Suspensão ativa - a invenção vinda das ambulâncias que revolucionou a Fórmula 1 nos anos 90.

[@alonsoivan4079]

Quando Samuel Rosa, com todo seu sucesso, muda de carreira e vai pra f1 a gente percebe a importancia de estudar de tudo um pouco. Fico feliz pelo Skank ter acabo em prol da F1.

[@LSpolski]

Kkkkkkkkkkkk

[@MazinhoRufino]

"acabado"*

[@RodrigoCesarPinheiro]

Kkkkk, chorei

[@vandalieuzakkart9908]

Kkkkkkkkk

[@jeffinhopb1]

🎉🎉😂😂

[@robsonfotofilme]

Jamais esqueço a primeira vez que vi a cena de ver a Williams FW14B se mexendo sozinha no box. Fiquei chocado. Foi a coisa mais avançada que eu vi na época. Só fui ter a mesma reação quando usei pela primeira vez o ChatGPT.

[@O-QUESTÃO1976]

Na época foi feito um estudo dessa suspensão ativa...Ficou claro que ela aumentava a habilidade do piloto...Ou seja ela faz o piloto render mais com pouco desgaste físico e enquanto que com a suspensão convencional o piloto tinha muito trabalho pra controlar o carro e isso causa muito desgastes na pilotagem.

[@Hugo-xe8rn]

​@@O-QUESTÃO1976, não cara! Um equipamento não aumenta a habilidade de quem o usa! Cuidado ao se expressar! No caso, a tecnologia de suspensão nativa facilitava o trabalho do piloto, tornava o carro muito mais fácil de se guiar!

[@junkieee666]

cara eu era criança e a impressão que o carro estava vivo , foi realmente assutador.... Eu tive alguns momentos assim envolvendo varios assuntos. A primeira vez que ouvi uma faixa de psytrance tbm fiquei apavorado kk, achei que os ETs estavam chegando na terra. Meu pai conta que com ele esta experiencia musical foi com um disco do YES e do EMERSON LAKE AND PALMER o primeiro album com sintetizador do mundo kkk

[@leonammilhomem6656]

Em 2085 a FIA libera suspensão ativa. Williams automaticamente: É hora de voltarmos ao topo baby

[@elizandrofiori973]

Fia é o maior desserviço do esporte

[@danielcastilho7002]

Depois de 44 anos de vida alguém resolveu contar tudo que eu queria saber sobre suspensa ativa. Vídeo devidamente LIKEADO, COMENTADO E COMPARTILHADO.

[@FelipeSilva-dm3es]

Cara, na moral, eu me nego à assistir os vídeos no celular, é muita qualidade, tenho a necessidade extrema de assistir somente na televisão, ótimo conteúdo, Hypado!

[@DennysB.Farias]

Só fico imaginando essa tecnologia nos dias de hoje como seria ver um carro de F1 com essa suspensão. Já tem anos que torço para que a F1 um dia libere os engenheiros inovarem e trazer essas "técnicas" de sucesso. Fique com DEUS, forte 🤗 e sucesso.

[@Mikmoura24]

Tecnologia ao longo dos anos é incrível, obrigado pela explicação tão detalhada. Incrível parabéns 🇵🇹

[@silvinhoguedes]

Muito top. O carl sagan ficaria muito orgulhoso com a didatica usada para explicar um fenômeno da física

[@vidasobreduasrodas8082]

Rodrigo, cara durante o final do ano passado eu me deparei com o seu canal, de lá pra cá não perco um vídeo, vc está de parabéns, não enrola, informa com riqueza d detalhes e tb tem uma pequena dose d brincadeiras, o q da um diferencial a mais. Continue firme em seu canal, do lado d cá, além d assistir aos vídeos eu tb compartilho com outros entusiastas da F1.

[@fxando]

Rodrigo eu assisto seus vídeos há muito tempo. Explicações acessíveis e ao mesmo tempo com profundidade. Posso dizer que na média seus vídeos valem uma nota 9 ou 9,5. Mas este está super bom e com certeza merece um 11, ótimas explicações e resgate da história. Só faltou contar que depois que o Piquet ganhou a corrida em Monza com a suspensão ativa, o Manssel que odiava o sistema disse que queria para ele também, mas Sir Frank Williams resolveu que nenhum deles ia usar até que fosse mais confiável ainda. Parabéns pelo vídeo extraordinário!

[@carlosathaide3703]

Parabéns Adm !!! Seu vídeo foi perfeito para nós que não somos engenheiros !!!

[@fat4242]

Lembro da matéria da Quatro Rodas. Acho que de setembro de 94 onde tinha o Tempra 2 portas na capa e mateira do Yamaha OX99-11 preto. Enfim, diziam sim que ela era ativa e não reativa. E que o problema na época era que a evolução da eletrônica já fazia possível ter suspensão ativa por ter velocidade de cálculo para isso. Embora o problema não fosse velocidade de cálculo computacional e sim velocidade de resposta do sistema eletro-hidráulico propriamente dito. Por isso o sistema teria sim que ser ativo, já que reativo não daria tempo da parte elétrico-hidráulico responder a tempo. Já sendo ativa, o sistema "já sabia" o que viria pela frente e assim o sistema eletro-hidráulico podia reagir a tempo bastante o comando da eletrônica vir com alguns milésimos de segundo de antecipação, assim como é o avanço do ponto de ignição que é dado antes do ponto morto superior do pistão para que o pico de pressão se dê aos 14º depois do ponto morto superior para máximo torque possível. Diziam também que não sabiam qual método usavam para leitura da pista, mas que poderia ser um radar de F16 que caberia no carro, visto que a antena seria bem menor do que a do avião, já que só precisaria ler poucos metros a frente. Tudo faz sentido, tanto é que as primeiras suspensões ativas que eram reativas, usavam sim mola e amortecedor e a Williams usava atuadores hidráulicos iguais de máquinas como escavadeiras, etc. Ou seja, não era uma suspensão, pois o carro não estava suspenso. Eram apenas atuadores que levantavam ou abaixavam a roda a colocando onde eles queriam de acordo com as ondulações, ou seja, não existia suspensão e sim um posicionamento da roda de acordo com o relevo, como um burro subindo um morro num relevo totalmente irregular onde o animal vai pondo uma pata de cada vez escolhendo o melhor local. Depois de ser proibida em 94 inventaram um monte de lendas, onde o carro teria um GPS para que a suspensão soubesse qual parte da pista as rodas iam passar sendo que a pista já teria sido escaneada anteriormente com seu relevo. Nem hoje o GPS tem precisão para isso. Que dirá naquela época. Sendo que em 92 e 93 o sinal do GPS (sistema americano de satélites de posicionamento global) não era liberado para uso cível e tinha um erro de posicionamento de km proposital para que outros países não usassem o sistema contra o próprio EUA. E esse erro só o pentágono sabia qual era e mudava, acho que, todo dia. A suspensão da Williams era ativa e muito parecida com aquela suspensão protótipo da Bose onde o carro pula lombadas por saber o que lhe espera a frente. Na verdade, não existe hoje sistemas ativos, pois o sistema realmente ativo demanda também muito consumo de energia e, portanto, potência do motor. Esse é um dos motivos que a Fox diz que não tem como fazer suspensão ativa para mountain bikes, devido a demanda de energia, por isso só fazem reativas. Da mesma forma que criam muitas lendas sobre F1, principalmente baseados em marketing dos fabricantes. Por exemplo, Honda nunca usou VTec na F1. O que usavam na F1, e vem depois da Honda de Senna, eram cornetas variáveis. Por isso também, na era aspirada, e também por causa da RPM, não usavam MAF e nem MAP e sim, Alpha-N. Também nunca usarão variadores de fase. F1 nunca usou câmbio de dupla embreagem. Usavam câmbio normal manual na era do Senna. Depois sequenciais sem sincronizadores iguais de moto na era do semi-automático e agora seamless, onde duas marchas chegam a ser enganadas ao mesmo tempo por milissegundos antes que uma desencaixe. Um sistema altamente estressante mecanicamente, mas muito rápido para não perder aplicação de torque nas mudanças. Achavam também, na época dos V10 aspirados que já usavam injeção direta, sendo que só usaram na era turbo atual e, provavelmente (não lembro) por ser obrigado. Também naquela era nunca usaram óleo multiviscoso, somente monoviscoso de 70 a 80.

[@lucasazzuz]

Começando a acompanhar F1 agora. Esse canal está sendo excelente para a minha “integração” nesse mundo. Obrigado amigo! Ótimo trabalho 🫡

[@gersonmachado7597]

Sem duvida o melhor canal brasileiro sobre F1 no momento no Brasil.

[@robsoncardoso8181]

O ADM, assistia muito o programa Eureka. Minhas congratulações pelas explicações.

[@CyrilThunderbird]

Cara, que aula de aerodinâmica e suspensão !!!!😍😍😍

[@user-po8tj3ro8f]

O sistema DCC (Dynamic Chassis Control) da VW se aproxima desse recurso de suspensão ativa em um carro de rua, basicamente com a utilização de monitoramento do caminho e da carroceria e com a utilização de amortecedores com rigidez controlada eletronicamente. O Passat B8 vendido no Brasil possui o DCC, que é um sistema de estabilização ativa do carro. Na Porsche o sistema se chama PDCC, mais aprimorado do que o DCC

[@rodrigofalcao9713]

Video simplesmente SENSACIONAL!!!!! PARABENS!!!

[@JoãoPauloFreire-f5t]

ADM, eu fico feliz, que canais como o seu, tenham uma abordagem técnica e detalhada, é uma era de ouro nos canais especializados em F1 e outros conteúdos. Sucesso meu irmão 👏

[@dnunovf]

Obrigado, em minha humilde opinião, este está no TOP 3 já feitos pelo Splasy & go.

[@santanawaldir]

Essa Williams é o carro mais bonito de todos os tempos da F1

[@Lucas_Ribeiro__]

Fala Rodrigo, um vídeo que o assunto principal fosse "maiores olés no regulamento" SERIA FODA

[@FabioMartinsSilva]

Rodrigo e suas explicações detalhadas 👏🏻👏🏻

[@ticomarochi469]

Na hora da colher, só consegui prestar atenção na guitarra. Simplesmente linda!

[@victormassami]

A revista Superinteressante da época me explicou errado então a questão da suspensão ativa. Lembro da matéria falando que o carro da Williams tinha sensores que faziam mapeamento da pista toda afim de saber das ondulações para que o carro soubesse o comportamento que deveria ter em cada trecho. Creditam um acidente do Berger de Ferrari em Portugal/1993 à uma falha de programação da suspenção ativa, pois na saída do box havia uma ondulação onde o carro era programado para em uma determinada velocidade anular o efeito da ondulação. Acontece que o Berger saiu mais rápido do boxe e o sistema entrou em ação antes, bateu o assoalho com força na ondulação fazendo com que o piloto perdesse o controle e fosse bater do outro lado da pista.

[@fat4242]

Lembro muito bem dessa matéria. Acho que foi na revista de setembro de 94 onde tinha o Tempra 2 portas na capa e mateira do Yamaha OX99-11 preto. Enfim, diziam sim que ela era ativa e não reativa. E que o problema na época era que a evolução da eletrônica já fazia possível ter suspensão ativa por ter velocidade de cálculo para isso. Embora o problema não fosse velocidade de cálculo computacional e sim velocidade de resposta do sistema eletro-hidráulico propriamente dito. Por isso o sistema teria sim que ser ativo, já que reativo não daria tempo da parte elétrico-hidráulico responder a tempo. Já sendo ativa, o sistema "já sabia" o que viria pela frente e assim o sistema eletro-hidráulico podia reagir a tempo bastante o comando da eletrônica vir com alguns milésimos de segundo de antecipação, assim como é o avanço do ponto de ignição que é dado antes do ponto morto superior do pistão para que o pico de pressão se dê aos 14º depois do ponto morto superior para máximo torque possível. Diziam também que não sabiam qual método usavam para leitura da pista, mas que poderia ser um radar de F16 que caberia no carro, visto que a antena seria bem menor do que a do avião, já que só precisaria ler poucos metros a frente. Tudo faz sentido, tanto é que as primeiras suspensões ativas que eram reativas, usavam sim mola e amortecedor e a Williams usava atuadores hidráulicos iguais de máquinas como escavadeiras, etc. Ou seja, não era uma suspensão, pois o carro não estava suspenso. Eram apenas atuadores que levantavam ou abaixavam a roda a colocando onde eles queriam de acordo com as ondulações, ou seja, não existia suspensão e sim um posicionamento da roda de acordo com o relevo, como um burro subindo um morro num relevo totalmente irregular onde o animal vai pondo uma pata de cada vez escolhendo o melhor local. Depois de ser proibida em 94 inventaram um monte de lendas, onde o carro teria um GPS para que a suspensão soubesse qual parte da pista as rodas iam passar sendo que a pista já teria sido escaneada anteriormente com seu relevo. Nem hoje o GPS tem precisão para isso. Que dirá naquela época. Sendo que em 92 e 93 o sinal do GPS (sistema americano de satélites de posicionamento global) não era liberado para uso cível e tinha um erro de posicionamento de km proposital para que outros países não usassem o sistema contra o próprio EUA. E esse erro só o pentágono sabia qual era e mudava, acho que, todo dia. A suspensão da Williams era ativa e muito parecida com aquela suspensão protótipo da Bose onde o carro pula lombadas por saber o que lhe espera a frente. Na verdade, não existe hoje sistemas ativos, pois o sistema realmente ativo demanda também muito consumo de energia e, portanto, potência do motor. Esse é um dos motivos que a Fox diz que não tem como fazer suspensão ativa para mountain bikes, devido a demanda de energia, por isso só fazem reativas. Da mesma forma que criam muitas lendas sobre F1, principalmente baseados em marketing dos fabricantes. Por exemplo, Honda nunca usou VTec na F1. O que usavam na F1, e vem depois da Honda de Senna, eram cornetas variáveis. Por isso também, na era aspirada, e também por causa da RPM, não usavam MAF e nem MAP e sim, Alpha-N. Também nunca usarão variadores de fase. F1 nunca usou câmbio de dupla embreagem. Usavam câmbio normal manual na era do Senna. Depois sequenciais sem sincronizadores iguais de moto na era do semi-automático e agora seamless, onde duas marchas chegam a ser enganadas ao mesmo tempo por milissegundos antes que uma desencaixe. Um sistema altamente estressante mecanicamente, mas muito rápido para não perder aplicação de torque nas mudanças.

[@vitorin05]

O melhor canal de F1 do Brasil 👏🏻

[@Vander.30]

Esse canal é bom demais!

[@CarlosJVilla]

Simplesmente memorável....👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻, nunca assisti/li uma abordagem deste assunto, tão completa como esta.

[@douglasmailahn27]

Top o vídeo como sempre... esse carro do Mansell era pura tecnologia mesmo e do ano que eu nasci, e diga-se um dos mais bonitos já feitos, pelo menos na minha opinião

[@Adriano1980]

Sensacional Adm, conteúdo de qualidade, digno de horário nobre da TV.

[@FalandodeGTI]

Adm, interessante você ter falado da parte de tecnologia e processamento de dados na F1 nos anos 80. Acho que seria bem legal você comentar a história dos Brasileiros que trabalhavam na minardi desenvolvendo sistemas integrados nos carros. Um deles participou de um podcast da motorsport Brasil recentemente e contou muita história legal.

[@WesleyJFelix]

Eu que não sou aficionado por F1 , fico maratonando seus vídeos, é muito bom!!!

[@serantos]

vídeo simplesmente fantástico. Melhor explicação que já vi

[@jonathansantaclara6835]

4:04 muito legal o experimento, ainda melhor com uma Epiphone lindona ao fundo!

[@williamrodriguessilva]

Rodrigo seu canal é sem duvida o melhor, a explicação com a colher foi sensacional, eu sempre tentei explicar pros meus amigos que nunca entenderam essa ressonância vou mostrar esse vídeo pra antas entenderem, kkkk

[@BrunoAugusto82]

4:07 parece um episódio do Mundo de Beackman, adorei.

[@RodrigoCesarPinheiro]

Mundo de Beackman, épico , o melhor dos melhores

[@tjls]

Excelente vídeo, muito bem explicado, tanto o conceito como a execução!

[@leandroconstantinodeolivei6943]

Galera que curte tecnologia, pesquisa sobre a suspensão eletromagnética bose, assunto muito legal

[@cleberguilherme8005]

Melhor canal sobre Fórmula 1

[@alexandremacolla8238]

ADM. Tudo muito bem explicadinho. Parabéns!!

[@jonathanqpc8711]

Muito valorosos seus vídeos parabéns

[@uan17]

a engenharia da Formula 1 tão fascinante

[@ulyssescabralgiordano5229]

Rodrigo, me lembro que o Nelson,(equipe) fazia um" levantamento ", topográfico das elevações pista/pista e alimentava, os computadores,assim a suspensão não seria reativa, e o Nigel, pelas dificuldades de infos, escolheu o carro convencional

[@eduardoortiz1873]

Mais um ótimo video Rodrigão e Houston !!!

[@RichardNovak-h9m]

Mais um sensacional ADM . 👏🏻👏🏻👏🏻

[@ibrozasetupft1608]

Esse canal é bom demais

[@andrelaner2986]

A Citroen começou isso com a suspensão Hidropneumatica no modelo DS na década de 50, até os anos 2010 ainda fabricavam modelos com essa suspensão.

[@eraera-e4y]

Modelo zx

[@dennerengster3014]

Belo vídeo e belo relógio adm!

[@ricardomatias1303]

Impressionante! Excelente! Parabéns! 👏🏽👏🏽👏🏽

[@maxferreira5198]

Muito bom. Parabéns e sucesso!

[@VOXVIDA]

Essa foto da lotus com colin e uma velha sentada no carro é a margaret thatcher.

[@lucianomilanez8623]

De novo sensacional!

[@diegomaximilianoduarte6615]

Muito boa a reportagem, só um ponto ela foi desenvolvida pelo Nelson Piquet,mas a equipe queria colocar no carro do Nigel e o Piquet nao queria mais desenvolver , mas já era de conhecimento que ela seria uma revolução na fórmula 1

[@JoseRoberto-ce2ym]

😂😂😂😂😂😂 SENNA também estava desenvolvendo o sistema de suspensão ativa para a Lótus em 1987!!!!!! Sabe de nada. Comédia. 😂

[@gabrelbzha]

Fiquei imaginando que hoje em dia, seria totalmente possível uma suspensão realmente ativa. Basta no TLs os carros mapearem a pista, refinando o acerto, compila os dados, cria cenários para adversidades e por fim, na corrida, o carro vai levitar. Algo parecido com o que os motores já fazem hoje. Já vou até patentear essa ideia😂😂😂

[@robsonwaynne7811]

Muito interessante 👍🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@netocavalcante4205]

Muito bom Adm.

[@hilariofreitas474]

Algumas coisas que a Fórmula 1 baniu, penso que não deveriam ser banidas. Pq sabemos que muitas das tecnologias empregadas nos carros de corrida uma hora acabam chegando nos carros de rua. Imaginem, termos suspensão ativa nos nossos carros; os ganhos na dinâmica, e consequentemente na segurança, seriam consideráveis.

[@julioalessio]

Ba estava querendo bem esse vídeo atualizado mesmo.. show!

[@Jeanferz]

Se não fosse este recurso o Mansell jamais seria campeão.

[@marlonhenriqueteixeira8956]

Que canal! Muito topp!

[@carloscardoso4547]

Muito boa apresentação. Permita acrescentar uma visão. A eng.ª está muito focada em controlar por eletrônica a suspensão. Nesre cenário elementos de controle mecânicos são mais eficientes que computadores.

[@lucassidonio]

Será q depois de 32 anos, essa suspensão ativa dominaria a categoria!!!

[@7thDIMENSIONOFMUSIC]

10:30 Em 1982 já existia computadores pessoais. Os computador em que o seu pai uso na faculdade engenharia devia ser um servidor. Até hoje computadores de universidades são grandes. Claro, com um processamento de dados infinitamente superior.

[@Skyinthedragon]

Também acho. Em 1982 já existiam os microcomputadores. E hoje em dia continuam existindo os servidores “gigantes”

[@eduardoferreira1963]

😮 que aula

[@youtubepeteixan1058]

Ótimo vídeo

[@renatonseverodesigner]

Vídeo sensacional

[@MrPereivap]

Top! Parabéns ADM!

[@MrQuinhoo]

Muito bom o vídeo

[@eraera-e4y]

Piquet foi o grande desenvolvedor

[@alphabravocharliedelta3153]

O carro de outro planeta 😮

[@0470Everaldo]

A verdadeira criptonita da F1 foi o motor Honda que equipou as McLaren de 1988 até estourar o escândalo Honda em 1991. Aquilo era um carro de outro planeta. Somava mais pontos do que a soma de todas outras equipes.

[@CydoniaEX]

Sempre serei a favor das tecnologias no automobilismo, não só deixam os carros melhores, mas também mais seguros. Senna estaria vivo até hoje se a suspensão ativa não tivesse sido banida

[@GameRRKing]

"aiinnn antigamente era nu brassu" Abs, Controle de Tração, Suspensão ativa, launch control, freio fly by wire, controle eletronico de troca de marcha, direção eletrica, diferencial eletrico, ajuste remoto... Tudo isso a f1 teve nos anos 80 ou 90 e foi banido

[@leandroconstantinodeolivei6943]

Concordo com você, essas tecnologias são bem mais antigas do que a maioria das pessoas que falam besteira da fórmula 1 pensa, porém o que tem que ser levar em conta é que nem todas essas tecnologias eram ao mesmo tempo e muitas foram banidas e algumas delas voltaram tempos depois, outra coisa é o avanço tecnológico que teve nessas mesmas tecnologias, por exemplo o controle de tração, na época da Benetton era feito pelo sistema de ignição hoje é feito pelo diferencial, bem mais eficaz e sem afetar a performance do motor, outro exemplo seria compara um Opala dos anos 70/80 com direção hidráulica com um Onix com direção hidráulica. Enfim esse assunto de F1 de hoje versus F1 de antigamente é bem mais complexa do que se pensa

[@NicolasKeven]

Exatamente, os dois lados da moeda resumem o assunto demais... e o melhor ponto que tu citou de fato é, que essas tecnologias iam e vinham com o passar dos anos, o auge técnico de toda as tecnologias durou apenas 2 anos, (1992 e 1993) falando ESPECIFICAMENTE do Senna, ele usou toda essa tecnologia por 1 ano apenas..

[@JoseRoberto-ce2ym]

Acorda amigo, independentemente da tecnologia embarcada, o quê faz a diferença ainda para extrair o máximo de um equipamento é aquela peça entre o assento e a direção.

[@koroliev]

Amortecedor não, mola. O amortecedor serve para neutralizar a oscilação que o conjunto massa-mola provoca

[@carlosfilipegarnier7965]

O cara é uma enciclopédia da F1.

[@koroliev]

Muda o ângulo de ataque dos aerofólios que interfere na sustentação e no arrasto

[@cleversonsantos6798]

No futuro... vale fazer um vídeo sobre os grandes narradores e comentaristas de automobilismo... aqui e lá fora.

[@RobsondeSouza-q2u]

Para pensar: Imagina se essa e outras tecnologias não tivessem sido proibidos em 94. Onde estaríamos hoje? Como os carros seriam?

[@penelope528]

Muito bom

[@eduardobr8907]

Suspensão ativa que Mansel não gostava e fez o time tirar no meio do campeonato, deixando Nelson Piquet (que não tinha problema nenhum com ela) também sem o equipamento. No final da temporada Piquet tricampeão e Mansel a ver navios.

[@clauddiodiass]

A grande pergunta, porque já não pegaram d estudaram a suspensão do Citröen DS 1956 que já tinha a chamada suspensão hidro-ativa e que, inclusive, podíamos transitar com ele até 80km/h com apenas três pneus?

[@otaviosmartins1]

Bonita Sheraton!

[@ErosPriori]

Quando o assunto é suspensão ativa, sempre penso como seria o campeonato para o Ayrton Senna na Williams em 1994 se essa tecnologia tivesse continuado!

[@rafael587]

A tecnologia envolvida foi realmente um salto, mas já usavam isso no trem bala nos anos 60 mas ao invés de usarem um computador digital, usavam um computador analógico, usando amplificadores operacionais, mas imagino que nesse caso seria sofrível o tunning do sistema, fora a questão de miniaturização dos sensores, de qualquer maneira incrível.

[@HullyssesK.Kammers]

Acho que não deveria ter tecnologias banidas em uma competição como a fórmula 1

[@vinicius-camargo-andrade]

Explicação irretocável, adm!! Apesar de ler muito material e assistir vários vídeos do tema, não havia entendido o funcionamento devido a confusão dos nomes: suspensão ativa e reativa. Já havia entendido sobre a reação da suspensão ao comportamento do carro, mas nunca consegui compreender como a Williams fez para o carro antecipar as curvas e irregularidades do asfalto. Hoje descobri que ela nunca fez isso de fato, e sim o que houve foi uma confusão de nomenclatura. A suspensão ativa, na verdade é reativa!! Kkkkkkkkkkkkk

[@AleSabiaLavras]

🤔... A Citroën já usava um sistema hidropneumatico em seus carros para controlar a estabilidade, altura e inclinação... inclusive para substituir o macaco na troca de pneu 🤔 mesmo sem um micro computador na época, talvez potenciômetros e equalizadores eletrônicos conseguiriam um bom resultado, mas com um trabalho mais complexo para regular ✌🏽😃👍🏽

[@nalbanoschannel649]

O carro à prova de Mansell 😅

[@matheusmaciel9213]

Opaaaaa adm toca guitarra??? Q top!!!

[@lgmengo]

Pra mim nunca aparece o link na descrição

[@profViolino]

A diferença na qualidade do áudio da fala com filtro de cancelamento (ar condicionado?) e na sala é gritante, sem trocadinhos hahahahhaha Dito isso, mais um vídeo fantástico que nos dá gosto de ser assinante!

[@Diogoleenze]

Bela epiphone Casino

[@franciscoszamrekribeiro5605]

Se já era incrível assim com a eletrônica da época, imaginem então com a atual...

[@dieselsk8]

Eu reparei uma Epiphone ES-335, é isso mermo Ademir? Caso sim, bom gosto.

[@apenasumunicodetalhe...682]

Quando o piloto freia, a traseira levanta e a frente abaixa. Não é isso? Por que ele falou o contrário?

[@RodrigoCesarPinheiro]

Orra mano, no próprio vídeo mostra o erro dele de falar traseira ao invés de dianteira, pelo jeito prestar a atenção não é o seu forte 😂

[@crimson863]

Impressao minha ou o audio deste video parece um pouco abafado?

[@saviocba]

Esse vídeo é patrocinado pela lego 😊

[@cleversonsantos6798]

Seriam Samuel Rosa, Serginho Groismann e o Adm... a mesma pessoa a nível de ser humano?

[@angelorsfreitas]

Só o termo "amortecedor sintético" é que não gostei... afinal não são todos os amortecedores sintéticos? Ou existe algum "amortecedor natural"?

[@paulocesarmartins5425]

A diferença era gigantesca e nunca mais foi tão equilibrado um carro de F1.