[Subbed] The history of the fortress station in the middle of Tokyo, Japan

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• 【ついに旅客線化(?)】衰退した貨物線の歴史...
About this channel
I mainly post railway commentary videos.
While focusing on the Tokyo area, I also upload videos from north to south in Japan.
I have also uploaded a front view video centering on the route taken up in the commentary.
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/ @takagirailway
Narration
CeVIO AI Rikka Koharu (小春六花)
tokyo6.tokyo/k...

[@jtane12r]

青砥駅は要塞駅の元祖とも言える存在ですね。 青砥と高砂間の複々線を含めて、非常に効率よく列車を捌いているように思います。

[@user-io2pf6of5d]

東京で初めて住んだのが 京成立石と青砥の間でした 窓からは京成京急都営浅草線や北総の車両が見れて 最高でした❗

[@masafuk3090]

千葉市に８年ほど住んでいたので、都心に行くとき青砥駅はよく通過しましたが降りたことは一度もなかったです。 あらためて見て実に機能的な構造していると思いました。 旅客営業を続けながらこれだけの大規模な工事をしたんでしょうかね。 後編も楽しみにしてます！

[@tomoakitomoaki]

青砥駅の要塞は何度見てもすごく出来てるなぁと感心してしまいます！ 京急蒲田も時間がかかりましたがうまくできました！ 阪急の淡路はいつになるのやらw

[@user-rm1wh5mr5i]

を、次はいよいよ私の大好きな京成高砂ですね❤️昔、近所に住んでたしあの辺りは自分のテリトリーです。 見どころ満載ですよー

[@Hato_Sun]

7:06 からの航空写真、途中から環七が完成していって京成線以上に時代が変わっていっていることがわかりますね

[@kumavich2010]

東京東部の私鉄はなじみがないので、大変面白く拝見しました

[@keneaurouge5774]

引き上げ線は下りからは押上線からしか行けませんが、上りは本線に入ったあとシーサスクロッシングがあるので上野行きの始発が存在します。 また近鉄の布施駅は青砥駅を参考にしたと聞いたことがあります。

[@user-vg6rv7re4h]

通勤のため数年間青砥駅を利用していましたので懐かしいです。

[@yamateline]

青砥駅は立体化に関しては、環状七号線、「環七」の交差も絡んだ事業でした。 同時期に成田空港の乗り入れも計画されたため、ホーム長が200ｍになりました。 これは、当時、京成上野の2面4線ホーム200ｍ化にも表れています。 また、青砥駅が京急線乗り入れの折り返しの駅として設定されていたため、 立体化の際にも考慮されたのです。 立体化工事中は、2面4線の京成小岩駅も折り返し駅として設定されていました。 小学生の時に押上線下り方が最初に立体化されて、 いつまで登っても着かないのにびっくりしたものです。 ギリギリでしたが「青電」も登っていたんですよ。

[@rinnsuke]

東京都で数少ない高架化が無くなったお花茶屋の解説もして欲しい！！

[@MACHAGORO999]

京急でうたた寝して、青砥まで行ったことあります。

[@terufastcheetah2593]

京急蒲田駅かと思った。京成にも3階建ての駅があるのですね。勉強になりました！

[@user-mj1gh4zs3v]

青砥の方が京急蒲田よりも３０年近く前に三層化が完成してます。

[@ヒューマンメイド]

高砂の高架化も同じような構造になる可能性が高いらしい。 京成本線と北総線のダイヤを捌きやすいように転線を少なくしたいですからね。

[@kagezo]

押上線の折り返し構造はなかなかよく考えられてますよね。 昔は、都車の京成小岩折り返しが沢山あって、次に高砂折り返しが多く、むしろ青砥折り返しの方が少なかった印象です。 京急特急は押上折り返しばかりでしたし。

[@baking2090]

環七の橋から見える青砥要塞

[@user-xm6kb4pz2p]

青砥駅に6年間住んでいました。青砥駅の懐かしんいです。

[@user-ch9cn3ud5e]

関係無いですけど、3700形で3748Fで8両の中間車両の2両が初の廃車に成ったのがビックリしましたね。😅💡

[@tmotchy93]

昭和の時代に作られたってのが凄い。それも京成が辛いときに。

[@mato-wq2vs]

夕方の帰宅ラッシュの時間帯はよく同時発車が多かったので、どっちの列車のドアが次の高砂で先に開くか予想しながら乗ったっけ… 高砂では金町線のホームだけ上の2階にあるので、高砂駅はホームと階段が狭いから遅れをとると乗り換えに間に合わなかったりしたなぁ…

[@user-hl3rx6wm4b]

青砥とか京急蒲田とか、東京でも一番地盤が悪いようなところにこういう高層駅を作らなければいけないのがいっつも不安です・・・。

[@akihikoishitani4728]

青砥要塞の前提となる環七工事がこの付近で遅れたのは、道路予定地の発掘調査で本物の要塞が発見されて、その後の調査では青砥藤綱より格上の足利氏分家が座城してた時期もあったとか。

[@user-ch9cn3ud5e]

この駅よく電車撮りに行きます。😃☀️

[@jmstransit]

Appreciate the english subtitles at it helps getting the info translated onto English wikipedia

[@user-it8tf8qr5h]

青砥の高架化で重要なのは、京成線の平面交差を解消する他に、都道318号（環七通り）の建設と同時並行にあったこと、国道6号（水戸街道）との立体交差も必要であったことです。環七通りの未開通区間はここだけになっており、建設が急がれていました。

[@user-vr2ld9xg5w]

京成高砂が高架化されたら青砥以上の要塞駅になりそう

[@user-om1gc3tt6f]

各ライナー(スカイ、モーニング、イブニング)の停車駅は10両対応なようですね。 いつかAEを10両編成にして、スペースの長さを活かしてほしいです。

[@user-jo1eb1jx4m]

古い話だけど 高架化前は下りホームに立ち食い蕎麦があったんだよ！ 立石から来る電車がかなり前から見えたり、改札は駅の北側の映画館があった駅ビルから連絡してたね

[@coziyftv78]

そろそろ京成津田沼も二層式の高架に

[@suimingakushu]

この駅の写真を見るたびに脱線した北総線の車両を思い出してしまう

[@WelcomToAvalon]

青砥は成功したけど、隣の高砂は大失敗だな

[@NobuMg]

改札2階だから実質４回建て高いよな

[@user-xm6kb4pz2p]

こんにちは

[@YS-cz1ni]

新幹線の東京~大宮間の高架も3階建てにしておけば、埼京線を通した上で新幹線を複々線化でき、過密ダイヤを避けられたと思うけど…。建設計画時にそんな案は出なかったのか？北陸新幹線など実現するわけないと皆が思っていたのかもしれない。

[@09400295]

もともと現在の埼京線と並行する新幹線の線路は新宿駅発着となる上越新幹線用のもので、本来東北新幹線は宇都宮線の下を地下化して東京駅を目指すはずだったと記憶しています。建設期間や費用、需要の問題から、それらを折衷したような現在の姿になっています。

[@user-cu6pt4eo5m]

1こめ！