「軌道敷内通行可」標識に従って線路上を車で走ろう！ 高知・とさでん伊野線

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道交法では、路面電車の軌道上を車が走ることが原則禁止されています。その例外の１つが「軌道敷内通行可標識が設けられている」こと。
この標識が設けられている、とんでもない道路を高知県からピックアップしてみました。
＊追記　「軌道敷内通行可」標識について、対象車種が限定されていない、という説明のくだりで、この標識がある場所では全ての車両が通れるように説明している場面がありますが、
正しくは「すべての自動車が軌道上を通れる」が正しい説明であり、軽車両は軌道上を通れません。
訂正させていただきます。
*ナレーション　VOICEPEAK・小春六花（音声読み上げソフト）
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[@Setouchi_ElectricRailway]

(雑学)広島市と警察は一度自動車等の走行を認めたけど、後に広島県公安委員会と県警、行政が路面電車先進国のヨーロッパなどに視察に行って再度禁止した、って言うことがありました。ちなみに、当時行政は様々な理由(主に路面電車の赤字と定時性•公共性•安全性の著しい低下)で路面電車を廃止して地下鉄を敷設しようとしてました。(今あるのは行政と警察、広島市民、そして広島電鉄の並々ならぬ努力があってこそです…)

[@hatanou]

東京都内にもこの標識ありますよ。 飛鳥山公園のところ。「二輪車を除く」ですが。

[@SILPH9]

大型2種免許取る時に「軌道敷内通行可」標識なんて何処にあるねん。とか思ってましたが、あったんだ。 徳島で合宿免許だったから隣の県だし。 しかも同時に「安全地帯じゃない電停なんかあるんかい」まで解消していただけるとは。 こゆうことが気になるとは、沼にもずいぶん深く沈んできたような気が・・・・

[@nitACskk]

地元民から言うと、ここは昭和の初期から存在する道で有る事と戦争時に空襲で焼かれなかった為に区画整理がされていません。 戦後の自動車増加に対応出来なくなったので北の基幹道路がバイパスとして作られたわけです。 また土佐電鉄のこの区間は1908年（明治41年）に作られた路線で、この道もその時代から残る道（しかもほぼ拡張されていない）なのでほぼ1車線しか無いのも仕方がないとも言えます。

[@user-cs8hf4ym6q]

まあ、確かに明治時代辺りだと、現在みたいな車社会になる想定は、多分難しいと思いますからね。😅

[@hiromori543]

家出たら目の前に電車が・・・な住宅が結構あって凄いな。

[@seiriosoji]

この標識がある道路で最も大規模なものは、東京都北区の明治通り（R122）かな 都電が王子駅前～飛鳥山で飛鳥山をなぞるようにカーブしながら、あの碓氷峠と同じ66.7‰の勾配を通る区間 併用軌道区間は片側３車線での中心線側の車線に軌道が敷かれており、 さらに早稲田方面行きは飛鳥山交差点付近で片側４車線（２車線が右折レーン）になるというもの 早稲田方面行きは飛鳥山交差点では交差点の先で都電が右折するという経路なので 自動車用の右折矢印の後に黄色矢印を出すようにしていたり、 三ノ輪橋方面行の王子駅前交差点はJR線のガードをくぐった直後にあるので信号を通常通りに設置すると 上の３灯が見えづらくなるために矢印信号を横に設置して６灯横並びになっている上、 左折・直進・右折の全ての矢印があるのに右折できるのは都電だけのため右折矢印は黄色だったりと 信号・交差点マニアには必見というべきスポットなので是非見ていただきたい

[@user-kh8pd4uz4n]

またまた地元の高知県ネタ！ 地元を取り上げてくれてありがとうございます。こんな動画を見て地元を懐かしんでいます。

[@union9800]

京都だと嵐電の西大路三条～山ノ内～嵐電天神川（葛野大路三条交差点）間が該当しますね。 この標識立ってるのは確か島津の本社辺り過ぎてから̚葛野大路三条交差点まであたり。 山ノ内と西大路三条の四条大宮行きは人一人しか立てないほどのホームしかなく。 山ノ内で電車待つときは近くのとこで待機し電車来てからホームに上がる感じ。 この辺の地元の車は徐行してるけど・・・知らん人は結構飛ばしてる気がする。 京都バスは徐行してる。

[@apricot_l67]

鏡川橋南側～朝倉駅前の道路ですが、鏡川橋の架けられ方や鏡川橋南側の交差点形状から考えると、こっちが国道33号線の旧道だったのではないかと思います。いや、そら現在の高知西バイパスと県道38号線をつくるよねって思える道路です。

[@user-fq7bd6fe6l]

ノーガード電停と軌道敷内通行可でかつての岐阜を思い出しました

[@himecal]

名鉄岐阜市内線は 「"全区間"が軌道敷内通行可」 「岐阜駅前」電停以外の 「"ほぼ全て"の電停が"ノーガード電停"」でしたから… 路面電車のある他地域では「レア状態」が 岐阜では「普通」でした… (逆に「軌道敷"原則"通行禁止」なのを知らなかった岐阜市民も多かったと思う) そんな岐阜市内線が敷かれていた道ですが 岐阜公園付近の一部を除いて片側2車線(往復4車線)の通りに 複線で敷かれていたんですよね… 結構「普通」でしょ それでも「道幅が狭い」という理由で 「軌道敷内通行可」になっていたそうな… なので岐阜市民には 「車と一緒に走るのが路面電車」だと思われていたのでした 2005年に廃止しちゃったけどね…

[@user-jo4eh7so2z]

線路上を走ってい伊野？ なんちって。🥶

[@user-kd4hc4rd7i]

ごめん 意味分かる人はわかる

[@hakutaka1982]

因みに、伊予鉄の市内線の道後公園もかつてはノーガードでした。 ＊今は安全地帯が設けられてます。

[@user-yr2vm7br8v]

この標識の話でどうしても外せないのが2005年になった名鉄の路面電車区間ですね。あちらは岐阜市内線の区間は片側2車線なのに軌道内侵入可能標識があり、常に車が軌道内を走っていて路面電車が定時で走れないし、電停は鴨部電停みたいなものばかりでしたね。

[@user-uz1ph2cw5j]

地元民ですが朝通行禁止ですが当然突っ込む車もいてよく警察が捕まえてますね。 ここら辺大学がある関係上時間帯によっては徒歩民も結構いるので歩道ないのも不便

[@user-kz7oq5hy7v]

函館市に住んでいますが、高知市のような道路がありません。 しかし、札幌方面の国道５号線の区間で函館市電が1992年度まで運行していた時期がありました。 しかも、交通量が多いのに拘わらず安全地帯がない電停でした。 残念ながら、その区間は1992年度末に廃止されました。 なお、函館市電は軌道内の自動車走行は緊急車両を除いて、認められていません。 しかし、右折での塞ぐ行為が横行しています。😢

[@Kaneyanmaru_Channel]

かつて、愛媛県松山市を走る伊予鉄道のうち上一万〜道後温泉間の道幅が狭かった時代にもこの標識があったようです。現在は区画整理に伴い道幅が広くなったことにより軌道内通行は禁止になりました。

[@TLRT27]

1:26 さり気なく節約矢印になってる

[@user-jm6oy1yr1l]

カオスすぎ

[@nijoman1192]

カオス過ぎる。こんなんよそ者の車が間違えて迷い込んできたら事故必至だわ

[@myuchan74]

広島なら有名どころで小網町電停がノーガードの緑の枠電停ですね。 全国的に軌道敷内通行可なのはかなり小規模。 長崎の出島の裏、どこから一方通行なのかわかりにくい道路ですら実は標識が無い。 ストリートビュー見てて吹きました

[@jackey1015]

川を渡った後、高知大学に続く細道に電車も一緒に入っていくのが、初めて行った時びっくりでした。 「お前もこっち来るんかい！」みたいな笑

[@user-fq5sm3ye1u]

めっちゃおもしろい！！

[@Taruryun]

紹介されてる、とさでんが鏡川橋渡った向こうとか、 あと、岡電の小橋電停とか、 長崎市電の、出島-新地中華街間(出島から築町通りへ出るまで)とか見ると、 ホンモノの混合交通ってヤツ（山岡さんの口調で）を見た気になるなぁ。

[@1002ryoma]

路面電車が走ってない地域に住んでるので、インパクトが凄い。

[@tokyu5176f]

東京だと飛鳥山～王子駅前が該当しますね。 この区間は軌道が右折レーンになるので、日によっては渋滞して列車が遅れることもあります。 ただ、ここにその標識はあったか覚えていないです。多分ありそうですけど。

[@sm36006920]

阪堺電気軌道や都電(土電ではない、さくらトラムの方)ではなかなか体験出来ないので、体験してみたい！

[@user-ut2xj3kf9y]

阪堺線なら東玉出付近にこの標識あるよ 軌道が車道半分潰してる箇所があるから

[@y_beta]

都電なら飛鳥山で体験できますよ。 66パーミル勾配一緒に登ったり電車と一緒に右折待ちっていう不思議な体験できます。

[@gytf4352]

6:12 たしかに日本の電車だけども

[@minatrain1202]

ちなみにノーガード電停はそんなに珍しくなくて広島県・岡山県（臨時）・愛知県にもあるみたいです。

[@user-KIMURA-AKIYUKI]

豊橋には、その標識はないですね 東田電停では、降りる人は道路に降りるからステップとの差があるのと、後方からの車に注意するようにをアナウンスがあるです。

[@user-jp6wx1pe7r]

車種が限定されていないときの「軌道敷内通行可」って、対象が「自動車」なんですよね。 つまり「軽車両」は不可ということになります。 こんな感じに左側が軌道の道路の場合、通常左側通行の自転車は道路のど真ん中を走るのが正解なんですかね？ 意地悪な自動車教習所の問題で、よく覚えてました… これで試験落ちて追加料金とられて理不尽だと思った記憶…

[@SubYata]

恥ずかしながら存じませんでした。ご指摘ありがとうございます。概要欄に追記させていただきます　‪＞対象が「自動車」

[@user-sx9ls5gq6u]

道交法第21条第2項(軌道敷の通行を許可する場合の条文)に「当該道路の左側部分から軌道敷を除いた部分の幅員が当該車両の通行のため十分なものではないとき」とあるため、そもそも標識がなくても左側を走れなきゃ軌道上を走ることになるようです(自動車が対向車線を逆走しないように&追い越しの関係で設置している可能性あり)

[@makoto7763]

広島電鉄では路面電車の軌道は原則緊急車両以外は車の乗り入れは禁止なので軌道敷地内通行可の標識はありません。

[@user-tu5rh6bm8j]

「ノーガード電停です」って放送昔は無かった気がするけど、いつからあるんやろか？

[@TT-vm8dz]

10:06 ラブラブ

[@akai5631]

都電の飛鳥山付近をたまに走るから、軌道内って原則ＯＫだとずっと思ってた

[@TS-no4cu]

ちょっと前までは朝倉でタブレット交換やってたからもっと面白かったんだよな

[@rouxtear]

京都にもありますね。

[@yonesuke1008]

その標識、「無条件に、軌道敷を自動車が通行して良い」と言う意味ではない。 「道幅が狭く等、路面電車の運行に影響があるので早く通過して回避せよ」。 これが、道路交通法上で正しい解釈かと思う。 大阪市西成区〜住吉区の阪堺電気軌道阪堺線、同じ規制の区間がある。 色んな方の動画があるのでご参考まで。

[@SubYata]

阪堺線は「軌道の左側に充分な通行スペースがない」ため、軌道上の走行が標識なしでみとめられるものであり、軌道敷内通行可標識は設けられていませんね。 また、「道交法的に正しい解釈」というご意見に興味があります。 交通規制基準では、軌道敷内通行可標識について「自動車の軌道敷内通行を認め、交通容量増大を図る（要約）」という設置目的が規定されており、 自動車の交通円滑化を図る目的で設ける規制であると明記されている一方で、路面電車の運行等の都合は考慮されていないように思われます。 参考にされた資料等をぜひお聞かせ願いたいです…🙏

[@yonesuke1008]

@@SubYata 文献等とお尋ねになられるに至らず、あくまでも私の解釈にて。 それと、再度現地をご訪問の際にお確か頂けたら。 阪堺線の南海高野線立体交差から、塚西停留所に掛けて実は上り恵美須町方も、塚西停留所付近に標識有り。

[@SubYata]

大阪出身ですので、阪堺電車の当該区間は何度も訪れていますが、軌道敷内通行可標識は見た覚えがありません…。

[@yonesuke1008]

@@SubYata 基本的に、区間の起終点及び交差点に設置かと思います。 塚西交差点とか。

[@SubYata]

いつごろ設置されていることを確認されましたか？　過去何度も現地は訪れていますし、最近だと３か月ほど前に別動画用の映像素材撮影のため現地を訪れて、そのような標識は同区間内に設置されていないことを確認しています。

[@user-is1iq7ub3i]

この標識実在してかつ現役だったのか

[@user-ph5tl8cx3b]

伊野～朝倉しか乗ったことないからなー 見てこればよかったなー ちなみに乗った時は乗務員不足で土日ダイヤになっていました。 私は名古屋に住んでいるので、豊橋の路面電車に何回か乗ったことがありますが、あの標識はないですね。 豊橋は井原の急カーブですね。やっぱり。

[@0....-....0]

線路と住宅すごく近いんだね 音とか振動とか気にならないのかな

[@KANAMESETUNA]

この動画の5：17はマニアが喜ぶ角型2灯＆1灯が残る場所。

[@MY-gh3nz]

この間この区間を車で走りました 前知識あっても走行するのにめちゃくちゃ気を使うし怖かったです 高知市内は地元車の幅寄せ割り込み当たり前で、県外ナンバーには初見殺しの箇所が多くて疲れました

[@rl4310]

あら、この動画は新EDでは無いのですね

[@user-rr4fu2pp8d]

都内に行くと用もないのに遠回りになっても飛鳥山の方に行ってしまいがち。 一瞬だけだけど都電の運転士になった気分になれます

[@TombowRitz]

高岡にもノーガード電停ありますが、安全地帯扱いだった気がします、、 高知、やばすぎ！

[@louisrancelottie420]

54ちゃいのおっちゃんが小学生低学年頃までは、広島でもタクシーに限り、皆実町六丁目交差点以南、海岸通電停あたりまで軌道敷内通行可だったんよね。

[@himechan7584]

岡山市内にも軌道敷内通行可が存在すると思いますけど。

[@TT-vm8dz]

電停っていうんですね！ 道路側から見ると安全地帯！＞＜

[@nanaki1006]

京阪石山坂本線は看板がなんにもないので電車と自動車が入り混じって走ってますね。 距離が短いからルールがなくてもいいのかな。

[@himecal]

ちらほら、岐阜市内線にふれているコメントありますね とさでんは 「ノーガード電停なので…」ってアナウンスがはいってますが 名鉄岐阜市内線では一切アナウンスがありませんでした だってそれ(ノーガード電停)が「普通」だから 電停といえば「新岐阜駅前」 (場所は名鉄岐阜駅の前、実は名鉄岐阜駅と同一駅扱いで定期は通しで買えた) ノーガード電停ではないものの道路上に鉄の支柱を立ててワイヤーを張っただけという 「ほぼノーガード電停」だったという (線内で一番乗降客が多いのでこうなっていた)

[@himecal]

5:45 枠内が緑でカラー舗装されてますよね これ「ノーガード電停の安全対策」で "1990年頃から"実施されているものです ん、それ以前は? 「白線の枠だけだった」のです 知らなければ 「導流帯(斜めゼブラのアレ)」かと間違うこと必至

[@user-ts2tm3wk4q]

こういう道の方が事故は起きないもんなんだよなあ。

[@awacs40]

岐阜と福岡にもあったぽい

[@user-Empoleon395]

いっそのこと線路剥がしてトロリーバス走らせたら良さそうな区間ですね。

[@user-pq1me5fu6i]

自分が高知に居た時と比べると交通量激減。平和です。

[@Toukaitetudou]

豊橋市電の東田電停とかホームが道路の外にあったはずだから安全なのか危険なのか

[@user-KIMURA-AKIYUKI]

豊橋は市電と言っても実際は民間企業で豊橋鉄道東田本線（市内線）です 鉄道線の渥美線もあるけど、そっちは名古屋鉄道からの譲渡によるものなので路面電車の方が本線となっている 東田電停…道路に色が塗られていて路面電車が停車中は車は後方で待機する事に

[@Toukaitetudou]

@@user-KIMURA-AKIYUKI まあ市電は通称みたいなもんですよね

[@norishio2519]

運行本数が少ない路線ならではのと、近隣の住民は家の前通過する時間とか把握していないと自宅の出庫時点で事故りそう😂

[@user-oz7dz9pu2j]

2:30 プリウスミサイルで草

[@user-hc8pl4is7v]

徘徊してますとも、とさでん交通、はりまや橋についで、有名ですし、凄くデンジャラスで、全国的に轟かせてますとも、ちゃんとバイパスは有りますよ、

[@dyvgykno]

バイクで迷い込んだら終わりやな…

[@user-ts2tm3wk4q]

ノーガード電停(笑)→岐阜かよ。

[@KANAMESETUNA]

6:35ではタブレット交換をしている場合もある。 伊野線はタブレット交換をする場所が2つある １つは大学前 もう1つは伊野の新しく出来た西部道入り口近くの電停

[@user-cp8ek2hq5u]

それが去年自動信号化されたことでなくなってしまいました

[@KANAMESETUNA]

@@user-cp8ek2hq5u 自動信号を知らなかったですが、どのような信号だろうか？

[@user-cp8ek2hq5u]

特殊自動閉塞式で検索したほうが理解しやすいと思いますが、要は朝倉から伊野行きも鏡川橋側と同じ様に↑と✕の信号が付いたということです

[@user-pb9vi5pd2l]

こんなんで定時運行とか無理でしょ…できんの…？

[@user-zi4xi6vx2i]

2:55 確か、普通乗用車だけで軽自動車は通行不可では無いでしょうか？

[@70fh27]

この場合は道交法における普通乗用車(車両総重量3500kg未満、最大積載量2000kg未満、定員10人以下の専ら人を乗せることを目的とした自動車)なので、軽自動車もこれに含まれると想います。 ホントに普通乗用車しかダメだというのだと、3ナンバーの車しか通れなくなってしまいますので…。

[@riipe-cw7ed]

@@70fh27 プロボックスやハイエース「バン」、4ナンバーの軽自動車でうっかり通っちゃいそうですね（普通「貨物」自動車なので違反） 一方、ハイエースでも「ワゴン」は、普通乗用自動車なので問題なく通れる