スカイウェイブ650の加速力は本物か？0-100km／ｈ ヤフオク20万円 スカイウェイブ650

SKYWAVW650 CLUBをご視聴頂きありがとうございます。
今回はスカイウェイブ650の加速力を0-100ｋｍ/ｈ加速タイムで確かめていきます。ＣＶＴモード別タイムならびに、駆動系チューニングされた激速スカイウェイブ400との比較動画もありますので、スクーターの加速動画にご関心がある方は楽しめると思います。
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SKYWAVW650 CLUBバックナンバー
＃001　長いシートダンパーで利便性向上 ヤフオク20万円 スカイウェイブ650
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#スカイウェイブ650　#CP52A　＃加速　#0-100　#スカイウェイブ400
BGM：Springin’ Sound Stockさんご提供

[@okameino-chan]

わぁ😀いつの間にか登録者2000人超え🎉 おめでとうございます✨☺️✨

[@skygarage2228]

@@okameino-chan さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 お祝いコメントありがとうございます。 お祝いコメントをもらった人と掛けて、祭りの踊り子と解きます。 その心は、どちらもハッピー(はっぴ)

[@noriyama1977]

不人気だけど、いいバイク、いいスクーターの方が、 中古市場で安く購入出来ていいですよね。 ６５０は気になってましたが、CVTが弱いのかぁ～ ホンダのシルバーウィングも、気になります

[@skygarage2228]

@@noriyama1977 さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 シルバーウィングは駆動系を弄る楽しみがありますね。

[@zbook9011]

スカイウェイブ400の駆動系チューンはどのようなパーツでされてますか？

[@skygarage2228]

@@zbook9011 さま ご視聴ならびにコメント戴きありがとうございます。 ドライブプーリーは、WRの移動幅を拡大するため、星野設計風に切削加工を行いました。 WRは純正を切削加工し、１個当たり１２ｇぐらいに調整しました。 クラッチも強度に影響が出ない程度まで切削加工で軽量化しました。 上記の仕様プラス、マロッシの強化 クラッチSPを入れた事もありますが、これはやり過ぎでした。 もしノーマルベースでチューニングするのであれば、WRの軽量化、マロッシのクラッチSPの２点の変更を行ってみて、満足できる加速が得られたら、クローズドコースで最高速を確認してみて、メーター読み140km(8000回転弱) 出れば概ね成功だと思います。回転数が頭打ちで速度が出ない場合は、プーリーフェイスの中央部の面を少しずつ削りながら最高速の確認を繰り返す感じです。 お粗末な動画がありますので、後ほどコメントにリンク先をお送りいたします。

[@skygarage2228]

補足ですが、もしクラッチを加工し軽量化する場合は、３個タイプが良いです。マロッシの強化SPも３個タイプにしか対応していませんので。 ドリブンプーリーは長期使用で摩耗が進むと、ゼロ発進加速が著しく悪化するので、一度点検されてみるとよいのではないかと思います。

[@skygarage2228]

高評価ありがとうございます。 スカイウェイブ400の改造動画ですが、ブラウザで以下のワードで検索頂くと多数出てきます。 よろしければご視聴されてみて下さい。 検索ワード (スカイウェイブ400 加速　スカイガレージ)

[@zbook9011]

@@skygarage2228 ご丁寧にありがとうございます、プーリーについてですが星野設計の物を購入しなかった理由は何故でしょうか？また最高速度はメーター読み140km/hとなっていますがやはり純正に比べて最高速度は落ちがちでしょうか？

[@skygarage2228]

@@zbook9011 さま ご返信頂きありがとうございます。 最高速はメーター読み150km以上確認していますが、相当長いストレートコースがないと出ないため、調整時には140km時8000回転弱にセッティングすれば、加速性能と最高速が両立できると言う意味になります。 ちなみに加速フィールとしては、120迄の到達は割と早いですが、そこから先はジリジリと伸びて行く感じです。計算上、最高速は140ちょっとがエンジンパワーの限界ですので、メーターの甘さを考慮すると、最高速はメーター読み150程度出れば合格だと思います。 星野設計さんを使用しなかったのは、単に高価だった事が理由です。スカブのプーリーは通常使用でも摩耗が早いため短寿命です。交換を考えるとノーマルを加工したほうが断然お得ですし、自作の方が星野設計さんよりも追い込んだ仕様にもできるからです。