[Subbed] Past and future of a station: two disappeared plans and a huge project - Tokyo, Japan

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/ @takagirailway
Narration
Rikka Koharu by CeVIO AI
tokyo6.tokyo/k...

[@141mikio65]

スゴい聞きとりやすくなりましたね。

[@きゃなでぃ]

あれだけの密集エリアを大規模に再開発するために協力してくれた地域住民には感謝しかない

[@seijitahara3281]

丁寧な取材とわかりやすい解説。 今日も上板橋に行ってきたところですが、再開発計画の内容を知ることができてよかったです。

[@きみどりん]

上板橋は再開発するのですね。 高架化も検討されてるそうで、上板橋の準急停車は、 再開発と高架化に地元が協力する条件だったのかもしれません。

[@動画4時]

上板橋に月一本は横浜一本出て欲しいです。

[@reikoorikasa]

啓志線は廃線探索動画で観てました。もう殆ど残ってなかったですね。 大山の再開発やここの再開発、東上線の下町駅が一気に開発されますね。

[@kashiwado]

準急停車開始と西板線の縁で、上板橋駅と西新井駅が仲良くなったら面白そう。駅前再開発もおそろいだし。

[@モグタン-w8h]

上板は再開発されキレイな街になるようですね。西板線とけいし線が開業していたらと思うとロマンしかありませんね！陸の孤島「光が丘」へのアクセス、西板線経由でスペーシアの池袋発日光や浅草発秩父（父鉄乗入れ）川越等々。東上本線も計画通り渋川方面延伸されていたら凄い壮大な路線になってたような！実現してほしかった。

[@cooyou]

なつかしい、30年前まで住んでいました。 映像中でも言及していた様に年季の入った駅のプラットフォームや駅前は30年前の面影がまだありますね。 南口は再開発するのは少し寂しい気がしますが、確かにあの細い裏路地感は利便性に難ありなのでしょう。

[@DAICHIKUMAGAMI]

啓志線は知りませんでした。 ありがとうございます。

[@神田検一]

計画通りに開通していたら今頃浅草発のスペーシアが運行していたかもしれませんね‼️

[@やまさん-o8k]

上板橋には昔友人が住んでいたので良く行きました。蒙古タンメン中本が昔あってよく食べました。私は坂戸に住んでいたので急行か準急が泊まればいいと思っていましたが、20年程遅かったです。残念。

[@07ryutaro]

西板線は、できてたらどんなに利便性が良かったかと思います。 ほんと残念。今からでも地下化でもいいからできたらいいなと思います。 上板橋の再開発は大賛成です。 東上線の近距離路線の駅前って、 ビル、住宅に囲まれすぎてて、古臭い街になってるんですよね。 これが打開できることはいいことだと思います。

[@弱いただの人]

中高六年間この駅を使っていた身としては嬉しい反面、自分の時にこうなってほしかった。。

[@khiroki]

啓志線のグラントハイツ駅は、今の練馬光が丘病院裏手の公園付近にあったのですね。 現在の練馬駐屯地を貫いて、上板橋駅を結んでいたのが意外でした。 それと上板南口の再開発も始まっていたんですね。 大きな駅前広場が南口にできるとなれば、駅周辺のバス事情も変わってくるかもしれません。

[@delmeee]

準急停車の告知のホワイトボードにめっちゃ上手な電車の絵が描いてあったね

[@yutakasuzuki1085]

数十年前、東武練馬に住んでた頃は上板橋の商店街とか利用していた 東武練馬(北町)の商店街も賑やかだったけれど当時は大型店舗が東武ストアぐらいしか無かったからね わざとｗ上板橋行きに乗って北町の家に帰った事も何度かある懐かしい思い出

[@yukio.o2077]

何気に朝霞と朝霞台の駅間が長いから、中間に新駅造って、その駅は内側線のみの停車にして欲しい(準急も通過) 救済として日中の志木止まりが復活 地下鉄直通の快速急行は内側線から外側線に変更(和光市で転線)

[@稲岡敬二]

嘗ては下板橋,ときわ台(朝のみ)も準急停車駅だったが紆余曲折の末,今に至る。上板橋南口商店街の気安さは格別だったが時代の推移には逆らえない😭

[@長縄卓]

おぉっ、上板橋駅じゃん。

[@藤聡太郎]

都内の人はあまり知らないと思いますが、ときわ台って千葉県にも神奈川県にもあるんですよ。

[@terrybogard7040]

石田屋が計画から外れて良かったw

[@gk76a3260]

池袋-成増間は準急以上は通過だった頃しか知らないなぁ。 ときわ台付近在住の会社役員さんを送迎したこともありましたが、結構頻繁に踏切が鳴っていたのも列車頻度を物語ってました。 環七挟んで隣の中板橋は２面４線有って速達種別がガンガン通過していたなぁ。 以前の動画で東武と京成の都心延伸競争とそれぞれの計画頓挫を知ると、鉄道敷設は早期完成が重要なんだけど営収との兼合いもあるし先見の明は重要なんだけどどの位の先を見ているかも重要なんだなぁって思ったよ。

[@gsp_gamsung]

西板線が計画より少し迂回して赤羽駅経由になってたら上野東京ライン、京浜東北線乗り換え需要が見込まれて未成線にならず全区間開業したと思います 東上線と伊勢崎線を繋ぐという目的にこだわり過ぎて需要が見込める赤羽駅を通らなかったのが結局西板線経由中止になったのではないのかと

[@江川貴洋]

西板線が全通しなかったのは関東大震災被災による影響が大きく、に被災した既存路線(東上線や伊勢崎線の現スカイツリーライン区間)の復旧に手詰め状態で西板線全通にまでに手が回らなかったのとそうこうしている間に敷設予定地が宅地開発されたりして頓挫せざるを得なかった。 そもそも、西板線の敷設理由が東上線の起点だった池袋が田園地帯であった事に加え、本線の起点である浅草の方がはるかに栄えていた事が大きな理由。

[@t2raus]

北池袋は歩いて池袋までいけるからね・・・

[@justani]

まぁた演歌そば屋は立ち退き料でメニューの味わい向上させよって！ それはそうと人名由来の路線って和むじゃないですか。高峰じゃなくてよかった。 川越特急、便利になったものだ。もっと早く出来ていれば（以下個人感情 ご公開ありがとうございます。

[@t2raus]

正直、改悪ダイヤ・・・

[@yn5066]

普通列車を削減する為に、準急の上板橋停車を始めたように思えますね。

[@sakurabana8]

上板橋発着って今なかったような…

[@VIC-tv2de]

朝2本上板橋始発があります。 前日夜に成増行きが成増着後に上板橋へ回送されます。 上板橋着後に成増方の踏切先の引込線へ。

[@sakurabana8]

@@VIC-tv2de ﾅﾙﾎﾄﾞ(～￣▽￣)～ 勉強になりました💦

[@-mizuki-9989]

朝２本の他に18時台にも始発があります

[@yn5066]

@@-mizuki-9989 平日夕方の上板橋始発って、どういう意図なのか気になる。

[@yn5066]

@user-kt8er7bx6y 20世紀後半頃までは、夜間に上板橋行きがありました。1980年代前半までは、朝の下りに上板橋行きが多数ありました。

[@VIC-tv2de]

準急と急行は停車駅が増え改悪。 しかも快速廃止。 和光市-志木間の複々線は何の為？ 朝霞台停車は武蔵野線乗換駅で利用者も多いから当然だけど。 昔の急行は成増、志木しか停車しなくて川越から各停で、有楽町線和光市乗入れで和光市停車、ふじみ野駅開業でふじみ野停車と。 やたらと停車駅の多かった通勤急行なんてのもあった。 西武池袋線だって練馬に準急や快速、西武有楽町線直通の急行や快速急行になたったし。 以前は朝の送り込みを兼ねた準急豊島園行きのみ練馬停車だったのが。 上板橋始発の上り池袋行きは前夜の成増行きが上板橋に回送され朝あるけど、上福岡行きってまだあるの？

[@meckey1939]

上福岡行き、夜間留置が１編成あるのでそのためだけに1日1本あります。