[Subbed] Short-lived Railway Route in Tokyo: Unrealized Major Plan, What’s the Reason??

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Күн бұрын

Пікірлер: 83

@TakagiRailway 5 ай бұрын

6月20日にナレーションを作成しているソフトがアップデートされたため、この動画はアップデート後の声でナレーションを作成しています。大型アップデートのため従来とは声色がやや異なり、調声をがんばったのですが追いつかない部分があります。ご理解いただけますと幸いです。

@混沌-f7r 5 ай бұрын

言われて初めて胃がつきましたが、ほんのわずかに抑揚が強く？なった気がしますが、言われなきゃ気がつきませんレベルですよ。悪くなった感覚は全くないです。

@tetching5150 5 ай бұрын

詳細な深掘り丁寧な説明そして主観を加えずスッと終わる感じ、とても素敵です

@2273trains 5 ай бұрын

地元の東急線を取り上げてくださり、手にとるように動画に出てくる場所がわかり、ここに電車がかつて走っていたんだなと想像し易かったです

@マヴ-p8u 5 ай бұрын

新しい六花ちゃんも可愛いですよ！前の一生懸命喋ってくれた六花ちゃんが可愛くて大好きだったけど、こちらはすっごく清楚でお淑やかな感じですね。

@亮鈴木-i6p 4 ай бұрын

新しい伊原六花ちゃんとは何ですか？

@こるとどんがお答えします 3 ай бұрын

清楚でお淑やかなのは前のほうだと思うな

@a_ru_R_0614 5 ай бұрын

この路線は詳しく知らなかったから、動画にしてくれてありがたい

@ともりーるライン 5 ай бұрын

最近この路線について調べてたけど、当時の写真とか映像がほとんど残ってないから路線の概要の大部分が憶測になっててそれがまた面白い

@まめG 5 ай бұрын

新奥沢線の行先、国分寺近辺もライバル会社の路線が並行して複雑な路線網を形成しているのは偶然にしても面白いですね。

@屋敷猫-v4u 4 ай бұрын

そして当初の蒲田駅周辺の形状が、国分寺駅周辺とソックリ。

@agatchi 5 ай бұрын

ずっと買収を拒み東急から恨まれてた池上線。住宅街や学校だけでなく、何気に企業や工場も沿線に多いんですよ。参拝路線として国分寺につながっていたら、東京の住宅事情がだいぶ違ってたでしょうね。

@長縄卓 5 ай бұрын

だから、買収後はずっと近年迄池上線を東急は冷遇していた？と言う都市伝説レベルの噂が_。😅

@YAMAATTOKYO 4 ай бұрын

新奥沢駅跡地に、４年くらい前に行ってみた事があります。当時は普通の民家の間の路地の出口角でした。あと道標っぽい碑は、その時は文字が無着色の掘り込みで、石の角も丸く摩耗していました。もっと年期が行ってる感じでした。今は真新しいマンションが建っているんですね！

@141mikio65 5 ай бұрын

気持ち、ナレーションの年齢が上がった感じですね。もし、蒲田(二子玉川)から国分寺まで開通していると、狛江から調布、国分寺(三鷹)がずいぶん便利になったでしょうね。

@kousakuguma 5 ай бұрын

この路線は欲しかったですね。

@長縄卓 5 ай бұрын

確かに、当時の池上電気鉄道が国分寺辺り迄路線開通させていたら、池上電気鉄道が現存していたか、別の鉄道会社の名前で私鉄が出来た可能が有りますよね。

@N--jv3go 4 ай бұрын

接続駅を武蔵小金井あたりにすれば東急の息が掛かった亜細亜大学への足にもなりますね。

@-hz9kj-uz3uz 3 ай бұрын

いやどこが😅 要らん要らんこんな路線そもそも池上線自体多摩川線用の車庫用地が足りないから残されてるようなもんでそうでなかったら世田谷線と同じ規格で十分じゃないか？

@直江誠治 5 ай бұрын

奥沢駅から商店街が分岐している点を紹介しても良かったですね。片側は旧新奥沢駅跡に、もう一方は雪が谷大塚駅に伸びています。

@ヒストレイン 5 ай бұрын

目蒲・東横の総帥であった五島慶太にとっては、自分の領域にスッポリ入り込んだ形の池上電気鉄道(池上線)が目障りだったのが手に取るように分かる。本当なら新奥沢から五島のテリトリーを抜け出して、中央線の国分寺まで伸ばす計画立てたところに、池上の飛躍、背伸びしようとした姿勢が窺える。しかし、その夢も五島の妨害で実現しないで終わってしまう。でも邪魔な敵は潰す…ではなく、自分の傘下に組み込んでしまう…これが五島のやり方であり、周知のごとく、池上線は東急の一員となって現在に至っている。

@sakuranbow123 5 ай бұрын

奥沢駅周辺がレトロゲーの聖地だった時代に数回訪れた事があり、それから十年くらい後に再訪した時に当時の面影は全く無くて時の移り変わりを痛感したが、今はそれから見ても更に周辺環境は激変してるんだろうな。

@hroro1133 5 ай бұрын

多摩の人間からすると国分寺まで開通しててほしかった...今からでも作ってくれない？

@mothlla3000 3 ай бұрын

多摩って．．．多摩のどこだよｗ要らんがな大多数の「多摩」地方民は

@門谷浩 5 ай бұрын

94年に地元鳥取県倉吉市の高校を卒業してから7年半大阪に住んでたので上京して初めて東急蒲田駅に行って感じたのが「ちょっとちっさい阪急梅田」という感じでした。

@dorimudei 5 ай бұрын

そうなんですよ。この頭端式ホームは大阪の私鉄ターミナルと比べても違和感ない位立派で、それが郊外と言っていい蒲田にあるというパラドックス！阪急梅田でも今の駅じゃなく阪急百貨店の真下に有った昔の梅田駅に近いですね。

@biwa2882 5 ай бұрын

奥沢駅って自由が丘まで歩いてすぐだし意外と自由が丘商圏なのが発展の理由なのかも

@仁一古村 5 ай бұрын

雪が谷大塚駅周辺に有る東京電力の送電線を併架した高層鉄柱が壮観ですね。😊

@ネスフィット-f3o 4 ай бұрын

田園調布からが国分寺まで東急線が来ていたら、画期的でした。

@屋敷猫-v4u 3 ай бұрын

今は北海道日本ハムファイターズですよ😊

@cdk801 5 ай бұрын

サムネを見て「京成白鬚線の話かな？」と思ったら違いました。というか白鬚線はすでに取り上げていましたね。そもそもこのチャンネルで知ったのでした。いつも素晴らしい動画ありがとうございます。

@kumavich2010 5 ай бұрын

おもしろかったです本門寺道駅とか慶大グラウンド前駅などの話でもう一本お願いします

@2-se3bz Ай бұрын

13:00頃に旗の台の駅のキッカケになった話が聞けて面白い 1951年に旗ヶ岡と東洗足が合体して旗の台誕生 1968年に今の蒲田駅の駅の構造が出来た 14:35に新奥沢駅の跡地登場

@88_hanafuda 5 ай бұрын

新しいナレーションも落ち着いた感じでイイですね

@okadashoko 4 ай бұрын

地元民なので、サムネですぐ新奥沢線と分かりましたw 諏訪分駅の名残りなど、言われないと絶対分からないですが、是非足を運んで欲しいですね

@moment_to 5 ай бұрын

国分寺まで開通していたら、南武線と競合していただろうし、川崎市の縦貫鉄道計画にも何かしらの影響があったかもね

@kousakuguma 5 ай бұрын

その時代にそれがあったら歴史がすこし変わっていたのかもしれませんが、現在の南武線の混雑は少し緩和されていたかもしれません。

@borodensha 5 ай бұрын

南武線だけでなく、中央線や井の頭線の混雑緩和にもなったはず…

@chaserRED_さいたま新都心 5 ай бұрын

こんばんはこんなにアップデートしてかなり声変わるのですね初めて知りました chaserRED_新都心

@神崎友希那 5 ай бұрын

池上〜大森まで開通してたら便利だったかもしれないですね👀 今でも東急バスは走っていますが、池上通り渋滞がボトルネックになってるですよね😅

@バリウブド-g3g 4 ай бұрын

目蒲線時代に乗車した　あの頃は恵比寿の方が目黒より寂れた駅だった　地上ホームが地下になるとは予想もしなかった　目黒線が出来て東急がここまで路線網を増やすとも思えなかった

@user-onioni10onioni09 5 ай бұрын

今回のナレーション、私はとても聴きやすくてうれしい

@maou_hanbun 5 ай бұрын

地元。新奥沢駅跡の碑は、私が住んでいた20年前くらいには既にあったと思います。親も知っていたのでかなり昔からあったはずです。新奥沢駅跡は、紹介された駅だと田園調布駅が一番近いです。周りは本当にただの住宅街ですが。ただあえて言うなら、この辺りの家は普通の住宅街とは少し空気が違って、ボロい家をそこまで見かけず、土地がそこそこ大きかったりお金かかった装飾だったり車が綺麗に全部外車だったりで「あー金持ってそうだなー」って家がそこそこあるのが面白いです。

@薩道ヨッシー 3 ай бұрын

元々仲の悪い会社同士の合併だったせいなのか、改良される前の旗の台駅の乗り換えの不便だったこと。池上線の五反田方面から大井町線の自由が丘方面に乗り換え場合等は何度も階段の上り下りをさせられました。まあ池上線は今の短い距離で良かったのかも。この距離と車両更新で冷遇を受けた結果「池上線」と云う名曲を生んだのですから😂

@ゆのくにゆのか 4 ай бұрын

大昔奥沢に住んでいた頃、新奥沢駅跡は奥沢駅近くのガソリンスタンド（今でもあるのかな？）といわれていましたが、違っていたようですね。

@Kiriya_Kirigaoka 5 ай бұрын

これが強盗慶太の始まりか・・・

@山田花子-d2r3l 5 ай бұрын

池上線の終点が大森だったらめっちゃ遠回りだな

@RivusVirtutis 5 ай бұрын

ナレーションは前の音の高さのほうが聞きやすかったな

@混沌-f7r 5 ай бұрын

東急の路線図見てると頭痛くなるけど…雪が谷大塚駅の場所、理由わからんが「明確にずれてる」のを感じてたけど…路線配置上の何か歴史や理由があったのか！！！

@樋口敏治-h4d 2 ай бұрын

現多摩川線の蒲田〜矢口渡のルートが今より多摩川寄りで、中間に駅が一つあったのは知ってたけどこれは知らなかったな

@リチャードギア-m4b 4 ай бұрын

車輪ですが、パイオニア台車ですね

@yae_nachi 5 ай бұрын

蒲田付近の解説で道塚(本門寺道)が無かったことになってるの気になる…

@ヒストレイン 5 ай бұрын

池上電気鉄道の国分寺延伸、五島慶太の妨害が無くとも、池上独力の財力では無理であっただろう。

@あほたん-y2p 5 ай бұрын

国分寺まで繋がってたら面白かったでしょうねぇ。

@混沌-f7r 5 ай бұрын

14:51 こういう建築会社や設計事務所はいいねえ…

@Medu_ra_fic-yq1qh-wl7lo-sx7xw 3 ай бұрын

何が？

@出札2011shingashi 5 ай бұрын

新バージョンのナレーション、少し不安定な気がしますが、いいですね！

@権三郎平衛 4 ай бұрын

その辺は、いろいろ計画があったようですね。特に東急のその辺はカオスな部分です。西武線も東村山付近にカオスな部分がありますが、いずれも会社合併でそうなりました。東急にはかつては砧線（きぬたせん）もあり、狛江や調布を目ざしていたようです。東急は、社名の通り、東京の南部に線路網を構築しようとしていたことがうかがえます。もしこの線が、国分寺までつながっていたら、西武線や中央線、武蔵野線などとの乗り入れもあったかもしれません。多摩地区も大きく変わっていたことでしょう。