ルノー・ルーテシアR.S. vs アバルト595コンペティツィオーネ（フルバージョン）【DST

[@kunimanbou5300]

ルーテシア4RS シャーシカップに乗ってます。この回を視聴し ルノー 最後のスポーツハッチになるということで、滑り込み購入しました。 この車の素晴らしいところはフロントの横剛性で、高負荷でもアライメントが変化せず 舵が抜けないこと、ヒス無く瞬時で反応し忠実に動くことです。 500万未満の日本車に、こんな動き方をするものはありません。 小型のハッチなのに 長距離も苦にせず、山道やアップダウンの強い丘陵地帯でも、操舵が俊敏で、その上 安定して速いという、同クラスのドイツ車よりも面白くて実用的なところは本当に素晴らしいと感じています。

[@keihukio5589]

最近アバルトからルーテシアrsに買い替えました。20世紀の車から21世紀の車に変わった感じです。 ルーテシアはこれまで乗った中ではベストの一台です。

[@qb5476]

ルノーのダブルレーン素晴らしいね。良いなぁ。

[@あいうえお700-j5v]

この間アバルトが街中走ってたけど音がカッコいい。皆注目してた。

[@mana-dw5lb]

これ参考にルーテシアRS購入しました。

[@hikafuka]

清水さん流石っ！でもルーテBセグ…RSって付いたらベースと別次元なんだなーサソリの毒って的確笑数値では出ない所が車作りで重要なんですね

[@YusukeNoLeadKimochiyosugidaro]

アバルトのダブルレーンチェンジ ルパン三世の劇中みたいな挙動しててかわいい

[@mikegreenwell5686]

毎回思うけど、最後のテストって動画ごとに水深ちがうよね。

[@すずき-p8p]

狭い峠でポルシェを追っかける。 やってみたいもんだね〜

[@kenichiroufurukawa2698]

珍しく褒めてる事が多い。

[@fushikizz]

小さい車ほどダブルレーンもウェット旋回もいいね。 小型車のほうが清水氏が好きな大型高級大馬力車より成績が良い。

[@hikindy]

清水さんのコメントは的確だなと思います。

[@nozomi4037]

ルーテシアRSシャシーカップ乗ってます。 よくデミオと間違われます。

[@internationaleldorado1532]

nozomi403 マジですかw そんな奴無知にも程があるw

[@Nayaaaaaan]

EL DORADO VANISHING まあデミオと間違われるのは置いといて、ルーテシアって決して有名な車では無いしなあ

[@portfolio.redfox4886]

nozomi403 ルーテとデミオのデザイナーって同じじゃなかったけ？

[@pinotnoir317]

アバルト５９５コンペティツィオーネのオーナです。実に楽しい車ですよ。ただ腰が痛くなる。

[@zc2226]

その通りです。実オーナーのコメントですね　：）

[@石亀真弘]

奥谷仁 ん

[@covepac]

DST 064 PRS VS 595 OF AGC EM CASTEL

[@ウィキャンドゥイット]

イタリアの悪口をスッと言えるのはさすが。

[@user-ju6if9rk2z]

ポロgtiよりルーテシアrsの方が楽しそうではあるな

[@akio1939]

ルーテシアトロフィーのオーナーです。マフラーの音が ちと、物足りない

[@亀-c5h]

アバルト変速ショックでかいな

[@rishan9587]

それがいいんですよ笑 これにDCT入れられたら逆に不自然です笑

[@citrowantrs20get47]

いや、ルノーはもとからクルマ作りの深いところを知ってますよ。

[@チェリオって素敵]

マセラティ高評価しまくりだった清水さんはイタ車も好きだよ！

[@altostelvia853]

イタリア臭がしないイタリア車なんぞイタリア車失格だ。 伊太利亜面(イタリアンサイド)があってこそイタリア車なのだよ。

[@しむら-w7r]

序盤で清水さんが話していたM135とA45のDSTってあがってますか？

[@高橋久平-z1e]

お尻のcpのcpの意味は？

[@auto3030jp]

スタイルで選ぶならアバルト、乗り味で選ぶならルノーかな・・・。

[@rishan9587]

だから毎回比較車種が違うんだよなー、 フィアット500の時にトゥインゴゴルディー二持ってきて 今回なんでルーテシア？！笑

[@imomo_momomomo_]

さてはAT限定免許なんですね？わかります

[@altostelvia853]

官能性ではイタリア車に勝るものは無い!!(LFAは官能性のみ対等にバトれるが走りが加わると……) (SIMでしか乗ったことないから参考にしないでね笑)

[@ニャンコ先生-d2v]

艶男(アデオス)　それでこそ　イタ車🚗　しかし　比較する車が違うような…

[@テリヤキテキサス]

フィアットはアクセルとブレーキの位置がイマイチ

[@lunaluna2161]

クラッチも着くとフッドレストはおまけ程度でした。試乗のみなので偉そうなことは言えませんが💦

[@amsp838]

腕はいいが、イタリア車嫌いだからなこの親父。

[@yuudokuyasai]

好き嫌いでちと判断基準のプラスマイナスが多くねぇか？

[@あいうえお700-j5v]

イタリア臭w

[@井手初]

フランス車、イタリア車、日本車(笑)？

[@TheTenfoureight]

兎に角車メッチャ良って いや、あんさんケツがムズムズする 嫌だな言うてましたやん

[@lunaluna2161]

高速走行の時の話じゃない？

[@kunimanbou5300]

同車種のオーナーです。この車は 68対32という、かなり酷いフロントヘビーな設定になっています。 これはフロントサスのアッパー部、サスアームの結合部などに補強を厳重に施した結果のようです。逆に リアサスは今時珍しいトレーリングアーム( 捻じり棒式 )という設定で、リアが軽くなります( ゴツい支えのアームが付いてるので、リアの剛性も充分ですが )。 こういった構造から、実際に高速をハイスピードで巡航すると、リアの接地が 常に薄くなったような錯覚が起きます。しかし、これはあくまでも錯覚で、高速の制限速度で W字式にレーチェンジさせても、リアの破綻は全く起きません( ESPは一瞬だけ作動します )。高速で逆バンク気味の100R級カーブでも リアのスタビリティは安定して逃げませんが、フロントの内側へ入ろうとする運動を リアが頑固になり過ぎず、上手く支えているように感じます。 ですから、CPの不足ではなく、重量配分から来る リア接地感の軽さを言ってるのでしょう。オーナーからの意見ですが、30分も運転すれば慣れて気にならなくなります。この車の高速の安定性と レーチェンの素早さは感激するレベルですよ。

[@naruP747]

本来MT車なんだからMT乗って評価しろよ

[@tama-k3j]

アバルト ダブルレーン全然ダメだな

[@スコルピオーネ]

ルーテシアの致命的な欠点はそもそもMT設定がない。。。。 個人的にコンパクトな車はMTが嬉しいですね。

[@Youtuber-massan]

常時散水していない、よって水深が凄く浅い 定性的に何の意味もない。

[@Taxonomy506]

なんかダブルレーンチェンジで修正舵多くないか？ カズあんまり運転上手くないよな。

[@BMD50]

この人が全く信用できないのは間違いないけど、運転だけは間違いなく上手い。てか清水和夫が下手ならみんな下手ってことになっちゃう。

[@田舎者-x8v]

初めて運転するようなクルマで、この程度の修正舵だったなら、この運転者は相当運転感覚が優れていますね。

[@naoaya5295]

他のクルマは1回目の舵のあと大きなコーナーを回るように2回目に向かうけれど、ルーテシアは1回目の舵のあと直線部分で直進してる。だから1回ステアリング操作が多くなってる。しかも2回目はしっかりアクセル踏んで加速してる。初めて乗るクルマでこんな事が出来るのは清水さんくらいじゃないかな。

[@alohajake6736]

ルノー、かっこわりぃー

[@kunimanbou5300]

写真や動画を見ると、RV車のように ボテッとした肥満のネズミのように見えますが、実物は違います。車体の側面中間部に絞り込みを入れつつ、前後のフェンダーに膨らみを入れ、全体を曲線にしているのですが、窓と車体の下部の直線がシャープに感じるよう纏めてます。シンプルですが 実に洒落っ気のあるデザインです。 とくにリアのデザインは秀逸で、シンプルそのものですが 上品でスポーティですね。 欠点は、フロントのヘッドライトで、ちょっと子供っぽいです。 日本車のコスト優先の造形、ドイツ車の趣味の悪い直線の入れ方を見てると、流石はラテンのデザインだなと、納得させられるものがあります。

[@ezukikanari6669]

どんなに進化しようと、ルーテシアはスポールV6以降は全部ゴミだと断言します。 あれほど素晴らしく且つコスパの良い（安い）ホットハッチは後にも先にも無いね。

[@RichieSambora-b1z]

ゴミw 親の顔が見てみたいわ

[@ijokinawa7886]

値段の割にたいしたことない気がするけど

[@ezukikanari6669]

@@ijokinawa7886 なんかのゲームで乗った気になってんのか知らんけど、 2000年の新車価格350万円以内の車を乗り比べたら普通に最高なんだが。 一般的に当時最上級でどのメーカーも参考にしたホットハッチの１つがVWゴルフRだけど、 そのゴルフRの価格は当時既に400万円超えでスポールV6の340万とはクラスが違う。 そのうえゴルフRの加速力6.5秒はスポールV6の6.0秒より遅い。 ホットハッチ以外で比べてんのか知らんけど、当時350万のクラスでこれ以上の車はねーし、現代で考えてもこんなにコスパいい車はどこに走ってんだ？ フェアレディZの低グレードと同じ価格。より軽い重量、よりよい回頭性。 てめぇが言い切ったんだから大したことのあるコスパの良い2000年式新車価格350万以内のホットハッチを1つ以上答えろよ。

[@ijokinawa7886]

@@ezukikanari6669 いや大した事ない

[@ezukikanari6669]

@@ijokinawa7886 言い切ったくせしてったたの１台も言えないんだろ。しょーもねぇやつ。くそほどだせぇ。