów:.
Polskie Koła Evanlite 3 % rabatu kod Road-Racing.pl
evanlite.com/pl/
Evanlite wspiera ekipę Road-Racing.pl. Dostarcza nam 7 kompletów kół na których ścigają się zawodnicy Road-Racing.pl.
Optyk Okular Jelenia Góra kod: Road-Racing.pl
zniżka 5 % na Okulary Oakley i inne okulary, oprawki w ofercie

[@road-racing.plofficialchan393]

Czy potrzebujesz zawieszenia w Gravelu daj znać w komentarzu?

[@Negocjator_Bankowy]

Nie jeździłem z amortyzacja w grawelu więc trudno ocenić. Ważne ile amortyzacja podniesie wagę roweru.

[@mastaJaber]

Moim zdaniem nie tędy droga. Gravel dla mnie to ma być lekki rower, bez dodatkowych elementów do serwisu typu amortyzator przód i tył. Lekka karbonowa rama, szerokie opony 42-45 mm w mleku, niskie ciśnienie i można lecieć. Całość będzie lekka i komfortowa. Gdy ktoś jedzie w teren, gdzie potrzebuje amor przód i tył to już powinien brać MTB hardtail. Fajnie, że są różne rozwiązania, jak ktoś ma inne zdanie niż ja to taki Diverge STR jak znalazł. Pozdrawiam 👌

[@road-racing.plofficialchan393]

Twoje zdanie podzieli większość ale pewnie znajdą się chętni na nowość od Speca. Punkt wejścia cenowy określi ich ilość. Tak to raczej będzie.

[@tryfly_]

A mnie tam waga średnio interesuje, chętnie przetestuje te rozwiązanie

[@rafalbjj94]

Zgadzam się w 100% :)

[@pawek.3389]

W pełni się zgadzam. Nie dla amortyzacji kupuje się gravela, lecz dla prostoty, lekkości i szybkości. Gdyby zależało mi na amortyzacji to bym kupił MTB. Niedługo nie kupi się normalnego roweru.

[@anka2866]

​@@pawek.3389 Generalnie tak. Zgadzam się. Z tym, że future shock b. mi się podoba i leży. To dziaka tak, hak chce i nie waży tonę. - Brawo Spec. Opór rodzi kosmiczna cena i pewnie wysokie koszty serwisu i części STR'a. Bo r. za 45-73 kzł tj. mocno chora sprawa w polskim realu. Gdybym był szejkiem arabskim cena nie grałaby pewnie roli, ale nie jestem ;) Firmy wymyślają coś nowego, bo ile można tłuc hardtaile i manipulować geometrią ramy czy szerokością opon i wagą kół oraz całego roweru tylko? Nie sądzę, że to rozwiązanie Speca się przyjmie. Ale chyba tu nie o to chodzi, a bardziej o pokaz myśli inżynierskiej, eytyczanie trendów , bycie pierwszym, koncepcję i pokazanie możliwości technologicznych. STR jest jak manifest Speca... Konkurencja niby coś tam robi, niby depcze mu po piętach, ale jaka konkurencja? Giant? ;)) :)))) Z D-fuse? Śmieszne. Spec to Spec. Marka i rowery nie dla każdego. Choć jeśli popatrzeć na rynek wtórny, przeciętny Polak może Speca mieć/kupić. Jeśli ofc. zechce, bo są i r. innych marek. Każdy kupuje co mu pasuje.

[@maimi8957]

na moje oko to odpowiedź na tegoroczne gravelowe mistrzostwa Polski😉 nie moze być tak że kolesie na mtb będą szybsi...trzeba zrobić fulla z barankiem😉 scott pewno schowa to w ramie no i blokada tego amorka z kiery i się ścigamy💪

[@road-racing.plofficialchan393]

Nie prościej zrobić trasę Gravelową. U nas na wyścigu średnia zwycięzcy 36 km/h. Predator Gravel Bory 2022.

[@norbertxyz4604]

Stanę po stronie przeciwników takiej kombinatoryki. Zwyczajowo przyjmuje się, że gravel (choć tego nigdzie nie uregulowano 8| ) jest konstrukcją prostą, toporną, pierwotną. W tym jego siła. Zapewnia fantastyczne doznania w na szutrach, ale nie jest pozbawiony wad. Jeśli decydujesz się na ten typ roweru, to ze wszystkimi plusami i minusami. Odnoszę wrażenie, że wielu użytkowników, szczególnie początkujących, daje się wkręcić producentom i sprzedawcom, którzy nierzadko polecają gravele jako rowery "do wszystkiego". Efektem jest niezadowolenie i frustracja oraz komentarze w stylu "miał być taki super, na asfalcie okazuje się wolniejszy od mojej starej szosy, w terenie gorszy niż wysłużone MTB kolegi". Jeśli użytkuje się rower gravelowy zgodnie z przeznaczeniem, daje ogromną frajdę! Jeśli jeździ po wertepach, korzeniach na leśnych singlach, wtedy nie pomoże i patent Speca, należy rozejrzeć się za sprzętem innego typu. To nie pierwszy producent, który wchodzi w niszę rowerów dla drwali z delikatnymi pupami ;)

[@road-racing.plofficialchan393]

sporo prawdy w tym co piszesz Norbert ;-)

[@anka2866]

Z delikatnymi pupami i baaaardzo wypchanymi portfelami ;)

[@KS0013]

Super amortyzacja Spec jak zwykle pod tym względem wygrywa. Cena adekwatna do rozwiązania. Jak komuś nie pasuje są inne marki.

[@paweljonca-art]

Systemy, komputery, elektronika….. a potem taki rower można sobie samemu najwyżej… umyć. Ale bez przesady, żeby nie zepsuć.

[@road-racing.plofficialchan393]

Spokojnie to tylko propozycja jednej z firm. Tej samej firmy drugi Gravel CruX to jeden z najprostszych w obsłudze Graveli na rynku.

[@adahoomtb]

Dacia Duster w reklamie Specialized, wietrzę jakąś współpracę ;)

[@piotrr597]

Juz nie co producent, a co model nastepuja takie zmiany, ze najmniejsza awaria moze nas uziemić na caly sezon, a za kilka lat zmienic rower w nienaprawialna kupe zlomu (nawet nie zlom). To niepotrzebne komplikowanie prostych rozwiazan, jak ktos naprawde potrzebuje, az takiego komfortu to niech juz sobie zalozy jakiegos balona 40+. Ale to gravel, to rower do zapi…. w terenie gdzie nie ma idealnie pieknego asfaltu. I leci po szutrze, a nie marudzi, ze tylek boli.

[@jerzykryszczynski4892]

Wolę jednak Gianta Revolt . To moje zdanie i opinia . Dzięki za kolejny fajny film . Trzymaj się zdrowo . Chicago 🇵🇱🚵‍♀️

[@eloelo8625]

Strzykawke Wsadzili między górną rurę, a rurę podsiodłową.

[@TheGroszeczek]

Dla mnie są to ciekawe rozwiązania. Ale przy takim rowerze mieć lepiej blisko autoryzowany serwis 😉. Chętnie bym się przejechał, ale to już marzenia 😁.

[@gallanonim7681]

Już lecę do sklepu, kupię 5-6 sztuk. Szkoda że nie zrobili ceny powyżej 100 tyś. Pewnie na droższym lepiej by się jeździło.

[@folkrozetb6534]

To weź dla mnie ze dwie sztuki. Kasę oddam potem ;)

[@anka2866]

Poproś o S-WORKSa na życzenie. Pod Tw. wymagania, gabaryty wagę i możliwości. I stówka pęknie :)

[@canyonrider9597]

Rynek zweryfikuje te "wynalazki". Tak samo odleciało w kosmos bianchi ze swoim nowym oltre.

[@road-racing.plofficialchan393]

Trzeba się przejechać. Jestem sceptyczny czy ścigający się kolarze nie wybiorą dobrze zaprojektowanych ram bez zawieszenia. Opony 42 mm dobrze dostrojone ciśnienie. Na weryfikacje poczekamy. Przyszły sezon. UCI World Gravel series, tam się weryfikuje sprzęt. Porobiło się👍

[@elofenio7622]

Jak dla mnie świetna opcja. Jedynie cena mnie przeraża i dlatego pewnie go nie kupię ale gdyby taki sam sprzęt z taką amortyzacja zrobili za mniejsze pieniądze do około 15 tys. Bralbym w ciemno

[@road-racing.plofficialchan393]

Mogę Ci zagwarantować że Speca za 15 kpln z tą technologią nie kupisz

[@benhur5826]

wsadz se sztycę suntoura amortyzowaną z pivotem i będziesz miał to samo za jedyne 370 zł

[@tryfly_]

Oczywiście wszyscy najmądrzejsi ale pod dupą tego nie mieli 😂😂😂 jak ja to kocham 😂

[@road-racing.plofficialchan393]

Żeby ocenić sensowność wejścia na Mount Everest w krótkich spodenkach nie trzeba tego testować. Wątpię czy ktokolwiek w Pl miał okazję jeździć na tym rowerzę. Przyszłościowo się ludzie na tym przejadą i wtedy przejdziemy od opinii do wrażeń.

[@tryfly_]

@@road-racing.plofficialchan393 co za argument z czapy 😂 tak się składa ze jestem producentem między innymi właśnie Odziezy na ME i wierz mi trzeba wielu testów zanim człowiek się przekona ze włókno silikonowe jest zdecydowanie lepszym wypełnieniem kurtek niż puch/pierze i nie jest to tak banalny argument jak napisałeś wyżej 🤷🏼‍♂️ co do rozwiązania w rowerze uważam ze jak ma to poprawić komfort z jazdy to pomysł dobry i tak! Trzeba się samemu przekonać żeby stwierdzić czy ma to sens ale znawców i ekspertów w komentarzach jest cała chmara, niech zaczną zmieniać swoje samochody na fiaty 126p 😝

[@JakZwykle]

Schowek w ramie mi się najbardziej podoba tak jak w Trekach. Kiedy Giant coś takiego wprowadzi?

[@Puccini000]

Oby nigdy

[@TheGitolek]

Od razu mówiłem, wsadzić do górala baranka i będzie prościej. Wszystko na to wskazuje, że na tym się skończy. Chyba, że pójdą drogą... no właśnie Factor ostatnio wprowadził gravela aero. Tak, AERO 😲 Dla mnie gravel to kolejny pomysł z USA na wyciągnięcie kasy od ludzi, licząc na modę i efekt stadny. A co do zawodowców, dlaczego olali gravele i wystartowali na szosach po przeróbkach. Wydaje mi się, że to ewidentne niedopatrzenie sponsorów. Już oni się postarają by prosi ,"polubili" gravele😉

[@road-racing.plofficialchan393]

Z odtatnim zdaniem się nie zgodzę. Koło 29 cali w MTB i Gravel to pomysły w punkt. Teraz mamy okres rozwoju itp. Stąd szukanie własnej drogi. Zdecydujemy finalnie MY👍

[@MrBorqs]

Ostatnie zdanie to totalna bzdura (poza tym, że Gravel to pomysł z USA - tu trafiłeś 😉) 👌 Jeżdżę kilka razy w tygodniu i 40% po asfalcie, pozostałe 60% to leśne/polne ścieżki, szutry i ścieżki rowerowe. Nie ma lepszego roweru na takie tereny. Ja jestem wdzięczny za ten pomysł 😃

[@mareks5164]

Gravela aero już dawno produkuje np.: Ridley, nie ma już w tym nic dziwnego, gravele się specjalizują i to jest ok

[@dariuszrawa9113]

Blisko jest mi do zgodzenia się z ostatnim zdaniem. Marketing + szybki przepływ informacji = ludzie dadzą wcisnąć sobie prawie wszystko.

[@Pedalarz]

Gravel to tylko jedno z narzędzi do skoku na kasę. Działania branży rowerowej od dobrych kilku lat to się nadają wyłącznie do kryminału.

[@Negocjator_Bankowy]

Ciekawe podejście... Choć cena też słuszna🤫😂

[@road-racing.plofficialchan393]

JK to w Specu

[@Negocjator_Bankowy]

@@road-racing.plofficialchan393 😅

[@aleksanderjanuszewski7863]

Gdybym miał grawela, to tak. Kilka lat temu byłem pewien, że pojawią się fule gravel. W terenie jeżdżę 10,1 kilowym sparkiem i nawet nie myślę o gravelu.

[@road-racing.plofficialchan393]

Spark ;-) Ten full nigdy sie nie zestarzeje

[@Kondord94]

Widziałeś wynalazek prototypowy, który występuje pod nazwą „epiverge”?

[@road-racing.plofficialchan393]

Tak uważam że każdy ma prawo produkować co uważa za słuszne. Pytanie jest kto to kupi??

[@arkadiuszk.8462]

Jak dla mnie totalna pomyłka żeby robić rower ze zmienną w trakcie jazdy geometrią przedniego trójkąta, nie wiem czy sztyca amortyzowana za grosze nie byłaby po prostu lepsza... nie mogę sobie wyobrazić zmiennej odległości od kierownicy kiedy tyłek buja/jeździ w przód i w tył... do tego kolejny ficzer "Future Shock" który daje wytchnienie nadgarstką, ale nie ma to nic wspólnego ze zwiększeniem trakcji podczas jazdy... jest tu gdzieś sens i logika w tych systemach? Jak dla mnie Cannondale Topstone z Lefty, czy Niner MCR 9 RDO mają sens dla kogoś kto szuka roweru gravelowego z amortyzacją, a nie bujający się Diverge STR...

[@road-racing.plofficialchan393]

Kolejny problem to inna odległość od korby w trakcie pedałowania. Specialized idzie w rozwiązania, które mają go wyróżnić, ale nie zawsze dobrze na tym wychodzi

[@JakZwykle]

D-fuse w Revolcie jak się u Ciebie sprawuje? Trzeszczy jak piasku dostanie?

[@road-racing.plofficialchan393]

Zrezygnowałem zkierownicy była zbyt szeroka. Jest to fajny sprzęt do Gravela. testuje teraz Cadexa, nie przepadam za nadmierną amortyzacją musze przyznać Opony 42 i ok ciśnienie mi wystarczą

[@zbigniewrobak244]

Mi się podoba jak by robili ciagle takie same rowery tez byście narzekali. A na zawodowców nie ma co potrzeć u nich liczy się kto pierwszy komfort to daleko z tylu

[@jakubwierzbicki4534]

Wszystko git ,ale cena tysiącpincetstodziewincet...to przegięcie parówki:)

[@road-racing.plofficialchan393]

Są na takie rowery klienci. Co nie zmienia faktu że jest to mniejsza ich część. Pytanie jedt bardziej takie czy problem braku zawieszenia istnieje?

[@jakubwierzbicki4534]

@@road-racing.plofficialchan393 No właśnie nie istnieje,co nie zmienia faktu żeby się przejechał. :)

[@dariuszsterczewski4249]

Ten rower jest zupełnie bez sensu, o ile rozumiem lekką amortyzację przodu, tak bujające się siodełko jest zupełnie bez sensu. Zupełnie nie dawno testowałem sztycę Canyon vcls 15 która daje prawdopodobnie podobne wrażenia z jazdy, dla mnie bujanie się na siodełku w przód i w tył jest niedopuszczalne.

[@road-racing.plofficialchan393]

Rynek to zweryfikuję. Ale chyba wszyscy jesteśmy ciekawi jak.

[@CzArt78]

Spec wcale nie jest takim pionierem. Cannondale juz od dwóch lat ma w swoich ramach kingpina. Spece tylko podlapali temat

[@acid4acid]

Dla mnie zawieszenie w gravelu do rozwiązanie bez sensu. Te wszystkie elastomery i tłumiki to dla mnie jakiś żart. Planuje zakup drugiego gravela i na pewno nie będzie miał zawieszenia. To zaprzeczenie idei gravela. Szukam czegoś na DOBREJ stali bo to najlepszy materiał na taki rower karbon też fajny ale ja go nie lubię ;).

[@folkrozetb6534]

Mi osobiście ten trend się podoba, może obrzydzi ludziom gravele

[@road-racing.plofficialchan393]

?

[@Juliusz6555O]

1

[@zenonpietruszka841]

2

[@grzegorzmrozek4610]

Chory pomysł