VOLKSWAGEN ID.4 Pro×CITROËN Ë-C4 MAX 100→0km/h【DST♯169-02】

100km/hからフルブレーキング。停止するまでの時間から平均減速Gを算出する。減速Gはどんなクルマでも0.8から1.2G程度だが、加速Gに対応した減速Gをもつことが重要。そうでないクルマは危険といえる。単に制動距離だけでブレーキ性能の良し悪しを判断するのではなく、パワートレインを含めた完成度が試される。
#VW #ID.4 ＃CITROEN ＃E-C4
取材協力：フォルクスワーゲンジャパン/Stellantisジャパン/曙ブレーキ工業
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[@yass804]

ブレーキダストの規制があるんだ。知らなかった。しかもダストの原因がローターが主だとは。パットが主だとばかり思ってた。確かに外車はダストすごいから、環境にも悪そうだしね。

[@SG-th2np]

ブランド信仰以外で積極的に選ぶ理由は無いな。

[@Christian-vw8rsChristian]

VWグループには良くできたEVがあるのだからわかってる上であえてローコストで作って中国市場に潜り込もうって魂胆なんじゃないの

[@SEIAIDA-eg1ee]

モデル３パフォーマンスは約1800kgなのでEVとしては超軽い。

[@0120mac]

同じ2トンでもICEより回生ブレーキ使う分、熱容量に余裕があるから、ではなく？

[@チョンボ-c4p]

ドラムブレーキコストダウンじゃなかった？

[@tetuita]

サポートに徹してた石井さん　最近口出すよね～～～ｗｗｗ

[@joekoms4402]

これね～VW最新の電動車用プラットフォームを使ってる車両なんだけど、石井昌道さんが気づいてるように、入力に対しての挙動が大きくてフラットな姿勢を保てない（制御しきれていない)んですよね。歴史的に見てもVWで2t越えの重量級を造ってないから難しいんでしょうね。シンプルで軽量髙剛性が信条のVWが、大きく重たいBEVをどうやって進化させていくのか楽しみです。

[@ベルゼルガ]

トゥアレグやTなどは2t超えですよ？その他にも日本未導入モデルは結構あります。 ただ、2t超えの乗用車が多いか？となると其処まで無いけどトヨタもそんなにないよ？ でも、軽規格が無いからコンパクトにバランス良く纏める技術は無いかも？

[@joekoms4402]

@@ベルゼルガ トゥアレグ　忘れてましたね。ありがとうございます。ただヨーロッパでの主力はティグアンで、VWは元来ラージクラスは苦手ですからね。どうやって重量級のネガをVWがまとめるのか、しっかりみたいと重います。

[@アプフェル-z8o]

@@joekoms4402 重いますになってるよ 「重い」だけに…

[@おるびぃ]

ブレーキ開始時の速度が両車で10％も違いますね リザルトに制動距離を表示して速度を表示しないのはいかがなものかと 本来、もっと助走距離を長くとって、加速も減速もしていない状態で正確に100km/hで測定すべきじゃないですか？ フィーリング含め結果は変わってくると思います

[@hidetakke]

VWの駄作の悪寒。EVに全振りして会社傾きそうw😂

[@tai-rv4hj]

残念ながら欧州でも北米でもテスラに次いで売れてますね。