[Subbed] Japan's LRT Celebrates its First Anniversary: Look at Changes since its Opening

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Күн бұрын

Пікірлер: 76

@ruriha_clip Ай бұрын

宇都宮市民ですが、LRTは街に革命的な変化をもたらしてくれましたね。沿線に住んでいるわけではありませんが、駅まで行けば、そこから10分足らずでベルモールに行けるので休日も多くの方が利用しています。沿線はマンション開発がどんどん進んでいて5年前とは景色は大きく変わり、街並みの日々の変化を楽しんでいます。

@健司高濱 Ай бұрын

平石では、６０分以内であれは、同一方向への乗り継ぎはICカードを使えば通算で運賃計算が出来ますので平石での緩急接続が、将来可能となっています。

@まめG Ай бұрын

クルマ社会の中、これほどライトラインに移行者が増えたのは凄い。

@cocoalp Ай бұрын

totra（交通系IC）を使うとバス→LRT乗り換えで100円引きになるため沿線だけでなく、想像以上に広範囲の人の市民にメリットをもたらしてくれています。 LRT開業前から高齢者に年間10,000円分チャージされたtotra配布をして下準備していたので、高齢者がスムーズにライトラインに移行できているのは流石だなと感じました。

@ふらっとしー散歩 Ай бұрын

ライトラインについて取り上げてくださりありがとうございます。話が出た最初は本当に開通するのだろうかと懐疑的な部分もありましたが、乗ってみると気軽に宇都宮駅や芳賀方面に行けるので出かけるときには結構重宝しています。沿線を散策してみて（といってもまだほんの一部ですが）、こんな施設があったんだ等の驚きや発見もあり、楽しませてもらってます。

@a_ru_R_0614 Ай бұрын

LRT順調に伸びてるな今後の発展も楽しみ

@ちけらぶ Ай бұрын

ここでは触れて無いですが、開業後LRT沿線の道路交通量が減った（ややスムーズにドライブ可能になった）らしいですね＊地元TV局調べ・動画を拝見しました …経済効果、結構なものになってそうですねえ

@kenkenluvhito Ай бұрын

宇都宮市民の方がバスの方がよかったといったネガティブなコメント書かれてることもありますが、バスだけに公共交通に頼っていた地方都市は運転手不足による大幅な減便で利便性が低下し、今後さらなる減便はあっても増便されることはないという負のスパイラルに陥っています。LRT開業により企業専用の送迎バスや路線バスを大幅に整理できたことによりその他の路線にリソースを割けるという目に見えない効果がLRTが通ってないエリアにすらあることを忘れてはいけないと思いますし。

@ヤス-l4b Ай бұрын

自分はちょこちょこ乗りに行ってますけど、バスよりはるかに本数多くて便利ですよ。ずっとバス推しの方って沿線からかなり遠いか、もしかして別の市の方ではないのかなと思います。

@Dmkn_kit Ай бұрын

一応市民ですが LRT＋バス路線を充実させる事、パークアンドライドの駐車場の整備がなされないと、市民は使いにくいのです。バスを他の路線にリソースが割けたと言うのは、間違いではないですが、残念ながらほんの僅かな効果でしかありません。渋滞含め、課題は山積みです。

@しんなな-o9z Ай бұрын

宇都宮はバスの街という人もいますが、それは西側だけの話であって東側はバスすら便数は少なかったわけです。終電で21時台とかだったのを、LRTのおかげで便数は少ないほうですが23時台まで延長してくれたのは宇都宮の東側住民には嬉しいわけですよ。その恩恵はLRT延伸時に西側住民も受けれるようになります。

@たかちゃん-123 Ай бұрын

昔から度々宇都宮に行ってますが、東口のみならず、宇都宮駅や西口から東武宇都宮にむかって、人の流れもかなり変わりましたね。たくさんの人が歩いているので、ビジネスチャンスかもしれませんよ。

@お前の言う通りだが Ай бұрын

@@Dmkn_kit 現地民の声無視されてて草

@us-lt5xn Ай бұрын

バスのほうが良かったという人もいるけど、大学通学で使ってた身としては宇都宮のバスって１０分くらいは平気な顔で遅れてくるからすげえ不便だったんだよな

@風ひまわり Ай бұрын

大谷街道の拡幅工事が進んでおり未来図が浮かび毎日ワクワク。足銀本店から南に私立付属高校までやたら拡幅工事は、作新から大谷に加えライトレール走るのかなと想像しながら眺めてます。５年後の風景が楽しみです。

@Santiago-lb5md Ай бұрын

Amazing news from the Lightline!, hopefully the laws change to allow longer trains and higher speeds like the systems in the US.

@明人チャンネル 25 күн бұрын

宇都宮はあまり都会ではありませんが、政令指定都市でもないのにできるのはすごいです

@kattuchann Ай бұрын

岡本在住ですが、ケースbyケースで岡本駅から宇都宮に向かうか平石から宇都宮に向かうかの選択肢が増えました。パーク＆ライドが凄く便利です。意外と平石まで岡本からも近く便利に使わせて頂いてます。平石の駐車場が増えまして使いやすくなってます。

@papiyon1192 Ай бұрын

私も同じです！

@hroro1133 Ай бұрын

ライトラインの動画好きです。ぜひ今後も取り上げてください！

@うろぃ Ай бұрын

一年早いねぇ～

@TakagiRailway Ай бұрын

いや本当ですね

@たかちゃん-123 Ай бұрын

ライトラインが開業してから宇都宮は電車でしか行かなくなりました。

@windom8747 Ай бұрын

もう１年なんですね。 JR東日本から10月に秋の乗り放題パスが発売されるようなので、また行ってこようか考え中です。

@はな-w9p Ай бұрын

東武宇都宮まで延伸して欲しい

@ヤス-l4b Ай бұрын

多分実現は相当難しいとは思いますが一応現職栃木県知事から西側延伸時東武鉄道への接続の話も出てはいましたね。あまり期待はしていませんがもし乗り入れできたら感動ものです。

@ShibitoP Ай бұрын

LRTといえば岐阜市電も当時は廃止するのが正解だったとは思ってるものの、今やってる岐阜駅再開発に併せて市と県が連携してもう一度やってみても良いかもしれない。岐阜駅周辺は今の街の作りだと路面電車が障害でしかないけど、LRTを活用すること前提の再開発をすれば活路はありそう。

@kurobou_1 Ай бұрын

パークアンドライドをうたう交通機関の駐車場って、なんで一か所で１０～２０台程度の規模なんだろう……。土地確保のコストがかかるのは理解するけど、昼に車で行ったら満車で使えないってことが多々ある（高速バスだけど）

@のるるん偽物 Ай бұрын

2-3層ぐらいの立体駐車場ぐらいあればいいのにね

@な33 Ай бұрын

立駐だと維持費用バカにならんから有料化しないといけないし、有料化するとその料金回収コストも上乗せされるからマイカーからの転移が進まなくなる

@yuzuki45510 Ай бұрын

大成功していますからね反対派は未だに認めようとはしてませんが(いい加減反対派は反省してほしい)

@木村博幸-q8f Ай бұрын

反対派は自分の店さえ儲かれば良いんでしょうね？

@木村博幸-q8f Ай бұрын

ぃまだ反対派は自分の店が儲かれば良いと言う自分さえ良ければ良いと言う考え何でしょうね！

@iiisuna0033 Ай бұрын

完全に定着したねこれからこのあたりはLRTありきのまちづくりに以降していくのかな

@b9nj721 Ай бұрын

Finally 宇都宮LRT again. The biggest shortage for now is that it only runs 40 km/h even on designated isolated independent sections. Hopefully the acceleration plan can proceed as soon as possible to further enhance the efficiency. Thanks

@漢方九錠 10 күн бұрын

成功していて何よりです西側延伸、さらに東武鉄道乗り入れ(西川田まで運行)が実現すれば大大大成功でしょう

@yuuru4457 Ай бұрын

いつも丁寧な動画をありがとうございます。 4:53 終点二駅はほぼ某社研究所の社員しか利用しないので、平日利用数の約半数がその需要に支えられているということですかね…。

@うぉるたぁ-u1s Ай бұрын

車両基地の方からそのままインターパークまで繋げても需要はかなりありそう、なんなら特急で！

@kothe142 Ай бұрын

信用乗車方式とは、宇都宮市民の民度はかなり高いってことなんだろうか。どこでも推奨できるものじゃないな

@essauouo5251 Ай бұрын

ドイツなんかのこれまでの経緯を見ると、信用乗車方式が機能するかは民度（景気変動などによる無賃乗車しようとするひとの数の変動）よりも有無を言わせない抜き打ち検札と強力な制裁ができるかにかかってるらしい。それに、信用乗車方式と実質同じものがJRの無人駅で広く使われてるのにそっちについてはほとんど議論されていないところをみると、民度を理由に採用するかを決めるのはピントがずれた話で、条例や法の改正のほうが意味のあることみたい。

@6nem3ktumi Ай бұрын

民度というより経済的に良いか悪いか。利益はむしろ信用乗車の方が良かったりする

@namespace3109 Ай бұрын

鉄道警察を動員して抜き打ち検札 →サイン会場へご案内　くらいできるようにしないと、日本では厳しいでしょうね効率重視で不正乗車を無視出来るのは、長期的には公営鉄道くらいでしょう。 JRや大手私鉄の過疎路線は、いくら通学需要があっても、集計上の利用者がその７割もいない例があったようです（まぁ１０割居ても赤字ですが）。こうなると廃止or赤字補填の提案されても文句は言えない状況ですから、地域交通維持の面からも厳罰化は必至かと…

@はな-w9p Ай бұрын

栃木県民は良い人多いからね

@yuzuki45510 Ай бұрын

防犯カメラもあるから不正乗車してもバレる仕組みです

@hiro6640 Ай бұрын

快速が今後どのようになるのか興味があります

@応援歌大好き人間 Ай бұрын

買い物に自家用車で行くとたくさん買ってしまうから公共交通機関で買い物に行くと買う物も必要な物だけになるから節約にも繋がるね。

@ワロ-e8z Ай бұрын

企業のシャトルバス使ってた人にとっては座席が少なく座れない（眠っていけない）座れたとしても眠りづらいから時間が掛かってもいいからシャトルバスに戻して欲しい人もいるみたい

@ひろたか-j9b Ай бұрын

自宅と家がLRT沿線にあってもマイカー通勤のままの人もかなりいます。乗り換えない理由は定時制よりも個のスペースが確保できるからみたいです。公共交通機関に乗り慣れてないから見ず知らずの人と同じスペースにいるのが辛い(それなら渋滞してでも車を使う)と言う人も多いです。

@tsunanbow Ай бұрын

朝の鬼怒川渋滞は無くなりませんでしたね…

@ひろたか-j9b Ай бұрын

LRT沿線に自宅と職場がある人ばかりではないですからね😅。車社会の栃木は渋滞に巻き込まれても個のスペースを守られるマイカーで移動したい人が多いのも事実(なので東京都心にも電車に乗らず車で行こうとする)。でも朝夕の柳田大橋のラッシュはいくらか時短されてきてます。

@asaasa4751 Ай бұрын

宇都宮駅西側の地価は相当値上りしていそうですね。東側の不動産屋は「近い将来LRT駅が近くに出来ますよ」として売れてる？

@ひろたか-j9b Ай бұрын

多分ですが西と東が反対になってますね。

@okonanno-k3r Ай бұрын

まさに嬉しい誤算のオンパレードだね😂

@坂本隆一-e6n Ай бұрын

いいね！！！

@tse1692 Ай бұрын

確か宇都宮ライトレールの関係者が富山ライトレールを視察に来てたんだよね富山をテストヘッドにして宇都宮が計画された。新幹線駅をぶち抜いて繋げる計画も同じだったりする

@weekend0954 Ай бұрын

高齢者ドライバー（運転免許保有者）から税金をとり、ライトライン延伸に、で、返納が増えたら、運転免許返納者にライトラインパス（年間５０００円ぐらい？）を配布

@weekend0954 Ай бұрын

市町村で「町」に居るけど、宇都宮・・・いいですね

@Dmkn_kit Ай бұрын

それは市民からひんしゅく買いそう😂 宇都宮市の全体の地図を見てください。宇都宮は東西南北に面積が広く、多くの高齢者はライトラインに関係ない郊外に住んでいます。

@weekend0954 Ай бұрын

@@Dmkn_kit そうですか。では、ライトラインに関係なく返納しましょう。（６０台全般の運転免許なしの老人より）

@weekend0954 Ай бұрын

@@Dmkn_kit 返納してください。

@権三郎平衛 Ай бұрын

祝、大成功！というところですね。今後は、JR宇都宮駅の西側の建設が急がれます。こちらができると、利便性等が格段にアップすることは間違いなしです。また、他の地域への延伸や、他線との直通運転も利便性向上と広範囲での利益拡大のチャンスです。やがて、宇都宮市及びその周辺に一大LRTネットワークを構築することになるでしょう。