[Subbed] Two stations slightly separated in Tokyo: What is the "last" modification?

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Takagi Railway / Japanese Transportation

Жыл бұрын

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• 【魔改造】南北格差の駅が変わる 3番ホームの...
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Narration
Rikka Koharu by CeVIO AI
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Пікірлер: 40

@windom8747 Жыл бұрын

先日、９年振りに新宿からロマンスカーに乗車した際、車窓からすっかり変貌した代々木八幡駅を眺めてました。経堂駅がまだ地上駅だった頃に通勤利用してましたが、いろいろ変わりましたよね。

@h.n.7422 Жыл бұрын

こまごまとした段差がある時代の代々木八幡駅で脳内データベースが更新ストップしていました。今はこんな近代的なのですね。

@user-ve6ex6ge5z Жыл бұрын

代々木八幡駅は以前上下線の間が今の島式ホームの幅近く開いていたから改造しやすかっただろうな

@HandleYT01 3 ай бұрын

地下から千代田線が割り込んでくるぐらい広いのに反対側は怖いほど狭い。珍勾玉型駅

@user-lw3bh8sd4d Жыл бұрын

まるで、営団成増と成増みたいな関係ですね。有楽町線の和光市延伸も時間かかりましたし。

@user-im8do6gn7w 10 ай бұрын

既存駅を直通運転対応に改造するのは新駅建設より大変だと思います。西武池袋線も練馬駅に到着してさらに直通開始まで時間がかかりました。やむなく計画になかった新桜台駅を作りましたが、西武球場よりも建設費がかかったと聞きます。

@a_ru_R_0614 Жыл бұрын

代々木上原の小田急と千代田線が合流するとこの景色好き

@matsukaze1001 Жыл бұрын

もともと代々木八幡駅は下りホームの端に駅舎がありました。そして上りホームに直結して無人の改札口がありました。ですが、10両編成が停まれるホームを作るとなると延伸が難しかったので島式ホームにして山手通りに直結する駅舎を設置するしかなかったみたいですね。もともと代々木八幡は千代田線が分岐する関係で上下線の間が空いていました。なので島式ホームを設置するスペースはあったわけですが、もともとあった付近に改札口を設置して欲しかったと思います。

@agooglic Жыл бұрын

小田急まであと半歩だった、延伸前の営団の路線図。小田急の工事で上原まで延長直後に、代々木公園へ学年遠足。出産のため隣の明治神宮前から 2週間、電車通学。当時カメラを持っていれば…。 1号踏切は、移設後もがんばってるんですね

@user-fv3kc2uy8s 11 ай бұрын

最寄り駅(代々木公園側に在住)です。なんか嬉しい。駅舎が古かった頃は、上りと下りでホームが違う上に開かずの扉ということもあって、小田急は本当に使い辛かったなー。余談ですが、代々木公園駅構内の風の吹き込みが強すぎて、髪の毛のセットが一気に吹き飛ぶので、ご利用の際はお気をつけ下さいw

@user-yf6ek4qk5l Жыл бұрын

高層ビルが林立する新宿西口界隈だが明治神宮,代々木公園,代々木八幡宮等🌲🌳が多い

@user-mq7yq8sz7q Жыл бұрын

そういえばそうでした。大昔の代々木八幡駅は、相対式でした。こんなことすら忘れてるんだなあ。

@Taira-no-Atsumori Жыл бұрын

数年前までですよ

@kmasaki10 Жыл бұрын

実は小田急は上下分離ホームばかりなんですよ最近改造された代々木八幡、東北沢、下北沢、世田谷代田ぐらいです上下共に同じ島に来るの（始発設定で逆走するとかは除く）

@Taira-no-Atsumori Жыл бұрын

@@kmasaki10開業時から小田原までの高速性を求めてたからみたいですね

@user-ph6ew5it4m Жыл бұрын

毎日各駅乗ってて通ってる駅だけど南新宿、参宮橋、代々木八幡降りたことがないあと数年前までホームが上下線別れてた記憶

@sakumazouzan Жыл бұрын

代々木八幡の隣が代々木公園なのに何で乗り換え案内されんのか不思議でしたがこの動画で納得。

@Bianca_Toeps Жыл бұрын

This used to be my station in 2017 and 2020. In 2017, there was still the narrow platform on Yoyogi Hachiman, with the work going on which made it even narrower, so there was staff standing at the platform at all times, guiding people and telling them not to stand at certain places. A fun detail of Yoyogi Koen station is that sometimes in weekends on early mornings, there would be Romancecar trains that departed from Omotesando in the subway station.

@catch7381 Жыл бұрын

地元民ですが、何故カーブかは、春の小川のこうほねがわに沿って線路を引いて、代々木八幡宮の山を迂回したからです。今は、対面式ですが、数年前まで島式でしたし。千代田線が出来るまでは、急行停車が代々木八幡で代々木上原は、確定停車駅。

@user-ve4nq4bz1y Жыл бұрын

動画ありがとうございます。代々木八幡駅の島式ホーム工事終わっていたのですね。単にホームが狭いから島式にしているかと思いきや10両化が目的だったのですね。小田急本線はぜんぶ10両だと勝手に思っていましたし、６両があったことを知りませんでした。東急東横線同様に絶えず混雑しているイメージがありましたが、6〜8両だったからなのですね。 1974年幼稚園の遠足で京浜東北線西日暮里駅から営団千代田線で代々木公園駅まで乗車しましたが、すると当時は終点だったのですね〜知りませんでした。引率した男性先生は、もしかして鉄道好きだったのかな？😂 この動画で、沢山の実は、、、を知りました。ありがとうございました。

@kaicyo26 Жыл бұрын

そう言われれば確かに相対式ホームでしたね

@ai0167 4 ай бұрын

いま、代々木八幡に住んでいるんですが、古い駅を知らなかったのですごいうれしいです！

@user-ng6ci6vh9g 2 ай бұрын

可愛い声で、すごく聴きやすいと思います。この駅は代々木八幡様にお参りするのに、よく使わせてもらっております。

@coziyftv78 Жыл бұрын

代々木八幡駅、代々木公園駅だけじゃない、松田駅､新松田駅も

@mistchotos1096 Жыл бұрын

可動式ホームステップってまだあるんかね

@user-vo9wd2mo9e Жыл бұрын

すぐわかりました🤭 確かにかかったらしいね🤔

@yutakasuzuki1085 10 ай бұрын

千代田線が代々木公園迄延びた際。利便性を考慮して代々木八幡が乗換駅になり、赤文字で「地下鉄千代田線のりかえ」と駅名標にも記載され。平日朝ラッシュ時に上り準急が停車していた時代もありました

@user-wf8qc5be7l 10 ай бұрын

代々木上原を発車して千代田線が分岐し、そしてあのガープに差し掛かる度に小田急創業者利光鶴松は本当は新宿ではなく真っ直ぐ大手町に向けて線路を敷きたかっんだろうなぁという思いに駆られる。そう思わせられる線形なんだよなぁ…

@takana4381 10 ай бұрын

1978年にようやく千代田線が代々木上原まで到達して小田急との相互直通を開始しましたが、その時のダイヤは小田急側の意向に押し切られた形で平日の朝夕ラッシュ時のみと言う現在の東京メトロ東西線とJR総武線との直通と同じ形態でした。要因として、同時施工された複々線も反対運動を受けて東北沢でストップしてしまったため、膨大な需要のある新宿方面の列車を削れない(当時の小田急の駅設備上10両の千代田線は優等列車としてしか走れなかった)、自社の輸送力増強に手が一杯で高価な直通車両を用意するカネがない。(本音として)大金をかけて新宿駅の大改良工事を行っているので、その資金を回収するために乗客をあまり千代田線へ流したくない。