[Subbed] Past of Disappeared Railway in Central Tokyo: Changing Routes & Direct Connection Plans

[@141mikio65]

新玉川線の開業初日に乗りに行ったのは良い思い出です。 開業前の苦労を知ることができました。大変、ありがとうございます。

[@ゆうき-l7d3r]

復活大変嬉しいです！ いつも楽しく拝見させていただいてます😊

[@fukuyasa]

とても詳しい解説、最高のタイミングで入るワスレナグサ、そのままのスタイルで復活頂きとても嬉しいです。 東急は他の大手私鉄と比べ圧倒的に地下が多く新玉川線区間は老朽化も見えてきており色々大変かと思います。結果的には田園都市線-新玉川線-半蔵門線で乗り入れして良かったと思います。

[@巫鳥]

これだけのクオリティを維持するのは大変だと思いますが、実にありがたい！復活おめです！

[@エアコン-i9z]

また東急を取り上げてくださって嬉しいです！ お帰りなさいませ！！

[@a_ru_R_0614]

おかえりなさい！ このチャンネルのこの形式が好きなので、続けてくれて嬉しい

[@cs-atc]

うぽつです！復活ですね！！詳しい解説待ってましたよ

[@hetarekt]

復活ありがとうございます。

[@Hoge_Piyo]

おかえりなさい！ こんなにうれしいことはない

[@reikoorikasa]

おかえりなさい。 この歴史シリーズ、好きですよ。

[@shiosen]

わーい！変わらぬスタイルでまた見られるのうれしいです！！

[@tuy-ou5pu]

どうか無理なさらず、Takagi Railwayさんの「好き」を大事にして下さい！ 応援しています！

[@東急5160F]

1:40 東急の五大事業は、五島昇の5つの宿題とも言われていますね。

[@杏子小町]

五島さん家に行くと「御家宝」というお菓子をくれるのですよ。 小学生低学年だったから、よく貰いに遊びに行きましたね。

[@amano_nozomi]

「待ってたぜぇ、この時をよぉ！」 これからも楽しみにしております。

[@いい-w2z]

17:23 沿線民です。当時の玉川線のルートも右側の新玉川線と同じルートである思われます。道幅が広い現在のバス通りが一般道に転用されたもののはずです。

[@pypy8347]

Thank you so much for the English subtitles!

[@Santiago-lb5md]

The den en toshi line is so cool!, thanks for that insightful video about its history!

[@suiminning1613]

今じゃ当たり前に使ってるけど、ルート・乗り入れ先選定から納期やらコストやら本当に苦労したんだろうなあ 「将来的に10輌編成2分30秒間隔の運転ができるよう」って想定もすごいし できちゃうのもすごい

[@BreakOut616]

00:04:21 目蒲線が18m車の4両編成になったのはずっと後、いわゆる3000系列が旧7000系・7700系に置き換わった時ですねー。

[@knushi22]

大学生活の４年間お世話になった駒沢大学駅が取り上げられてて嬉しい

[@huffmanshooter]

おかえりなさい！ 待っていましたよ！

[@だまちん]

今世田谷美術館で東急の展示をやっているので、復習がてら拝見しました！ありがとうございました😊

[@lmf31937]

今回の動画とは少し外れるが、両数が増える時にちがう両数の列車が混在しててホームの端で待っていた時に短編成がそこに止まらなかったという思い出が😢

[@fc0491282]

ご復帰おめでとうございます。

[@杏子小町]

子供の頃、五島さん家にチャリンコで遊びに行った思い出があります たしか、上野毛にあるのですよね。

[@LoveEngineHiroyan]

おかえりなさい！

[@Mimasama-Katchatta-Ufufu]

うれしすぎてめちゃくちゃうれしい

[@さにーチャンネル]

田玉線と呼ばれていたのが懐かしいです。

[@塩島聖一]

玉川線ー新玉川線ー田園都市線の遷移のくだりは白眉だ。高校時代、地理の授業の発表で田園都市線を調査したが、ここまでは調べきれなかった。

[@時雄海の]

三田線との乗り入れについては、世間では一方的に東急が約束を反故にしたと言われて批判されているけれども、東京都や東急ともに都合が合わなかったのが実情なのがはっきりとしていて良かったと思います。

[@熊澤典子-h2v]

大学3と4年この時、半蔵門線と新玉川線として地下鉄が出来ました。当時は、渋谷から三軒茶屋まで通学してました。

[@Sakapon2001]

銀座線と乗り入れしてたら、半蔵門線の起点が二子玉川になったんですかね💦渋谷と二子玉川間の駅を今の田園都市線より少なくなった形になって

[@NSE_2447]

おかえりなさい!!

[@HandleYT01]

上通・三宿・中里・上馬・真中・新町・弦巻・瀬田なんて字はここにしかないね、 懐かしい。

[@aa-pu4kb]

ここまで知らなかった。

[@seibuabina]

18:22あと、駒沢大学駅の位置を、隣接する三軒茶屋駅と桜新町駅のちょうど中間にしたかったのも理由ですよ。

[@kumavich2010]

こちらこそどうぞよろしくお願いいたします

[@paraparada5879]

田園都市線も老いてしまった。 そろそろ抜本的に改善をしないと、大規模トラブルが起きそうな予感。 沿線住民には替えが効かない路線なので、大局的な視点が必要だと思われる。

[@tail4567]

（大）東急は強盗慶太、西武（コクド）はピストル康次郎。 箱根山戦争の爪痕、桃源台箱根園に未だに残れり。 昔ノンフィクション小説読んだなぁ懐かしい…_(┐「ε:)_

[@こたつねこ-j3b]

長津田開通当初は鷺沼駅〜長津田駅は分割併合して２両運転でした

[@asaasa4751]

これまで五島慶太と言う人は大東急をまとめ上げた凄い経営者と思ってたけど、面倒事を後世に任せた単なる目立ちたがりにしか思えなくなりました。

[@sizuku40]

ワスレナグサの音量を上げてくれると嬉しいです。

[@熊澤典子-h2v]

新玉川線です。古いかな‼️

[@面白くない人]

銀座線の規格が小さいのってやっぱり面倒な話だよな。 既にある路線の規格を作り変えるのは不可能なのか？

[@kousakuguma]

地下鉄は、トンネルを広げるのはほぼ無理ですからねえ。 地上線ならば、軌間を変えたり電圧を変えたりという例はあります。

[@面白くない人]

@@kousakuguma トンネルの場合は掘り直すしか無いのですね‥‥。 逆に、古いトンネルの補修・更新を兼ねた拡張工事を効率的に行える技術を開発すれば儲かるかも‥‥！

[@杏子小町]

え？　田園都市線って、渋谷は違うだろ？　今は変わったの？ 渋谷から二子玉川までが、新玉川線で、二子玉川から神奈川県を走っているのが田園都市線だよ。 田園都市線は、東京都に１ミリも食い込んでいない、神奈川県だけの路線が田園都市線だったのだけどｗ 昔は、田園都市線の始発は二子玉川だったのだけどね

[@graywolf8192]

おかえりなさい！