🛩 Standard Patterns & Dead stick landing

[@martialGUEGAN]

Quelle bonheur de retrouver cette plateforme de Pontoise que j'ai beaucoup fréquentée au tout début des années 90'. J'y ai appris mon métier sur les avions d'Aigle Azur qui occupaient alors ces hangars à cet époque. Merci.

Merci … vous avez connu Jean-Louis DAROUX ??

[@kevinlohier2728]

Salut Francois moi je l’ai connu au CPAC, geulard mais drôlement efficace paix à son âme. Petit coucou aujourd’hui F-JC en 12 à LFPT

Ah ... c'était donc toi 😊 Je revenais juste de déposer l'IRE qui m'a prorogé mon IR et ma SEP. J'ai ton message sur la vidéo avant que je n'éteigne tout ... Je vais l'inclure sur la vidéo ... c'est marrant ... mais il va falloir attendre ... ça sera dans 8 vidéos exactement.

Ah Jean-Louis ... il nous manque terriblement. Il se trouve que j'ai eu l'immense privilège de faire ses deux dernières prorogation SEP où cette fois ... c'est moi qui était le FI 😅 On a renommé notre hangar : hangar Jean-Louis DAROUX. J'ai un paquet d'heures de vol avec lui. J'ai adoré voler avec lui. J'espère que tu as son livre : "43 000 heures de vol ... la passion du vol" Le livre est top.

[@martialGUEGAN]

@ De nom uniquement.

[@yourselfsuperstar]

Merci pour ces videos François! Je passe mon PPL pratique sous peu, ces videos m'aident pas mal :)

Super ... et merci pour ce super feedback. C'est tout l'objectif de ces vidéos : être les plus pédagogiques et utiles possibles. La vidéo est un excellent moyen de transmettre de la connaissance. Tu voles où ?

[@yourselfsuperstar]

@ Lognes LFPL :)

[@louishyou3880]

Excellent exercise ✈️

Merci 🙏🏻 ... c'est un de mes exercices préférés

[@raymond618]

Bonjour merci ça fait un bail

Effectivement ... what's up ?

[@DeltaAlphaRomeoYankeeLima]

Bonjour, Est-ce vrai que le mot " permission " est utilisé que par l'ATC ?? comme par exemple les pilotes ne peuvent pas dire " permission au décollage " et doivent remplacer ca par exemple: ici Sierra Foxtrot Roméo Papa nous sommes alignés piste 36R, prêt au départ ??

Bonjour, alors de mémoire, je ne me rappelle pas avoir entendu le mot "permission" par l'ATC. Par contre, ils utilisent le terme "autorisé" (par exemple "autorisé à l'atterrissage piste 05" ou "autorisé option 05") et le pilote n'est pas censé répondre avec le terme "autorisé" pour éviter de créer une confusion et qu'un autre pilote pense que ce message lui est adressé. Donc par exemple, l'ATC te dit "N116G, autorisé atterrissage piste 05, le vent est du 050° pour 10 kts" et tu réponds "J'atterris piste 05, N116G"

[@DeltaAlphaRomeoYankeeLima]

oui voila merci c'était sa que je voulais savoir, mais pas "permission" je cherchait le mots, merci et bon courage a vous pour la suite

[@quentintrt6938]

Bonjour, merci pour vos vidéos très instructive. Quelle est la différence entre une PTE et une PTV? Ou alors c'est la même chose?

Merci pour le commentaire et la question. Il y a bien une différence entre les 2. Dans le vocabulaire du "vol moteur réduit" il y a : 1) La "PTA" Prise de Terrain moteur réduit dans l'Axe (L'avion arrive en finale) 2) La "PTL" Prise de Terrain moteur réduit en L (L'avion arrive en base) 3) La "PTE" ou "PTU" Prise de Terrain moteur réduit par Encadrement à partir de la vent arrière (L'avion arrive en vent arrière) 4) La "PTV" Prise de Terrain moteur réduit verticale (L'avion est positionné au-dessus de la zone à atteindre) Ces 4 exercices correspondent aux 4 seules hypothèses possibles en cas de panne : 1) Panne lorsque l'avion est face au vent 2) Panne lorsque l'avion à un virage de 0 à 90° à exécuter pour se positionner face au vent 3) Panne lorsque l'avion a le vent dans le dos et doit exécuter un virage de 90 à 180° pour se positionner face au vent 4) Panne lorsque la seule zone possible pour se poser est située juste sous l'avion

[@sgsiii95]

Merci pour la vidéo ! Cependant je dois passer mon tour cette fois ci le son est inaudible... Je sais que ce n'est pas évident d'avoir un son clair :)

Oui, c’est incompréhensible… On a 2 bons casques, une avionique moderne… et le son est pourri … mais j’ai ma petite idée sur l’origine. Je ferai d’autres tests sur le DA40.

[@benoitkdv31]

Pareil je passe mon tour par rapport au son mais j'ai laissé la vidéo en entier son coupé, pour le référencement ainsi que le petit pouce 😉

Merci Benoit… c’est sympa 🙏 Quelle galère le son … je pense que c’est parce que j’ai laissé (volontairement) l’entrée d’air pour refroidir la caméra (qui chauffe énormément) en plein sur la caméra qui prend le son … donc ca génère un son parasite.

[@pilotalex5677]

Très intéressant François , merci.👍 Cependant c'est dommage pour le son saturé ça nuit un peu à la compréhension😅 A propos le terme "autorisé": n'est-il pas desormais réservé à l'ATC, enfin je dis ça je dis rien 😊

Merci 🙏 et effectivement le son est pourri sur cette vidéo. Je confirme : le terme « autorisé » doit être uniquement utilisé par l’ATC.

[@jarvis8206]

Bonjour François, je vais passer mon PPL sur DA20, qu'en pensez vous ? merci 😊

Excellente machine le DA20. J’ai passé mon pas variable dessus en 2006. C’est une machine très intéressante…

[@jarvis8206]

merci

[@jarvis8206]

Le mien sera à pas fixe.

[@Vince-p2u]

bonjour François je te reçois 3 !

Je sais ... c'est pas top ...

[@JeanLucCoulon]

Je trouve les encadrements "magiques" : on respecte la vitesse, le cap et hop, c’est pile dessus.

Moi aussi ... mais en tant qu'élève ... je n'étais pas hyper fan 😂 Il m'a fallu pas mal de temps pour comprendre la leçon 26 du guide de l'Enac sur les angles de plané et la bonne manière de les utiliser. Mais une fois qu'on a compris (il reste le vent à gérer et c'est pas simple) c'est franchement génial ... et ça enlève tout le stress de cet exercice.