【スイッチバック】小田急江ノ島線はなぜ藤沢駅で系統分離されてしまったの？

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ナオヤ鉄道ch

Күн бұрын

Пікірлер: 41

@岡正輝-l8f Жыл бұрын

スイッチバック構造という単純な理由ですね、でも肝心のダイヤ接続がこんなに悪いなんて動画視聴するまで分かりませんでした😢参考になりました😊

@dekakinmania Жыл бұрын

早朝深夜は各駅停車相模大野行きが4本急行新宿行きが1本ある家が湘南モノレール沿いだったからギリギリ相模大野行き乗れた

@モグちょろ 6 ай бұрын

中央林間駅から片瀬江の島駅までずっと座って行きたかったのに藤沢駅で、降ろされたのは、このことだったのですね。あと、中央林間駅から町田駅に行くたびに、相模大野駅止まりばかり、毎回降ろされるので町田駅に行きたいとき、不便ですね。大野で買い物しようかな。

@star-gn2fw 5 ай бұрын

片瀬江ノ島ユーザーです。本当にこの接続の悪さをどうにかしてほしい。後、片瀬江ノ島から藤沢の本数をもう少し増やしてもらうのは無理なんですか？

@こたつみかん-p4o 3 ай бұрын

末端区間が毎時5本、藤沢より北が各停6本快急3本だから接続の時間を合わせようがないのは確かなんですよねそして藤沢～片瀬江ノ島間に毎時6本走らせるだけの需要があるかというとね… 系統分離したならいっそのこと配線をいじって3番線4番線のシーサスを廃止して2番線3番線も10両対応にさせてしまった方がいいような気がする江の島方のシーサスって現状は合流手前の一つで事足りてるでしょ

@まいちゃん-h2j Жыл бұрын

飯能みたいに江ノ島口を中線折り返しにすれば、乗り換えの利便性は確保できるんでしょうけど、本数考えると交差支障の解消が優先されたんでしょうね…

@mt8400 4 ай бұрын

本鵠沼ユーザーだけど 2分乗る電車を10分待つのがアホらしくて藤沢駅から15分歩いて帰ることが増えたw

@ののほほ-d2n 3 ай бұрын

諸橋？

@Shelf12345 Ай бұрын

系統分離するのは百歩譲って良いとして、接続が絶望的に悪いな…

@rantarouichinen1966 Жыл бұрын

藤沢駅の改良工事とかって長い目で見た場合はあるのでしょうか？その場合、小田急線の藤沢駅は今より西のところに作り直しで、東海道線との接続が悪くなるような気もしますが、江ノ島までスイッチバックしなくても行けるようになるので江の島駅利用者らかは要望が出そうですが（ただ多摩線の相模原延伸、新百合ヶ丘登戸間の複々線化が終わってない状態で小田急に余裕がなさそうというのはありますが）

@ym-us9bi 4 ай бұрын

現在、藤沢駅改良工事が進んでいますが、多分そのまま駅ビル等の建て替えで終わると思います

@a49953 Жыл бұрын

鵠沼海岸駅を使っています。分断されてから、JRの乗り換え切符も買えなくなりました。東海道線を使う時に非常に不便です。乗り換え時間がない時にはあせります。接続も悪くなったので、小田急は江の島方向を切り棄てたも同然です。

@saskiyoshiaki 4 ай бұрын

ついでに江ノ島線そのものも相模大野で特急を含めて系統分割を行い、かつ全線を非電化にしてまでもディーゼルカー1両ワンマン運転に変更するなど小田原線に経営資源を集中させるべきだと思います。

@尚輝久保 3 ай бұрын

いやICカード使えば…

@the-shina-f 3 ай бұрын

@@saskiyoshiakiソースは？

@Shelf12345 Ай бұрын

@saskiyoshiaki 流石に草

@osakashinano Ай бұрын

ICカード使えば良い話では…

@momijisakura 4 ай бұрын

系統分離のせいで間違えてJR方面に乗り換えてしまう方も増えてしまったので難しいとは思いますが直通を戻して欲しいです。本当に。接続も本当に悪いので。

@りお-b4m7w Жыл бұрын

ほんとに接続悪いですよね…いつも使ってイライラします

@SRTetsuchan001 3 ай бұрын

相模大野～藤沢=小田急藤沢線藤沢～片瀬江ノ島=江ノ島シャトル

@asagiri9 3 ай бұрын

あそこ、西から小田急駅・JR駅ビル・391街区（ダイヤモンドビル・名店ビル・プライムビル）の順で並んでる。391街区は今再開発計画が進行し、1〜２年以内に解体が始まる。その391街区の１階部分を利用すれば全ホーム10両対応に改造できそうな気がする。１階が駅ホームになってひょっとして改札直結になったりなんかしたら391街区としても千載一遇のいい話だ。でも、無理。間にJRの土地があるから。市道もあるけど、地下道動線さえ確保すればあれは何とかなる。今JR系の駅ビルがある場所は、昔の国鉄南口駅舎跡ですわ。数十年放置されてたけども、小田急駅の建て替えの話が出始めた頃に嫌がらせのように駅ビルを作って、小田急駅大改造高機能化の可能性を摘んだんだよ。そう、ちょうど湘南新宿ラインの計画が進み出した頃さ。黒い話だろ？・・・という見方もできるなーという独り言。信じる／信じないは貴方のご自由。

@maru_trains Жыл бұрын

柏との違いも気になりますね！

@Hisui_Semi Жыл бұрын

飯能化が進みましたね

@みらいヨイショ 3 ай бұрын

京急蒲田駅の方式のようにもうひとつ小田急の藤沢駅で上か下に立体式にホームを改め作れないのかな？

@conspiracy_shine Ай бұрын

やりたいやつが金出せば

@坂口平作 2 ай бұрын

本鵠沼、鵠沼海岸両駅には、前後に踏切があります。また片瀬江ノ島駅の新宿寄りにも踏切があり、10両ホーム延伸するのに踏切の移転又は廃止必要ですが、賛成が得られず、ホーム延伸を断念をして現在のようになりました。東林間〜藤沢本町間の急行通過駅では、ホーム延伸が可能になっています。先日から8両編成を使った試運転が、始まっています。西武新宿線の高架複々線工事に沿線住民が猛反対したようで、現状のままになっています。