Стук в моторе TSI 2.0 CCT Volkswagen Passat CC и результат после вскрытия

Стук в моторе TSI 2 литра Volkswagen Passat CC, 2012 год, пробег 189000 км. Сразу хотим сказать, что такой стук (тах-тах-тах), это практически всегда поршневая. Данный Passat CC - одна из первых машин, пригнанных в Украину в 2019 году. Цена тогда была просто малюсенькая, машина себя оправдала на 150%. Но рекомендации по обслуживанию мотора не выполнялись, масло менялось не чаще 10 тыс. км. Бензин 95, постоянно в обычном D режиме на 1500-1700 оборотах. Сейчас делаем переборку мотора с хорошей скидкой по запчастям и расточке блока цилиндров. Машина остается у владельца, расчитываем на пробег мотора не менее 150 тыс. км.
Если кратко по причина-следственным связям:
1. залегшие кольца = масложор + низкая компрессия.
2. сильный масляный нагар в камерах сгорания = пожар и оплавление свечи.
3. 95 бензин = детон.
4. не вовремя замененные катушки + свечи в таких условиях надо менять не реже 25 тыс. км (можно ставить более дешевые платиновые).
Итог: на кик-дауне разрушение свечи и поршня третьего цилиндра. Хотя вся эта ситуация итак постепенно привела бы конскому масложору и нулевой компрессии.
Помогла бы раскоксовка, возможно частично. Но на таком пробеге для машины с автоматом, лучше найти прямого поставщика запчастей и сделать замену поршневой группы.
Далее будет...
#TSI #TSI2литра #стукпоршня #стукпоршняTSI #VolkswagenPassat #VolkswagenPassatCC #стукTSI #автоизСША #VAG

[@samskcript89]

У меня вначале давление масла пропало. Заменил в момент маслоотделитель. Теперь давление иногда пропадает. Посое 3 дней стояния на морозе завел после бинара и такой же стук появился. После 1000 оборотов пропадает. Еще не разбирал. Жду юалансиры и съемники.

[@CarsReviewandTrips]

Если бы это были разрушенные поршни, то звук, скорее всего, оставался. Надо слушать (хорошо диагностирует автомобильный стетоскоп), откуда предположительно идет стук. И/или брать хороший эндоскоп и лезть в цилиндры. Будет видно состояние поршней. А давление масла может быть и из-за распредвалов и их опоры, балансиров, маслонасоса. Короче, лучше сделать комплексную диагностику. И уже исключать узлы, в зависимости, что и когда менялось (если известно).

[@samskcript89]

@@CarsReviewandTrips а стук одиночный стетоскопом слышно от турбины в чем сомневаюсь. Всеравно думаю что поршень тк старой ревизии стоят

[@CarsReviewandTrips]

Ну так может турбина развалилась? Плюс замерить компрессию, что проще и дешевле всего при диагностике. Если будет явный провал в показаниях между цилиндрами, то можно грешить на поршень + эндоскопия. Это то что не дорого и не нужно вскрывать мотор. @@samskcript89

[@kumikubstudio6100]

Что в итоге было? Такая же проблема, только с первым цилиндром, тоже свеча оплавилась и такой же стук. Подскажите пожалуйста.

[@CarsReviewandTrips]

Детонация, которая привела к разрушению свечи и стенки поршня. В конце видео это видно. Поршень начинает раскачиваться и в момент перекладки появляется стук. Компрессия это может не показать. Т.е. ниже 8 она не падает, что типа не так критично. Нужно смотреть профессиональным эндоскопом.

[@DSLRkin]

Блин, все тож самое произошло на пробеге 190000, на обгоне пропала тяга и сильно затрясло авто и мигал чек, добрался до сервиса, пробило прокладку впускного и две катушки 3 и 4 ого цилиндра, все заменил, чек не горит едет как раньше но звук как у вас в точь в точь остался(, копаю дальше

[@CarsReviewandTrips]

Смотрите эндоскопом. Только профессиональным и замерьте компрессию.

[@DSLRkin]

@@CarsReviewandTrips сегодня выкрутили свечи, итог, в 4ом цилиндре свеча оплавилась, кстати как раз за день до этого залил 100 бенз, свечку заменили, стучать продолжает но тяга как и прежде и вибраций нет, все как и до этого ровно и тяговито, кстати ошибок нет, только показал пропуски в 3 и 4 цилиндрах, заменив катушки и свечу все ок, 0 ошибок

[@CarsReviewandTrips]

@@DSLRkin стучать может поршень на перекладке. Если он потерял свою геометрию в следствии детонации, или может разрушиться перегородка и она как бы на месте, но поршень целостность потерял. При этом компрессия может быть +- в норме. Надо лезть смотреть эндоскопом. Если есть свежие задиры, там где было разрушение свечи, то возможно поршень уже деформирован. Пропуски могут быть и из-за клапанов и из-за неправильной смеси. Это не показатель механических повреждений. Тут главное не довести до момента, когда поршень полностью разрушиться и двигатель блокирнет. Не дай Бог на ходу.

[@DSLRkin]

@@CarsReviewandTrips все, мотор откапитален)

[@CarsReviewandTrips]

@@DSLRkin Поздравляю! И шо, какой букет болячек был?

[@Yurii_america]

я как то продавал такой СС и говорю новому владельцу что бы не экономил на бензине и заливал масло по допуску для для этого мотора... на что он ответил, та что ты мне тут рассказываешь, сюда обычную синтетику пойдет))) я представлю сколько таких людей.. а потом говорят что TSI жрут масло, и ломаются))

[@CarsReviewandTrips]

Масел с ВАГ-овскими допусками почти 90% как среди низкого, среднего и премиум ценового сегмента. В Украине уже минимум 2 производителя делает по рецептурам с допусками 502/505. С топливом тоже не угадаешь. Поэтому, TSI - это всегда лотерея. И много факторов влияет, помимо масла и бенза. Свечи, катушки, цепь, стиль езды и т.п. Когда случился детон на этой ЦЦ-шке, то на другой машине с EA888 (с пробегом 300 К, доречи) тоже был детон. Обе машины заправлялись в этот период на ВОГе. Но на второй машине, когда была выявлена детонация, то сразу была залита присадка и долит 100 бенз с другой заправки. На ЦЦ-шке хозяин, в принципе, не парился - машина и машина.

[@user-sf8ez7qi2u]

Такая же проблема сегодня случилось ездить можно ?

[@CarsReviewandTrips]

Смотря, что именно случилось. Если появился стук, то надо определять причину стука и тогда диагност уже скажет - можно или нет. Если уже прогар, разрушение поршня, клапана, свечи, то категорически нельзя.

[@tsarivan1217]

Сколько компрессия была

[@CarsReviewandTrips]

Во всех выше в 10 в третьем от 7 до 8

[@aligunoev609]

какой пробег ?

[@CarsReviewandTrips]

189 тыс км

[@dmitrijsbeberins9584]

а где же дефект?, как всегда вот это-это .........., зачем выставлять видео. Лично у меня другие мысли.

[@CarsReviewandTrips]

Видео было добавлено для того, что бы продемонстрировать на другом сайте. Но сам дефект надо слушать. А причина видна в конце видео - разрушение поршня.

[@Artem993]

После таких рукажопов и умирают эти моторы! Круто ты молотком клапан фазорегулятора разбераешь!

[@CarsReviewandTrips]

Рукожопов, через "о". Да, иногда молоток, отличное решение. На таком рукожопстве мотор уже 250 тыс проехал. Но мотор именно в этом видео умер по другой причине...

[@Artem993]

@@CarsReviewandTrips клапан спереди разберается, там пружинная скоба.

[@CarsReviewandTrips]

@@Artem993 да, но если плунжер залип и притерся к стенке корпуса, то вытащить его без кувалды не получится.

[@Artem993]

@@CarsReviewandTrips если он залип, то его в помойку! И не надо доставать

[@CarsReviewandTrips]

@@Artem993 я ж объяснил в видео причины такого ремонта. Не чем было заменить, поэтому пришлось ремонтировать. Свой грустный опыт показал в видео. Вот и все. Рукожопский колхоз - это вынужденная мера.

[@user-gw8lm6to3d]

Цепь

[@CarsReviewandTrips]

На самом деле - нет :)