Stavba vleku - vyvážecí sklápěcí

Рет қаралды 35,017

Jaryj H

Күн бұрын

Пікірлер: 26

@hagrydmedvedson558 3 жыл бұрын

Tak to je opravdu nádherná práce přemýšlím o něčem podobném za ATV

@jaryjh 3 жыл бұрын

Díky díky. Koukám, že ty rád i rychlost až mi bylo blivno z těch zatáček na tvém kanálu😄 Ano tenhle styl je za ATVéčko ideální a univerzální, možná malinko menší bych ji dělal, tuta potvora má skoro půl tuny. Já už jednou jednu za čtyřkolku dělal neměla dvojče ale byla taky sklápěcí, dám jí na instagram jako první příspěvek jen kvuli tobě dej mi den😉

@jaryjh 3 жыл бұрын

Tak se mrkni, po pravdě dvojče je dvojče ale tahle taky fungovala a snad ještě jezdí... instagram.com/jaryjh9/

@hagrydmedvedson558 3 жыл бұрын

@@jaryjh děkuji moc to taky vypadá velice dobře. Odkud jsi?

@jaryjh 3 жыл бұрын

Kousek od metropole Západních Čech😉 jaryjh@email.cz

@hagrydmedvedson558 3 жыл бұрын

@@jaryjh Tak to mám trošku z ruky abych se na vozík přijel podívat🤣

@bubo7321 3 жыл бұрын

Krásná stavba,stejný systém sem dělal nějaký rok zpět. Za malotraktor.

@jaryjh 3 жыл бұрын

Děkuji moc☺

@job38four10 3 жыл бұрын

At the end it looks a yard to me or around 4000-ish lbs. I still think it's a good design, the main lift is on the front pulley til about half way up and half the dirt is emptying out then the pull is on the scissor lift part. On a hydraulic dump bed all the lift and weight is on the scissor lift part. Good job and nice tune at the end.

@gteea 3 жыл бұрын

The main lift will brake away from the chassis over time causing it to fail. As the tray lifts it gets to the point where the cable is no longer lifting but pulling, at that point it jumps and speeds up. That jump is pulling against the structure. The lift needs to be over 90 degrees when it converts from lift to pull.

@vladimirhricak565 2 жыл бұрын

Šel jsem podobnou cestou. Mám malotraktor a potřeboval jsem vlek s nosností cca jednu tunu. Protože jsem smrděl korunou, stavěl jsem z toho, co dům dal, nebo se dalo tenkrát sehnat zadarmo ve sběrně surovin. Nechtěl jsem klasický, dvouosý přívěs, protože se s ním za a) blbě couvá, a za b) nevěděl jsem si rady s čepem řídící nápravy. Na korbu jsem použil dvě boční sajtny z Ify. Šasí jsem svařil z profilové oceli, ke kterému jsem přivařil oje z krmivářského vleku, včetně oka závěsu. Nápravy nejdou přivařit "na tvrdo", bez odpružení. Při jejich křížení a plném naložení by hrozilo, že to nevydrží pneu, navíc v prudkém rejdu na pevném podkladu bych je asi svlékl z disku. Jako první jsem použil přední nápravy ze starých škodovek. Svisláky jsem zavařil v rovné poloze. Jenom že jsem nepočítal s prohybem. Škodovky měly lichoběžníkový závěs, který prohnul, při zatížení celou nápravu skoro až k zemi. Světlost se tím snížila na nějakých pět cm a já jsem v terénu vlek smýkal víc po nápravách, než po kolech. Tak jsem je nahradil zadními nápravami ze Peugeota 205. Ty jsou odpruženy torzními tyčemi, uloženými v nápravách. Ale u nich se mi po krátkém čase začaly vylamovat ramena. Ty jsou uložena v jehlových ložiscích, kterým evidentně neprospívalo namáhání do stran. Tak jsem je zase vyhodil. V kovošrotu místního statku jsem dotáhl čtyři listová pera z pětitunového vleku. Abych je trochu změkčil, rozebral jsem je a z každého ubral tři listy. Z vrakoviště jsem dovezl dvě zadní nápravy, nevím z čeho, z kterých jsem vyřízl pouze náboje kol. Ty jsem přivařil na silnostěnnou trubku. Tím jsem vyrobil klasické, pevné nápravy, které jsem spoji s třmeny k perům. A ty pak připevnil k šasí. Tak že výsledek téměř stejný, který funguje dodnes. Všem se líbí. Jenom policajti mají furt nějaké pindy...

@jaryjh 2 жыл бұрын

Cajti tomu vůbec nerozumí😉 Tedy řeknu vám super slohovka👍🏻 je to tak, nejvíc funguje pokus/omyl... Já to tak mám taky, praxí a vekem počet omylů klesá ale úplně prostě vymizet nemůžou. Pošlete mi na mail foto toho vašeho díla, po pravdě jsem to četl tak tři krát ale potřebuju to vidět úplně na 100% nemám jasno🙃

@vladimirhricak565 2 жыл бұрын

@@jaryjh Nejsem zrovna ajťák, tak že z fotky asi nebude nic. Ale i kdybych to svedl, není na moc co koukat. Tak řemeslný provedení můj výtvor zrovna nemá. Ale účel splnil. Ta listová pera jsou tím nejlepším možným řešením. Ale já jsem použil čtyři. Asi před půl rokem jsem zavadil o jedno video, kde nějaký Rus použil pouze dvě, silnější. A to je ještě lepší a jednodušší řešení. Pera obrátil, na koncích upevnil nápravy a střed připevnil k šasí. Představ si svojí kolíbku, ale místo pevných ramen silné, obrácené péro. Každý konec nápravy může pracovat nezávisle na zbytku. A odpadne výroba středových čepů a jejich pouzder. Péro se ve středu na pevno připevní k šasí a pohyb nápravy, resp. kol zařídí prohyb pera. Tím je zajištěná práce náprav při jejich křížení v terénu, odpružení i určitá vůle při ostrých zatáčkách proti svlečení pneu.

@jaryjh 2 жыл бұрын

@@vladimirhricak565 ale jo, proč ne, taky řešení... Vidět jsem to chtěl hlavně pro osovou vzdálenost náprav, čím je menší, tím je odpor na zutí samozřejmě taky menší.. Mám od Autovie dvouosák za auto (dvě nápravy za sebou - torzní tyče) tohle ale není prostě do terénu ideální, na lisťákach možná víc, jenomže dvojče na čepu kopíruje terén nejlépe.. Děkuji moc za reakci a postřehy ať se Vám daří.

@vladimirhricak565 2 жыл бұрын

@@jaryjh Děkuji za přání, ale už toho moc nestrhám. Táhne mi na šedesátku a už nemám ten tah na bránu, jako dřív. Chuť by byla, ale něco mi z ní uberou peníze a něco roky. Tak že zbyde celkem málo. Tu osovou vzdálenost jsem se také snažil zkrátit na nezbytné minimum. Nechal jsem tam nějakých 5-6 cm mezi pneumatikami. Gumy i kola "nakupuji" ve sběrném dvoře a tam je rozhodující rozteč šroubů. Když jsou na vhodných diskách vyšší gumy, mám tam na ně vůli. Vy to máte vymakaný. Ale jak říkám, limitujícím faktorem jsou u mě peníze. Tak že často slevím z nároků, když ušetřím finance. Ať se vám daří. Já mám totiž v úctě pracovité a šikovné lidi a ocením i videa z jejich tvůrčí činnosti. Nejednou jsem si vzal i mustr (snad mne nebudou uhánět kvůli ukradeným patentům).