【Subaru 改裝知識】如何減少轉向不足？| 推頭很煩人，你可以這麼做 | 前驅和四驅車必看改裝知識 | Carzilla Zone

轉向不足，也就是俗稱“推頭”的問題我想是所有開車人會遇到最煩人也最難以避免的問題。相比於轉向過度，推頭的發生以及控制更為困難，也更加影響車輛的整體操控體驗。
對於前驅和四驅的車型，無論多麼努力，先天的缺陷始終讓轉向不足的問題無法徹底解決。但卻可以通過很多方法來緩解，今天的這一期就告訴大家幾個緩解推頭的輕度改裝和設定，讓你的車子攻彎起來更為游刃有餘。
★碳钎维方向盘定制 | 请访问：carzillaauto.com/
▶Instagram: carzillazone
▶Facebook: / carzillazone
▶Website: carzillaauto.com/
#subaru改裝 #wrx改裝 #wrx sti改裝 #性能車改裝 #改裝知識 #四驅車改裝 #減少轉向不足 #推頭問題

[@allenho4400]

我在澳洲悉尼曾經是：Subaru Impreza STI 車主，Subaru 真的是一台超級超級好玩的車，別的我先不說.只有擁有過 SUBARU 才會知道他的好❤️❤️❤️剛好你也是SUBARU的車主❤️ 我真的很喜歡你的頻道，而且玩車的心態真的很正確✅ 大家都是互相學習，永遠支持你，希望可以看到你拍更多的影片。

[@carzillazone]

非常感謝你的支持！是的，Sti真的是不可多得的好車。

[@scm7379]

十几年前我也有同样的问题，依稀记得改了cussco 2E避震 whiteline 的swaybar，cuscco前后strut breace，避震可以在塔顶调节好像是5段可调，当时也是调来调去，sway bar也调来调去，配合dccd unlock模式好像找到一个比较好的方案. 日常开本来就不会像赛道那样的模式动作，经常会带刹入弯出弯，加速入弯出弯，90度弯天天转 红绿灯处抢灯加速入弯等等等等 各种各样的路况，所以日常开反而对转向不足感受更明显

[@LasDED]

跟阻尼設定有關的 是你前後彈簧的K值 不曉得你的調低後懸 是調成 前低後高 前後同高 前高後低 還有你過彎的速度 煞車力道 都會影響 一般來說 原廠的CG跟Rake angle是一個非常好的參考值

[@colinwang7324]

视频做的非常好！昆州车友路过

[@carzillazone]

感謝澳洲同胞支持！

[@kimi11105]

前輪chamber 也有助於減少轉向不足的問題

[@Technical_Bear]

经常容易被忽视的一点就是LCA和地面的夹角问题，加上WRX前悬挂是麦弗逊，本来就是比较弱。，因为LCA链接副车架的角度是一定的，如果LCA夹角过大，通常就是悬挂太低了。经过2年对底盘的改装和强化，目前总结出来LCA和地面夹角接近平行的几何结构，操控起来是最得心应手。

[@wanfuengsam4483]

赞同你说减低后悬挂能减少转向不足。我之前为了美观升高后悬挂高度，结果导致严重推头。立马调回去😂

[@ponderzs]

懸吊設定 是貼地性問題, 包含彈簧軟硬, 阻尼軟硬, 車高設計, camber 都會直接影響

[@soloistroy6163]

车头重也很容易推，volvo s60北极星就是因为车头太重导致很推。 我个人理解推头是因为前轮抓地力不足，速度和重量都是突破前轮抓地力的原因。 对于前轮重的车就要进弯前刹车，前轮轻的车则要通过通过刹车分配重心，增加前轮抓地力

[@fnw3779]

感謝，玩遊戲想要調教車輛正好卡關，這部影片給了一條出路

[@chun198822]

我一向都是調整車高前高後底 大約一指之差

[@alanxdong7381]

加一片轮毂垫片

[@user-lf4hs8vj3v]

已分享社團惹👍

[@carzillazone]

感謝您！

[@user-lf4hs8vj3v]

@@carzillazone 想詢問版主澳洲有進口這輛STI Type RA版本麼？😊 kzbin.info/www/bejne/mX7dZXqij6plfa8（國內知名車友網紅試駕）

[@carzillazone]

@@user-lf4hs8vj3v 這個版本澳洲沒有引進。

[@user-lf4hs8vj3v]

@@carzillazone 澳洲外匯也曾沒進口耶？

[@twfob]

WRX 的轉向不足還是有在轉向的。另一點是入彎真的太快造成的推頭。當然技術上也可以用循跡煞車來克服，或者拉手煞😉。

[@Technical_Bear]

推头说白了就是入弯太快了，WRX系列四驱加上车头过长本来就是偏向推头的。个人赛道经验就是慢进快出，那种过了APEX几乎全油门推着出弯走外线的感觉不要太舒服

[@twfob]

@@Technical_Bear 嘿嘿嘿嘿嘿又見面了😉

[@Technical_Bear]

@@twfob 哈哈

[@shizhangguo2963]

我的车前后重量50：50 前双叉臂后多连杆，前后高度比我做过测试，具体原因是怎样我也不知道如何解释但是我能感受到变化，总体来说对于我这台车的设定后面低一点开起来并没有决定性改变推头的特性，前轮camber的加大是最大程度的在解决这个问题，-1-1.5-2-3的camber我都有试过，其他条件不变的情况下 -1和-1.5和-2-3完全能从一个很推头的车变成很过度的感觉，-3我觉得明显降低弯中车能抗侧向g值的能力。说到车身高度，总体来讲过低的车屁股高度飞坡或者坑的情况下如果不是后一体式弹簧的话普遍应该是容易造成一个屁股容易蹭地的情况而且弯中感觉后车身降的过低车头甚至会比较翘起来我会感觉车在刚入弯的时候是有点进不去的 然后进去之后很快又会变的很甩 我其实不太喜欢这种设定的 而且这样直线刹车的重量转移到车头会比较困难 如果后刹车没有加强 车会很容易像冲浪的感觉。。。束脚对于推头的设定其实也没有啥作用，对于四驱且重量分布比较均的车辆我个人最后的感受是使用前轮负外倾角适当加大的方式解决推头的问题会让车辆比较容易入弯且在出弯开油的时候稳定性也能保持与推头设定的极限相当。

[@user-ml5mq6vg5q]

個人實測改裝lsd還是最有效率的處理方式，但是要給會安裝的人安裝…不然會喀喀喀的吵！

[@jamesxuyan]

golf r 车友 来取经 多谢分享

[@carzillazone]

感謝支持

[@domingost6229]

高度調節的問題 車輛動態是由懸掛提供，當調整車高的同時也會影響到懸掛的幾何（特別是rolling center)，重量轉移其實是車輛重心對 rolling center 產生的力矩，所以需要關心的是重心和滾動中心的距離，而不是重心和地面的高度。 當然，我只是一個高中生，以上解釋只是我從KZbin看到的，歡迎指正補充

[@user-ij5hl4li1e]

沒錯哦~

[@hc1182]

最好的方法就是换前轮的轮胎

[@jacksonzhong9298]

不建议刻意调低前轮胎压 手感会变得很模糊 极限时也很容易roll over 抓地力会瞬间崩溃 直接调软前阻尼就好 教大家一个作死小方法 后轮toe out可以有效消除under 让尾巴出来的更快

[@happypeterpanlifefor]

能請教一下～Swift 前軟後硬，明顯整台側滑，前硬後軟卻大大改善轉向不足！？是為什麼嗎？ 車重960kg，前置前驅車。

[@carzillazone]

您好，以物理學角度來說。前軟後硬肯定是會減少轉向不足的。我想您的情況可能由於前硬後軟的設定，加強了車輛的穩定性和入彎的抓地力，所以在某種程度上您覺得入彎更有信心和安全感，從而造成了彎道性能更好的錯覺，但這也只是個人的猜測，因為我自己此前也遇到過類似的感受，但實際出彎速度是更慢的。不過整體設定還要看個人喜好和車輛絞牙的搭配，您靠著實踐得來的感受是勝過理論的，我給的說法只能是紙上談兵作為參考數據，大部分情況是適用，但每台車車輛其他部件調教和每個人駕駛習慣的不同，會存在偏差。希望我的信息對您有幫助！👍

[@nohoodieboggiewithda8221]

想問一下阿德萊德有什麼推薦的改裝店嗎？

[@carzillazone]

SUBARU的話最好的是S&J。別的各種各樣的改裝店很多，但真正說到專業的沒有，都只是一些修車廠兼具安裝改裝件而已

[@clydey6962]

那前后顶bar会对推头有影响吗？

[@carzillazone]

不會的，可以安裝。

[@clydey6962]

@@carzillazone 好的，多谢回复

[@user-sh9xk9rf7d]

如果前面換上1.5way的LSD呢？

[@carzillazone]

那更好了，不過成本和工程都相對比較大。視頻中的建議是比較適合輕度玩家，如果極致玩家的話這個問題可能要更深入了。哈哈

[@clydey6962]

@@carzillazone sti原厂有lsd吗？

[@carzillazone]

@@clydey6962 肯定有啊！🤣🤣🤣

[@clydey6962]

@@carzillazone 是前后都是1way吗

[@jasonguan9534]

防倾杆真的浪费钱。对于普通人。。升级blistein的避震就OK了。。如果你升级了避震就真没必要升级防倾杆了。。有时候适量的body roll 可以跟好的和地面接触。

[@kiritowow2736]

你这个说的有点不太专业了，首先转向不足要分为入弯和出弯，va的STI入弯不推头，前提你技术过关，出弯在柏油路面会有微推的现象，很多说STI出弯推头的都是乱开，弯心都没过就乱给油，四驱车前驱车还有后驱车的驾驶方式都很不同，说到调整，底盘调整当中避震永远是最后的微调，能决定车架性格的第一位永远是防倾杆和差速器，前轮的camber这种东西只能说是改善，改变不了属性，这个东西决定了，才到避震，而且避震调整针对出弯和入弯都不一样，如果想要细致调整，至少需要一个2 way的避震，根据回弹和压缩进行不同的调整，避震只要支撑力够，不乱调，不会改变车身属性的

[@carzillazone]

您好，我這裡只能很片面地說一些簡單的調節，來適當減少一些轉向不足的問題！不能概括到全部，感謝您非常專業的意見補充，我也學習了。

[@jasonguan9534]

一般人来说,2 way避震是找死的。。根本很难调得好。。一般人就买个普通damper可调就行了。。然后我也认同你的推头不推头。。 其实STI原装跑山 我觉得就很棒。。换个好轮胎 就可以了。。其他都是看技术而已。。一点都不推头。。说实话。。

[@shizhangguo2963]

。。。我只能说要么你是开黑改装店（大陆的），要么你就是被坑太多也不善总结，防倾杆这个东西要么直接一开始就换，要么就有可能根本不需要考虑，差速器这个东西除了前驱车别的驱动形式根本没啥提升，避震要想调好除非车主自己很懂，店家基本没有很懂的也不可能懂，顶多一个车型能玩明白就很牛逼了，高度和硬弹簧才是换绞牙避震最大的功能 建议一开始就加 然而你说前轮倾角的问题，我觉得这是最简单能解决推头问题也是最大程度的去做调整的方式，希望过了一年你能发现这个神奇的事情。

[@LasDED]

@@jasonguan9534 2way才是最好調整的 不會調是店家的問題 不了解避震的本質

[@sorkayi]

車身高度指的是預載嗎？ 還有彈簧長度、硬度可以玩 汽車真的很難調整…

[@carzillazone]

不是，指的是懸掛的長度，從而影響車身高度。預壓和彈簧調節有關。的確，車子非常複雜，其實懸掛都還有很多沒概括到，哈哈