STICKEL Pagoden Center - Restauration, Werkstatt, Verkauf

[@ODTK268]

Schöner Bericht. Die Sitzbank hinten bei Wegfall Verdeck gab es auch beim 250 SL. California ist nur der Spitzname. Die Version mit Sitzbank war ein aufpreispflichtiges Extra und wurde auch in Europa angeboten, weil es damals Mercedes-Kunden gab, die kein Cabrio wollten, sondern einen Sportwagen mit 2 Notsitzen und Coupe`-Dach.

[@Mayfly-yb5iy]

Also, der erste SLC!

[@ODTK268]

@@Mayfly-yb5iy - ja, könnte man sagen.

[@classicportal8778]

Stimmt. Das California Modell gab es ab Februar 1967 auch beim 250 SL. Zu keiner Zeit wählbar im 230 SL.

[@franksteinmann6926]

Sehr interessanter Bericht! Die gelbe Pagode war auf dem Vorschaubild des Videos und der Grund, warum ich es angeklickt habe! Sieht sehr gut aus, so eine schrille Farbe passt doch hervorragend in die Epoche! Und natürlich zum Auto, ist vllt. sogar der Farbcode/Herstellerbezeichnung bekannt? Und insbesondere die Umbauten auf den M 116-V8 mit 3,5 Litern finde ich sehr interessant, motorisch waren die ersten Pagoden 230/250 SL mit den paarweise angeordneten Zylindern und nur vier Hauptlagern ja leider nicht besonders geglückt, viele haben dann später auch auf den bewährten M 110 umgerüstet, der ja im Nachfolger C/R 107 sehr erfolgreich lief! Ganz toll wäre natürlich die spätere Leichtmetall-Version des M 116, aber die gab es ab 1980 ja nur mit 3,8 Litern. Allerdings war die Bohrung mit 92 mm bei beiden Motoren zunächst gleich, lediglich 6 mm mehr Hub (65,8 zu 71,8 mm) durch eine grössere Kurbelwelle brachten hier den Unterschied! Erst ab 1981 wurden die 380er dann geändert. Aber auch die 420er M 116 ab 1985 hatten wieder 92 mm Bohrung, 78,9 mm Hub! Mit der kleineren Kurbelwelle wären Leichtmetall-350er also durchaus denkbar! Und auch die GETRAG-Getriebe sind hervorragend, bspw. ja auch im 190 E 2,3-16 und 2,5-16 verbaut, AMG hat damals sogar einige V 8 M 116 und M 117 auf GETRAG-Fünfgang umgebaut. ZF wollte ja mal eine Kleinserie des original Pagoden-Fünfganggetriebes wiederauflegen, sollten an die 10 000 € kosten, was daraus geworden ist, ist mir leider nicht bekannt! Und auch die California-Pagode bekommt man nur selten zu Gesicht, eine Klimaanlage wurde hier in Europa offiziell nicht angeboten, war aber möglicherweise auf besondere Nachfrage doch lieferbar. Zulieferer war die Firma Behr. In Europa war als Extra der sog. Quersitz im Fond lieferbar, damit wurden die Autos zumindest dreisitzig - aufgrund der ausschliesslich verbauten Mittelschaltung war ja das sog. Zwischenpolster für drei Frontsitze hier nicht möglich, wäre auch sehr eng gewesen.

[@classicportal8778]

Vielen Dank für das Feedback. Die gelbe Pagode von Herrn Stickel wurde dem Original nachempfunden. Es gab in der Vorserie tatsächlich dieses Gelb. Es war das Entwicklungsmodell mit der Seriennummer 123. Laut Herrn Stickel existiert dazu auch ein Original Foto, wo diese Pagode vor dem Stuttgarter Hauptbahnhof "erwischt" worden ist. Die "Stickel Pagode" wurde also dem damaligen Vorserienmodell originalgetreu nachempfunden. Die Umbauten mit dem 5-Gang Getrag sind deshalb bei Stickel so interessant, weil Herr Stickel eben eigene Getriebeglocken gießen ließ und damit der Flansch ohne Adapterplatten auskommt. Umbauten auf den 8-Zylinder 6.3 werden von Stickel nicht gemacht. Das Triebwerk ist viel zu schwer und extrem kopflastig. Das Auto wird unfahrbar, wenngleich dies schon andere "Tuner" gemacht haben... Der 3.5 8-Zylinder ist die beste Wahl. Für nähere Infos zu den Details bitte direkt mit dem Stickel Pagoden-Center in Kontakt treten. Die kennen sich aus und wissen was sie tun ;-) Den gesamten Bericht von unserem "BESUCH BEIM PROFI" gibt es hier: classic-portal.com/besuch-beim-profi/stickel-pagoden-center-reportage/ Beste Grüße Josef Posch CLASSIC-PORTAL.com

[@corneliareil3932]

Wo bekommt man günstige Blechteile her ? Am besten NOS? Oder wie gut sind aktuelle pressteile? Und gibt es alle Blechteile noch?

[@aroundtheworld5901]

Interessant aber leider schrecklicher Ton, der heutzutage besser geht mit wenig technischem Einsatz.

[@classicportal8778]

Danke fürs Feedback, wird verbessert!

[@sebastianm.8383]

10.33 schaut jetzt eher entmutigend aus - ob sowas dann noch wirklich Sinn macht, zu restaurieren ?

[@classicportal8778]

Diese Pagode wird nicht restauriert! Es handelt sich hier um die 'Neckar-Pagode'. Zitat aus www.pagodentreff.de: Bei Wartungsarbeiten wurde 2006 eine Pagode im Neckar gefunden. Das Fahrzeug wird auf der Retro Classics 2007 in unverändertem Zustand ausgestellt. Danach kam sie zu Joachim Stickel ins Pagoden-Center. Gerne können Sie dazu unseren Bericht "Zu Besuch beim Profi" nachlesen: classic-portal.com/besuch-beim-profi/stickel-pagoden-center-reportage/