Die Entwicklung der Stuttgarter Straßenbahn (1868-2021)

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Күн бұрын

As early as 1868, Stuttgart got its horse-drawn tram as one of the first german cities. From 1886, there were two competing companies with their own cars, lines and track gauge. By unifying the companies and networks, the city laid the foundation for the massive expansion of the now-electric tram system.
In the Filder region and in Esslingen and Feuerbach, independent trams opened in order to connect the towns and villages to Stuttgart. In the 1930s, most of them were integrated into the Stuttgart tram system.
From the 1960s, many lines, especially in the city center, were replaced by buses, but the transport company still invested into the remaning network: What began as a system of tunnels in the city center, would later develop into a light rail. In 2007, the last classic tram line was replaced by the new light rail service.
Music:
Approaching Nirvana - Sifting Tides
Approaching Nirvana - Low Pressure Zone
Approaching Nirvana - Almost Blue
Approaching Nirvana - Frontier

Пікірлер: 33

@ft4709 2 жыл бұрын

Ich habe mich vor ein paar Tagen tierisch geärgert dass ich keine vernünftige Übersicht finden konnte aus der sich ableiten lässt, wann welche Strecke untertunnelt und/oder umgespurt wurde und dann entdecke ich dieses großartige Video! Wirklich tolle Arbeit! Zeigt allerdings auch, dass nicht immer alles Gold ist was glänzt. Da ist ja noch 1978 wirklich einiges an Strecken einfach weggefallen, obwohl (oder gerade weil?) man erst kürzlich das Stadtbahnkonzept beschlossen hatte. Da fragt man sich schon ob nicht auch eine Ko-Existenz der beiden Systeme möglich gewesen wäre. Auf so mancher Strecke wirkt der DT8 ohnehin deplatziert.

@worldtradesurfer 2 жыл бұрын

Solche Videos können gar nicht genug Würdigung bekommen! Da steckt wochenlange Arbeit dahinter! Ich hab mal so ein Video über die Entwicklung der Straßenbahn in Kiew angefertigt. Der reine Wahnsinn! Als Dresdner würde mich so eine Arbeit auch von Dresden reizen. Aber das ist eine riesen Arbeit. Ganz großes Lob für dieses Video!

@TramChris 2 жыл бұрын

Vielen Dank! Ja, solche Videos brauchen enorm viel Zeit. Das Video entstand Anfang 2021, als ich "dank" des Lockdowns sowieso nichts besseres in meiner Freizeit zu tun hatte. Dresden wäre bestimmt sehr interessant, aber mindestens genauso aufwändig wie Stuttgart. Aber nicht unmöglich, wenn man die genauen Eröffnungs- und Stilllegungsdaten hat.

@PlanetIscandar 2 жыл бұрын

@@TramChris Bist du sicher dass die 1er im 1986 und nicht 1988 eingefuehrt wurde? Ich versuche mich vergeblich daran zu erinnern. Eins ist sicher: als "Unser neue 1er" eingefuehrt wurde, koennte man am ersten Tag (und nur fuer paar Stunden) gratis damit fahren.

@TramChris 2 жыл бұрын

Da bin ich mir absolut sicher.

@PlanetIscandar 2 жыл бұрын

@@TramChris OK, hmm.. dann hat 1988 mit dem 9er zu tun. Bist Du aus Stuttgart? Wenn ja habe ich noch eine Frage. Wenn nicht, Gruesse aus Griechenland und Danke fuer Deine Antwort.

@TramChris 2 жыл бұрын

Ja, ich bin aus Stuttgart, also frag ruhig. ;)

@Traines 2 жыл бұрын

Aufwändig gemachtes & schönes Video! (Auch ein bisschen traurig, die ganzen Stilllegungen - aber es hätte schlimmer kommen können...) Aber ich glaube, das Video würde sich mit einem Voice-Over größerer Beliebtheit erfreuen.

@TramChris 2 жыл бұрын

Danke! Ja, es wurden leider einige Strecken stillgelegt, auf denen man sich heute eine leistungsfähige Straßenbahn wünschen würde. Aber im Vergleich zu anderen Städten ist Stuttgart noch recht glimpflich davongekommen. Das mit dem Voice-Over behalte ich mal im Hinterkopf. ;-)

@secretagentcat 11 ай бұрын

thank you for uploading this. im from america and dream of something like this in every city....

@nuvaboy Жыл бұрын

Ach wie cool! Das Filmchen läuft im Stuttgarter Straßenbahnmuseum

@oliverteetrinker8124 Ай бұрын

Danke für dieses tolle Video. Mich betrübt, dass mit Umstellung weg von der Meterspur enge Kurvenradien, also Linien im gebauten Stadtbild unwiderbringlich für immer verloren sind. Ich bin aber gespannt wie die Entwicklung Richtung Ludwigsburg weitergehen wird, die ja auch in den kommenden 10 Jahren eine eigene Stadtbahn, die LUCIE, bauen wollen.

@localguide3742 2 жыл бұрын

würde mich sehr freuen, wenn du noch ein Video zu den Zukunftsplänen der Stuttgarter Ubahn machst

@TramChris 2 жыл бұрын

Hab ich mir auch schon überlegt, das wird aber noch etwas dauern...

@xmamam2x 2 жыл бұрын

Erst letztens hatte ich mit einer Freundin die Diskussion warum keine Bahn nach Scharnhausen fährt, jedoch zum Scharnhausener Park, ebenso wie warum Stuttgart nicht besser ausgerüstet ist. Danke fürs Video und super Arbeit. Es ist auch immer wieder interessant zu sehen wie viel die Stadt abgebaut hat. Naja, immerhin gibt es neue Projekte, wie die Verlängerung der U13 nach Ditzingen und einer weiteren Bahn nach Plieningen + dass die U5 geteilt wird. Immer wieder interessant zu sehen

@xmamam2x 2 жыл бұрын

Die Entwicklung der 70er zu sehen ist auch Mal interessant, wie sehr das Auto in den Vordergrund gerückt ist. Manche der kleineren Linien könnte man ja eventuell wieder aufnehmen und vllt die Verbindung nach Neuhausen

@SBlum-cv8dx 8 ай бұрын

Absolut sehenswert! Es zeigt, welche Veränderungen das Netz im Laufe der Jahrzehnte erfahren hat. Aber wie andere schon geschrieben haben, hätte es viel schlimmer kommen können bis hin zur Einstellung des kompletten Straßenbahnverkehrs.

@Miquel-ew1nw Жыл бұрын

Sehr gut gemacht! Als kleine Korrektur nur soviel: "1956" muß es heißen: "...Einstellung der Strecken durch die Büchsen- und Calwerstraße..." - In der "Kronprinzstraße" gab es nämlich keine Strecke. Der 2er bog seinerzeit von der König- rechts in die (damalige) Kanzleistr. ab und dann links in die Calwer Straße, dann wieder rechts Richtung Alter Postplatz (heutiger Rotebühlplatz) und weiter in Richtung Rotebühlstraße/Feuersee.

@MichaelFridrich 2 жыл бұрын

Sehr schön gemacht.👍

@trainspotterfinn2153 2 жыл бұрын

Cooles Video, kannst du sowas auch bei der Nürnberger Straßenbahn und U-bahn machen?

@TramChris 2 жыл бұрын

Ja, wenn ich die nötigen Informationen habe, wann welche Strecke eröffnet bzw. stillgelegt wurde. Aber zuerst sind noch ein paar andere Städte dran.

@carljo002 2 жыл бұрын

Endlich ein gescheites Video zu dem Thema!! :)

@mittagsglocke Жыл бұрын

Man sieht hier wohl ganz deutlich, dass ab den 1960er-Jahren das Auto endgültig zum Massenverkehrsmittel wurde und alles darauf ausgerichtet wurde. Das Innenstadtnetz war ja vorher extrem dicht. Wäre das heute noch und im gesamten Stadtgebiet so, könnte man gut und gerne auf ein eigenes Auto verzichten. Die Stadtbahn-Umstellung war ein großer Fehler. Es ist unerklärlich, warum man in einer in Täler eingezwängten Stadt wie Stuttgart breite Kästen herumfahren lässt und sich diese durch deren Kurvenradien und die Hochbahnsteige aus vielen Stadtteilen ganz bewusst heraushält. Das Paradebeispiel ist Obertürkheim, das außer mit der S-Bahn, die aber mit weiten Wegen verbunden ist, wenn man nicht gerade neben dem Bahnhof wohnt, nur noch mit einem selbst zur Hauptverkehrszeit alle 20 Minuten fahrenden Bus an die Stadtbahn angebunden ist. Von Stadtteilen wie Gablenberg ganz zu schweigen, obwohl dort mit dem 42er-Bus eine sehr gute Anbindung besteht. Jetzt, nach dem Umdenken durch Feinstaubalarm und Klimaschutzdebatten, sitzt man auf den stadtplanerischen Trümmern der Nachkriegsjahrzehnte. Nach den Erlebnissen mit Stuttgart 21 bekommt man das Gefühl, dass auch damals Lobbyinteressen, Korruption und private Bereicherung eine Rolle gespielt haben. Warum sollte man sonst ein funktionierendes System komplett neu und vor allem schlechter aufbauen? Moderne Straßenbahnfahrzeuge hätten es auch getan.

@CharlsonS Жыл бұрын

"Komplett neu und schlecht", soll das ein Scherz sein? Das Stadtbahnnetz ist eines der am besten funktionierenden Netze die Deutschland zu bieten hat. Die Nutzerzahlen in den Öffentlichen sind im Vergleich mit anderen deutschen Städten ziemlich hoch (auch im Vergleich mit Städten mit dichten konventionellen Straßenbahnnetzen!)

@Miquel-ew1nw Жыл бұрын

Das alternative Konzept hätte Beibehaltung der Meterspur und Einsatz von Niederflur-Fahrzeugen geheißen. Die Topografie erfordert allerdings sehr leistungsfähige Fahrzeuge, die zu dem Zeitpunkt (Anfang der 80er Jahre) auch noch nicht ausgereift zur Verfügung standen. Man darf dabei auch nicht vergessen, dass bis Mitte der 70er Jahre in Stuttgart eine "echte" U-Bahn geplant war. Die Umspurung auf 1435 mm und der Umbau auf Hochflur kam quasi einem Neubau gleich. Denn nur so konnten im Übrigen auch Fördermittel vom Land und Staat geltend gemacht werden, um das alles mitzufinanzieren. Alles in allem eine gute Entscheidung, wenngleich der stellenweise wünschenswerte Neubau von (Tunnel-)Strecken zur Ergänzung exorbitant teuer wäre.