Speedzone használtteszt: BMW i3: Emiatt ültem volna át villanyba először

[@Javorszki.Istvan]

Kedves Zsolt! Megmondom őszintén mikor ide jöttél a speedzone-hoz kicsit előítéletes voltam de mostanra te lettél a kedvencem. 👍 Csak így tovább!

[@charles_king]

Zsolti! Amíg nem jöttél ide,azt se tudtam, hogy a speedzone létezik!

[@vargasbencao4733]

Csatlakozom!!!

[@FFHB]

Kedves Zsolt! Már a 168 órában is olvastam a tesztjeidet. Akkor a Karlovitz Kristófot jobban bírtam, de kinőttem. Üdv!

[@balazsmagyar8989]

Jó videó volt, köszönöm a tesztet. Az öreg e46 325 coupe - m mellé egy ilyen I3 vagy egy Honda E a nagy álmom, városban jól el lehet ezekkel lenni, az öreglánnyal meg marad a vezetési élmény :D Fantasztikus kisautó, imádom ezt is meg az E - t is.

[@Deam0007]

Gyakrabban kéne klasszikus teszteket csinálnod Csík ! Nagyon Jó, profi lett a teszt ;)

[@viktorcsanyi726]

Bakker, imádom Csikóst. A végtelenségig tudnám hallgatni, annyira lejön, hogy pont ott van és pont azt csinálja, amit szeret.

[@ForTwoSilverstyle]

Pont ma vettem Techneco pollenszűrőt i3-ba. Aktív szenes, 2db-os készlet némi kedvességgel az unixnál 5000Ft volt. Hibátlanul passzol a helyére. ;)

[@sokri77]

Profi videó, tartalmaz mindent amit lehet, le a kalappal, ez és az osztrák piacos a kedvenceim Amúgy volt sima i3 extenderesem, 2020 tol i3S én van és erezni a különbséget, nagyon jó autók

[@Tordai_David13]

Tetszett a teszt, Csik úr! Legyél oly' kedves, tesztelj alkalom adtán a videóban is említett Hyundai Ioniq Electric-et! Azt is szívesen megnézném a te prezentációdban. Az is egy nagyon rendben lévő elektromos autó. Kis akkumulátora ellenére(!!!first gen, 28 kWh!!!), igen szép hatótávja van és valamiért nem akar degradálódni az akkuja, állítólag. Ennek is utána nézhetnél. Köszi mégegyszer a tesztet!

[@Chukyka]

28 as "legenda" tesztet én is várom Csík úrtól. De szerintem nem villanyautós szemlélettel nem magasztalná nagyra. Az biztos fogyasztásban és állitólagos akku tartóságának utána járhata ő is 😀

[@Tordai_David13]

@@Chukyka Nekem nem kell a púder tőle! Álljon úgy a feladathoz, ahogy egy hiteles autós szakírónak kell! 😉 Kíváncsi lennék a véleményére és nem a villanyautósok ev szopkodására, ahogyan azt sok videóban láttam... 😒 Kíváncsi vagyok egy nem villanyautós véleményére erről az egekig magasztalt vellanyparipáról, mert nekem is szimpatikus ez az autó és nem vagyok villanyautós én sem! ☝️😶

[@zrberei]

"Megdöglékeny" ezentúl a kedvenc szavam lesz!

[@dalloszsolti]

Anno ez, és az i8 reménykeltő volt a BMW elkövetkező design-filozófiájával kapcsolatban. Aztán nem tudom mi történt, de jöttek a hódfogú rettenetek.

[@alexanderpo1496]

Ez is rettenet...

[@zoltanzoltan275]

elküldték a designer Richard Kim-et, mert, hogy ez nem jó, és beszántották az elektromos irányt, mert az nem jó. Az i3 az utolsó igazi innovativ előre mutató és emlékezetes modellje a BMW-nek, az ez utániak a nagy vesékről és a nagy semmiről, átlagos marketing formáról emlékezetesek. Talán az új Neue Klasse padlólemezre érkező modellek ismét jók lesznek és az i3 utód Vision Circular is.

[@quinoxzgdzlla499]

Nyilván ízlésről nem szabad vitázni, de ez sem szép. Az i8 igen, de az meg más kategória minden szempontból.

[@peterszendrei]

@@alexanderpo1496 nem baj a jaris meg a swift a szép tudjuk😅

[@Chukyka]

@@quinoxzgdzlla499 I8 nak az ára is szép. Igazából az nem tisztán elektromos hanem hibrid. I3 az első "igazi" elektromos a BMW-től.

[@torokdaniel1339]

Melyik az a giroszos?

[@balazshujder5355]

Ismét egy remek anyag! 👏 azért az vérfagyasztó hogy egy használt elektromos 10 Misi.. de megnéztem a full csumpi elektromos Dacia listaárát… 8 rol indul… horror , pedig ez volt olcsónak beharangozva 4 alatt… 🙈 nem úgy volt hogy jönnek az elektromos olcsóságok? Így sose terjed el az elektromos autózás…

[@tamasvarga67]

Nem az a cél hogy elterjedjen, alsóbb társadalmi rétegek egyszerűen ki lesznek árazva az autózásból…

[@sammieddavis72]

Jó hogy említtetted a loft-os házakat15:10 környékén, mert ezt az extrát pont arról nevezték el Loft belső design csomagnak, a fabetétes gyapjú/bőr belső a Lodge, a "bőr" kárpitos a Suite design csomag.

[@rakaszis]

Köszi a tesztet, egész szimpatikus lett az autó. Különben meg jutalékot kellene kapnod a gyros után, minden részben ha erre mentek elmondod...😅

[@TheKCsaba]

12:07 végül csak nem derült ki, miért öngyilkos az az ajtó 🙂

[@Tordai_David13]

Bocs, hogy én válaszolom meg! Ha menetközben kinyílt/kinyitották, akkor az utas kieshetett az ajtónyíláson. Vagy kirántotta az ajtó, ha épp fogózkodott a fogantyúba. Ezért öngyilkos ajtó. 😊

[@TheKCsaba]

Akkor már csak annyi, hogy a Kymco nem koreai, hanem tajvani gyártó. Volt más nyavalyám is az elhangzottakkal, de mára elég ennyi belőlem 😅

[@nemka_muzik]

Szerintem, ha az ajtó kirántja az utast a kocsiból és az emiatt meghal, akkor az gyilkos ajtó inkább, mint öngyilkos. "Régen minden jobb volt" - tartja a mondás, pedig a régi autók zárszerkezetei messze nem voltak olyan megbízhatók, mint az utóbbi pár évtizedben. Gyakran előfordult, hogy menet közben felcsapódott a motorháztető, vagy kinyílt az ajtó. Ezért találták ki anno a szélvédő felől előre nyíló motorháztetőt is, mert azt a menetszél nem felcsapja, hanem lenyomja. Igaz, hogy szereléskor megszivat, mert csak oldalról lehet megközelíteni a motorteret, de nem ez miatt tértek vissza a gyártók a klasszikus elölről nyíló "öngyilkos" motorháztetőre, hanem a törésteszteken való megfelelés miatt. A klasszikus félátfedéses ütköztetéskor ugyanis (és az utcai balesetek jelentős százalékában is), amikor az autó orra mint a harmonika elindult az utascella felé, a motorháztető zsanérjai masszívan tartottak, de a zár nem. A szélvédő előtt felpattanó motorháztető éles sarka pedig a következő milliszekundumban már az utastérben volt, és abba fejelt bele az állampolgár légzsák híján. Eléggé horror, muszáj volt visszatérni az "öngyilkos" változatra, megbízható, "kétkattanásos" zárszerkezettel. Az öngyilkos ajtó a "hőskorban" szintén teljesen logikus megoldás volt, mert amúgy sokkal praktikusabb, lényegesen könnyebb vele a ki- és beszállás, mint a B oszlop felől nyíló ajtónál. Viszont, ha menet közben bármilyen okból kinyílik, akár csak kis résnyire (pld: Muci néni odacsukta a hosszú kabátja szélét és be akarja húzni), a menetszél azonnal büntet, azt senki és semmi nem fogja meg. (Főleg, miután az autók már lényegesen gyorsabban haladtak a lovaskocsiknál) Még ha Muci néninek szerencséje is van, és nem esik ki a kocsiból, az ajtónak biztos hogy annyi. Mindig. De ebben az esetben Muci néni gyilkolta meg az ajtót, viszont a zárhiba miatt spontán kivágódó ajtók értelmetlen pusztulását tényleg könnyű valami szuicid magatartáshoz hasonlítani 😅 Innen ered az elnevezés.

[@zsoltcsikos323]

Mert amikor még ilyen ajtókkal szerelték az autókat (30-as, 40-es, 50-es évek), még nem volt bennük öv, általában duplán bekattanó, biztonsági ajtózár sem, viszont a karosszériák vetemedtek. Ha egy ilyen autóval gyorsan mentél kanyarban, sokszor kinyílt az ajtaja, s ha hátravágódva kinyílt - főleg az utasnál, akinek nem volt kormány a kezében - ilyenkor ki tudott potyogni. Az előrefelé nyíló ajtó (a mai) magától be akar csukódni, legalább is nem tárul tágasra.

[@istvangati7380]

Csík ,nagyon jó volt a teszt profi munka !!!

[@deathadonis]

Azért a teszthez tegyük hozzá, hogy az kb a legfapadosabb verzió ami az i3-ból létezik, ha a közepes akksicsomagot nem számoljuk. Egy első szériás 60 amperes REX tulaja vagyok és erősen vitatnék jópár elhangzott infót. Az a kocsi pontosan a TE autód! XD Az egyik leghasználhatóbb és legésszerűbb elektromos jármű a kategóriában. Előszőr kezdjük a választással: Érdemes a bőrős verziót keresni, mert nem ugyanaz az anyag! Olyannyira nem, hogy amíg ez a fehér mutyis belső 100x szétfeslik (főleg a kormányon ahogy a tesztben is elhangzott) a barna bőrön semmi nem fog látszani és kellemesebb benne ülni is. Nem mellesleg sokkal könnyebben tisztítható és szebb is egy eukaliptusz betéttel, de ez már szubjektív. Érdemes a jól felszerelt darabokra rácsapni mert egészen más vele együtt élni. Sokkal hatékonyabb, kellemesebb és tartósabb is. Másrészt a REX egy irdatlan hasznos dolog, a legjobb választás közepes akksival. Nincs hatótáv para és társai, nyilván kell némi IQ hozzá, hogy ne évente egyszer kapcsolja be valaki, hogy berohadjon minden rajt, hanem havonta legalább egyszer azért hajtsa meg egy kicsit, de legkésőbb két-3 havonta illik a mai benzint kifogyasztani belőle mert egy trutyi lesz ha sokáig bent marad. Akkor nem nagyon lesz vele probléma. Emellett, nyugodtan el lehet menni gyári szervizbe, kétévente 92e a "nagyszerviz", amiben már a fékolaj, a diffi olaj meg a REX minden folyadéka is benne van az összes szűrővel... Akkor örök élet + egy nap, az enyém lassan 10 éves, közel 100e km-rel de tökéletesen teszi a dolgát. De ezt az elvisszük a szerelőhöz azt megoldja okosban dolgot el kell felejteni... Ez nem egy VW Polo emberek. Ha elviszed Jóskapista bácsihoz, maximum jól megbaszatja magát az árammal, de az autó nem lesz megjavítva... Nyugodtan vidd el bármi baja van egy rendes márkaszervizbe, lehet hogy drága lesz egy csapágy csere, de utána évekig egy fillért nem költesz majd rá! Se adó, se parkolójegy, se regadó, se átírás, se semmi, csak egy 22 ezres biztosítás! Már az első évben lazán megspórolod a komoly javítás költségét is, és utána nagyon hamar vissza is hozza. Van egy autód amire szinte alig kell pénzt költeni ha ügyesen használod, rohadt sok pénzt megspórolsz vele és nem vagy hajlandó kétévente egyszer elvinni egy rendes szervizbe. De az új 2m-es LED TV az kell a szobába, mert az létfontosságú... Az ilyen ember az opellal is tankolni mindig az olcsóbbikból 2000-ért megy. Nankang gumikon... Imádom ezt a modern társadalmat. xD Tény, hogy az i3 kissé drágább mint a társai, de meg kell nézni mit kapsz a pénzedért! Ezt egyszer megveszed és egy BMW-ben ülsz, csak nem brummog. Rendes nagy multimédia középen, az idrive a mai napig az egyik legkiforrottabb és leghasználhatóbb rendszer, normális navi, Harman Kardon, gyalogos figyelő rendszer, adaptiv LED, radaros tempomat, dugó asszisztens, connected drive, meg még sorolhatnám napestig miket tud az ujrahasznosított műanyag fürdőkád kategóriatársaihoz képest. 2013-ban a többi ilyen annyit tudott, hogy volt bennük előre és hátramenet. Ég és föld a különbség bármelyik másikhoz képest. Nem mellesleg ez sokkal jobban is megy mint a többi korabeli kis gép. : ) A hatótávon meg felesleges lovagolni, nem is értem miért nem gondolja ezt végig egy tesztelő sem. Emberek, ez nem egy utazó autó. Ha vonulni akarsz 1000km-re, vegyél egy E osztályt. Ez egy céleszköz. Nem a kispénzes egyautós családoknak találták ki, feltéve ha nem akarnak 100km-es körzeten kívül nagyon mozogni. Arra, hogy lefutkozz a városba, meg eljárj a környéken aztán otthon rádugd a konnektorra, a legjobb dolog a világon és baromi költséghatékony. Annak aki megteheti. Bár egy 94 amperes REX már elég jól kiszolgálna szerintem egy átlag magyar családot őnmagában is. Ez ugyanolyan dolog mint a Plug-in hibrid... Bazdmeg, azt nem Budapesten keresztülfutkozni napi 6x találták ki, már elnézést a kifejezésért. Nemigaz hogy egy újságírónak sem jutott még eszébe, hogy Budapesten kívül is van élet... Én rohadtul örülnék ha a 640 Gt-mből lenne, mert akkkor nem kellene egy i3-mat tartani mellette ha nem akarom a 3 literes sorhatot hidegen bektetni ahányszor leugrok a városba vagy a környékre valahová, mert az a motor halála. Eljárkálnék a környéken vele vígan, esténként otthon feldugnám tölteni azt csókolom. Ha utaznék valahová, akkor meg izzíts indíts és go amig akarom párszáz lóerővel a seggem alatt. Szó ami szó, egy i3-mal együtt élni baromi jó és hatékony dolog! Aki még nem használt ilyet hiába okoskodik meg kommentel szorgalmasan, próbáljon ki egyet csak egy hétig... Eddig én bárkinek kölcsön adtam az rövid időn belül vett egyet és/vagy tervben van már. xDDD De biztos mindenki hülye, meg nem tudnak számolni... xD

[@viktorsagi9361]

60 amperes (!) akku van benne? Hú, akkor az biztos nagyon megy. Ha már hittérítőnek állsz legalább a kWh fogalmát próbáld magadévá tenni.

[@deathadonis]

@@viktorsagi9361 Ha 60kWh-ás lenne benne az akkupakk, a legkisebb i3 is elmenne 400km-t te IQ betyár... -.- Ha már okoskodó idiótának állsz, legalább a Google-be írd be az ostobaságot amit ide akarsz nyögni. Az i3-makat Ah szerint különböztetjük meg, így is vannak elnevezve / hirdetve. Szám szerint 60-94 és 120Ah-ás akksipakkal felszerelt példányok léteznek. A gyengébbek kedvéért az akkumulátor töltéstároló képességét Ah-val jelöljük, a felhasználható energiát pedig kWh-val. Szívesen...

[@bg11LL]

@@viktorsagi9361 60 Ah-s akkuról van szó, kedves barátom. 60 kWh-s soha nem került az I3-ba, ha már belebeszélsz, akkor a típus alapvető jellemzőit próbáld meg magadévá tenni.

[@gabortari1851]

„Az akumlàra sem megdöglékeny“😂😂😂😂

[@r4ndOm14m]

Jelentkeznék egy kölcsönzésre! 🤔

[@nrbi001]

1 év alatt 44e km-et belecsavartunk, igazi igásló. Hibátlan, városon belül verhetetlen kategória kb 0-100ban :) i3s forever ( 6.1mp)..

[@bg11LL]

"i3s forever ( 6.1mp)" 6,9 mp lesz az.

[@gyorgy-h5w]

Persze hogy hibátlan, mert még fiatal, cserébe jó drága ..

[@MPTR137]

miért nem kWh ás értéket adsz meg? a 120Ah akkor jelent valamit ha tudjukhány voltos a rendszer.

[@icram45]

Kb 42 kWh

[@MPTR137]

@@icram45 tudom már utána néztem.

[@71jakita99]

Imádom! A legjobb választásom volt !!!

[@csszabi8779]

Egy ideje nézegetem szigorúan bejáros/városi autónak. Szépen elkezdett esni az áruk. Kínai elektromos autók beindítják az árversenyt.. Szerintem ebből mindenesetre egy menő retro kocsi lesz 15-20 év múlva. Ha még gyártani fognak hozzá gumit, még akkor is használható lesz.

[@vojtechvoros1549]

10 év után is futurista a design. El van találva, nagyon!

[@cs5799]

igen olyan mint egy hűtőszekrény 4 kerékkel nem lehet megszokni

[@nrbi001]

@@cs5799 remelem te egy 1.2-es corsabol írod ezt a kommentet🤡

[@cs5799]

@@nrbi001 10 éve csak BMW-im vannak 👶

[@vojtechvoros1549]

@@cs5799 amit még a szovjetúnió alatt gyártottak, olyat mindenki tud venni

[@cs5799]

@@vojtechvoros1549 Igen egy szovjet 530D G30-am van és egy f80 M4 CS...

[@fjucsorfrenky852]

miért öngyilkos az az ajtó? :)

[@negrusz]

pedig nem bonyolult. mert ha eppen szal ki vki es egy masik kozlekedo nem figyel vagy a jobbagy aki kiszal ugye, akkor nem letori az ajtot a masik autos hanem rad nyomja. ha nem is halsz bele de a labadnak annyi.

[@orbansikari821]

Nekem te vagy a top...csak így tovább nagyra becsülöm a munkásságod.Mocis témában is meg autósban a legnagyobb vagy.

[@Nad76]

Az nekem is a favorit gyrosozósom! Brutál finom a kajájuk!

[@MadarasKert]

Mi a neve/címe?

[@IstvanDarabos]

@@MadarasKert 3. Kerület királyok útja vége fele

[@Gempaify]

@@IstvanDarabos thx

[@spanifej]

Persze,mert az egy Gyradiko. A szent istvan parknal is volt egy es ott is nagyon finom gyros volt gorog szemelyzettel. Asszem mar megszunt )=

[@csabacseppel245]

@@MadarasKert A Pünkösdfürfői strand bejáratával szemben van.

[@farkaszoltan659]

Szia Csík! A REX-es blokk nem koreai, hanem tajvani: a KYMCO a Kwang Yang Motor Corporation rövidítése.

[@csabakertesz3]

Az adaptív LED-fényszóró nem a facelift körüli/utáni truváj, az enyém 2015-ös és már ezzel jött ki. A REX-motor egy angol szerviz szerint a közhittel ellentétben nem BMW termék, cserébe olyan is. A többi infót köszönöm.

[@21szazalek]

Igen a gumi az kicsit húzós. Vettem is 4db 175/55 R20-at össz. 40e ft-ért(85%-os gumik a profilmélységek alapján). Megy mint az ördög. Nyugodt tempóban Bp-en klíma nélkül 8,5-9,5kWh/100km-es fogyasztással elvagyok. Baromi fordulékony és nagyon kis helyekre is befér.

[@rnst007]

Csík úr! nagyon jó felhozatal volt ez mind, részletesen is! ja és ha van valmi kajáldás helyek útközbeni teszt alatt, az néha bekell mutatni hova érdemes menni pesten enni! :)

[@istvankovacs6711]

Csík úr!!Nagyon jó kis adàs volt.És nagyon nagy vàgyam i3 Bmw

[@VeteranTodzso]

Szia, beszélsz a gumiról,hogy drága de mondhatnál összeget is!

[@JOZSO2002]

Tavaly kb. 190k volt a 4 db nyári! Idén már nyilván sokkal drágább!

[@macskea]

Valójában pont annyiba kerül rá a gumi, mint bármilyen más autóra a minőségi 19' vagy 20'-os gumi. Csak erre nincs 16-17'-es dömpintméretű felni/gumi. Egyébként létezik az autóra kínai gumi (márkára nem emlékszem), de még jót nem hallottam róla. Amúgy az alap i3-on általában (de nem szükségszerűen) kétszéles a szett, azaz elől 155-ös, hátul 175-ös gumi van, (viszont téliből csak 155-ös létezik), az i3s-re pedig 195-ös kell előre-hátra, és annak a mérete 5% híján kommersz méret, sokan fel is teszik rá azt a gyári helyett (talán /50 helyett /55, de nem esküszöm meg rá).

[@timtom5359]

És a gumi szerelés ugyanannyi volt árban, mint az X6-os Bmw-m re

[@_Tinky_]

@@macskea Nankang gumi van hozzá, de az nem kínai hanem Tajvani.

[@komandi2]

@@macskea Nankang a kínai gumi.A rex-en kétszéles a felni,a simán csak 155-ös.Az S-en elöl 175,hátul 195 a gyári,de valóban mostanában a 195/55 /Scenic/ a sláger...

[@ivanistvanalexander]

Nagyon szuper teszt volt! Imádtam! De pontosan merre található az a gyrosos?

[@rigofutty5172]

Nagyon szép a belseje, viszont biztos nem venném meg, de a teszt nagyon jó volt!

[@freedomday70]

Szervusz Zsolt. Kíváncsi vagyok a véleményedre. Te melyik autot választanád, Jaguar Daimler 1995/96 v12 vagy BMW E32 750 i V12 1990/91 ? Válaszodat előre is nagyon szépen köszönöm.

[@timtom5359]

Az enyém 2017 óta visszahozta az árát, azóta egy garnitura gumit és párszor pollenszűrőt cseréltettem benne. Most a legolcsóbb 6 millió, ez talált pénz lenne ha eladnám :)

[@prem51000]

Biztos visszahozta?... Mit árultál a home shopban?

[@cs5799]

@@prem51000 biztos kolumbiai porcukrot hordott vele spanyolból

[@timtom5359]

Úgy, hogy előtte havonta 100 ezerért tankoltam suv-ba a városban. Aztán váltottam, ráadásul akkor még ingyen töltöttem, de most fix 7000 havonta a töltésem és korlátlant megyek belőle. Csak a parkoló havidíját fizetem, ahol van töltőállomás. Cserébe átállok a mellettem levő mélyparkolóba a sajátomból, ahol szintén van töltő :)

[@timtom5359]

@Max Morgan Olyannyira, hogy azóta többet nyaralok.

[@prem51000]

@@timtom5359 Ez így tisztességes! Én sem csinálnám jobban

[@ATTIS54]

Ez a forma sosem fog megoregedni, telitalalat (az i8 is az). Aztan valami nagyon felrement, rettenet, ami a BMW-nel azota tortenik.

[@FaragoSanyi]

Zseniális, hogy elmondod a magasságod amikor a méreteket magyarázod!! 10 Pont

[@pacsyka]

Szia Csík! Ha szeretnél mellé egy Hyundai IONIQ-et is tesztelni keress meg. Az csak 28kwh-s de optimális munkapontban tartják a légellenàllàs, súly, kapacitás arányt ès tudja ezt a hatótávot. Nekem ez az igazi környezetvédelem nem a nagy levegő tolàs sok energiával amire most az autogyàrtòk nagy része ráállt.

[@imrehejjas1452]

Szia Csík! Van itt vàroskàmban ilyen kis BMW! De a nekem sem jönnrk be azok a virsli gumik nem annyira tetszenek rajta😏! A Forma hát elmegy! Majd egyszer talán ki próbálok egy elektromos gépet valamilyent! Jó teszt lett! ( A BMW nekem a 5 ,6 ,8 12😉) Sziasztok!

[@bg11LL]

A 20-as kerék nem tölti ki jobban a kerékjárati ívet, mivel a szerelt méretek között +-4 mm különbség van az átmérőben, az se egyfelé. A 155/60 R20 pl. 694 mm, a 155/70 R19 pedig 700 mm.

[@petermolnar8667]

Valószínű felnire gondolt, optikailag

[@500Hun]

Fogadok egy rozsdàs òcskavasal tekersz ! Nyàl Bali bele...🤣🤣🤣

[@halozsakut]

Nagyon szeretem a videóidat Csikós, azt hiszem erősen pislognék ha egyszer ott ebédelnél a Körben (Graphisoft Park).

[@balazsdozvald4968]

9:20 Olyan jó lenne, ha az autós újságírók megtanulnák végre, hogy mi a különbség egy Gyorstöltő (AC, kábel nélküli töltőoszlop), és egy Villámtöltő (DC, kábellel szerelt oszlop) között! 0-80%-ra, 30 perc alatt NEM a Gyorstöltővel tölthető!!

[@TheBlacktom]

Olyan jó lenne ha normálisan neveznék el a töltő típusokat.

[@richardherczeg4852]

Nagyon jó a teszt. Bár az üzemmódokról beszéltem volna bővebben. Illete tele van sok vezetést segítő elektronikával. Legalábbis a saját példányom(1sériás rex)

[@Theknystar]

Sok minden kimaradt, de így is 52 perces lett... Ez majdnem rekord használttesztben :D Kormánynál lehetett látni, hogy ebben nincs több minden és az elakadás jelző alatt is látni, hogy a puhatestűek védelme sincs benne... táblafelismerő, ... stb. Ez csak egy közepesen felszerelt példány, a rengeteg aszisztens mind extra volt. Szerintem pont azok az aszisztensek nem öregedtek túl jól, sávtartó max 50ig megy és a sávban "pattog" is.. kamerás követős tempomat szintén elég gagyi mert nem radaros... stb :D

[@davidpeter8293]

@@Theknystar Kormánynál lehetett látni, hogy ebben "nincs több minden" és az elakadás jelző alatt is látni, hogy a puhatestűek védelme sincs benne....Remélem azért "valamennyi" "több minden" azért van benne ;-)

[@multioptipupiloptomy]

2 honapja nezem ezeket. Kb amiket mondtatok. 2018-2019, i3. 160db van most a hahun. Ha bebillentem hogy csak eloszor regisztral Magyarorszagon - 23db lesz. Ebbol az Enyedi - mind import. marad kb 10 auto. Nagy valoszinuseggel a tobbi ceges is import. (rendszamok nem stimmelnek ha eppen nem sumakoljak ezt a hirdetesben) 2db maganszemelyes van. Kicsit kezdem ugy erezni hogy Hitler mercedeszet elobb fogom megtalalni eladokent a hahun mint egy normalis - nem megelhetesi celbol hirdetett i3 at. :( Szomcsi - masnem kikell kohogjem a 20m et egy 2022 Nero EV re 😐

[@Peterballa113]

Nem az én ízlésem, de az egyik legjobb share now kocsi. Egyedül a Peugeot e208 adott nekem jobb vezetési élményt.

[@maikkerekes6787]

Egy üde szinfolt mèg mindig ez a jàrmü lehet szeretni lehet utàlni àm de amit 9 évvel ezelött forgalmazni kezdtek az egy technològiai csùcstermèk volt messze megelözte a koràt! Mellesleg ép a màssàga miatt kedvelt mind külföldön mind belföldön!

[@desza72]

Kell a girosos hely!

[@zoltangreff1902]

Jól értem?2db .csapágy csere egy villanymotorban milliós tétel?? és 300 ezer km-től hasra kell esni??Csík úr Avensisában 550nél ment tönkre,EGY!!!!!darab agycsapágy,mentsük meg a földet:):):)

[@Theknystar]

Mert avensisben nincs más kopó alkatrész, semmi máshoz soha nem kell hozzányúlni ugye? :D az egy csoda biztos :D a világ legalapabb dolga mondjuk 15ezrenkent olajcsere, tehát ~150-170 liter motorolaj 550e kilométernél :D na az aztán "fenntartható" Az ilyen példáknál mindneki erőszeretettel elefeljti, hogy mondjuk az avensis 100 loeró ez meg 170 :D 170 lóerős dizel / benzin autóknak a fenntartása is drágább legtöbb esetben....meg kicsit más belecsavarni egy városi elektromos autóba sokat hisz a jobbágy 70% ideje a dugóban üldögélés ami nem távolságban mérendő 🤣

[@balazssuveges]

Hol van az a giroszos?

[@csabacseppel245]

3. kerület, Pünkösdfürfői strand bejáratával szemben van.

[@TundeEszlari]

Király lett a videó.

[@_Gabor_]

A vágónak. Azért a kendernél vártam volna egy Cypress Hill (Hits from the Bong) snittet :D

[@_Tinky_]

A karbon-kevlár utascella miatt drága a gyártása. Nem lehet belőle mennyiséget gyártani. Hiába gyártanál belőle nagyobb mennyiséget nem lenne olcsóbb a gyártása mert több élőmunka kell hozzá mint az acélkarosszériához ahol a robot présel és hegeszt mindent. Az akkumulátorok kapacitása annyit nőtt a 10 évvel ezelőtti gyártáshoz képest, hogy elvesztette azt az előnyét a könnyű karosszéria. A nagyobb kapacítású akkumulátor is relatív kicsi helyen elfér ma már, ezért nem kell feltétlenül könnyű karosszériában gondolkodni (nagyobb autóba raknak több akksit és megoldották ezzel az egészet). Persze ez visszalépés, de az autógyártás is a fillérbaszó profitról szól. Keresni akarunk az autón és ha drágán gyártunk akkor kevesebb autót adunk el a befektetett munkához képest és a profitunk is kevesebb. Kár, pedig mennyi mérnöki munka van ebben a gyártástechnológia kifejlesztésében. Karotta egyszer írt erről egy cikket a Totalcar-on.

[@vdsscrt2684]

Tartan Prancer teszt mikorra várható?

[@MPTR137]

mi afene kerül egy pollenszűrőben 27 ezer forintba?

[@boszormenyhajdu1570]

Ha sznob lennél meg se kérdezted volna! 🙂 (segítek... a márka a lényeg) Igaz senki sem látja de te tudod és meg vagy nyugodva.

[@ragnolcristian2987]

Mert a pénzedet akarják. Ha a mai világban találták ki volna az olajszűrőt, akkor az is 100 000 Ft lenne, mert megmagyaráznák, hogy a lemez amiből van olyan speciális, hogy csak présgéppel lehet kinyomni, a hülye laikus, meg perkálna... Most nem azért, de egy DPF-en is mi a franc kerül annyiba? Mintha valami űrtechnikabeli csodaeszköz lenne. Lehúzás az egész, a turbók ára, felújítása dettó, iszonyúan túlárazott. Villanyon is ugyanúgy be kell vasalni a hasznot.

[@komandi2]

2db kell bele.Van 5 ezerért is...

[@gabortari1851]

Nagyon szuper lett,Gratulation, az ID 3 ban azért van hasonló „vàltókapcsoló“mert aki az I 3 at tervezte azt a tervezôt àtcsaltàk BMW töl a VW Hez;). Kollegàmnak van 4 èves I3s 180 ezer km van benne, napi 180 km megy vele, 8 hónaposan vette egy BMW s dolgozótol. Most akarja eladni, csinältatott egy àllapot felmérést, az akku 99% volt !

[@NitroCyde]

Ezt az autót én is nagyon élvezném, MOL Limo-nál párszor kipróbáltam, eltudnám képzelni vele magam

[@tokmindegy8976]

Car for gays. Nem baj, ha élvezed.

[@turcsanarpad]

Isten őrizzen, hogy kötekedjek, de következetesen "amperórát" mondasz az akkukapacitásra a "kilowattóra" helyett. 🙂 Városi szaladgálósnak bármikor elfogadnám....főleg a REX változatot, amit sajnos elfelejtettek és más gyártók sem preferálják ezt a kombinációt. Pedig szerintem egy kis benzinberregő nem szennyez annyit, amíg a plusz áramot megtermeli és nincs akkora hatótávpara...

[@petermolnar8667]

Azért Ah, mert a BMW is úgy adja meg.

[@petermolnar8667]

Nissan csinál egyébként olyan hajtást, amibe benzint tankolsz, de az generátort hajt, és csak villany tekeri a kerekeket

[@Theknystar]

2012-13-ban még tökre nem volt általános kW-ban megadni az aksit, alig volt választás elektromos autókból... Ez volt a BMW marketingje... nagyobb szám = jobb :D szoktak más gyártók is szórakozni a számokkal... így lettek elnevezve az autók 60ah 94ah 120ah (mind az aksi amperora számai)

[@janosnagy7423]

Sziasztok! Valaki tud ilyen bőröst aki ilyen munkát csinál?

[@mihalyjanospellei3050]

'színtelen- szagtalan emberek jönnek veled szemben ilyenben..." XD.Amúgy jópapofa kocsi,egy havernak van ilyen,nagyon szereti.

[@janko.9513]

Eleinte mikor ez kijött azt gondoltam mi ez az ocsmányság. Ma már évekkel később, főleg ahogy megszokta a szemem, azt mondom egyedi és formabontó, messziről felismerhető. Nem az ízlésem továbbra sem, de csúnyának nem mondanám.

[@nesavlog84]

Szuper videó mint mindig! Kár hogy már nem folytatják a gyártását és a fejlesztését, akár egy számmal nagyobb méretben. Amúgy ha valakit érdekel milyen egy horvátországi utazás egy kis akkus ID.3-al kattintson :) kzbin.info/www/bejne/pKXZaI2Zar-ZaJI

[@mazsolt21]

A kormány és ülések kopása ezeknél az autóknál a futott km nem túl jó referencia. Városi autók kevés km évente viszont rohadt sokat üldögél benne a jobbágy 👉😉👈 Fasza kis autó, simogatjuk amíg a dugóban rohadunk és azt vettem észre hogy szívesebben is maradunk benne ha várakozni kell stb stb. Nem fosik úgy az ember, hogy zenehallgatás + klíma, szellőztetés közben lemerül meg ilyenek.

[@foravar]

Becsületesnepper egyik meglátása hogy az öreg használók, nyugdíjasok rendszeresen lerúgják a küszöböt. Mutatta milyen csúnyán koptatják a trottyosok, nem emelik a lábukat

[@strobi0001]

Melyik autó merül le zenehallgatás+klímától?

[@mazsolt21]

@@strobi0001 az összes. Hybrid vagy full elektromos autóknál látod, hogy mennyit bír még. 3 órát kellett az autópályán rohadnom -4 fokban, egy csepp benzin nem fogyott pedig ment a fűtés + ülésfűtés + zene + Netflix. Egész elviselhető volt 😁 Ez a 330e BMW-vel volt egyébként.

[@strobi0001]

@@mazsolt21 Nézz rá a pillanatnyi fogyasztásra. Ioniq például kiírja a motor, és az elektronika fogyasztását külön. Hűtés, fűtés nekem párszáz wattot mutatott, persze nem volt extrém idő. Télen 1kW-al számolnék, az egész autó meg 13-15kW-ot fogyaszt átlagban, a klíma a fogyasztás kevesebb mint 10%-a. Ha az autó 3 órás autópályás etapokat bír, kiszámolható, hogy 30 órát elketyeg róla a fűtés.

[@eharminc]

En hasznalok egy 2017 es i3 at itt Californiaban es imadom 5 eve csak olaj csere a kis generatorban meg 6 ev utan aksi csere ! Nem szerviz igenyes es meg jo a hatotavolsaga range extend vagy mi ✌️

[@petermolnar8667]

Range extender ☺️

[@beniapu]

3:00 -nál járok. Nem tudom mi lesz ebből a tesztből de a formát hagyjuk már! Állíts mellé egy Audi A kettőt és meg is van honnan jött az az innovatív formaterv.(nincs A kettőm de szerintem egyértelmű)

[@fileferenc7920]

Egyszerű, legnagyobb belteret egy busszból lehet kihozni. Az meg egy tégla. Ha áramvonalasat akarsz, lecsapod valamilyen szögben az elejét, és már meg is van. A2, A classe, Meriva, Espace, C4 picasso, Jazz, Miev, Ion, Note, Materia

[@Theknystar]

"Doboz" tehát ugyan az nem? Teljesen más a vonalvezetése és úgy általánosságban teljesen máshogy vannak a dolgok... Te logikáddal minden ugyan úgy néz ki.. 4 kereke van nem?

[@Chukyka]

Ezt felismered hogy i3 as. Audi A2 meg jellegtelen tucatautó ehhez képest.

[@fileferenc7920]

@@Theknystar Azt nem mondtam, hogy minden ugyanúgy néz ki, bár az általam felsoroltak nagyon hasonlóak vonalvezetés szempontjából. Arra próbáltam rámutatni, hogy ha ugyanabból indulunk ki, akkor nem nehéz olyan formákat tervezni, ami hasonlít a másikra. A részletek az ördögben rejlenek ;-)

[@Theknystar]

@@fileferenc7920 Az első kommentelőnek szántam az én kommentem, a tied teljesen helyén van.. :D van hasonlóság a "busz" designban... olyan mint a ma divatos "SUV"... ugyan ugy néznek ki de azért teljesen mások :D (nyilván azoknak "más" aki nem 1 közlekedőedényt vesz hanem szeretné, hogy tetszen is neki az autó :D)

[@HeroSima85]

Itt felénk is van jópár, és mindenki aki használja szereti is, mindenki csak városon belüli, várásrlós, gyerekért járós, nagy ritkán ide-oda utazgatós hivatalos ügyintézésre tütünek használják!! De kivétel nélkül mindenki csak jót mond róla.

[@Wizardus86]

Megint nem tudtam meg mitől öngyilkos a hátrafelé nyíló ajtó :D :D :D

[@champipy]

Azt vagjatok, hogy a bmw ezt a kocsit ajanlotta fel az Apple-nek, hogy ez legyen a kozos auto csak az Apple kihatralt a deal-bol?

[@jozseffuzes3950]

A rex drágább, nem kicsivel így én aki rex et vettem nem lehetek sporolós másképp - fillérba..ó. Azért vettem rex et, h soha ne kelljen köztöltőre várni, aggódni h nem lesz fűtés ne kelljen 90 km/h val kamion mögött menni. Ha elfogy az áram, ott a motor, tőlt, megy.

[@zoltanzoltan275]

a fanyalgóknak javaslom, hogy carsharing-gel próbálják ki, nyomjanak egy padlót és utána kommenteljenek

[@gyorgy-h5w]

És hol nyomsz padlót pesten a dugóban? Ergó amire ezt kitalálták arra sok, és drága, és még bmw is ...

[@gaborbereczki1039]

Probaltam. Szar vezetni. Hyundai kona nagyobb elmeny volt.

[@bajszosjozsef4850]

​@@gaborbereczki1039Nem vezettem i3-at, de a Kona egy határ szar. Fos műanyagok, hangos, rezeg, mintha egy szar lendkerekes dízelben ültem volna. Nem ültem még i3-ban, de a Konánál csak jobb lehet. :D

[@bajszosjozsef4850]

Ki nem szarja le, hogy gyorsul. Nem erre való. Kis, városi autó, nem kell bemelegíteni, akár 5 perc után is leállíthatod, nem okozol kárt vele egy alkatrésznek sem, kis helyen is elfér, mégis tágas. Tökéletes futkározós autó. Nekem kéne, ha tudnám hol tölteni. De társasház második emeletéről nem épp megoldható.

[@gaborbereczki1039]

@@bajszosjozsef4850 1. Azt írtam szar vezetni, nem azt hogy milyen a beltér. 2. A gagyi műanyagok az oké valóban, többit én nem tapasztaltam. Biztosan nem volt lendkerekes diesel hangja.

[@TheBrakepoint]

Az én gyomrom a mai napig nem tudta befogadni ezt az oldalablakot, de ízlések és pofonok. A reciklálhatóság szép dolog,csak a gyakorlatban nem azt látom, hanem markolóval kompletten szétnyomott autókat.

[@csababalogh9661]

Ebből kilát hátul is a gyerek.

[@zulkor]

Nekem van egy i3 om , tokeletesen meg vagyok vele elgedve , varosban hasznalom nyaron kb 160 km korul van a hato tav telen azert ez meg felezodhet ha le esik -10 fok ra a homerseglet , az auto varosi korulmenyekre tokeletes , telen hosszabb tav ra NEM ajanlom! (A toltes sokkal olcsobb mint egy benzines auto de persze ez igenybe vesz nemi idot, de mivel olyankor mikor baratnom megy vele vasarolni vagy epp munka ba , ra dugjuk tolto re kb 30p nyaron es telen lehet 1 ora is 100% ra 10% rol)

[@csuka076]

Hibátlan!🙂👌

[@mikismirnov4548]

Melyiket ajánlod ezt vagy az új Fiat 500Et?

[@csababalogh9661]

Szerintem ülj be hátra egy fiatba, legalább is próbáld meg.

[@r.maj.7065]

Aranyos kis kocsi, de méregdrága - túlárazott - a hatótáv miatt, mivel az iszonyatosan kicsi, még a 120Ah-nak sem kiemelkedő. Ha a 120Ah-s autókat adnák használtan 7-8 millióért, akkor sokan elgondolkodnának az I3 megvételén. Én úgy hiszem, hogy legalább egy 220 km-et menjen el egy elektromos autó egy töltéssel. A 120Ah-s erre képes, de kb 9.5-13.5 millió az áruk. A legjobb választás az ID.3 - persze az sem 7-8 millió, de lehet kapni őket már 10-12 millióért, és 50% plusz hatótáv.

[@i3fanatic]

Már vannak 120Ah akkus példányok 7m-ért.

[@r.maj.7065]

@@i3fanatic Most néztem, a BMW I3S, tehát a 184 lóerős, 120ah-s gépek, 10,5 milliótól kezdődnek. A 170 lóerősek vannak 7,3 milliótól. Vicc árak. Ha van 10 milliód egy ilyen autóra, akkor már inkább egy VW ID.3. Múltkor volt egy ID.3 PRO TOUR S - a 77Kwh-s verzió, 12 millióért - 24 ezer kilóméterrel. El is vitték 1 hét alatt. Egy BMW I3S 184 lovas, 120ah-s autónak - kb.6-7 millióba kellene kerülnie. 10-12 milliót egy 200km-et elmenni képes autóért? Ha elmenne 450 km-et akkor mondanám azt, hogy jól van, 10 millióért már elgondolkodnának sokan ezen. Túlárazott kis vackok. Persze nem is az átlag melósnak készülnek ezek, akik maximum 1.5-2.5 millióért vesznek autót.

[@i3fanatic]

@@r.maj.7065 miért annyira fontos hogy "S" legyen? Az a plusz 14 lóerő? Csak mert 40e Ft-ert bárki rátölti az "S" szoftvert bármelyik i3-ra. Valóban nem olcsók az i3-k, de szépen esik az áruk.

[@r.maj.7065]

@@i3fanatic Hát, még nagyon sokat kellene esniük, hogy értelme legyen megvenni őket. Én legjobban az ID.3-at favorizálom. Szerintem szép is, jó is, meg nagy a kapacitásuk is - valamint az ár/érték arányuk is sokkal jobb, mint mondjuk a BMW i3. Még a Cupra Born is egy klassz gép, de azok igen drágák még használtan is. Lehet hülye vagyok, de az S verzió a sportot jelenti, gondolom. Mintha nekem küllemre is másabbnak tűnnének, de lehet nincsen igazam. 6-7 millióig bőven eshet az áruk, és attól még nagyon messze vannak - mert annál többet egy fillérrel sem érnek. 8-9 millióért már 62Kwh-s Nissan Leafet kapsz! Itt csak az emblémát fizeted meg. Bár az is igaz, hogy a Leafet megcsinálhatnák kicsit pofásabbra.

[@gezasomogyi103]

Iszonyat drága és akkora mint egy dodzsem.

[@zozo76hun]

mi van ha az elso ajto.csukva van, aztan mondjuk egy ismerosom ravagja a hatsot? be lehet csukni, vagy osszebarmolja az elso ajtot??? mert ha igen, akkor FAILED!

[@gyenisattila1069]

Ezekre a kocsikra gondolom nem lehet vonóhorgot tenni...pedig jó lenne :)

[@cristiansabau23]

Csik, amikor elkezdted kiszedni a leveleket elöl, mintha csak magamat láttam volna :D Ugyanígy szedem ki én is mások autóiból őket, ha pl. felnyitom a géptetőt... kényszer, tudom, de na.

[@Theknystar]

Csak itt ugye néha megesik, hogy fél vagy 1 évig nem kell felnyitni a motorháztetőt... mert minek.. nincs ott semmi... valaki még a 230ast meg a type 2o toltot sem cipeli magával 😂

[@zoltanberta5487]

Csak nem sikerült elmondani mitől öngyilkos ajtó 😃

[@nergal68]

Tetszik. De az Ioniq 28-at nem cserélném el rá.

[@JOZSO2002]

Ezzel én is így vagyok! Az I3-at nem adnám Ioniqért és nem azért mert nem tartom jó autónak a Hyundai-t, mert az! Mondjuk a "legenda" kifejezést kicsit túlzónak tartom, mert azért nálam az I3 184Le-vel eszik 13kWh-t éves átlagban és nincs óvatoskodva vele!

[@nrbi001]

Én sem adnam oda érte az i3at😳😂

[@timtom5359]

I3-at az veszi aki prémium autókhoz van szokva. Hyundait, meg a többség. Nem egy kategória.

[@Chukyka]

Lényeg hogy mindenki ragaszkodik a sajátjához. Jól van ez így. :)

[@norbertnemeth9373]

Igen!Abszolút egyetértek Csík mesterrel,ez az autó baromi jól öregedett!A mai napig frissnek hat ez a design.Városi futkosósnak teljesen tökéletes és láttam nemrég a Draskovics Andris is beruházott egyre.Gondolom nem véletlenül.🙂

[@komorszabi]

32:45 Na, manapság már a villanyautót is csapágyasra lehet hajtani...🤨😀

[@Chukyka]

ja ezek a korai "villany" betegségek ahogy a teslánál is. Ilyen erőnél (nyomatéknál) gumik és a csapágyak iszák meg a levét ha állandó 0-100 as gyorsulási versenyeket tartunk lámpától-lámpáig. Normál vezetési stílusnál nem jön elő.

[@bg11LL]

@@Chukyka Csapágyak?

[@petermolnar8667]

@@bg11LL pl villanymotor forgórész két végénél? Vagy mire érted a kérdést?

[@bg11LL]

@@petermolnar8667 Az a csapágy pont nem kap terhelést gyorsításkor.

[@petermolnar8667]

10:20 van Nankang is, 43k/db

[@zoli124mb]

Le a kalappal előttük hogy ilyen könnyűre meg tudták csinálni, DE ahhoz képest hogy milyen könnyű és mekkora az akku kapacitása nagyon nagyon kicsi a hatótáv

[@JOZSO2002]

Ne keverd össze, 94Ah a BMW így adja meg , kb. 29kWh a nettó akku kapacitása!

[@zoli124mb]

@@JOZSO2002 ja, akkor csak simán pöttöm az akkuja

[@Chukyka]

@@zoli124mb nem olyan kicsi, kevés az. 250 km es hatótáv nem rossz. Ekkora kapacitással ilyen hatótávot lehet kihozni 94 Ah (27.2 kwh) Dacia springekbe van ekkora akku az is ilyen hatótávot tud persze jóval gyengébb motorral. (44Le)

[@szakiati888]

Nem tudom mit kell megijedni ilyen szűrő árak miatt , nekem a Suzukiba a levegő szűrő csak gyári van hozzá 22ezer😂

[@petermolnar8667]

Melyik Suzuki?

[@szakiati888]

@@petermolnar8667 1,4t swift

[@m4rk4s]

Gyrosos sajnos már rég nem tartozik a jók közé, érdemes szétnézni a frissebb vélemények között 😮‍💨

[@Chukyka]

mi a neve a gyrososnak?

[@m4rk4s]

@@Chukyka Gyradiko Kft.

[@ragnolcristian2987]

ezt távirányítóval lehet használni?

[@JOZSO2002]

Sajnos nem, de telefonos appal igen!

[@pepepeti4965]

Üdv.Szeretném meg kérdezni,hogy ha pár év után el fárad az aksi mennyibe kerül az új és mennyibe kerül a régitől meg szabadúlni

[@bati67]

"pár év után" = 20-30 év után! Nekem most 5 éves a villanyautóm és egy ici-pici romlást se vettem észre! (igaz: 8 év gari van rá)

[@rocko44444444]

24:14 csávókám lebukott. :D

[@csabakoch3425]

Számomra ez a forma most érett be ;) Mikor megjelent gusztustalannak tartottam…

[@tokmindegy8976]

Most is az, basszad meg.

[@Dedsec9393]

igazi fostalicska meg azok a kerekek jááj istenem :D

[@tocsa120ls]

Nem is a BMW lenne ha nem lett volna rá visszahívás benzinszivárgás miatt :D

[@simi2]

Zsoltiiiiiiiiii!!! Ment a LIKE, de mond már el végre MIÉRT SUICIDE DOOR a SUICIDE Door ?? Hogy lehet így félbehagyni egy fontos mondatot?! 😝🤪😜

[@fileferenc7920]

Eddig egy autós tesztben sem hallottam, az indoklást. Próbáltam utána nézni, de csak annyit találtam, hogy véletlen kinyitás/kinyílás esetén nagyobb az autóból kiesés lehetősége. Ez akkor volt érdekes, mikor még nem volt kötelező a biztonsági öv.

[@balazskovacs2402]

Én úgy tudom, hogy azért hívják öngyikos ajtónak, mert nem tett jót a technikának, ha véletlenül kinyílt 130-nál... Ilyenkor (a menetszél segítségével) valahol a hátsó traktusban keletkezett egy precíz kilincs lenyomat a kasztnin...

[@_Tinky_]

Szerintem azért öngyilkos ajtó, mert ha nem húzod be a kéziféket és elkezdesz kiszállni a meginduló autó téged fog elütni.

[@zoltanrady8211]

"A biztonsági övek előtti korszakban az ilyen ajtók véletlenszerű kinyitása azt jelentette, hogy nagyobb volt a kiesés kockázata a járműből, mint az első csuklópántos ajtókhoz képest, ahol a légáramlás ahelyett, hogy tovább nyitotta volna, bezárta az ajtókat. A hátsó csuklópántos ajtók különösen népszerűek voltak a maffiózók körében az 1930-as évek gengszterkorszakában , feltehetően annak köszönhető, hogy az utasokat könnyű volt kilökni a mozgó járművekből úgy, hogy a mozgó autó körüli levegő tartotta nyitva az ajtót." Mellesleg az ajtó épsége is sérül egy kicsapódás esetén.

[@Torrente588]

Zsoooti! Ma' sose' tugggyuk meg, mie ongyilkos az az ajto? :)

[@laszlokotmajer9708]

Deríteni kéne, meg nem 3 beállitasból lezavarni az egészet (igen, vágás nelkül nemcsak film nincs, de videó se) meg ha már kaputelefon, legyen hozzá gimball, csöves helyszín a híd alatt. Azért a legvalamirevalobb autós újságíró es ez a téma valami nezhető minőséget vagy koncepciót megérdemelt volna. Részemről csalódás, 5p után beletekerés, csinálok valami hasznosat inkább.

[@bajkonurr]

Nemtetszik, odébb kattintasz és helló..... Minek károgsz?

[@laszlokotmajer9708]

@@bajkonurr ezt kritikának hívják és hasznos. Kár volt összecsapni

[@Eletmuvesz557]

Nem márka szervizbe kell venni és mégolcsobb a fenttartása😂

[@emgyee]

Tudom mit akartál mondani, de nagyon szarul hangzott a "színtelen-szagtalan emberek". De amúgy tök oké, jó a bemutató, köszi!

[@attilab.2818]

24. perc - agyonütném a csávót a túloldalon.

[@prem51000]

Mi az, hogy a legjobb akkuk vannak benne? 18650, 3.7v? Elektromos cigisként 10 éve jó, hogy megmondják mi a jó akku!...2 év folyamatos töltés után felére esik vissza a teljesítmény, és veszel másik akkut, mert bosszant! 1 darabot 3500 mah, 4 ezer forintért, okosban! Az "autó"-ban mennyi van?...........................................................

[@Theknystar]

Te most komolyan összehasonlítasz egy elektroms cigi akkut egy ilyennel? Látszik hogy fogalmad sincs mi merre csak bebüfögsz valamit az éterbe és nagyon okos vagy... ki lehet olvasni az akku degradációját... a 2014-es i3makban 95-90%os akkuk vannak mert hűti az autó töltéshez meg hűti ha meleg van kint stb... akárcsak a tesla... egyedül a leaf egy retkes szar mert nem csinálták ezt meg benne... Mintha almát körtével hasonlítanál... jóég... demagóg hülyeséget elolvastál valahol 3x akik benzin pártiak és benned maradt az abszolút téves infó...

[@prem51000]

@@Theknystar Majd látjuk! Én mindenesetre, ha eladó lesz, nem venném meg a szarodat!

[@Theknystar]

@@prem51000 Jaj... csak azt ne... mit fogok így tenni.. jól kib@szol velem🤣

[@lpolgar]

Ez nem Tesla, abban vannak 18650 akkuk...

[@deathadonis]

Látszik hogy fingod sincs ezekről a dolgokról, maradj a ciginél inkább... Egyrészt 8 év és vagy 90e km garancia van az akksikra a kocsiban, másrészt rohadtul nem akarnak tönkremenni. Nekem a 8. év végén sem lehetett olyan teljesítmény csökkenést vagy bármit mérni amiért cseréltetni lehessen, azóta is hibátlanul megy...

[@mocorgo911]

Azt hiszem maradok a Dacia Springemnél.

[@martineles7369]

Biztosan használható kis gép lehet, bár nekem ilyesmire nem porcosodik :D az meg milyen vicces és szürreális, hogy átmérőre mekkora kerekek vannak alatta mégis milyen kis virslik ha szemből belenéz az ember xD nem vagyok nagy szakértője ennek, de szerintem ahhoz képest, hogy milyet tud gyorsulni egy villanyautó, nem lehet valami biztonságos egy ilyen magas és vékony profilú gumi, régi Swiftemen volt ilyen vastag a kerék de az 13 colos volt meg az autó sem 1300 kiló hanem vagy max 800 xD. De tényleg amúgy maga az autó megismétlem egyes felhasználóknak valóban egy aranyos kis dolog lehet.

[@gyulanemes6721]

Csodálkoznál, ha tudnád, hogy mennyire feleslegesen nagy és széles kerekek vannak a mai autókon. Maj'd mindegyiken a fele elég lenne. Azt, hogy mekkora kerék legyen az autó alatt a design és a marketing határozza meg. Egy fostalicska is jobban eladható nagy kerékkel. A nagy átmérőjű keréknek, csak itt a szar utak honában van előnye, mégpedig, hogy a kátyún relatív simábban gördül át. Ezen felül a nagy keréknek csak hátránya van.

[@macskea]

@@gyulanemes6721a nagy átmérő előnye - és itt is erről van szó valószínűleg - a kisebb gördülési ellenállás. A keskenység is erről szól. Egyébként egy kellően nagy, de keskeny kérek tapadó felülete nem lesz kisebb, mint egy amúgy kicsi, de széles kérek esetén. Csak más lesz a felület alakja. Inkább hosszú keskeny, mint rövid de széles.

[@nrbi001]

Fizikából hiányoztál szerintem a gördülési ellenállás résznél...

[@Chukyka]

@@nrbi001 ki?

[@petermolnar8667]

Kis szélesség nagy átmérővel - ugyanott vagy, mint kisebb ("normális") átmérővel szélesebb gumival

[@Dixeinsteinss]

Csak tudnám mi kerül két csapágy cserében millió feletti össszegbe?

[@macskea]

Általában kicserélik az egész motort. Ne kérdezd miért, de egyelőre - legalábbis itthon - nem javítja senki. 🤷‍♂️

[@Dixeinsteinss]

@@macskea szomorú. Így elég nagy pazarlásnak tűnik.

[@macskea]

@@Dixeinsteinss sajnos manapság nem divat a javítás, alkatrész cserélgetés van helyette. Amúgy azt gondolom, hogy mihelyt kellően sok ilyen csapágyhiba lesz (mert azért egyelőre nincs tele ezzel minden i3 fórum), ki fog alakulni a javítástechnológia hozzá. Gondolom sok sokat futott i3 megjelenése után.

[@Dixeinsteinss]

@@macskea a csapágy csere (ha már kint a motor) nem lenne egy atomfizika, feltéva ha hagyományos csapágy van benne (pl bemegyek a boltba és a levett csapágyon lévő szám alapján veszek másikat). Ha bmw beszer+speckó szerszám kombó akkor nyilván érthető. Tudom, a gyártónak a komplett motorcsere éri meg a nagyobb haszon miatt.

[@macskea]

@@Dixeinsteinss szerintem ott lehet a kutya elásva, hogy szét tudod-e szedni azt a motort szakszerűen, és utána ugyan így össze tudod-e rakni. Egy csapágy nem lehet ördöglakat, pláne annak fényében, hogy egyedi gördülőcsapágyak felújításával foglalkoznak most is. 🤷‍♂️ Szóval szerintem nem az a korlát.