[Subbed] Two Japanese Railway Lines with Completely Opposite Fates: After Abolition of the Line

[@moraimon]

森松線の廃止後、特に石井駅周辺が住宅地として大発展し、国道33号線の混雑が問題になり、鉄道を残しておけばよかったと何十年も言われています。また、残しておけば砥部への延伸も検討されただろうに。廃止せず踏ん張ってよかった横河原線。踏ん張れず廃止したせいで地元は後悔した森松線。

[@user-shun1884]

久万高原への登山鉄道など空想してしまいます

[@Eristides]

全国的に見ればそんな路線がたくさんありますね

[@DJkomanechi]

自分は生まれも育ちも立花ですが、おっしゃることに完全に同意です。森松線が残っていれば砥部のスタジアムも交通の便が良くなりもっと発展していたと思いますし、朝の通勤時における高速道路までの道のりの混雑も多少は緩和されていたのではないかと思います。

[@windom8747]

この動画見てなかったら市内線と高浜線だけの乗車だったと思います。いつの日か訪れた時は、郡中線と横河原線も楽しみたいと思います。

[@よよよ-r4s]

森松線は勿体なかったですね。 松山市も宮崎や熊本のように、JRと共同で空港線を作ったら良いのに。

[@九曜ウサギ]

こう言う伊予鉄の箱庭的世界観結構好き。存続も盛衰も松山都市圏の人たちによるってのがなんか大都市圏にはない魅力だよね。

[@yujisogabe3485]

10:44　立花在住の者です．昔のいよ立花駅の写真で線路3本しか映っていませんが，左のホームのさらに左側にもう一本線路（4番線）があり，合計4本の線路がありました．11:37の空中写真でもそれがかろうじて確認できます．（1，2番線が横河原線，3，4番線が森松線につながっています）森松線は主に4番線を使っていました．3番線は椿さんの時に使われ，松山市－石井間をピストン運転する椿線と称していました．

[@ワイルドメーン]

森松線が砥部まで開通していれば存続していただろうな😊

[@宇一安並]

初コメントです。今年３月から市内電車とリムジンバスでICOCAなどの他社ICカードが利用できるようになりました。来年には郊外電車と路線バスでもICOCAなどの他社ICカードが利用可能になります。観光などでの移動がさらに便利になると思います。

[@TakagiRailway]

コメントありがとうございます。ICOCAなどの他社ICカードが広がって松山の交通がますます便利になっていくのは嬉しいですね。前回行ったときはあまり観光できなかったので、行く機会があればバンバン観光したいです。

[@DoReMiLight]

18m車は中古市場で人気あるのよね。

[@TakagiRailway]

京王は3000系・5000系あたりまでは地方私鉄にかなり譲渡されていましたよね。それ以降はパッタリですが。

[@塩島聖一]

側面は東武20000かと思ったら、前面はオリジナルだった。状況厳しいけど伊予鉄がんばれ！ 昔、道後温泉行ったことあるよ。

[@動画投稿終了_しました]

こういう悲しい結果で終わりですね…

[@パープル金魚]

東京ラブストーリーはどの駅だったっけな

[@テイルツイン]

高浜線の梅津寺駅ですね

[@パープル金魚]

@@テイルツイン ありがとうございます♪ 行ってみたいけど東京から。。 一生のうちに行けるかな🥺 あれー！松山観光港から市駅までの 途中駅！ 松山行ったときにいつの間にか通り過ぎていたとは😢