トヨタ GR スープラ RZ vs BMW Z4 M40i（減速編）【DST♯135-02】

トヨタとBMWの協業プロジェクトとして誕生したスープラとZ4の、コラボモデル対決。クーペとクーペ＆カブリオレの違いはあるものの、そのスポーツ性やライドフィールを含めて両車のパフォーマンスを5つのテストにかけた。スポーツカーにとって重要な、ブレーキ性能はいかに。
取材協力／トヨタ自動車
　　　　　ビー・エム・ダブリュー
　　　　　曙ブレーキ
◼️減速編 100→0km/hテスト
100km/hまからフルブレーキングし、停止するまでの時間、平均減速Gを計測。
ブレーキ性能、車両の安定性を確認する。
トヨタ GR スープラ RZ
⬛︎SPECIFICATIONS
ボディサイズ：全長4380mm×全幅1865mm×全高1290mm
ホイールベース：2470mm
トレッド：フロント1595mm リア1590mm
カタログ車両重量：1520kg
実測車両重量：1525kg
（フロント左385kg／フロント右400kg／リア左370kg／リア右370kg）
最小回転半径：5.2m
乗車定員：2名
エンジン：直列6気筒DOHCターボ
エンジン排気量：2997cc
ボア×ストローク：82.0×94.6mm
圧縮比：16.5
最高出力：250kW（340ps）／5000rpm
最大トルク：500Nm（51.0kgm）／1600〜4500rpm
燃料：無鉛プレミアム　燃料タンク容量：52ℓ
燃費：WLTCモード12.2km/ℓ
トランスミッション：8速スポーツAT
駆動方式：後輪駆動（RWD）
サスペンション：
フロント マクファーソンストラット／リア マルチリンク
ブレーキ：フロント＆リア ベンチレーテッドディスク
タイヤ銘柄：ミシュラン パイロットスーパースポーツ
タイヤサイズ：フロント 255／35ZR19 リア275／35ZR19
テスト車タイヤサイズ：フロント 255／35ZR19 96Y リア275／35ZR19 100Y
タイヤ溝残量：フロント左6.05mm フロント右5.51mm リア左5.74mm リア右5.64mm
車両本体価格（税込）：7,027,778円
BMW Z4 M40i
⬛︎SPECIFICATIONS
ボディサイズ：全長4335mm×全幅1865mm×全高1305mm
ホイールベース：2470mm
トレッド：フロント1595mm リア1590mm
カタログ車両重量：1570kg
実測車両重量：1575kg
（フロント左390kg／フロント右405kg／リア左385kg／リア右395kg）
最小回転半径：5.2m
乗車定員：2名
エンジン：直列6気筒DOHCターボ
エンジン排気量：2997cc
ボア×ストローク：82.0×94.6mm
圧縮比：11.0
最高出力：250kW（340ps）／5000rpm
最大トルク：500Nm（51.0kgm）／1600〜4500rpm
燃料：無鉛プレミアム　燃料タンク容量：52ℓ
燃費：JC08モード 13.2km/ℓ WLTCモード12.2km/ℓ
トランスミッション：8速スポーツAT
駆動方式：後輪駆動（RWD）
サスペンション：
フロント ダブルジョイントスプリングストラット／リア 5リンク
ブレーキ：フロント＆リア ベンチレーテッドディスク
タイヤ銘柄：ミシュラン パイロットスーパースポーツ
タイヤサイズ：フロント 255／35ZR19 リア275／35ZR19
テスト車タイヤサイズ：フロント 255／35ZR19 96Y リア275／35ZR19 100Y
タイヤ溝残量：フロント左5.76mm フロント右5.75mm リア左5.18mm リア右5.43mm
車両本体価格（税込）：8,510,000円
#DST#スープラ#Z4

[@bktwe459]

エンジンだけでも欲しいなぁ。 が、ウケタwww

[@歌い手界隈-f5w]

Z4とスープラのエンジン音がいいね！

[@飼い鳥]

清水さんスープラRZは500万じゃぜんぜん買えんよ

[@kimihaperfect]

700万弱だったような...

[@spafrancorchamp]

ベタ褒めだな。マツダの直6が楽しみ。

[@耶-e6m]

急ブレーキで、自動でハザード点灯するのは 便利な機能ですね

[@pilotsport4264]

耶團 停止してからでは無く、制動中にブレーキシグナルハザードランプ点灯して欲しい

[@foxisglee]

ヨーロッパでは法律で決まってますからね。日本もそうしたらいいのに。

[@歌い手界隈-f5w]

このスープラって昔のスープラよりもだいぶデザインが変わったし、乗り味も変わったね！

[@聖なるりんご]

RZとケイマンはどっちがいいのかな

[@2年前-x1c]

聖なるりんご 普段から乗りたいならRZ スポーツに特化したいならケイマン

[@KNTARO12]

サーキットバッシリ→ケイマン サーキットサラッと→RZ

[@Cozy_Cornerrrr]

トヨタ車が出るとコメ欄が荒れる定期

[@gossam2008]

なんででしょう

[@あいうえお700-j5v]

エンジン音かっこよすぎやろ、流石BMW様だ　　手抜きメーカートヨタじゃ作れないだろうな、BMW様に車作ってもらってラッキーだったね！

[@あったまてっかてーか-t8u]

おっそうだな(マフラー造ったのはトヨタ) メーカーで見なさんな。

[@あいうえお700-j5v]

SSS 124 へー知らなかった。BMWがせっせと車作りしてる中、トヨタはマフラー作りに全力尽くしてたんだね！トヨタはこれからマフラーメーカーになるべきだね！

[@あったまてっかてーか-t8u]

@@あいうえお700-j5v おっそうだな(スープラにBMWは干渉せず) ところで手抜きメーカーに加速で負ける本家ってどうなん？

[@ffsaretaro4492]

SSS 124 CAFEでBMWはカツカツだから仕方ない。

[@らしゅ子]

あいうえお700 無免が何騒いでんだ

[@toto-gj8le]

スープラの方が音が気持ちいい

[@MY-op7rn]

スープラ、トヨタがちゃんと一から造ってこれだったら「アッパレ」なんだよな。

[@MY-op7rn]

@上級国民キムタク太郎 　出来るんだったらとっくにレクサスで造ってる。

[@sugagagren]

0からGRヤリス作れるんやから作ろうと思えば作れるやろ。 ただWRCという理由があるヤリスに比べ一部の旧車好きのためのスープラは自社だけで作ったら赤字覚悟か車両価格が高くなるというwin-winになり得ない結果が待ってる

[@sugagagren]

@上級国民キムタク太郎 言うてもボディの出来やパワートレーンはかなり評価されてるし、日常域では無意味な比較だけど速さにおいても現行スープラより速いんやで。 レクサスにおいてはコンセプトが問題よ。あれでもレクサスユーザーは満足してる人が多い。逆に言えばそのユーザー狙って作ってるから一口に欧州車と比べるのもナンセンス。それにLCは欧州でもかなり評価されてるし、特に今のモデルは。 まぁジャーナリストは欧州車の対抗馬のような文句つけるけど もしかしてFRより4駆作る方が簡単だと思ってるんか？ パーツも多ければレイアウト制限もあるＢセグ4駆。 トヨタ的には4駆技術がなかった状態でヤリス作った方が大変だったと思うで。

[@battleship5000]

@上級国民キムタク太郎 ソースは?

[@sugagagren]

@k. 743 GRヤリスをただの小型車呼ばわりは草 ロータスとかも見下してそう

[@sugagagren]

よく知らんけどz4 m401とスープラじゃ不公平なんじゃないの？

[@ultra4818]

どこが？それとm40iな。

[@スーフォアチャンネル]

まぁ、値段はZ４が高いからね でも、比較するなら妥当だよね

[@harunazuna8094]

オープンとクローズじゃ別物でしょ

[@kashiwagi00008]

オープンvsクローズドをやろうとする感覚がナンセンスだね。オープンは全く別の車。

[@shankon1315]

kashiwagi00008 この2台を全くの別物と言えるセンス

[@kashiwagi00008]

shankon1315 モノを知らないって恐ろしいな。お前のことだぜ。屋根がなければ、同じエンジン同じシャシーでも全く別の車。オープンカーはクローズドボディとは比較出来ない。クローズドを標準にするならオープンは欠陥車なの。

[@kashiwagi00008]

shankon1315 仮に「Z4とボクスターの比較」なら整合性がある。「スープラとケイマンの比較」でも整合性がある。もしZ4クーペがラインナップされていたら「Z4クーペとスープラの比較」も整合性がある。「4気筒と6気筒を比較するのはナンセンス」という意見はよく見るが「オープンとクローズドの比較」はその10億倍ぐらいナンセンスなことだ。分かるか？

[@Zippo2176]

中年がKZbinのコメ欄で議論するのはナンセンスだね。

[@shankon1315]

同じエンジン同じシャシーだからこそ、オープンとクローズドでどれくらいの違いがあるのか興味が湧くというのに、そんなに可笑しな事かな？ 物事を見る時に色んな角度から比較するというのは結構大事だと思うが、自分の物差しでしか測れないのは凄くもったいないよ。

[@Kouta.K.]

何がスープラだ。 Z4クーペじゃん。