[Subbed] Japan's 5km LRT Extension for Greater Success

[@しんなな-o9z]

宇都宮市長は今回の市長選でLRT西側の運行を2030年に目指すとのことです。以前は2030年代に延伸とのことですが、宇都宮市長の公約ですが、6年後にはLRTが西側を運行しているかもしれません。

[@ruriha_clip]

タイムリーなニュースで2030年に西側開業の公約が市長から本日発表されましたね。6年後にどのように街が進化していくのか楽しみで仕方ありません。

[@健司高濱]

ライトラインの車両基地の車庫の部分は、２５編成分の車両分の用地を確保してあります。 これは、西側延伸で必要な編成数を見込んだものです。 開業時には、予備の編成を１〜２編成を含んだ１７両編成でしたので西側では、８編成分の列車の運用が可能です。 西側は、東側より短い間隔で運行されるでしょう。 西側延伸後は、東側と西側とを通して運行するのか東側と西側とを分けるのかはわかりませんが、通しで運行する場合には、東側と西側の間に有るの急カーブの部分の速度が、脱線防止の為に5km/Hに制限される事になりますので駅構内を歩くのと同じ位の時間をかけて車両が東側と西側とを行き来する事になります。 また、先ごろ東武宇都宮線の乗り入れに関して栃木県知事が、発言されていましたが、この構想は、宇都宮市が軌道系の交通機関とてＬＲＴを採用した時に検討されています。 そのときに、課題として①高架駅への乗り入れ方法を簡単に実現できない、②低床車両で有るＬＲＶを採用するので宇都宮線のホームの改良が必要である、③架線電圧が、異なるので２つの電圧に対応した車両が必要である、と言う理由により初期段階で断念されています。 これらの課題は、変わらずに存在しますので実現は、簡単ではないでしょう。

[@manseisanyo]

クソみたいな中途半端な路線に終わってしまった千葉都市モノレール沿線民としては、ライトラインは本当に全線開通して便利になって成功してほしい。

[@ssshusss]

直通まで行かなくとも、対面乗り換えとかになったら面白そう

[@us-lt5xn]

5:00の西口の映像、雨が降ると自転車利用客もバスに乗るわ傘ささないといけないわでもっと悲惨なことになるんだよね 階段が混雑してるのって万が一の転倒事故とかも怖いし でも裏を返せばこの人数がLRTの需要として見込めるわけだから、西側も期待持って良いと思う

[@user-id9wf9lf9y]

バス路線が集中していることを考えると、LRT化して再編するには適していそうです。ただ、JR線の越え方は宇都宮駅の構造上工夫が必要そうです。

[@ヤス-l4b]

今のところ1階の在来線と3階の新幹線の間をぶち抜くというパワーな解決法のようですw。

[@kiyabunotajifu]

北側に少し線路を伸ばしてスイッチバックの上、JRと平面交差じゃダメなんですかね。西側延伸の経済効果をJR線乗り越しの立体交差を作るための高額投資によって食い潰すようでは勿体無い。それか、遭えてのバス・タクシー共用橋とすることで、道路予算を使うといった予算措置上のミラクル技でもあるんだろうか。

[@user-id9wf9lf9y]

@@kiyabunotajifu 流石に平面交差は東北本線の運行本数や線路の本数、ホームの位置関係からして難しいでしょう。

[@ben.123]

@@kiyabunotajifu ＞西側延伸の経済効果をJR線乗り越しの立体交差を作るための高額投資によって食い潰すようでは勿体無い。 いやいや、それ自体が話題性があって、観光資源として乗車率を上げるんじゃ無いでしょうか。 基本的に、大型プロジェクトの投資予算は、曲がりなりにも収益予測を立てて黒字が成立しなければ承認されないので、食い潰す前提での投資はあり得ませんよ。 それにしては、莫大な資金を投入しても赤字の公共プロジェクトが存在しますが、それは、収益予測の売り上げ予測の見込みが不正確だからです。 東側で先行開業しているので、売り上げ予測が赤字になるほどインチキな数字を使うとは思えませんし、それでもインチキな数字を使えば、プロジェクト開始の審議会でバレるでしょう。 審議は厳しくやって欲しいですね。

[@健司高濱]

@@kiyabunotajifu ＪＲ線（1500V）とライトライン（750V）では、架線電圧が異なりますので平面交差は不可能です。

[@TokyoMetra]

西側が本命と思われてますが、東側が成功しすぎて逆に失速しないといいなぁ。観光客は西側利用がメインになるだろうし

[@NOLIFEKING110]

逆に最初からJR宇都宮駅を境にして利用客の流れが変わるのを想定していたんじゃないかなと 作りやすそうで交通渋滞対策も急務だった東側から手を付けただけで

[@畳童]

タイトルに前編とか後編とかがついてるとめっちゃわかりやすいのでやってほしいですお願いします

[@TakagiRailway]

コメントありがとうございます。修正しました。

[@graywolf8192]

西側は東側以上にバス交通の置き換え効果が高そうな感じですが、現在の延伸計画ではJR駅前を丸ごと代替出来るようなトランジットセンターの設置をできる場所が見当たらないのが気になるところでしょうか。 東武乗り入れは夢のある話ですが、設備問題以上に『どこまで乗り入れれば良いんだ！？』という問題が大きそうｗ

[@mugwortdumpling2680]

栃木県と宇都宮市は桜通り十文字周辺にトランジットセンターの建設を構想しているようです。 問題となる用地ですが、栃木県立美術館と足利銀行本店の移転による用地確保を想定しているようです。 また、同十文字から南と西に延びる各道路の拡幅工事が現在進行中ですが、単なる拡幅のみではなくトランジットセンターと連携する乗換用バス停留所の設置も計画しているようです。 東武宇都宮駅周辺のトランジットセンター化ですが、原則として東武宇都宮駅と東武宇都宮百貨店の改築および周辺再開発が必須であり、行政にできることは支援程度なので西側開通後の計画に先送りするしかないようです。ただし東武の施設もいずれは老朽化陳腐化するので、必ずやLRTとの連携が具体的な解決課題になると思われます。 なお、上記は行政によって正式に公表された情報ではなく、あくまで行政筋の噂話程度であることをお断りします。

[@imagawakiiti]

LRTを乗りましたが結構勾配がキツイ所が数ヶ所有りましたが良く登れるなと思った。 JRをどの様に越えるのか凄く気になります。

[@ふらっとしー散歩]

この先どうなっていくか非常に楽しみです。 教育会館前には宿泊施設もあるので観光で来られた方が宿泊の選択肢に入れるかもしれません。 また、各停留場名の正式名称もどうなるのか気になります（個人的には護国神社前は一の沢停留場とかでもいいなぁと思ってます。一帯の地名が一の沢とつくものが多いので）。

[@ひろたか-j9b]

宇都宮二荒山神社の読みは「ふたあらやまじんじゃ」ですね。日光二荒山神社は「ふたらさんじんじゃ」。

[@MY-vf3qt]

正式にはそうですね。 しかし、なぜか地元の人間は宇都宮の二荒山神社を 「ふたあらさん神社」 と呼んでいます。

[@ひろたか-j9b]

@@MY-vf3qt 宇都宮市民の多くは二荒山を「ふたあらさん」と読んでるのでそれが正式名称だと思ってる人もいるかもしれません。ちなみに昔はこの二荒山神社(ふたあらさん)、今は無き上野百貨店(うえのさん)、宇都宮共和大等を運営している須賀学園(すかさん)の3つを市民はさん付けで呼んでました(宇都宮の三さん)。

[@中やん-f4s]

西側を走る車両の内、通勤通学時間帯を走る車両の シートは極力ロングシートにすべき 通勤通学客しかいないし景色を楽しむ人など皆無だし ボックスシートでは通路が狭すぎて1列分しか人が入れないので出入り口に多くの人が溜まってしまう 同じ型式の低床車だと構造上ロングシートは難しいと聞いた事がありますが何とか克服して欲しい

[@ANONAAAAAAAAA]

トランジットモールの一番の意義は、中心市街地を不快適な空間にしている自家用車を追い出すこと。 LRTのどれかの駅の隣にクソデカ立体駐車場を作れば自動車ユーザーも満足するだろう。 目指すべき理想像はLRTが走る細長い形状のアウトレットモール。 逆にいうと、もし仮にアウトレットモールのど真ん中を６車線道路が貫いていて車がバンバン走っていたら、そんな不快適な空間に誰も訪れようとは思わない。 元祖のアウトレットモールである中心市街地を幅が広く交通量の多い道路で切り刻んで、歩行回遊性が悪く不快適な空間にして衰退させたのが、地方の都市計画の最大の失敗。 歩行回遊性がある郊外のアウトレットモールを目指して、中心市街地をぶち壊した道路を車で通り抜けることのアホらしさをそろそろ皆で気づくべき。

[@kenkenluvhito]

延伸区間は東側の方が短いですが、JRを越える跨線橋、ペデストリアンデッキ上に作る東口電停、中心市街地のトランジットモール化、都市化されてる場所でのトンジットセンターの確保と建設への課題が多く、今後の宇都宮市のあり方が決まる大規模な再開発ということになりそうですね。

[@応援歌大好き人間]

様々な構想もあるとは思いますが一筋縄では行かないでしょうね。 個人的に県外の人間なので県庁所在地とはいえ朝あれだけ混雑してるとは思いませんでした。

[@ヤス-l4b]

自分も普段西口行かなかったんで、たまたま見てびっくりしましたがマンモス学校がいくつかあるんでやっぱえらいことになるんでしょうね。

[@SRTetsuchan001]

東武線とライトラインの直通運転たのしみだなぁ

[@NOLIFEKING110]

イメージとしては広電やえちぜん鉄道みたいな感じになりそうですね

[@ohiomaan]

東武いったらだいぶ便利

[@な33]

海外のトランジットモールって店舗の搬入出どうしてるんだろう？

[@ポートラム]

東武乗り入れはどうやるんだろ(デッドセクションに複電圧車両が必要そしてＡＴＳ)

[@KT-iq1ws]

東武直通運転は課題多そうだから、東武～ライトライン停留所までの間をオリオン通りみたいなアーケード＆原則ホコ天化くらいが嬉しいかも 百貨店側の改築があるなら、中の構造も一直線化したら乗り換えしやすい動線になるし

[@82yaz]

15:53 「宇都宮市の西隣にある大谷町」というと芳賀町のような独立した自治体のように聞こえるが実際には宇都宮市の市域で、市は観光向けに宇都宮市の大谷地域、大谷エリアといった呼び方をしていますね。

[@TakagiRailway]

コメントありがとうございます。すみません、勉強不足でした。

[@うぉるたぁ-u1s]

西側のあとは平石の車両基地辺りからインターパークまで延伸して欲しい。結構需要はあるはず！

[@謎フクロウの]

単線でもいいから

[@tokyufan]

他路線との直通において複電圧車自体はさしたる問題じゃないと思うんだけどなぁ VVVF制御はデューティ比の変更で入力電圧が何ボルトだろうが素子の耐圧以内である限り自在に同じ波形を作れますからね 現に山形・秋田新幹線やEH800形、箱根登山鉄道3000形は特別な装備類無しで複電圧区間を通過しています と思ったけど、日本国内のLRV用インバータで1500V対応のそれが存在していないような…… 理論上は難しくないけど、新しく作るコストが問題になりそうですね

[@まめG]

実現すれば日本におけるカールスルーエモデル2例目になるのか。複電圧車が必要になりますね。

[@hayarin]

ベストは富山のような方式なんだろうがここで在来線の高架化はもう無理だろう

[@きみどりん]

栃木県知事が宇都宮LRTと東武の直通運転をやりたいと発言しましたね。 東武宇都宮線は全線複線化用地を確保済みなので、 LRT化工事はやり易いと思いますが、東武が経営的に了承するかが 微妙なところですね。

[@rabbitrapid3805]

上記は県知事の「LRTと東武宇都宮線の連携を強化して、交通ネットワークを構築したい」という趣旨の発言のことかと思います。その方法のひとつに直通運転もあり得ると述べています。必ずしも直通運転を実現したいという訳ではないので注意が必要です。

[@NOLIFEKING110]

当面は複線化用地にLRT専用線を敷いてそちらに専用ホームを増設とかになりそう 東武宇都宮駅の改築が一番ネックだね

[@しんなな-o9z]

2024の決算で東武宇都宮駅周辺を再開発する検討を 中期経営計画（3～5年）に記載していること 東武鉄道(株)が宇都宮ライトレール(株)に全体の4％出資していること 宇都宮ＬＲＴの検討委員会にオブザーバーとして東武鉄道（株）が出席していること 宇都宮ＬＲＴが将来的に既存鉄道に乗り入れる前提でレール幅1067mmに合わせたこと 10年前の会議で将来的にＬＲＴが東武鉄道に乗り入れる話で課題を共有されてること など以外と東武はＬＲＴが西側延伸していないにも関わらず色々関わってます。最終的に乗り入れるかは東武鉄道の判断になりますが期待大です。

[@JY_E235]

LRTの開業前にこの計画を見たときは正直コケそうだなあと思っていましたが、東側区間の盛況ぶりを見るとこれも成功しそうな気がします。 大変でしょうけど、頑張って開通してほしいです。

[@yotayotariding]

新幹線越えが難儀なので、西口バスロータリーから先行開業て感じですかねー 東西直通にこだわると、長くかかりそう

[@H-MIT]

東側にしか車両基地作らないみたいだから東西直通が前提みたいですよ。

[@meriod10]

ペデストリアンデッキと線路が平面交差するんですか？！ 前代未聞、どうする気なのか…？

[@佐藤みずき-i4v]

壁とかそんな細けえことはどうでもよくて、JR鹿沼～新鹿沼までGO！

[@masafuk3090]

西側は朝の通勤通学需要に応えるには、最低でも５分間隔くらいの運転じゃないととても裁けないように思います。 今の車両数、現在の車両基地だけで本当にまかなえるんだろうか・・・ 自分の知っている宇都宮西側の通勤通学の混雑事情はかなりむかしなので、今はそれほどでもないのかもしれませんが。

[@健司高濱]

@@masafuk3090 西側の5kmの区間に、８編成（２年後に２編成を追加して西側延伸時に６編成を追加）の車両を投入できます。 東側は、14kmほどの区間に１５編成の車両をピーク時に運用しています。 ５分間隔より短い間隔が、可能だと思いますが。

[@MY-vf3qt]

仰る通りです！ ただ、多くの高校生は自転車を西口に置き、それで学校に向かっている様です。 雨の日はバスが激混みしてます。

[@しんなな-o9z]

平石の車両基地は西側延伸を見据えてレールを追加で設置できる土地を確保しており、今は18編成だけですが、25編成には対応できるそうですよ。

[@メトロン-e5n]

LRTを東武線に乗り入れて、半蔵門線　渋谷まで直通運転させればいい