Speedzone műhely: De miért éppen dióhéj?

[@gabriellaanonim6142]

Köszönöm szépen! Megint egy érdekes műhely epizód lett! Nem is tudtam, hogy diószórással ilyet is lehet csinálni. 🙂 Tamás

[@ErniePantuso]

Szerszámkészítő műhelyben már évek óta szárazjeget használunk szóráshoz. Sehol nem maradhat ott, nem szorulhat be, mert ha elolvad a szárazjég akkor gázneművé válik.

[@rocko44444444]

mivel BÁRDIós bejgli nem volt, ezért Zoli rövid 13 prcben, szóval DIÓHÉJban mesélte el az eljárást. :D

[@YELLOW-Official]

Ezt nagyban lehet csökkenteni azzal, mármint a kokszolódást, ha az EGR és a karter felől nem engedünk vissza semmit, vagy plusz olajlecsapatót használunk a körben. Nyilván a szelepszár szimmering felől nagyon minimálisan juthat oda olaj, de az nem fog, vagy nagyon sokára lerakódást csinálni. Amúgy a dióhéj azért is jó, mert ha marad is ott valami és bejut a hengerben, akkor kb elég azonnal, nem okoz különösebb galibát.

[@FerencAntalicz]

Ha a kartelgáz csövem a turbó csőbe megy vissza akkor azt hogy tudnám ledugózni ugy hogy semminek se legyen baja?

[@gabrielmeszaros11]

Ezt a műhely munkát órákon át lehetne nézni 👍

[@zsodeb792]

A Griswold család kombiját is javítjátok?

[@zoltanbeladi9332]

Azaz ❤

[@ALIENwoods]

Nem csak a tisztítási pozíció de a videó is super! :D

[@istvanturgonyi7653]

Szívesen megnézném újra a Cseh Repülőnapon készült videót is csak nem találom :) De ez szuper lett :)

[@majdenmegmutatom]

kzbin.info/www/bejne/kHO8k3aVgryahKM

[@andraskovacs555]

kzbin.info/www/bejne/kHO8k3aVgryahKM

[@zetor2K]

Bejglibe dióHÉJAT nem szoktam tenni. Se kisebb, se nagyobb darabokat. dióBELET viszont igen, mert az jó. Kis tejjel felfőzve, mazsoláva, amit rumba áztattam, csak úgy rumostól. Na, az mehet a bejglibe. Meglásd, jó lesz! Köszi az epizódot!

[@zoli9177]

Az a szép Combi a háttérben...

[@r.cs.2424]

Nah azon tutti nem a kokszodást kezelik 🤣🤣

[@minnesotaihighwayman1171]

Ford LTD Squire Station Wagon 70-es évek második fele talán. Azt tessék inkább mutatni ez a sok műanyag lökhárítôs autócsoda helyett.

[@andrasdemeter5314]

A legközelebbi meghívott autóbemutatón ha az a gyártó fejleszt ilyen motorokat és van ott egy kérdezhető mérnők, nekiszegezhetnétek a kérdést ha már tudnak a problémáról (ha nem tagadja le) folyik-e fejlesztés a megelőzésre vagy szarnak rá?

[@lcka81]

már nincs ez a probléma, tesznek kiegészítő befecskendezőt a szívósorba (ahogy régen alapvetően is működött ez)

[@shadowdoom6477]

​@@lcka81ez csak az 1.8TSI-nel van.

[@bredazoli]

1.5 tsi-ben már van szívósorban is injektor

[@jozsefkalanyos3293]

Helo. Bejelentkeznék egy ilyen tisztitásra ha lehet?

[@krisztiancserhati]

Va végre egy tényleges Műhely ilyenről sose hallottam szóval ez informatív volt :) Azért Zoli egy elmés trükkel egy Makita lámpát belecsempészett :D

[@fileferenc7920]

Novoth Tibinek 3 éve volt róla videója kzbin.info/www/bejne/j6LJpqqPecyEmqc

[@captainbpeti1]

A Mitsubishi meg már 20 éve! oktatta erre a szerelőit. Lehet, hogy ők találták ki??

[@GBatya]

@@captainbpeti1 Mitsubishi fuel system cleaner, befecskendezéskor nyit a szívószelep: az örvény mossa le

[@sc0urge1978]

Ha nem is hasznos, de érdekes. Kössz, hogy megmutattad ☝😁

[@jazzbeez1]

Ügyes megoldás .. ha jól értem a szelepeket be kell zárni .. de akkor a szeleptányérról, ami beül a zicc-be hogy jön le a koksz ?? ..amitől ugyebár fent a szelep hézag is megnő ?? .. csak kérdezem ..

[@7Toki777]

Hm, ez most nekem is szöget ütött...

[@nyunyi23]

Es a szelepszar masik oldalarol?

[@7Toki777]

@@nyunyi23 Szerintem onnan az örvény leviszi.

[@jazzbeez1]

@@7Toki777 ....vagy egy Örmény 🙂 ... na jó, csak viccelte 🙂

[@7Toki777]

Amúgy ha Novoth Tibi is használja ezt a technológiát, valami csak van...

[@nemopeti]

és a kipufogó oldali tisztítás?

[@catcharmy4426]

Nekem audim volt, A5 [2013évjárat] és 140ezernél volt egy ilyen beavatkozás. Koszos volt mint az állat. És az TFSI volt.

[@andrastrager4138]

FSI-TFSI-TSI-CRTDI egyre megy, minden közvetlen befecskendezésű dízel-, vagy benzinmotornak ez a hátránya, már persze ahol nincsen kettős befecskendezés.

[@zsoltkohut1274]

A szivosor is telivan nem ami le van véve??

[@Lazz-1006]

klassz 👍👍

[@RipMe]

Sokáig nem tudtam mi olyan szokatlan ebben a videóban, majd rájöttem, hogy Zoltán slicce nincs nyitva.

[@LuighiOne]

Döglött madárnak nem kell kalitka (ha nyitva van) 😮😮😂😂😂

[@mcjencimc7381]

Fasza,köszi.

[@babazsebi1355]

Peti :.." Zoli , több komolyságot! " Nézők:...NE!!!! :D 6:18....mint amikor a motoros előtt befékeznek.... :) Érdekes , hogy az elmúlt tíztizenkét év alatt ez az eljárás is úgymond "leszivárgott" majdhogynem a lakossági felhasználás szintjére.

[@nandordevai136]

Az egy Ford Torino station wagon ott a háttérben?

[@feketekristof4632]

Ford LTD lesz az. (szerintem régebben Brúderé volt)

[@istvantoth4649]

Ez a probléma a ma kapható TSI motorok esetében is fennáll? Vagy időközben módosították a befecskendezést?

[@GBatya]

valójában a szívószelep nyitásakor fecskendez be, tehát tisztul, de ha szar az olaj

[@kozmabalazs84]

Tóth István, a kérdésedre a válasz IGEN.

[@LuighiOne]

​@@GBatyaaz égéstérbe történik az úgynevezett direkt befecskendezés, nem A szívócsőbe

[@GBatya]

@@LuighiOne tudom, de közben nyit a szivószelep és levegő-benzin keverék tisztítja

[@andrastrager4138]

@@kozmabalazs84 Nem mindegyik motoron, vannak olyanok, amik kettős befecskendezést kaptak, azoknál sokkal kevésbé jelentkezik ez a jelenség.

[@bencerichardkomar142]

Ez a probléma megoldható lenne azzal ha a szívó FSI motoroknál a kartergázt nem vissza vezetnénk a szívósorba hanem csak ki a világba?

[@jimnorth3904]

De, megoldás lenne a koksz lerakódásra. Csakhogy a kartegáz visszavezetés ma már szerves része a környezetvédelmi szabályozásnak. Ha az inert (egyszer már elégett és újra égésképtelen) gáz egy részét visszavezetik a szívócsőbe, akkor azzal bizonyos káros összetevőket lehet csökkenteni a kipufogó gázban. Ha ez nem lenne, akkor helyette valami mást kellene kitalálni, de valószínű, hogy azért használják ezt a módszert, mert ez volt a legolcsóbb a gyártónak és a vevő szív vele úgy 100000 km után, ami szintén nem fáj a gyártónak.

[@Partvisharcos]

Az a gond hogy nem csak az megy vissza. Az olajleválasztó szelllőztetőjét is bevezetik a szívórendszerbe, így lesz olyan olajos, kokszos trutyi mindenhol felgyűlve. Azért nem lenne ekkora nagy a probléma ez nélkül. De ha lúd legyen kövér alapon, jobb ha 150 ezer környékén ne használd tovább, vegyél újat.

[@kzsotl1]

Mennyi időközönként kell elvézezni egy ilyen tisztítást?(év?, km?.. stb)

[@janosvarga962]

veszel egy olcso lidlis endoszkopos kamerat es belenezel, ha retkes ideje van. Ha nem vagy technikailag bena fogja latni kis szemed azonnal.

[@laszlogazdag6543]

Elmondja a videóban.....

[@kzsotl1]

@@laszlogazdag6543 nem ez volt itt a lényeg.😉

[@gssfiokja8172]

autótipus és felhasználási jelleg függő

[@SunyiPvp]

El lett mondva első 100ezer km körül már nagyon illik, azaz 100ezer km-ként bőven ajánlott, persze függ attól hogyan használod az autót mennyi város, mennyire vagy hajtva hosszabb távon 80-100ezer km tökéletes :)

[@palfijozsef2]

Én is megcsináltattam a Skoda Octaviámon (1.4 TSI) itt a győri Marso-sokkal a Puskás Tivadar utcában. Ha jól tudom, akkor a VW konszernes TSI/TFSI motorok valahol 2015-től már nem szenvednek ettől a problémától. Pontosan nem tudom melyik évjárattól lett megoldva.

[@matyusv]

Csak a kettôs befecskendezésesek mentesülnek ettôl, a többi nem.

[@laszlotikk8669]

Udv, nagyon jo es hasznos video. Sajnos ez nem csak a VW hanem minden kozvetlen befecskendezeses benzin motor betegsege, amit fizetunk a jobb emisszios adatokert es a nagyobb teljesitmenyert. Megodas a diozason kivul szerintem nincs is ha mar ilyen motor van az autodban, nekem sajnos mindket autom erintett. Megoldas van a gyarak kezeben, ugy hivjak kettos befecskendezes, szivocso es kozvetlen, ami persze dragitja az autot, de szuksegtelenne teszi a diozast ami altalaban az elso tulajdonost nem fenyegeti. Ha jol emlekszem a Toyota RAV4 ilyen es az uj BMW X1 is megkapta ezt a gyogyszert.

[@andrastrager4138]

A 2013 utáni VAG EA888 motorok jó része is megkapta, többek között az én Octavia-m is.

[@Anyab4szoJones]

Mennyi ido utan kokszosodik vissza?

[@greg1158]

Attól függ hogy/hol használod. De kb 150ezer km nagy általánosságban.

[@attilagere6186]

A TSI és Princ motorok jellemző hibája a kokszosodás ilyen intenzíven. Megelőzhető lenne ha nem spórolnák ki a kettős vagyis szívócső befecskendezést de ugye a profit mindenek előtt. A drágább (nagyobb teljesítményű) 2 literes TSI motor már kettős, így nem is kokszosodik.

[@novothauto6184]

A kettős befecskendezésnek semmi köze azokon a motorokon a kokszosodás megelőzéséhez, nem azért van rajtuk.

[@Partvisharcos]

Simán el tudom képzelni hogy szándékosan csinálták úgy hogy szar legyen. Büdös patkány az összes autógyártó.

[@fjucsorfrenky852]

reklámfilm lesz? :)

[@kovacsnorbert2631]

Az hát mi más egyébként egy porelszívós homokfúvó ugyanerre képes 0 4 0 3 as dióhéj szemcsemérettel csak fele árban mint ez a mokólt porszívó 🎉

[@Partvisharcos]

@@kovacsnorbert2631 Ugyan! Ez megint csak a magyar akar óriásit szakítani a többiek kárára. Most néztem meg, akciósan adja 500 ezer helyett 444.500 forintért. Gusztustalan. Amazonról ugyanez a gép más színben 140 ezer ft. 300 ezret akar keresni rajta. Hogy nem ég le a bőr az arcukról az ilyeneknek?

[@zsolth.2874]

Peti tényleg béna hogy eladja 😄

[@zoltanbeladi9332]

8:55 De zoral a "tapétás" vas! ❤️

[@zoltanbeladi9332]

Persze

[@zoltanbeladi9332]

Kb. 1976-os Ford Country Squire?

[@zoltanbeladi9332]

...volt kiskoromban medzsóban! És elhagytam az Lapkiadó Vállalat büféjébeeeen anno! 😔

[@yodapapa8037]

Ez érdekes adás volt. Lehet nem csak a VW FSI motorjainak lehet ilyen problémája, hanem sok más újabb sima szívó vagy turbós más gyártótól származó hajtásláncnak is.

[@rocko44444444]

mivel ugyanarre az elvre épül, ezért ugyanazon hibák fordulnak elő.

[@GBatya]

Mitsubishinél kezdődött. Gyárilag ajánlott egy üzemanyag adalék. (Mitsunak van gyári) Sose volt vele bajom.

[@zolibesze]

És melyik az az adalék, lehet róla bővebben infót kapni?

[@GBatya]

@@zolibesze PEA- poli-észter-amin: STP, Wynns, Liqui Moly injektor tisztító néven fut

[@istvanmihalek2055]

@@GBatya Üzemanyaggal nem fog találkozni a szelep,csak a korommal!Pont ez a probléma!Semmilyen üzemanyag adalék nem segít.

[@Trollvagyok.Vallalom.Kiszop6sz]

Látjuk Zoli nyitva volt a fodrászod😆

[@pistajoska6318]

a szívósor volt tisztítva?

[@greg1158]

Jó nagy trógerek lennének, ha visszaszerelnék mocskosan...

[@nandorszalai4225]

Az egy Uaz vagy egy Aro ott hátul?

[@Erkomadafaka]

Uaz semmiképp. Gaz 69 esetleg.

[@fileferenc7920]

@@Erkomadafaka Az Aro-n kissé csodálkoztam, de aztán Wiki azt mondta "Az első modell az IMS 57 volt, amely a szovjet GAZ-69 terepjárón alapult, külső megjelenésében nem különbözött tőle"

[@Erkomadafaka]

@@fileferenc7920 Igen, kiköpött mása a Gaz-nak messziről szinte meg sem lehet különböztetni

[@apeterfia]

Gaz

[@MrMacei]

Kicsit sajnálom, hogy nem a kitaláló mutatja be az eljárást, Novoth Tibit a népnek.

[@_Tinky_]

Nem ő találta ki. Ő is a problémára keresett megoldást és egy videoban látta ezt a megoldást majd épített ő is egy célgépet.

[@MrMacei]

@@_Tinky_ Én úgy tudom, hogy a Helvét-el dolgozott össze. A gépek a szemcse anyag és a szemcseméret kikísérletezése itthon az ő munkája. Még a TC-s időkben volt vele sok tartalom. Akkor még levették a hengerfejet és kamrában fújták, gyerekcipőben volt a technológia.

[@pucoka4272]

Szegény Gábor tiszta olyan mint a Németh Rezsi Szilárd kopaszon

[@zsoltschuck1327]

Volt TSI motoros autóm, már nincs szerencsére :) A nagy kérdés, hogy dízelnél mi a helyzet? Azt is kell koksztalanítani? 🙄

[@ersarnold2673]

Szervizelni időben és normálisan használni kell.....ez a nagy titok.

[@attilakohalmi7810]

A dizel teljesen máshogy működik, ott nincs ilyen koksz.

[@attilagere6186]

@@attilakohalmi7810 De bizony hogy van, nézz csak utána: BMW, Mazda, PSA dízelek elképesztően elrakódnak kokszosodnak a szívósorban. Mert az egr visszavezeti a kipufogógázt a szívósorba. Hol vannak már a régi "tiszta" dízelek amik valóban csak tiszta (külső) levegőt szívtak be...

[@zolibesze]

Ezért kell kiiktatni az egrt ,környezetkímélés (ami persze nagy kamu) ide vagy oda ,mindenképp a tulaj pénztàrcàjàt és az autó egészségét kíméli!

[@gyorffyalmos]

De a szivócsatornában nem tiszta levegőnek kellene lennie csak lennie? ;)

[@petertoth8187]

Nem, mert oda van visszavezetve a kipufogógáz egy része (EGR) és a kartergáz.

[@gyorffyalmos]

@@petertoth8187 ja, hát azokat meg kell szüntetni....

[@m.sandor2153]

Mindenki tudj, hogy a Novoth Tibi találta fel a dióhéjszórást.

[@greg1158]

Amit ő is egy jútyúb videóban látott valami germántól.

[@novothauto6184]

Szia köszönöm, sajnos nem én találtam fel, a 2015-ös cikkemben benne van, hogy a KZbin-on láttam.

[@belamajor8413]

De ki találta fel novoth tibit ?

[@janoshorvath5309]

@@belamajor8413 Chuck Norris

[@schmerlzoltan1977]

VW DAS AUTO! Jó de komolyan valami rosszat csináltak útána meg széteszik a kezük csinálnak hozá egy eljárást amivel javitható a hiba amit azzért nem olcsó. Szerintem kicsit sántit a ló. Ha magán eberként hibázol de tudszrá megoldást akkor is neked kell megoldani hisz a hibát te követed el. Vagy legalább a hiba kijavitását biztos az fizeti aki okozta.

[@keresztestibor966]

Mi lesz ha majd elfogy a dió? Pl: szárasság, valamilyen betegség miatt. Mert ugyan is sokat hallani róla hogy egyre kevesebb a dió.

[@fjucsorfrenky852]

akkor lesz kókuszdió 🤣🤣🤣🤣

[@janoskosik3168]

Lesz meggymagos, barackmagos, szilvamagos szórás. Valószínűleg bármelyik csonthéjas magja jó, csak a diót a legolcsóbb és legkönnyebb feldolgozni, mert azt amúgy is megtörik, így eleve szinte készen áll, csak méretre kell őrölni.

[@krisztoferracz5310]

Hidrogénes tisztítás is létezik, vagy szárazjég

[@bencze465]

facepalm, a porszívó az AZ, nem Ő...

[@zsoltmezolaky3385]

Hol a Novoth?

[@gabbaone]

Másik csatornán...

[@borsogyula.]

Bizony, jó pár éve már, hogy csinálja ezzel a technikával. Talán itthon ő kezdte el, de az biztos, hogy nála hallottam és láttam először erről és az már talán 5 éve is van...

[@fileferenc7920]

@@borsogyula. Az erről szóló cikke 2015-ős

[@captainbpeti1]

A Mitsubishi Denzel már 2004 elött oktatta erre a szerelőit gyári oktatáson, gyári technológiával. Novoth Úr persze erről hallgat.

[@zsoltmezolaky3385]

​@@captainbpeti1Dehogy hallgat. Megmondta, hogy ő is netten látta valahol, onnan nyúlta.

[@andrassimai8087]

CRDI, DCI, TDCI, stb motoroknál is hasznos? Azért kérdezem, mert a MOL a csoda gázolaját is azzal hirdeti, hogy a motort tisztítja. Nekem ebbe beletartoznak a szelepek, szelepnyakak, szívósor, stb. Kétlem, hogy a közvetlen befecskendezéses motorok esetében a csoda benzin/gázolaj a fentieket képes tisztítani - majdnem győzött a marketing maszlag.

[@fileferenc7920]

A dizel motoroknál a befecskendezés mindíg a hengerbe történik hu.wikipedia.org/wiki/D%C3%ADzelmotor

[@GBatya]

STP, Wynns, Liqui Moly stb. van adalék ami tisztítja a szelepet

[@andrassimai8087]

@@fileferenc7920 Tehát a gázolajos motoroknál dióhéjazást NEM lehet megúszni. Köszönöm a linket.

[@messziroljott1516]

tetszett :)

[@jozsefmeszaros275]

Fényezett r2d2 😂

[@prem51000]

Szerintem ezt a tisztítási módot a mai népek nem nagyon értik. De, mivel én nem vagyok mai, adok pontot.

[@jozsefdred905]

Az volt egy címeres állat aki az EGR t kitalálta.

[@LuighiOne]

Ipari hulladék üzemben tartás!? 😮😮😮 De miért!? 😂😂😂😂

[@GBatya]

Polyetheramine (PEA)-t tartalmazó üzemanyag adalék megszünteti a GDI hibát.

[@Czenii]

A fránya kartergáz,egr rendszer

[@ragnolcristian2987]

Jól néz ki 70 ezer km után, Das auto 🤣🤣

[@GBatya]

Mitsubishinek (szívó japán) már 1997-ben volt GDI. Megoldás: gyári üzemanyag adalék.

[@worldbadminton9852]

ez szomorú a régi tipusú autóknál nem volt ilyesmi pláne 100 ezer kilometerenként egy ilyen kemény autó elmegy 400-at, akkor 3 alkalommal csak a technológia miatt szerelés, stb mert amúgy nem kellene

[@greg1158]

Na ez aztán az aktuális műsor, ma szedtem ki a szívócsonkot a dízel Hyundaiomból😅

[@Fred6749]

CSINÁLD MEG A VIDEÓT!!!!! :D

[@zabosnorbert5202]

Akkor teljesen mindegy mit tankolsz, hogyan használod, százezrenként el kell ezt játszani? Az fasza. 😩

[@r.cs.2424]

Kezeljétek csak a 30++ milliós autókon a Kokszodást diószórással🤣 A gép a háttérben van, az az Amcsi kombi nah azon tutti nem diószórás megy ! Amúgy nagyon érdekes volt és az eljárás is az de VICC kategória erre iparág épülhet hogy csilliárdokért ilyen szarokat árulnak ...

[@belakgabor2963]

Ez egy dióhéj tutoriál😅

[@technotronic1054]

miért végezné el valaki saját maga ezt a munkát ha nem szerelő? a magyar jó rafkós majd ő megcsinálja hogy sporoljon kb 50 ezret, azt utána össze se tudja szerelni amit szétszedett. Ha gumit kell cserélnem ahhoz se veszek gumizó gépet

[@champipy]

Profi helyen egy diozas 100 000 Ft felett van. Sok ember ezt megsporolja, plusz a havernak is megdiozza es meg penzt is keres.