Старая школа. ГАЗ-ААА (часть 2)

Мы в ВК: public1...
Наш сайт: oldschoolretro....

[@fedor_kuchmas]

Отличное видео, ожидаемое продолжение полюбившегося проекта. Особый интерес, изюминка, данного видео, на мой взгляд, заключается в демонстрации новых деталей. А относительно задних крюков, загнутых вниз, скажу, что по утверждению авторитетного реставратора они предгазначались не для буксировки （для этого фаркоп имеется）а для вытягивания самого Газ Ааа, так что крюки изначально не предпологали “долгого единовременного” использования - дернул и все. Спасибо за ваши труды.

[@chelsvinomedved]

Надо же! И не думал, что задняя тележка с червячной передачей!

[@grohotailo]

Червячная передача использовалась у довоенных троллейбусов ЛК-1, ЯТБ-2 и послевоенного МТБ-82. Большое спасибо, очень наглядно! Так то я всё раньше по книге 1942 года это всё изучал :-)

[@Road-2011]

Спасибо за видео! Очень познавательно с технической точки зрения.

[@ПавелКовалев-ф8м]

Молодцы, хорошее дело делаете!!!

[@anatoliyzilev5967]

Шестерни резали на зуборезных станках - Красный Октябрь и Комсомолец, станки выпуска 35годов, мне в начале 70г. пришлось поработать на завода ,,Рекорд ,,.

[@cgot7570]

Спасибо за информацию о задних мостах. Давно хотел это увидеть

[@webmotors9149]

Задние крюки вниз не для буксировки, а может для того чтоб поднимать краном, или фиксировать задний мост в подвешенном состоянии? Тогда их расположение идеально подходит.

[@СтасИрин-з8и]

Webmotors Похоже на то,хотя я подумал что для строповки груза.

[@ВасяИванов-н6д]

Классный обзор! Спасибо.Очень интересно смотреть и слушать.

[@AndreyanovD]

ЧПУ ради червячной шестерни? Червячные редукторы уже больше 100 лет как в строю, так что проблем в те годы с этим не возникало.

[@papa58857]

Хорошо рассказываете, но громкая музыка раздражает !!!!!

[@СашаРадчук-в6к]

Шестерня очень похожая, на шестерню лебедки (ГАЗ 66). Я не удевлюсь, что размеры такие будут.

[@newarc69]

всё очень интересно и информативно, но хотелось бы видеть процесс работы по машине.

[@ОлегПаршуто]

Задние буксирные крюки прикручивались на внешнюю сторону лонжерона.В видео видны даже отверстия под их крепление.Служили эти крюки в том числе и для буксировки саней в зимнее время.

[@webmotors9149]

Фантастика такая знаменитая машина, и ни одной не сохранилось в рабочем состоянии:(

[@victoryankovski648]

Кстати прямой предок ГАЗ - ААА был Ford - Timken. И в США они часто мелькают на выставках старинных автомобилей.

[@ivanhristov8437]

Задние крюки загнуты вниз...Я думаю они были предназначены не для буксировки чего-либо,а для вытаскивания застрявшей машины назад...

[@СергейШишков-у9г]

ээммммм.... а как сие авто шло накатом,на пример в моменты выключения сцепления дабы переключить передачу? Червяк то имеет свойство вращаться только с одной стороны!

[@МихаилДемин-й7м]

Червячное колесо на пятикоординатном станке с ЧПУ?! Я Вас умоляю... Червячное колесо спокойно выполняется на самом простом зубофрезерном станке... Вся проблема в изготовлении фрезы, которая является копией работающего в паре червяка...

[@valiahmetow]

Так было-же сказано что никакие местные токари - пекари не взялись за изготовление этих деталей )))

[@sssr1987sssr]

Это утраченные технологии прошлой высокоразвитой цивилизации ( Советского Союза ). Скоро забудут как рулить, только с помощью искусственного интеллекта.

[@alexey8201]

Задние тормозные щиты на АА и ААА отличаются.

[@МихаилДемин-й7м]

А так - здоровско работаете! Хорошо, что чертежи сохранились... А дифференциалы там обычные, конические? Да, ещё вопрос: а сколько заходов у червяка?

[@wkiurijj1]

Где покрышки взяли?

[@Андрей_Иванов_1]

Если кто знает, объясните как машина шла накатом. Ведь особенность червячной передачи в том что там только червячный винт может быть ведущим, а сопряженная с ним червячная шестерня ведущей быть не может. Принцип разводного ключа, червячный винт может двигать губки ключа, но губки не могут провернуть червячный винт. Как я понимаю в этой машине вообще не было наката, а передачи надо было переключать мгновенно потому что между ними машина должна была становиться колом.

[@ВладимирСинягин-л4х]

Там червячная передача обратимая, за счет пологого угла нарезки червяка и колеса

[@uleess5691]

Как похож двигатель на ЗМЗ-402 отГазели !

[@АндрейСветин-н3п]

Может задние крюки специально так сделаны, только для чего?

[@olegartemenko2461]

Буксировка ГАЗ-ААА с червячными редукторами...?

[@valiahmetow]

Причём толкать его могут и люди! Проверено! Сами думали что будет не провернуть, на деле оказалось всё вполне обычно.

[@olegartemenko2461]

@@valiahmetow спасибо, что развеяли мои сомнения.Наверное угол близкий к 45 градусам.

[@АлексейЗаславский-ф6л]

Действительно, опасения многих людей о том, что машину с червячными мостами не толкнуть с места оказались преувеличением. Эта конкретная машина легко толкается двумя мужиками по ровной асфальтированной площадке. Никаких проблем!

[@MrScorpion.]

@@АлексейЗаславский-ф6л а вот это удивительно , те редукторы что я видел "в обратную" проворачивались крайне туго

[@webmotors9149]

"Всё очень механически...". Ха ха ха фраза года! )) 150 лайк )

[@ЮрийАнатольевич-л6с]

но веть у чевяка нет наката . как она катилась или буксировалась .

[@АлексейЗаславский-ф6л]

Мы пробовали - два мужика по ровному асфальту толкают ее вполне сносно. Так что про червяки - это видимо миф

[@ЮрийАнатольевич-л6с]

@@АлексейЗаславский-ф6л а какже тогда трещётки на воздушных тормозах . лебёдки на шишариках и зирах и тому подобных . или всёже зависит то фрмы зуба

[@АлексейЗаславский-ф6л]

@@ЮрийАнатольевич-л6с затрудняюсь ответить

[@mrijaan2258]

Esli karb voschodiascij,kuda krepitsa vozduchan?

[@natalialahola6201]

Мощность двигателя слабая, КПД мостов сомнительные как и ресурс, накат автомобиля скорей всего никакой. Возможно конструкторы сего чудовища посля были пострижены и посажены?

[@СтасИрин-з8и]

Natalia Lahola Ну если учесть что каждые пять тысяч километров нужно баббит перезаливать,а это есть переборка двигателя,то мосты покажутся вечными.

[@СтасИрин-з8и]

А конструкторы, кстати сказать,были американские,так что сомневаюсь что они были подстрижены и посажены.Мосты назывались «тимкен».

[@_3ABXO3]

Люфт у вас конкретный во втулках оси вилки выжима сцепления!!