Stationsgaragierung Leitner CD6C Hochalmbahn

Im Video wird gezeigt wie die Stationsgaragierung des Seilbahnherstellers Leitner funktioniert. Anfangs einige Impressionen der Bahn und anschließend der Modus Beschicken und anschließend der Modus Garagieren !
Das Video entstand im Winter 2012/13 bei einem Referat für die Berufsschule (Lehrberuf Seilbahntechniker)
Copyright Thomas Oppeneiger !!!!!!!
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[@aapokkel7726]

Super leuke video

[@sessellift-youtubechannel270]

Super Video!

[@Pervypriest]

I can see that the clutches on the wheels are air controlled, how does that work When its really cold? We have the first of the leitner 8 chair lift at the ski resort where I work and the parking of the chair does not work at all. I guess you can call it a prototype . Cool video

[@tom_oppeneiger]

Hey, sorry for the late answer. The Airtemperetaure has no impact to the airvalves and the pipes. The facility runs with an airdryer so there is no condensation inside the system. So you also have this System? Maybe you have to check the airdryer system or condensation inside the compressor. Let me know if you found any issues. Thanks !

[@me262omlett]

Kein schlechtes System, diese vollautomatische Garagierung im Stationsumlauf.

[@modellskigebietsonnenberg]

Voll geil Thomas!

[@kalli2211]

Schönes Video

[@npljojo]

Schaut zwar schön aus, ist aber meiner Meinung nach wartungstechnisch wesentlich aufwändiger als das Stationsgaragierungssystem von Doppelmayr. Außerdem muss man bei Anlagen (beider Hersteller) mit Stationsgaragierung immer erst alle Fahrbetriebsmittel aus der Station fahren wenn man Wartungsarbeiten oder Reperaturen im betroffenen Bereich durchführen möchte - ein weiterer Nachteil dieses Systems.

[@tom_oppeneiger]

Hey, ja der Wartungsaufwand hält sich aber im Gegensatz zu Doppelmayr gleich. Denn bei DM muss man vermutlich das Hydrauliksystem warten mit denen die Bögen gehoben werden - Öl filtrieren, Filter tauschen, Etc. Bei dieser Anlage hält sich der Aufwand gering da die Kupplungen bzw. das gesamte System sehr zuverlässig funktioniert. Die Leitungen müssen ausgeblasen werden, die Kupplungen regelmäßig mit Druckluft reinigen. Bezüglich dem System an sich ist es halt eine Frage der wirtschaftlichkeit, ein Bahnhof wie er bekannt ist ergibt eine große Kuabtur (Erdarbeiten, Beton, Stahl) und sicher um ein vielfaches teurer als dieses System und wenn es die Anlagenverhältnisse zualssen genügt die Garagierung in einer oder zwei Stationen ohne zusätzliche Abstellgleise.

[@BlackRNGesus]

Ja, sehe deine Punkte, für die Wartung/Klemmenrevision ist aber eine reine Stationsgaragierung für den Maschinisten/das Sommerpersonal eine Qual. Weil selten hat man noch ein Revisionsgebäude oder geschweige denn ein revisionsgleiß

[@MarcQuiclic]

Die Garagierung der Pardatschgratbahn in Ischgl wäre mal toll. Die hat einen Aufzug...

[@tom_oppeneiger]

Hey Marc, ja die ist sehr interessant die Ischgler haben da selber ein Video. kzbin.info/www/bejne/nZiump16fL6dpJY lg Tom

[@MarcQuiclic]

@@tom_oppeneiger Sehr schön :-)