Strokette - Stroukattu Corvette | projektin aloitus

[@Rosteripulla]

Tosta Ecun valinnasta niin Ecumasterin ja Maxxecun väliltä ehdottomasti Maxxecu. Itekki pallottelin noiden kahden väliltä ja oon ikionnellinen että päädyin Maxxecuun. Sillä parilla satasella saa niin paljon enemmän monitahosuutta. Todella hyvä käyttöliittymä, melkeen jokasen kartan saa halutessaan vaikka 4Dksi, softa päivittyy jatkuvasti ja melkeen minkä tahansa toiminnon jonka kuvitella saattaa pystyy todennäkösesti toteuttamaan.

[@Jas_jt]

Hyvä Anna, antaa palaa 😊

[@kanervatie]

Tämähän on mielenkiintoinen setti. Mulla on LS3 stroukattu 416 takokamoilla ihan kohta valmis ja kesäksi ajoon. Jatkakaa samaan malliin!

[@annappalaa]

Oi vitsi, onnea koitokseen! Mahtaa jo ensikäynnistelyt kuumotella 👏🏼

[@uniflo2609]

Ilmeisesti tuo oli staattinen puristussuhde, niin periaatteessa sen saa kyllä pumppubensallakin toimimaan. Mutta joutunee valkkaamaan sellaisen nokan että ei katukäytössä ole kovinkaan mukava. Eli E85:nen on tosiaan parempi vaihtoehto. Jos olet ns. oikeaa katuautoa tekemässä. Eli autoa millä myös ajetaan pidempiäkin matkoja, eikä pelkästään vedetä liikennevaloista toiseen kumi palaen. Kannattaa tuota teho tavoitetta miettiä vähän "joustavasti", eikä tuijottaa vain siihen huipputehoon. Se 450 hp:n auto saattaa olla mukavempi auto ajella liikenteessä kuin 500 hp:n ja kumi palaa silläkin.

[@annappalaa]

Kiitos kommentista, tää oli oikein hyvä ja jaat aivan samoja ajatuksia mitä itsekin. Tuolla puristuksella nokan kesto saa olla aika melkoinen, mikä syö juurikin sitä ajomukavuutta ja vie vetoaluetta aina ylemmäs. Tehotavoitteet aina yläkanttiin, sillä toteutus jää aika monessa tapauksessa vajaaksi 😂 450hp jos sieltä tulee niin oon oikein tyytyväinen siihenkin!

[@jariheiskanen465]

👍annappalaa vaan, huippu hienoo matskua

[@jarnoharju9928]

täällä ois naapurissa sellainen corvette velho et se osais sua auttaa noissa sun mietinnöissä esim kansien suhteen. kokemusta on kovistakin veteistä.

[@kimmo.saarela]

Olisi hyvä katsoa varmuudeksi se putkien paksuus ennen .060 ylikokoa. Vähän lohkon mallista riippuen voi olla core shiftiä niin paljon, että menee seinämät ohueksi.

[@annappalaa]

Tämä tsekkattiin onneks jo koneistamolla, kun käytin sylinterit mitattavana 👏🏼 mutta todella hyvä huomio, jos tätä ei tietäisi niin voisi tulla suru puseoon 🤣

[@SimaSuu]

Oli 'lelut' viinalla tai ilman, niin arvostan ja nostan hattua 🥳 Respect 🫡

[@annappalaa]

Hattu kourassa kiitän 🫡

[@Mr.Anonymity]

Moottori... Jos tiellä aikoo ajaa niin myös jarrut tosi tärkeet (myös kalliit,,, jos ABS:sät temppuilee.)

[@annappalaa]

Ei ole tämmöisessä semmosia humputuksia 😂

[@hapokas882]

On tässä uskomaton nainen! Ei voi muuta sanoa. (Parasta A-ryhmää 🙂)

[@annappalaa]

Eikai sentään 😁

[@hapokas882]

@@annappalaa Kyllä. Olen asiantuntija pitkäaikaisella kokemustaustalla.

[@hapokas882]

Alan naisista vielä sen verran, että Venäjällä asentelee ja hitsailee Natshka plus kzbin.info/www/bejne/hKnFaJqpiaihe9U , mutta ei hän Annan veroinen taituri ole. Kovempi kälättäjä kylläkin (mitä en ymmärrä). Annahan puhuu vain asiaa. 😀

[@tuiske84]

Ainakin uudempien c4 vettejen LT1 motissa on puristukset 11:1 vakiona (eipäs kun 10,5) ja nämä tykkää aika korkeisyakin ennakoista että kyllä tuon alukansilla sais varmasti bensallakin vielä toimimaan kunhan ennakkoa ei ole liikaa. Mikäs imusarja tähän on tulossa? Moottorinohjauksekai toki maxxecu race jolla saa sekventiaalisen ruiskutuksen, nokan triggerin joudut varmaankin ottamaan josyakin virranjakajan paikalle laitettavasta triggerihässäkästä.

[@tuiske84]

Korjaan. LT1 oli 10,5:1 ja 1996 vuoden LT4 10,8:1. Joten ei aivan 11:1

[@annappalaa]

Moottori on alunperin L98, mut edellinen omistaja laittanut LT1 imuhilppeet. Aijon sen varmaan pitää, en usko että tulee hankittua mitään aftermarketia. Etuna ainakin on LT1 lyhkäsemmät runnerit mitä L98 🤔 tuoki 11.3 on laskennallinen, missä ei oo otettu huomioon sitä että on dekattu ja kansia oikastu, eli voi olla sitäkin enemmän. Moottorinohjauksessa pallottelen Maxxecun ja Ecumasterin välillä, masterin sais muutaman satasen halvemmalla.

[@tuiske84]

​@@annappalaaitellä LT4:ssa maxxecu race ja se ollut ehkä koko projektin paras päätöa ostaa. Et tule pettymään maxxecuun, tukisivusto myös todella kattava, ecu myös todella helppo säädettävä.

[@tuiske84]

LT1 imusarjassa on niin lyhyet runnerit että sen kanssa pitäs kierrättää todella korkealle että sais runnerien lyhyydestä tehoetua, mutta ei se toki ala kuitenkaan rajoittamaan yläkierrostehoa niinku esim vakio tpi imusarja.

[@kailuostarinen6192]

👍 seuraraan

[@annappalaa]

Minä kiitän 🙏🏼

[@Tomimanty]

Mää porttaisin kansista pakokanavat ja jos palotilaa varaa sieltä muokkaa puristusta alemmas

[@annappalaa]

Uskon että porttaaminen riittää. Täytyy kuitenkin jossakin kansisepällä käyttää, että pystyy sitten laskemaan miten paljon virtaukset muuttui

[@Tomimanty]

@@annappalaa juu 🤔

[@attekorhonen6831]

Sisältövaroitus: Ei faktaan perustuvaatietoa. Jos kansipahvin paksuudella passailee paljeraon 1.2mm tai alle niin luulisi toimivan tuolla puristussuhteella 98E5 bensalla.

[@annappalaa]

Mietinkin, että pitänee kansipahvin paksuudella pelailla jos en haluu viinalla ajaa. Toikin puristussuhde on laskennallinen, missä ei oo otettu huomioon, että lohko on dekattu ja kannet oikaistu. Puristukset on todennäköisesti enemmän, kuin tuo 11.3:1

[@kkonaukko2704]

Perheautotkin menee ohi

[@Sumpula]

Eikö pidemmällä kangella ois voinu kierrättää vähän korkeemmalle(tai samat kierrokset turvallisemmin) ja samalla ehkä rajumpi nokka? En nyt oo minkääntason asiantuntija asiassa mutta mahtaakohan ahtamattomana olla niin väliä kuinka lähellä männän tappi on männän renkaita. Fueltech USA on vissiin uusinta kuuminta hottia moottorinohjauksen puolesta jos ei nyt ihan oikeesti kalliisiin kalliisiin ecuihin mennä.

[@annappalaa]

Joo pidemmällä kangella olis saanu kevyemmän männän, mikä olis vaikuttanut kierrosherkkytteen. Samalla taas matalempi mäntä on vähän raskaampi sylinteriseinämille ja pidemmällä kangella voi olla enemmän istuvuusongelmia lohkoon. Nytkin joutuu vähän snurraamaan tilaa. Jostakin se on aina pois, ottaa minkä vaihtoehdon tahansa 😂

[@annappalaa]

Täytyykin tututua minkälainen kampe tuo Fueltech on!

[@Sumpula]

@@annappalaa Jep. Pidemmällä kangella myös kangen kulma on loivempi sivuttaisliikkeessä niin on vähemmän rasitusta pyörivällä massalla.

[@henrimaenpaa6232]

tää on niin parasta 💪💪👍👍kyllä siitä auto tulee 💪💪 komia sellainen sekä räyhee mä käyn tsekkaamassa sun verkkokaupan 👍👍🤩🤩

[@annappalaa]

Kiitos! 🤩

[@Tyks_]

Oisko koneistus hommat kannattan tehä ennen maalamista🤔

[@SP-us4cx]

Viina olis hyvä mielenkiintone nähä videoo täst

[@annappalaa]

Pidetään mielessä!

[@KeijoKiemunki]

JOKO CORVETTE KÄYPI

[@villesorjonen5779]

Et iha herkkä oo luovuttaa tsemppiä vielä se kumi tuloo laulamahan

[@annappalaa]

Kova on yritys! Jospa enskesänä viimeistään 🙏🏼

[@busterkiitton7096]

Odotin et ois ollu kalsareita verkkokaupassa

[@annappalaa]

Taking notes ✍️

[@TeroRautio-eu2ey]

😊annapalaa oot paras tekisin sunkaa podcastin mitä oot mieltä oon sun fani

[@Eelis.R]

koska Ramista videota?

[@chevicamaro]

Taitaa mennä hieno lohkon maalaus uusiksi kun käy koneistamolla ja suihkupesurissa porauksen ja hoonauksen jälkeen 😬

[@annappalaa]

Pari edellistä moottoria tehnyt samassa järjestyksessä, silloin ainakin maali pysynyt 😁 jos ei se tuota kestä, niin ei sitten taida käytössäkään pysyä.

[@RunninRoskis]

Toivottavasti EU ei kerkiä tuhoamaan harrasteautojen askartelua. Tsemppiä tallipäiviin/-iltoihin. Tuhoaako EU autoharrastuksen? Ehdotettujen romuajoneuvokriteerien pikainen läpikäynti. youtube watch?v=9U7l68W2hzA

[@annappalaa]

Kyllähän ne varmaan kaikkensa koittaa. Kiitos tsempeistä!