Straßenbahn Most-Litvínov (Brüx-Oberleutensdorf) 1993-2008

Der Film zeigt die normalspurige Straßenbahn Most-Litvínov (Brüx-Oberleutensdorf). Nach Aufnahmen aus der Bahnhofsschleife (Most Nádraží) von 1993 und dem Betriebsalltag von 2000-2008 liegt der Schwerpunkt auf den Jubiläumsveranstaltungen zum 100. Jahrestag der Eröffnung der Straßenbahn. Der Verkehrsbetrieb Most-Litvínov feierte mit vielen Gästen:
Der Brožík-Zeman-Křižík-Tw 18 von 1899 kam aus Plzeň (Pilsen), ein Tatra T1 Tw 528 aus Ostrava (Mährisch Ostrau), ein Tatra T2 Tw 21 aus Liberec (Reichenberg) und der Prototyp des Tatra T5B6 Tw 273 war damals schon als historischer Triebwagen unterwegs. Auch Autobusse aus dem In- und Ausland waren dabei, darunter mehrere Škoda 706 RTO.

[@KT4Dani]

Fantastische Aufnahmen!

[@maikerlein76]

Most ist schon interessant mit seinen vielen Überlandstrecken. Der T5B5 Prototyp war damals definitiv auf der Höhe der Zeit und hätte sicher viele Abnehmer gefunden. Aber leider haben die Kapazitäten bei CKD nicht ausgereicht, diesen Typ parallel zu den anderen "Würfelbuden" zu produzieren. Smichov und Zlilin waren ja mit der noch Produktion vom T3 und der neu begonnenen Fertigungslinie des KT4 und später des T6 in beiden Breiten voll ausgelastet. Deshalb kam ja auch der KT8D5 viel zu spät, und wurde als reiner ZR Wagenzug so auch fast nirgends wirklich gebraucht, da fast alle Abnehmer Wendeschleifen hatten. Maximal für den Baustellenverkehr war der interessant; allein dafür aber zu teuer. Gut gelôst haben's auch den "verbügelten" Stangenstromabnehmer beim alten TW18! Darauf muss man erstmal kommen und das ganze so stabil hinkriegen, das es die Schleifleiste nicht wegbiegt, wenn der Fahrdraht nicht genau mittig drüber geht. Interessant auch bei 20:12 der Durchblick zwischen den T3 mit der aufwendigen Kabellage vom ersten zum zweiten TW. Ist mir schleierhaft, warum außer den T3D/ T4D für die DDR alle T3 für die CSSR und andere "Bruderstaaten" nur die Prager Albertkupplung statt ner Schaku mit Kontaktaufsatz hatten, was das Zusammenstellen von Traktionen wesentlich vereinfachte. Erst ab dem KT4 und den T6 war (zumindest zw. ersten und zweiten TW) eine Schaku montiert und da auch meist die Fahrdrahtspannung mit durchgeschleift. Die Prager T6A5 hatten als Ausnahme alle eine +GF+ Kupplung; wohl ursprünglich wegen Exportambitionen in die Schweiz. Wenn in Most wieder mal ein Museumstag ist, muss ich da auch mal hin ind mir den T5 näher anschauen. Ach ja, bei den teilmodernisierten T3 das "Gefietsche" - ist das eine TV8 Choppersteuerung von Cegelec? Die TV4 summt ja nur im niedrigen Frequenzbereich.

[@andresteiniger855]

👍🏻👍🏻👍🏻

[@TrainspotterSPb]

Excellent video

[@Pajas133]

12:59 vozy 252+284