Speedzone műhely: Ez a minimum!

[@128laci7]

Tisztelt Tánya és Doktor úr! Mindent is rögzíteni az építésről mozgókép módban! Ebből kérünk rengeteg anyagot hasonlóképpen mint a Csík Alfájáról! Ha nem, akkor soha többet nem nézlek benneteket egy hétig!😉 Üdv.

[@nandorszalai4225]

Gratulalok!🎉 Hasznaljatok egeszseggel, sok szerencset hozza

[@flame04ful]

Hajrá Göbi! Grt hozzá! VW 👌🏻✋🏻

[@newthug1316]

Jajj de jo, illik Gobihez a jo kis VW, ezzel mar revbeertetek az biztos😁 Alig varom rola az adasokat, hasznaljatok egeszseggel😌😜

[@ibrivw]

Nekem a Hepu 2.5 évet bírt 1.9Tdi-n. A cégnél is egy darabig csak Heput használtunk ,aztán jött a minőség romlás folytak,lógtak és ráadásul 10 ből 8 el is volt csomagolva és lukas vízpumpásat kaptunk ami a Caddy/Octavia ba jó nem a T6 ba.... A Gates el is volt gond ott a feszítőkkel a Contival is volt gond most Ina es Skf szettekkel variálunk.. remeljuk ezek tartósabbak lesznek.

[@agnesterhes5599]

Szia Göbi! Nálunk a cégnél van olyan Crafter amiben 500 000km van és most lett cserélve és vannak Crafterek amikben 200 000km után elszakadtak. Azoknál szakad el, ahol a porlasztóknál becsöpögés van és a motorolajba keveredik a gázolaj és rá van szarva az olajcserére. Egyszerűen a gázolajos olajtól elporlad. Egyébként a surlódáscsökkentő adalékért én rajongok és minden autóimban van, nincs is problémám.

[@kisrobii55]

flotta szinten javítom őket és ugyan ez a tapasztalat

[@mikulasbenca7574]

Hello Göbi. Kérlek, bemutatnád a Craftert használt autó teszt keretében?! Üdv. Miki

[@davidmosolygo7855]

Ilyen Craftert kaptam az előző munkahelyemen, kb. 2 hónappal az után hogy megjelent . Akkor szerettem meg a Vw-eket, nagyon szerettem, és még egész jól fel is volt szerelve. Osztrák cég lévén olajcsere szigorúan, gyári előírás szerint 50.000km-enkén. közel 300.000al adtam vissza, semmi gond nem volt vele.

[@lacike767]

Előző lakókocsival mi lett, vagy csak elatad és akartál másikot, nagyobbat 🤷‍♂️?

[@dambor76]

Gratulálok az új bódéhoz! Én is most épitettem egy ilyenből campert a boxer helyett. Mindig kiderül, hogy egy az ízlésünk 😉

[@gaborriba3413]

Nagy gratula Nektek ! Sok , sok, balesetmentes, es elmenydus km-t …👏👏👏🍾

[@enjoy87mx]

Az hogy Gates vagy Conti a VW nél a kutya se tudja , nekünk volt olyan hogy hangosan járt a 2 literes tdi a szerviz utasitás annyi volt bontsd le aztán nézd meg mi van rajta és attól függően mondják mit kell cserélni. Szerintem ez úgy lehet hogy ép kivel egyezett meg akkor a gyár mi tettek bele. Vagy szerencséd van vagy nincs ennyi.

[@frigyeshathazi2835]

Én a tapasztalataim alapján (Gls ausztria) Sprintert vettem volna. De grat hozzá..

[@laszlosimon3044]

A legjobb választás....Gratulálok és sok -sok élményt kívánok.

[@Beams23]

Most kaphattak volna eselyt az AZ.MT. termekek! ;) :p Sok balesetmentes km-t kivanok!

[@kacska80]

Azt csak marketing okok miatt ""dicsérik"", de a saját autójukba ők sem azt, hanem a prémium kategóriás, gyakran gyári beszállító által forgalmazott alkatrészeket szereltetik.

[@laszloslemmer8390]

Szia Tanja és Zsolt! Gratulálok az új járműhöz! Sokkal több szerencsét kívánok hozzá, mint ami a Jumper-rel volt! Bízom benne, dokumentáljátok, és megmutatjátok nekünk, mit és hogyan építetek rajta. A Ducato is szépen, lassan újulgat, és épülget 🙂

[@krisztianrigo710]

Jó választás. Én MAN-t hajtok, (Crafter átcimkézve) 180 lovas biturbó, hasonló évjáratú Sprinterből ültem át... sokkal jobb, kivéve a fordulóköre. Érdekes, az MAN-nek 20 000km az olajcsere periódusa, nem 50. Amúgy 1 év és 150 000 km után 2 féltengely és egy elektromos vízpumpa csere történt...ezt leszamítva hibátlanul működik.

[@ricseehu]

Nem a pasztázást akarom védeni. De ha összerakod O gyűrűvel, lehúzod gyári nyomatékkal és folyik, akkor mit csinálsz? Oké, ráhúzol még egy kicsit és utána? Blokkot cserélsz? Bepróbálsz még vagy 2 fajta vízpumpát?

[@miklosylaszlo]

Lepucolod tisztára, és ha nincs semi bele marás oxidálas, akkor kevés szilikon zsirral be kened az o gyürüt és patent.

[@user-fz1ut2nq1k]

O gyűrűnél hiába húzol utána, max a menetet szakítod meg. A pumpát betolod koppra, onnantól már tömít. A 3 csavar azért van,hogy a helyén maradjon. Ha folyik,nem jó méretű az O gyűrű. 1.6 crtdi ben gázolajszűrőt cseréltettem, márkaszerviz+gyári alkatrész. Hazafelé már folyt. Vissza a szervizbe,bontunk fel új szűrőt hogy behasználjuk belőle az új o gyűrűt. Folyik azzal is. Még 4 et kibontottunk, beépítettünk ,ugyan úgy folyik mindegyikkel,majd meguntam és mondtam hogy kukázzuk ki a régit. Betettük,azóta is jól van. Ma már mindenből is van sz*ar. Egyre több.

[@laszlokulcsar2341]

Én is vékonyan meg szoktam kenni. Az a biztos! Attol nem megy tönkre még! Inkább egyszer szerelek mint kétszer!

[@pritorian]

Tök jó! Mindent kicseréltek, de miért nem mutatjátok a szerelést????!!!!!

[@norbertzvezdovics5673]

Szerencsém volt már nagyjából mindegyik furgonhoz, véleményem szerint a crafter a legjobb.

[@csababocsi445]

Ultrahangos olajszintérzékelő - hmm milyen nagyszerű lenne, ha feltalálnának egy olyan olajszint jelzőt, ami nem romolhat el: pl. fúrnának egy lyukat az olajteknőbe, abba tennének egy (szigorúan fém) csövet, abba egy fém pálcát két jelzéssel ami a min és max szintet mutatja. Végre feltalálhatná valaki!

[@pearce1644]

ilyen baromságokra van pénz, 20 év gázteleszkópos motorháztető kitámasztás után viszont már csak pálcára futja (golf esetében pl)

[@petikovacsx]

Levédethetnéd ezt az ötletet🤣🤣

[@SkywalkerTibor]

Amerikaiak kifejlesztették az űrben is használható golyóstollat a ruszkik meg írtak ceruzával.😁

[@eXileTM]

@@SkywalkerTibor Ja, biztos nem jutott az eszükbe! Csak hát az amerikaiak nem akartak grafitot a fedélzeten.

[@alpoknagy7198]

Szia Göbi! Hasonlókban gondolkodom,szintén lakóautó építés... Újak közül te melyiket ajánlod? A megbízhatóság fontos lenne,meg úgy összességében minden... 1. VW Crafter 2. Ford Transit 3.Peugeot Boxer és társai Köszi a segítséged!

[@balintszegezdi1408]

Remelem ez lesz az adVANture 2.0 és lesz ez is dokumentálva. Göbi az olajjal kapcsolatban megmondta a tutit gyári specifikus olaj kell bele és nem csoda adalék szarokat kell bele borítani a tescos olajjal a kocsiba . Olajat , alkatrészt , gumit meg amúgy ott nem veszünk ahol felvágottat is kapni . Jó kis projekt lesz ez .

[@HGabor-xd7rx]

Göbi, ha nyílvános, hány éves, mennyi kilóméterrel?

[@kornelmuller3866]

GogoCampernek vam fenn egy videója, amiben egy szinte új, Crafter alapú lakóval elmennek Spanyolba nyaralni. Igaz No. északi feléből indultak, végig pályán, de hazafelé franciáknál már kérte a motorolaj rátöltést. Remélem nálatok nem lesz ilyen. Sok sikert a projekthez, remélem részletesebben lesz bemutatva, mint amit itt láttunk.

[@csabatoth594]

Kíváncsi leszek a végeredményre😀

[@kremerzsolt7817]

A cégnél 24 éve 90% T4 T5 T6 Crafter amiket használtam. Közel sincs ilyen jó véleménnyel mint itt a kommentelők nagy részének.

[@zoltanmajoros4066]

Göbiii ennyi km után igazán megnézhettétek volna a főtengely csapágyakat is! Fekete öves VW szerelők sokszor már bőven 200.000 km előtt cserélik…😅

[@szabolcsnagy3508]

Komfort űlésel egy ilyen verda nagyon király.

[@petikovacsx]

Gratulálok hozzá Nektek! Sok boldog hibamentes km-t! Olyan bemutató lesz ebböl is, mint az elődből ahol még "tgk"ként bemutatjátok miért ezt választottátok?

[@zokozk9450]

Tibi miért nem csinál tesztet szerelő szemmel,tök jó lenne,, üdv mindenkinek

[@endremurvai6136]

A kocsinak a műszaki állapotából ítélve jó gazdája lehetett, így feltételezem, hogy csináltak rajta köztes olajcseréket is, amik egyébként a márkaszervizes árak felébe, harmadába kerülnek.

[@Metzker-Krisztian]

4:36 teljesen megcsavart a zene 😋🤪 ha ma bulizni megyek a ti hibátok 😂

[@edemzzz01]

Gratula Göbi. Remélem sok Camper kontent jön. Pacsi 🤘🏻😎

[@davidvarga4549]

Kedves Göbi és Tánya Gratula a járgányhoz :) Remélem ezzel jöttök norvégiába ;) Én ilyennel dolgoztam több mint egy évig, nagyon megbízható, csak az elektronikája nem bírja a hideget és megbolondul tőle, ez a dupla turbós változat? a 177 lovas vagy a 150? Nálunk 15 ezrenként volt olyan cserén, csak az adblue rendszere nagyon nyűgös, 300+ ezerig használtuk, ez alatt volt rajta 160körül turbo csere, 200 körül komplett üzemanyag rendszer + befecskendező csere, egyetlen egyszer állt meg csak amikor a kihajtásba egy nagy fogaskerék lefogazódott. Üdv Norvégiából :)

[@YELLOW-Official]

Olajpumpát szíjjal hajtani... Hát nem tudom... 😀 Már az olajban futó vezérműszíj is csodálkozásra ad okot. És akkor végül is mennyi a méter a masinában? Elég szépnek tűnik, de az elmondások alapján 300ezer körül járhat, legalábbis úgy vettem ki. Na akkor Pista is épít, meg akkor Göbi is megint. Lesz itt tartalom, meg reklám hegyek. 🙂 Jah, ezt a focis reklámot le lehet már venni, ahogy jártunk...

[@steverose88]

2 szíj csere minimum 400ezer km

[@bringlsteve357]

Egyettlen hibájuk van, a váltó.

[@FekZso]

Gratulálok ehhez a gyönyörűséghez😍☺

[@enjoy87mx]

Az is jó mikor a vizpumpa tengely forog csak a műanyag kerék meg nem mert megforog a tengelyen azt nézel miért megy az égbe a motor hőfok

[@slavia919]

Stunt! Az mögötted egy after Prietsche?

[@Zoltán-g9v]

Citrommal mi történt? Nem vált be, hogy végül leváltottátok erre? Sok sikert hozzá!!! :)

[@foldikornel7606]

Remélem dokumentálva lesz az építés, mert az öreg Ducato az első epizód után valahogy eltűnt. 🙂 Az elkészült végül?

[@andraskecso2134]

Inkább a régi lámpás 2,5 Tdi Crafter. 163 lóerő. Igaz sok az önsúly de a bódé ha körbe rohadt rajta a motor akkor is bírta. 20 ezrenként kis olajcsere. 40 ezrenként nagy olajcsere. Ezeket a mai Craftereket a 2 literes motorral a német eleve meg sem veszi mert hibás az egész konstrukció főleg az 50 ezres olajcsere periódussal. 240 ezernél eldurran a főtengelycsapágy.

[@andrasmeszaros6973]

Ja nyilván nem veszik az újat, hanem 20 éves Crafterekkel járnak odaát mi🤣

[@andraskecso2134]

@@andrasmeszaros6973 nem hanem inkább Sprnter Ducato

[@endremurvai6136]

Bocs, de a Göbié most fordult át a 400-on.

[@andraskecso2134]

@@endremurvai6136 Akkor neki szerencséje volt. Ismerek jó pár maszekot akiknél nemzetköziben jártak végig pályán max 110 és lekotlottak 250-300 között végig VWben szerelve a garancia miatt

[@Kombany]

Hmm.. érdekes.. az alkatrész összehasonlítós tesztekben mindig azt hoztátok ki, hogy az AZMT cuccok tök úgy néznek ki, mint a nagyon menő nagyon márkás meg nagyon gyári alkatrészek.. de itt, mikor a saját autódat szervizeled akkor egyetlen AZMT cuccot sem teszel bele.. hát ez így több mint érdekes :)

[@czegike]

Mert hosszútávra tervez a doki. Ott meg fizetnek érte 😂

[@vidovicsrobert7842]

Nem tettem volna be műanyag lapátos vízpumpát. Szedtem már ki vw motorból vezérműcserénél olyat aminek hiányzott a fele.

[@Palka24]

Osztmibűűű??? Mi lett az előző lakóautóval? 🙄

[@zsoltih2540]

Na végre, sok kilengés után Göbi csak egy VW-t vett. Csakhoy hirtelen itt nagyon-nagyon sok kimaradt, és sok mindent nem értek: a Ducato miért lett eladva (láttam lennebb írtad, hogy eladtad), a Jumperral mivan, ha eladtad, miért adtad el, miután olyan jóra meglett csinálva, és miért fogsz neki most megint egy ugyanilyen projektnek?

[@kacska80]

Sok baleset és probléma mentes kilométert és még több boldogságot kívánok hozzá Göbi és Tanja! Remélem lesz sok videó az építésről, nem úgy mint a kocka Ducatonak. Én a régi elnyűhetetlen Lt35, 2.5tdi-ben gondolkodok mint alap. Igaz az euro besorolása nem jó, de cserébe örök akár a nyomor. Gratulálok az új vashoz! 👍✌️

[@zsoltweaver]

Göbi végre Volkswagen! GRATULÁLOK ÉS NÉZNI FOGOM!

[@jozsefhorvath5736]

Ennek a leghosszabb verzióját használjuk. 985ezer km bontatlan motorral most vittek el 2t. Mi a 140lovasakkal lettünk megelègedvel.

[@csabahorvatics]

Mi lesz a Jumperrel?

[@SzecskoSandor]

Azt hittem analógabbra váltotok modernizáció helyett :) Az olajban futó szíj nem mindenkinek jön (Ford köhömm) össze

[@gaborgergojuhasz6163]

Kiegyenlítő tartály cserét is ajánlom, ha szilika zsákos és nem volt cserélve. (Nem tudom ebben olyan van-e még)

Hello Doki! Mi lett(van) a régi lakó autóval? Jól néz ki az új verda👌

[@Lazz-1006]

👍🏻👍🏻👍🏻😁

[@TheGergely88]

Ennyi méternél nem kéne turbót/porlasztókat is megnézni?

[@robertnagy2456]

Azok a legdrágábbak mindig.

[@zozek77]

Új furgon? 😳 És mi lett a régivel? Kész lett? Lett egy jó motor belerekva végülis? Egy utazós videot sem láttam vele.... 🤷‍♂️

[@roberthegedus87]

Az FR GT456 rendszám nagyon ott van

[@miklosylaszlo]

Gates, Conti vagy SKF. Nincs itt semmi újdonság 100 éve is a jó kocsmáros egy hordóból ötféle bort tudott csapolni.😂

[@messziroljott1516]

tetszett :)

[@warpig81]

Mikor volt szó korábban erről a projektről?

[@istvanpallaga7218]

Azért családtagok nem vagyunk. Még 🙂

[@_Tinky_]

Anno amikor egy nehéz teherautógyártónál dolgoztam és 60.000-ről 80.000km-re emelték az olajcsere periódust akkor az olajtöltetet felemelték 25L-ről 33L-re. Utána kellett menni az igényeknek a nagyobb olajmennyiséggel.

[@petikovacsx]

Mehetsz bárhová az olajtöltettel... Scania 60000km, ha gyári(!) bérautó 90000km, garanciaidőn túl 100000km "ajánlás"!! Pedig ugyanaz a blokk, olaj, felhasználás. Merci, daf meg lég-, pollenszűrőt évente cserél...

[@_Tinky_]

@@petikovacsx Nem írtam, de annak idején az olajcsere intervalluma olajminőségtől is függött. 80ekm szintetikus olajnál volt érvényes, félszintetikus esetén 60eKm, hagyományos ásványolajnál 40ekm volt. Mindenki eldönthette mire van igénye, pénze.

[@petikovacsx]

​@@_Tinky_ itt viszont ugyanaz minden.

[@MrPityuuu]

Most is így van. Eu6-nál alapból megemelték az olaj mennyiséget, hogy bírja a dpf regeneráláskori hőt és még rátettek egy lapáttal a csereperiódus kitolásával. 13 ezres motorba kell majdnem 50 liter olaj. Cserébe nálunk a cégnél gyári ajánlás alapján első gyári olaj cseréje 90 ezer km-nél, majd utána 150 ezrenként. Igen jól olvasod 150 ezer km. 4 évesen eladták a kamionokat fél millió km-rel, addig volt egy csere 90-nél, majd 240, majd 400-nál aztán eladásnál kaptak friss szervizt. De persze ott a felhasználás is más, nemzetköziben egy 9-11 órás pihenőnél alig hűl ki a motor, már újra indul a kocsi. Plusz a fordulatszám is nagyon más, 900-1400 között van a zöld mező manapság. Motorféküzemben forognak max 2100-ig.

[@jackblack8698]

Van valakinek hosszutávú tapasztalata a 3 literes 210le-s Iveco Dailyvel?

[@otigreengit9773]

dupla olaj OK, de volt dupla olaj szuro is ?? :) Mondjuk a lenyeg a hasznalaton mulik, sok rovid utak hideginditasokkal , vagy hosszu menetek, mert ha utobbi akkor meg akar tudna is a 50k csereperiodust egy minosegi olajjal.

[@drum2dum]

Akkor most gyári alkatrész a jó és nem a meyle hd? Egyik videóban ez a jó a másikban az?!

[@MariaIvankay]

5:00 Volkswagen márkaszerviz miért nem gyári vízpumpát szerel be és miért pasztáz? Vagy okosba' is szerelték? "Kocka" Ducatóval mi a helyzet?

[@doki_tanjaadvanture6523]

Ezekre a kérdésekre nem tudom a választ. Az öreg Ducatot eladtam, de lakóautó lesz belőle, jó kezekbe került.

[@jozsefkovacs6106]

Màr 508-509 es olajat hasznàlnak a szervízben 2019 óta!!

[@sv7745]

Nincs még 1 ilyen Volkswagen fanatic mint Göbi.

[@JanKiszti]

Mikor egy mororban gumi vagy valamilyen polikarbonát rokonság dolgozik azt a motort meg verte a jó isten!

[@belakriska2871]

Azért folyik hogy ne legyen csapágyas.

[@Remek_Elek]

a T2-es mikor lesz kész

[@w660iss]

8:26 ennyi... ha pályázik folyamatosan nem lesz baja... Nem kell beszarni az 50-től ha gyári olaj van benne

[@doki_tanjaadvanture6523]

A videó és a gyakorlat is ezt mondja, mutatja. De ez egy vallás, mindenki mást gondol és hisz benne.

[@somasonkoly347]

Szerintem nem ugyan olyan szíj került rá a Contiteches dobozból :) alig picivel drágábban érdemes lett volna venni egy gyári vezérlés szettet.

[@zsoltkohut1274]

Remelem ebbe nem kell motort cserelni majd😁 Mik a tervek kivancsi vagyok?! Remelem lesz sok video, több mint Pista autojarol...

[@1.8Tapx]

Amugy ez a crafter/man tenyleg jo

[@fordosnorbi]

Az az új vizpumpa biztos, hogy passzol ehhez a motorhoz?

[@doki_tanjaadvanture6523]

Nem találtam az elektromos csatit, pedig elméletileg lenni kellett volna. Mindegy, ilyen volt benne, nem az elektromos.

[@lekvar7596]

Ha már olajba van, miért nem lánc?

[@r.cs.2424]

Mert akkor nem romlana el és nem kéne cserélni .. Pénz pénz pénz... vagy azzal 5000 Ft-al drágább lett volna a gyártás ...

[@balflip]

Tervezett elavulás elve....ha lánc lenne, akkor kb soha nem kéne cserélni,és a kapitalizmusnak nem ez az elve manapság.

[@doki_tanjaadvanture6523]

A szíj hatásfoka jobb és spórolnak vele 0.1 g co2 km-enkent.

[@csababocsi445]

Van lánc is , manapság olyan mint a camping biciklin, (a motor meg 3000ccm diesel pl. a BÉJEMWÉBE) . A paraszt meg csodálkozik ,hogy elszakad 70000km- nél, akkor meg még jobban, amikor a garis szerviz felajánlja, hogy megcsinálják 2 misiért.

[@csabacsorba5454]

Pont az Unixból? ...

[@Leslie_Von_Strong]

Nem egy Fiat Ducato lett volna a lakóautó? Azt meg is vette a Göbi mert beszélt róla.

[@rugaferenc]

De. Kocka ducato. Egy egyszerű , megbízható technika. Út szélén szerelhető. Ez lett lecserélve erre a budira

[@doki_tanjaadvanture6523]

​@@rugaferenca Jumper lett cserélve erre a budira. Én szeretem ezeket a budikat. A Ducatot már korábban eladtam.

[@mihalysovago8937]

Nincs akna?😢

[@buherator9871]

Mi a baj az olajban futó szíjjal? Az, hogy a cseréjéhez szét kell bontani mindent. Fölöslegesen túlbonyolították.Manapság az innováció a lényeg, nem az egyszerűség, de főleg nem a gyorsan, könnyen szerelhetőség.

[@csababocsi445]

A 124-es Merciben mennyi km-ként kellett vezérműláncot cserélni??? Arról van tudomása valakinek (a gyáron és a motorfelújítást végző szerelőkön kívül) ,hogy mivel hajtották az olajpumpát??

[@buherator9871]

@@csababocsi445 Nem tudom, de régen az olajpumpák bizonyos típusoknál fogaskerékkel, mert hát adott volt ugye a kenés és 2db fogaskerék kellett hozzá. Most a szíjtárcsa +a szíj, mindezt a spórolás jegyében. Nekem pl. az olajpumpa elektromos, ha jól tudom. Kis villanymotor hajtja. Amúgy láncos motor, 300 000-nél,nem surrog, ha jól tudom 500 000-nél kell ránézni. De valószínűleg cserélem az egész kocsit egy újra, így ez nálam nem fog jelentkezni.

[@GazsiLaci]

Egy nagy vágás volt 11:33 -tól. Ennyi azért jár az operatőrnek is. 😁

[@Robcsika25]

Olajcsere, akárki akármit mond max 10.000 km-enként

[@MrPityuuu]

Haszonjármű. Nemzetköziben ezek a furgonok 20 ezreket gurulnak havonta. Akik spanyolt, portugált járják néha a 30 ezerbe is beleszaladnak. Rohadtul nem lenne gazdaságos, mert értelme sem lenne kicserélni az olajat. Felhasználás függő nagyon, van amikor az 50 ezer km is elröppen 2 hónap alatt, meg van, hogy egy év is kell neki. Más az amikor elindul vele a delikvens egy 1-2-3 ezer km-es útra, meg más az amikor egy GLS-es városban araszol, állandóan megáll, elindul, leállít, beindít.

[@sandorkiss5453]

Hogy-hogy Crafter? Eddig mindig azt mondtátok, hogy Ducato és testvéreit kell venni.

[@papekpeter6555]

Jé nem az -t raktatok bele 😂😂😂 Megse jó ??!!

[@gergelytoth915]

Műanyag lapátos vízpumpát nem vennèk,inkább fèm vagy kerámia lapátost.🙂

[@sandorpete568]

A T1 A háttérben többet ér😂

[@peternagy8970]

Hepu német vízpumpa sokkal jobb,mint a gyári

[@balczorobert]

Aki kolompot akaszt a nyakába...

[@r.cs.2424]

Annak a nyakát sokáig húzni fogja 🙂

[@21szazalek]

Na...Göbi uram újabban gyereket vár?

[@thedoki7921doktor]

400 ezer kilométeres autót meg lehet venni??Én nem merném...

[@EGQP]

Persze, hogy meg. Te meg én is megveszed, csak a kis km számláló mást ír a kijelzőn 🙂

[@doki_tanjaadvanture6523]

Majd kiderul, eddig minden okés. Ez autópálya km, még nincs 4 éves.

[@MrSzrudy]

2 hónapja vettem lakóautó alapnak egy nemzetközi fuvarozásra használt , 362 ezret futott 3 éves Jumpert.Volt egy kis olajfolyásom, aminek okát szerencsére a szerelőm hamar meg is talált.165 lovas az autó, jól húz, vizet olajat nem fogyasztja, meg is van írva, de még mindig megy az agyalás, hogy merjek-e belevágni az átépítésébe.

[@thedoki7921doktor]

@@MrSzrudy bármennyire autópálya.... Amennyit futott ,ott biztos,hogy lesz probléma. Ezeket nem ugy tervezték,hogy 4-500 ezret fussanak. Hamarosan jön a motorcsere,de ez csak az én véleményem

[@SteveO91]

0:12 sose állunk meg az ajtó alatt!

[@RubenEggers]

Még egy ilyen elcseszett konstrukciót mint ez a 2.0 CR!

[@_s_3919]

Szia. Mire gondolsz pontosan. Cégünk most akar teherautót venni és vacillálunk a Crafter és a Transit közt. Mindkettőből a 170 lovast keressük újonnan. Ha ismered a motort tudsz róla írni nekem pár sort ? Köszönöm előre is.

[@EGQP]

Úgy elvan cseszve, hogy 2010 óta etalon a 4 hengeres dieselek közt…

[@botondczita8655]

⁠​⁠​⁠@@_s_3919ne foglalkozz vele, valószínűleg csak fényképen látott ilyet. Nagyon stabil és megbízható motor, a longlife-os periódussal is nagyon sokat kibír. Jellemző hibája szokott lenni, hogy szivárog az olaj a főtengely szimeringnél, ha elektromos vízpumpás akkor képes megszorulni a csúszó blende rajta, akkor melegedhet a víz. EGR-rel szokott gond lenni a Crafternél (a városi használat miatt). Abszolút ajánlani tudom, nyomatékos strapabíró motor. Ne BiTDI-vel vedd, mert ott a kisturbó szokott tönkremenni, mivel egyben van a két turbó, ezért nem lehet külön cserélni, fel lehet újítani, de arról megoszlanak a vélemények, hogy mennyire tartósak.

[@RubenEggers]

@@_s_3919 Szia. Hozamszabályozott vízpumpája van (a videóban amit leszedtek ezért nem a gyári volt - mindenki lecseréli a gyárit), hozamszabályozott az olajpumpája is, ami úgy tud tönkremenni hogy alulszabályozza a nyomást és csapágyas lesz a motor. Az olajpumpa egybe van építve a vákuumpumpával, amit egy olajban futó szíjjal hajtanak meg, a szíjról leválnak a polimerdarabkák és eltömítik a búvárcső szívókosarát. 3db vízköre van, külön hőfokra melegíti a hengerfejet és a motorblokkot. Már a vízkörök légtelenítéséhez is komoly szakértelem kell, célszerszám és szoftver. Az intercooler integrálva van a szívócsőbe, nem szerelhető. Ha ereszt, sérül, az egész modult kell cserélni. A vezérműtengelyek integrálva vannak egy vezérműkeretbe, nem szerelhetők, ha egyetlen vezérműbütyök vagy vezérműcsapágy megkopik, az egész egységet kell cserélni. Az üzemanyagrendszere CP4-es, keresztbe fordul benne a görgő, ledarálja a pumpát és televeri az egész üzemanyagrendszert fémspénnel. Ha többre vagy kíváncsi, írj az e-mailemre, hirtelen ennyi jut eszembe

[@RubenEggers]

@@_s_3919 Úgy látszilk eltűnt amit írtam. Szóval: hozamszabályozott vízpumpa, ami úgy tud megragadni hogy a blokkban nem keringeti a vizet. Ezért volt a videóban hogy minden más gyári volt csak a vízpumpa nem. Mindenki lecseréli. 3 vízköre van a motornak, már a légtelenítéshez is nagyon kell ismerni a konkrét motort és szoftver kell hozzá, aktuális. Az olajpumpája is hozamszabályzású, jellemzően úgy ragad meg hogy az olajgomba már nem ad jelet, de olajnyomás nincs elég és csapágyas lesz. Az olajpumpa meghajtása ugyanúgy hatszögtengellyel történik mint a 2.0 PD-nél, lenyalódik, csapágyas lesz. Az olajpumpa szíjkereke amúgy a videóban is említett olajban futó szíjjal történik, amiről idővel polimerdarabkák válnak le, eltömítik a búvárszivattyút és csapágyas lesz. Az intercooler integrálva van a szívócsőbe, nem is így hívják már, hanem szívómodulnak. Egyben cserélendő. A vezérműtengelyek meg a hengerfejbe vannak integrálva, nem szerelhetők. Ha egyetlen vezérműbütyök vagy csapágy elkopik, hengerfejcsere. Az üzemanyagrendszere CP4-es, keresztbefordul a görgő a pumpában és ledarálja azt, meg teleküldi az egész üzemanyagrendszert fémspénnel. Hirtelen ennyi jut eszembe, remélem ez már nem tűnik el.