Sunfire Armado de motor

[@isaacmoncayo8586]

Grasias maestro me sirvió mucho su vide o ya puse a tiempo el motor 2.4 litros .seguí los pasos como indica el vídeo. Grasias por contestar el mensaje gracias gracias gracias

[@cerebrado2015]

De nada, nos vas a contar como te quedó la nave, verdad?

[@luismiguelsanchez8079]

Buenas noches Maestro, excelente video y demás que visto como cambio el empaque del múltiple de mi pontiac sound faire 982.4

[@cerebrado2015]

Buen día!!! Para cambiar el empaque hay que batallar un poco porque las tuercas están un poco incómodos. Deberían de ser puras tuercas de 13 mm (según recuerdo) y son unas 10, te recomiendo quitar el tubo de escape que va atornillado al múltiple de escape y según la version del Fuego Solar que tengas pueden ser 3 o 4 tornillos. Eso si, para poder hacerlo de mejor manera yo recomiendo levantar la nave y hacerlo desde abajo (con su debida colocación de torres para evitar accidentes, dije "torres" no "gatos" porque los mininos son traicioneros) 😀

[@arielordonezavila9036]

Para quitar la tapa de distribución es necesario retirar la bomba de agua?

[@antonioperezperez4847]

Buenas tardes amigo excelente video saludos desde Tijuana BC.

[@carlosbedolla1172]

Para cambiar la bomba de agua es necesario quitar la tapa donde ya se ve la cadena o solo se trabaja por la parte de atrás del motor?

[@miguelandrade909]

Excelente video colega, sólo te faltó la junta central de tapa de distribución y girar el motor en sentido de las manecillas del reloj; para verificar las marcas de sincronización. Saludos, desde Puebla

[@cerebrado2015]

Si le puse la junta y sí lo comprobé a mano antes de seguir armando pero no lo puse en el video, de todas formas formas gracias por el comentario :)

[@marcoantonioreyespacheco9207]

Hola amigo muy buen video solo queria saber si todavi haces ese trabajo tengo un sunfire 2001 2.4 solo para saber que costo tiene hacer todo eso

[@erickbosquez2599]

La correa quedo mal puesta, va del damper, luego debajo del tensor luego al alternador, luego al compresor y regresa al damper, la pusiste directo del damper al alternador, no da problemas si las tienes asi?

[@cerebrado2015]

Buen día, no da ningún problema. De por sí así venía y en el manual así lo indica.

[@erickbosquez2599]

@@cerebrado2015 bueno en mi manual hay un dibujo que indica lo contrario, asi como lo dije en el comentario de arriba, pero bueno si no pasa nada, todo bien 👍🏻

[@jorllismarcano5423]

Buenas tardes a cuanto lb van las bielas por favor en el video no se aprecia bien

[@leons.kennedy4458]

Hola amigo una pregunta, confundí los sprokets de los árboles de levas, abra una forma de diferenciarlos

[@cerebrado2015]

Ninguna, los dos son absolutamente lo mismo. Son intercambiables.

[@ventoleroa9425]

Cómo identifico los árboles de levas?

[@angelosfm5918]

Buenas noches amigo, la cuña de la viela a la hora de meter el pistón va viendo hacia adelante o hacia atrás (( Hacía delante la carte alante del carro, o hacia atrás Hacía la parte trasera del carro ))

[@practicayteoriasobreeltatu1105]

Hermano buenas noches donde conseguiste la polea loca para ponerla en lugar del compresor

[@wueroff1571]

Que tal maestro,me podría ayudar con el torque que llevan las tapas de los árboles de levas,me ayudaria demasiado, gracias.

[@erchape1]

buenas noches sobre la bomba de aceite se tiene que remplazar la cadena al igual que el piñon

[@thejair1221]

Buenas noches amigo me podrías asesorar donde ba ubicado un tornillo hueco te lo agradecería mucho

[@claudiojimenezdeleon7941]

Oye amigo es nesesario argar el tensor de la cadena de aceite

[@cerebrado2015]

Es pregunta? Yo no acostumbro cargarlo previamente (tengo dos sunfires y en varios años de tenerlos no lo he hecho así), especialmente desde que el tensor es del modelo 96 porque el del 97 en adelante (que es hidráulico) sí lleva una carga previa durante la instalación.

[@sebastiancorteso5849]

Buenas noche amigo buen video te escribo de chile

[@cerebrado2015]

Gracias :)

[@gladiador1]

Hola muy buen video felicidades estoy desarmando uno igual para cambiarle el empaque de cabeza pero no puedo quitar la tapa que va atrás de las cadenas de tiempo sería tan amable de orientarme x fa bor como quitarla ya quite los tornillos del Carter y las tuercas de la bomba de agua y 4 tornillos de 10 que van en dónde van las cadenas pero no despega de antemano muchas gracias y bendiciones

[@leons.kennedy4458]

No me canso de ver el vídeo ya empecé con mi proyecto un favor me puedes decir cómo se zincroniza el balance shaft

[@cerebrado2015]

Página 71, Balance shaft assembly - removal, inspection and installation 1drv.ms/b/s!AtrigWZstIlugVqMbrQVEi4XwZlz?e=CFtjBE Básicamente dice que pongas el piston 1 en punto muerto superior, las marcas de los engranes del balance shaft con sus puntos juntos, rotes el cigüeñal 90 grados y aprietes ;)

[@Osielm21]

Si pudiste?

[@leons.kennedy4458]

@@Osielm21 en esta semana lo hago ya hize una herramienta le mando las medidas de las soleras

[@Osielm21]

@@leons.kennedy4458 muchas gracias.. y gracias al maestro, estoy pensando desarmar y armar el mío. Si gusta entre los 2 le echamos

[@leons.kennedy4458]

Andaba un poco ocupado con un 2.4 de Chrysler pero ya terminé el lunes subo las medidas de la herramienta que hice saludos

[@jorgelopez-wn2tt]

De casualidad... Sigue en tu poder ese tornillo del tensor de cadena??? -tensor hidráulico-

[@cerebrado2015]

Sí, sigue en mi poder y está junto con todas las piezas que le he cambiado a la nave y que por seguridad me quedo en caso de algún día los necesite de nuevo. Por qué la pregunta? 🤔

[@luischavez2839]

HOLA QUE TAL AMIGO OYE UNA PREGUNTA COMO VA SINCRONIZADA LA BALANCEADORA? GRACIAS DE ANTEMANO BUEN VIDEO SALUDOS

[@cerebrado2015]

Saludos! Pones el pistón 1 en punto muerto superior, luego giras 90 grados en sentido horario el cigüeñal, en el balanceador pones las partes planas hacia abajo (yo me ayudé poniendo un desarmador y dos prensas tipo C) y ya aprietas el tornillo del balance-shaft. Recuerda (muy importante) que ese tornillo es cuerda izquierda, no lo vayas a romper porque luego para conseguirlo es un problema mayúsculo. En la descripción del video dejé el manual de taller por si tienes dudas :)

[@elieceratencio3760]

Cómo se pone la cadena del balanceador del cigüeñal por favor Gracias

[@cerebrado2015]

Puedes darle un vistazo a este video, lo explican bien y aunque no sepas inglés viéndolo ya te haces una buena idea de como lo puedes hacer ;) kzbin.info/www/bejne/qYvIqn-pjNSBfac

[@alberto17006]

Yo tengo una duda como se llama el sensor que va encima de la toma de agua pegado a la tapa justo del lado derecho del motor

[@urmvw4339]

Aceite

[@antoniomartinez4780]

Hola me puedes decir que medida es el tornillo de la polea del cigüeñal ? Nececito comprar uno

[@leons.kennedy4458]

hola otra vez amigo, una pregunta cunato rorque metiste a las bielas, cabeza, y arboles de levas, se me hace mucho ya con el torque angular el que viene en el manual, e visto gente o mecanicos qu solo aplican torque con el torquimetro no aplican el angular. desde ahora gracias

[@cerebrado2015]

Buen día. El mismo torque que indica el manual que está en la descripción del video, en las bielas (connecting rod nuts) 18 lb ft + 80°, a la cabeza (cyliner head bolts) 43 lb ft a los tornillos largos y 46 lb ft a los cortos, y 90° adicionales a todos. A los alojamientos del árbol de levas (camshaft housing) 16 lb ft + 90°. Para los grados adicionales se usó un goniómetro. Algo a tener en cuenta es que para los alojamientos de los árboles de levas se pusieron casquillos, porque la cuerda es de aluminio (propia de la cabeza) y ese motor siempre tiene problemas de fugas de aceite por ahí, así que con los casquillos (que son de acero) ya puedes apretar sin temor.

[@practicayteoriasobreeltatu1105]

Esta muy bueno tu video

[@cerebrado2015]

Gracias :D

[@leons.kennedy4458]

Una pregunta se pueden quitar los pistones de este motor sin quitar el balance shaft

[@cerebrado2015]

Nop, hay que quitar el balance shaft "a wiwi" para poder quitar las tapas de los pistones 3 y 4

[@j.arodriguez2207]

Saludos pienso comprar un carro sunfire con ese motor, pero lleva mucho tiempo desarmado partieron el piston porque el mecánico pensó que era puesta en tiempo a punto cero. Ahora bien como lubrico las piezas de levas y otros elementos que no voy a sacar. (Las conchas de bancadas si están montados o puede que estén oxidadas por el tiempo que ha quedado abierto ese motor. 🤔

[@cerebrado2015]

Buen día, yo sugiero desarmar todo y dejarlo sin óxido (aunque no se le cambien piezas) para que cuando el motor esté en funcionamiento el óxido no actúe como agente abrasivo y el motor presente desgaste prematuro en las piezas móviles y de contacto.

[@starluna9865]

Buenas. Me podrías decir cómo se balancea la bomba de aceite como se sincronizan los balancines ?

[@cerebrado2015]

Saludos! Espero que aún sirva la explicación. Yo antes de quitar el Balance Shaft (algo así como la flecha de balance), que tiene en el mismo conjunto la bomba de aceite tomé nota y fotos de como iba sincronizado y encontré lo siguiente: se pone el piston 1 en punto muerto superior, se le da vuelta al motor para trabajar mejor, y las muescas que tienen los rodillos que apuntan hacia el pistón 1 tienen que estar ambos en su parte plana hacia arriba (recodar que el motor esta de cabeza), yo le puse un desarmador y unas prensas tipo C (de las que se usan mucho en carpintería o en soldadura) para que no se muevan. Una vez hecho eso, apreté el tornillo (cuerda izquierda) que está abajo del pistón 4 y que va dentro de un alojamiento de plástico negro. Espero te sirva la info ;)

[@starluna9865]

Muchas gracias lo voy a intentar

[@orlandoreyna9333]

Disculpa en dado caso que se rompiera la banda del pontiac sunfire, se tiene que poner al tiempo o solo que cambia

[@cerebrado2015]

La banda que no es de tiempo? Si es ese el caso, solo la pones como quede. Si se trata de este motor que usa cadena de tiempo tienes que sincronizarlo o de otra forma te va a fallar. También sería bueno (si lo que se rompió fue la cadena de tiempo) hacerle una prueba de compresión para asegurarse de que no haya válvulas en mal estado.

[@pedroquintero8685]

Buenas noches que buen Video me va ayudar mucho ya que le voy a cambiar la cadena a mi motor pero no tengo el dado de la polea, con que medida de llave quitaste y apretaste la polea??

[@cerebrado2015]

Saludos!! No me acuerdo exactamente, tengo una llave de dos bocas (llave española) que tiene de un lado 27 mm y del otro 32 mm, creo que es la de 27 pero no estoy seguro, es que casi no quito la polea xD

[@brayanobeso6029]

una pregunta amigo como se lubrica la cadena de tiempo en este motor 2.4 tengo que no le cae ni una gota de aceite y no se porque muchas gracias

[@cerebrado2015]

Buen día! La cadena de tiempo se lubrica por tres partes (según me he dado cuenta), hay dos aberturas atrás de los engranes de árboles de levas (son aberturas grandes) y la tercer parte es por el tensor (el que yo cambié de un hidrahulico a uno mecánico), se supone que el aceite destinado a mantener el tensor haciendo su chamba cuando no puede seguir llenando la cámara del pistón expulsa el exceso y sirve para lubricar la cadena. Se enciende el testigo de aceite en el tablero cuando la llave esta en "on" y se apaga cuando el motor enciende (operación normal)?

[@diariodehoshhhk5988]

Que padre video de veras muy bien señor

[@cerebrado2015]

Gracias! ;)

[@erickbosquez2599]

Bro como te fue después, mejoro el rendimiento del motor?

[@alejandroescobedo1456]

hola, tengo un camaro 98 con motor 3.8 v6 el motor se amarro por falta de mantenimiento en aceite me recomendarias cambiar el motor o reparar ese, que opcion es mas barata

[@cerebrado2015]

Buen día. Recomiendo retirar el motor y desarmarlo para ver que encuentras, dependiendo de la magnitud del daño ya ves si el costo de la reparación es menor que comprar otro motor. Ademas ten en cuenta que el cambio de motor se tiene que declarar ante tránsito y que en la tarjeta de circulación se refleje ese cambio, no te vayas a meter en problemas por no hacer ese tramite. En mi opinión personal siempre hay que hacer lo posible por dejarle el motor con el que salió, pero si la reparación excede el costo de un motor en buen estado (imagino que el otro motor nada mas es de llegar y poner porque ya no hay que repararle nada) entonces es buena idea cambiarlo. Recordar que el cambio de numero de motor en la tarjeta de circulación también tiene un costo.

[@hernandezak]

Bien hecho el vídeo,tal vez un poco más de detalles por ejemplo la instalación del balanceador y bomba de aceite.

[@cerebrado2015]

Muchas gracias, es que como estaba solo de eso no tomé mucho video.

[@alexanderbello3800]

Buenas amigo, que torque llevan los tornillos del árbol de levas y la cabeza de válvulas? Gracias

[@cerebrado2015]

de la cabeza, en la pagina 48 (Cylinder head bolts) y del alojamiento de los árboles de levas en la página 61 (Camshaft housing-to-cylinder head bolts) 1drv.ms/b/s!AtrigWZstIlugVqMbrQVEi4XwZlz?e=CFtjBE

[@emanuelventuraleon5668]

Una pregunta el sensor del cigüeñal dónde está su ubicación

[@cerebrado2015]

el CKP está en la parte derecha del motor (viendo la polea de frente), se encuentra cerca de la marcha. De hecho, para quitar la marcha estorba un chin... estorba mucho xD

[@samueldelgado7028]

Que tal ..en que posiciones puso los árbol de levas .para dejarlo bien a tiempo. Le agradecería mucho su ayuda

[@cerebrado2015]

los engranes (o piñones) de los árboles de levas tienen 4 agujeros simétricos y 1 que no es simétrico a nada, y en las cámaras de los árboles de levas tienen otro agujero, se hacen coincidir los dos agujeros y los trabas con un desarmador o un tornillo, esa es la posición que deben de llevar para ponerlos a tiempo. En el minuto 12:51 se ve claramente como los trabé con unas llaves Torx.

[@samueldelgado7028]

@@cerebrado2015 algún número para poderte localizar para poderte mandar unas fotos para ver si estoy en lo correcto ¡ ya estoy por terminarlo pero quisiera saber si estoy bien para no estropearlo otra vez

[@cerebrado2015]

@@samueldelgado7028 como que "otra vez"? jejeje. Me parece que hay una triste historia detrás de esas palabras xD. Mándame un correo a [e-mail] y vemos que se puede hacer ;)

[@samueldelgado7028]

@@cerebrado2015 Ya le entendí. Al primer comentario ¡ después de varias veces que lo leí, pude comprender ..tube checando los agujeros que me abia dicho y ya pude acomodarlos como sale en el video ! Ahora falta aber si me prende jajaja! Le agradezco mucho por haber visto mi comentario y en haberme ayudado, muchas gracias ¡

[@cerebrado2015]

De nada, para eso esta este video ;)

[@fraymidechacon5121]

Buenas tardes. Amigo me puedes decir el diagrama del balanceador. Por favor

[@javmadrid807]

Muy bien hecho el video amigo. Tengo uno de estos autos y me tira aceite por el empaque de cabeza, por q siempre lloran o tiran estos empaques? Tiraba tmb por los tornillos q fijan la tapa donde van las bobinas y módulo dish. Clausuré los de atras y me sigue tirando.Cual es la solución? Empaques TF o cual recomienda?? Y otra es q puse restirador hidráulico...cuanto dura pa q se pegue o suene? O me conviene conseguir ese del año 96? Muchas gracias por su documental y muy ilustrativo . Fabulosos y correlones estos motores.

[@cerebrado2015]

Saludos!!! Si tira aceite por la parte de donde la cabeza asienta con el monoblock entonces hay alguna fractura o de plano hay pérdida de compresión. Entonces voy a suponer que el aceite se fuga en donde se unen la cabeza y los alojamientos de los árboles de levas, es más común que eso es lo que pase. Ahí no hay de otra mas que revisar que las cuerdas de la cabeza de aluminio estén en buen estado, en el caso de la cabeza del video estaban barridas como 12 de 20 (sin contar los 4 tornillos de atrás del alojamiento de levas de escape ni los dos que fijan la bomba de aceite de la dirección), así que mejor encasquillé las 20 cuerdas. De hecho recomiendo que aunque la cuerda esté en buen estado se haga ese cambio porque la cabeza es de aluminio y los tornillos de acero, por eso es normal que al momento de apretar las cuerdas de aluminio desaparezcan, en cambio al poner casquillos (también de cero) es más difícil que la cuerda se barra. Entonces en resumen te recomiendo poner casquillos, ponerle las juntas nuevas (la marca no importa mucho) y ponerle silicón a ambos lados de la junta para que selle bien y el aceite no inunde la parte donde van las bujías (lo que puede causar misfires). Para lo del templador la mera verdad te recomiendo el mecánico en ves del hidráulico porque es menos probable que se quede pegado. Hago la aclaración de que va apretado (los dos tornillos) a 10 libras/pies, porque si lo aprietas de más tanto el hidráulico como el mecánico se quedan pegados y solo por eso ese hecho se doblan válvulas, se golpean los pistones y se hace todo un desmother. Y si, son muy correlones esos motores, comprobado xD

[@Malcomnexflit]

Donde encuentro el templador mecánico ? Como lo compro?

[@estuardolopez2165]

Disculpe la pregunta ke diferencia tiene los tensores de la cadena de tiempo? Y de ke año o ke modelo es el ke le instalo el tensor mecanico?

[@cerebrado2015]

El tensor del modelo 96 es mecánico y el del 97 en adelante es hidráulico, yo instalé uno del 96. El hidráulico tiene una grave tendencia a quedarse atorado, eso causa que la cadena quede sin tensión y con suerte el motor solo se queda fuera de tiempo, en caso contrario sucede interferencia mecánica entre cilindros y válvulas y arreglar eso sale muy caro.

[@gerardogrimaldo3512]

@@cerebrado2015 oye master a lo que dice su opinion de ese detalle del tensor hidraulico es por eso que causa la falla de ruido en la cadena que se oye como si fueran motor diesel

[@cerebrado2015]

@@gerardogrimaldo3512 si, es una falla común con el motor LD9 DOHC 2.4

[@misteriosx4155]

Hermoso motor

[@sergioportadaflawers4835]

Me hubiera gustado ver todo el proceso ...mi auto tiene el mismo motor es un malibu 99 ....le cambiaron la bomba del agua y en el trayecto del taller a mi casa que fueron como de 5 minutos ..en cuanto llegue cheque la valloneta y me di cuenta que tenia agua el aceite,el motor no se calento ...mi pregunta es si tengo que mandar a sepillar la cabeza para ponerle el nuevo empaque??? El motor no sufrió calentamiento ni siquiera agarro su temperatura,... Que me recomienda a ser para no tener que invertir tanto ya que no cuento con el suficiente capital ......ayuda

[@cerebrado2015]

Agua en el aceite... casualmente se veía como si en vez de tener aceite fuera café con leche? La bomba de agua fue totalmente nueva y con garantía? Porque me da la impresión de que el agua se fugó por la bomba nueva. Que dijeron en el lugar en donde se realizó la reparación? Sugiero que siempre que se cambien partes se pidan las partes usadas para verificar que lo que le digan que se cambia realmente se cambió porque hay muchas historias de terror donde cobran las cosas nuevas pero le dejan las viejas (hasta en las mismísimas agencias). No tocaron la cabeza para nada, verdad? Porque para cambiar la bomba de agua no se tienen que meter con eso (a menos que sean mecánicos mañosos de esos que le mueven de otro lado para que falle y el cliente tenga que regresar "por otra cosa" distinta del problema original y luego le quieran sacar mas lana). Para descartar algún problema con la cabeza habrá que llevarlo a que le hagan una prueba de compresión (solo la prueba, no deje que le quieran hacer ninguna clase de reparación o servicio extra), todos los cilindros deberían de tener arriba de 130 psi, si al menos hay alguno que tenga menos de eso (y que sea notorio, como por ejemplo unos 80) entonces ahí en ese cilindro está la pérdida de compresión y por ende una probable mezcla de agua con aceite. La prueba es rápida y barata (calculo que no más de unos $250). Si la prueba resulta bien entonces yo sospecharía de la nueva bomba de agua. Desafortunadamente para alguna garantía se requiere la nota de compra, que debería de estar en el taller donde se realizó la reparación. Cualquier cosa por aqui ando, saludos ;)

[@joserivas4744]

Buen video amigó, una pregunta cómo se llama la pieza del motor que conecta el bulbo de aceite?

[@cerebrado2015]

Saludos!!! Mmm... te refieres a donde se conecta el sensor de presión de aceite? En inglés se llama Intake Camshaft Housing, lo que traducido sería algo así como Cámara (o alojamiento) de árbol de levas de admisión. Porqué la pregunta? Se dañó el de tu nave?

[@elieceratencio3760]

Explica bien la posición de la cadenita con el balanceador de aceite la posición entre los pistones y la cadenita y la bomba de aceite

[@cerebrado2015]

Buen día, el video no es un tutorial mas bien es como un resumen de lo que hice, en la descripción está el enlace al manual de cavalier y sunfire que yo mismo usé de guía y ahí vienen todos los detalles, los torques, las tolerancias, la instalación de componentes y demás minucias, altamente recomendado darle un vistazo ;)

[@EnriquePerez-wu8jj]

Hola amigo a un sunfire 98 le puedo poner igual un tensor mecánico en lugar del hidraulico si le queda

[@cerebrado2015]

Hola. Claro que le queda!!! El motor es el mismo, el LD9 DOHC 2.4, el cavalier z24 del 95 en adelante tiene el mismo motor, y creo que el malibú también. A menos que el motor sea el ecotech 2.2 entonces no le queda. Ese motor del video es de mi sunfire 99 :D

[@EnriquePerez-wu8jj]

@@cerebrado2015 y no pierde presión de aceite la cadena por el tensor hidráulico

[@cerebrado2015]

@@EnriquePerez-wu8jj no, en lo absoluto.

[@ricardoleon1938]

En donde tienes tu taller amigo?

[@cerebrado2015]

Es auto propio, no tengo taller. Si gustas te puedo dar alguna asesoría o consejo ;)

[@joaquinandresrodriguezsanc1388]

Buenas noches que precio aproximado tiene un mantenimiento de ese tipo al mismo motor

[@cerebrado2015]

Sin contar la mano de obra y haciéndole justo lo del video, aprox unos 5,000 devaluados varitos xD

[@juanmanuelgamboa8496]

Gracias por el video. Solo una pregunta es nesesario poner el tornillo que pusiste en el tensor, yo lo cambiare por el mecanico pero que pasa si no pongo ese tornillo que mencionas? Gracias.

[@cerebrado2015]

Saludos. Los tornillos que fijan el templador? Pues claro, si no entonces se mueve de su lugar. Ahora, si te refieres al que va atrás, pues yo digo que si; originalmente ahí va una pieza que es un tornillo de un lado y del otro es donde se coloca la "media luna" que sirve de guía a la cadena y que está en contacto directo con el tensor hidráulico, pero como el tensor mecánico ya incorpora esa "media luna" pues el "tornillo" original queda muy alto y estorba, por eso le puse un tornillo normal que aunque quede muy cerca del nuevo tensor la verdad es que no le estorba para nada. Ese tornillo es parte de la tapa que junta la cámara de la cadena de tiempo con el monoblock. Yo digo que si no lo tiene a la postre podrían haber fugas de aceite por ahí.

[@AlfredoGomez-pt9hq]

Son muy buenos tus videos, yo quiero preguntar donde se encuentran las valvulas map y pcv en el pontiac sunfire 2001 16 valvulas si me puedes ayudar te lo agradeceria, gracias, Dios te bendiga

[@cerebrado2015]

Saludos!! El sensor MAP (Mass Air Presure) esta conectado al cuerpo de aceleración por medio de una manguera como de 10 cm de longitud (básicamente mide le vacío producido por el motor) y la valvula PCV creo que no la lleva en ese motor (estamos hablando del 2.4 como el del video, verdad?)

[@rauldiazramos1439]

El templador que pusiste es mecanico ? O hidraulico

[@cerebrado2015]

es mecanico, el que usa el motor del modelo 96

[@rauldiazramos1439]

@@cerebrado2015 ok esqu busque el tensor en mercado libre pero aparecen solo hidraulico pero gracias por la info lo checare

[@cerebrado2015]

@@rauldiazramos1439 yo lo compré en autozone

[@sagslomas]

Hola buenas noches. Existe forma de ponerse en contacto contigo para poder reparar un sunfire 1997?

[@cerebrado2015]

Buen día! Esas reparaciones las hice para mi propio auto, como tal no me dedico a la mecánica. Que falla tiene la nave? Y que tan lejos está de Neza? Puede ser que algo se pueda hacer por la causa.

[@sagslomas]

@@cerebrado2015 hola de nuevo. Gracias por contestar. El vehículo se mueve hacia delante, la reversa no entra, pero debido al nivel de detalle que muestras en tus videos me interesaría que lo pusieras en punto. Yo estoy en la ciudad de Querétaro.

[@LuisLopez-bz4ls]

Saludos el cárter es el mismo de un cavalier z24 2.4 año 1998 ya que le quiero poner de un grand AM son los mismo

[@jorgeperez-ly1zv]

es normal que me aviente agua de la respiración donde va la cadena de tiempo hacia la pcv ? gracias

[@cerebrado2015]

Claro que no es normal. Son vapores de agua o de aceite? Porque si es agua la bomba está mal, y si son vapores de agua lo mas seguro es que tenga algo que ver con los anillos y la cabeza.

[@jorgeperez-ly1zv]

avienta entre agua y aceite de los dos

[@cerebrado2015]

y el indicado de temperatura sube (se super calienta el motor)? Como sale el aceite? Como chocolate con leche? Porque si se calienta hay que cambiar la bomba de agua (un soberano desmán) y si no se calienta entonces hay que desmontar la cabeza (prácticamente el mismo des-mother) y rectificarla o ver que pasó.

[@cerebrado2015]

Otra cosa, si se desmonta la cabeza (o culata, según el país donde vivas) hay que desarmar los Valve Lifters (como lo enseño en mi otro video exclusivo para eso) y los vuelves a poner vacíos (si acaso solo con el aceite que no se quite luego de usar aire comprimido), para que se regulen solos de la altura (tarda como unos 10 minutos, dejando el motor en ralenti). Si cometieras el pecado de no descargarlos lo que va a pasar es que cuando el motor esté en ralenti no se va a estabilizar, va a subir y a bajar de revoluciones y todo va a temblar, lo digo por experiencia propia (es que una vez puse los valve lifters con aceite desde el armado inicial y tuve que quitar el motor y descargarlos -.- ).

[@jorgeperez-ly1zv]

no se calienta ni saca el aceite como color leche con chocolate cuando hago el cambio de aceite sale normal lo que si es que se apaga en ralentí me imagino que clocaron mal los busos como dices

[@mtwinniny]

Hola amigo, que buen video, una consulta estoy haciendo un trabajo parecido, compre un kit de distribución para reemplazarlo pero al desarmar note que ya le habían reemplazado el templador hidraulico por el mecanico, cual me recomiendas poner? Y de casualidad tendras los aprietes del motor. Saludos y de antemano gracias

[@cerebrado2015]

Buen día, yo recomiendo poner el tensor del modelo 96, porque del 97 y posterior es el hidráulico y siempre da problemas. Los torques están en la descripción del video (enlace de descarga en pdf) ;)

[@TONCHYMIAU]

Saludos Hermano. Justo estamos en la parte del kit de distribución y no quiere quedar. Quiero pensar que se pegó el tensor porque lo han de haber apretado de más mi mecánico. Se le metió un buen kit marca CIC y ya una vez armado hace ruido la cadena. Habría que darle su torque de 10lbs que recomiendas y con esa ya no se pega el tensor o de plano habría que cambiarlo por uno original como me lo está sugiriendo mi mecánico?

[@cerebrado2015]

Saludos. Disculpa por responder tardíamente, espero aún te sirva la información: sin importar si pones el templador hidráulico o el mecánico, el torque de los dos tornillos tiene que ser el que le corresponda, que es como de 9 lb-ft. Si tienes preocupación de que se aflojen esos tornillos ponle Sellador de Cuerdas y listo. Yo también lo apreté a mano usando el "tanteómetro" y no salía el pistón, entonces mejor usé el torque de 1/2 (aunque apenas si alcanzó a servir) y con eso ya quedó.

[@TONCHYMIAU]

@@cerebrado2015 saludos hermano, la info nunca llega tarde. Sólo una pregunta: ¿qué es el torque de media? Te platico que ya quedó listo el patas de hule; bendito Dios ya anda recorriendo calles y carreteras.

[@cerebrado2015]

@@TONCHYMIAU El torque de media es la forma abreviada de referirse al Torquímetro que usa dados de entrada cuadrada de media pulgada ;)

[@TONCHYMIAU]

@@cerebrado2015 muchas gracias por la ilustración, no contaba con ese dato. Muchas gracias por todo, por el vídeo y la amable atención de su parte. Un abrazo desde Puerto Vallarta, ánimo.

[@leons.kennedy4458]

Una pregunta bro tendras los torques de ese motor estoy armando el mio

[@cerebrado2015]

Te dejo el enlace del manual. Suerte con el rompecabezas ;) 1drv.ms/b/s!AtrigWZstIlugVqMbrQVEi4XwZlz?e=BJ1rCF

[@leons.kennedy4458]

@@cerebrado2015 muchas gracias no dejes de subir vídeos

[@miriamangelicacanonavarro7829]

Hola amigo , tengo un Pontiac sunfire del 98 me gustaría restaurarlo caja y motor , recomendaciónes dónde podría conseguir piezas y si tienes el manual

[@cerebrado2015]

1drv.ms/b/s!AtrigWZstIlugVqMbrQVEi4XwZlz?e=CFtjBE

[@LuisLopez-bz4ls]

Es el mismo de un grand AM 2.4 al de cavalier z24 2.4 el cárter

[@masielfabila7765]

Hola, tengo igual un sunfire 99 donde te ubicas yo vivo en la CDMX y me gustaría contactarte para realizarle lo mismo a mi motor

[@cerebrado2015]

Saludos!!! No me dedico a la mecánica, esto lo hice para mi auto personal, pero toda la herramienta usada sí es mía. Como qué tienes en mente? Yo vivo a unas 3 cuadras de la estación Nezahualcoyotl del Mexibus, en Ciudad Neza.

[@isaacmoncayo8586]

Maestro saludo2. Que motor es ?

[@cerebrado2015]

Es un motor de sunfire, más específicamente un LD9 2.4 DOHC

[@isaacmoncayo8586]

Es el mismo motor de Chevrolet cabalier abra algún tips para poner a tiempo los árbol de levas

[@cerebrado2015]

@@isaacmoncayo8586 hasta donde yo sé, solo el Cavalier z24 (por el 2.4 lts) del 95 al 03 usa ese mismo motor, cualquier otro caso usa la version 2.2 que no es igual. Los árboles de levas se ponen a tiempo a partir del 12:50. En los engranes le puse unas llaves torx para que no se muevan, se ven de color dorado/plateado, y atras de los engranes hay unos hoyos que indican que ahí se deben de poner cuando el cilindro 1 esta en Punto Muerto Superior. El engrane de cigüeñal lleva un punto que debe de coincidir con otro punto en la carcasa.

[@leons.kennedy4458]

Y otra pregunta si note que ese tensor hidraulico falla el mio es 98 pero quiero sustituirlo por el mecanico, pero no consigo solo el tensor. Si le queda el del 96 pues me lo venden completo

[@cerebrado2015]

en autozone, para cdmx está en $480, aqui te dejo el link del producto www.autozone.com.mx/motor-interno/tensor-de-cadena-del-tiempo/duralast-tensor-de-cadena-del-tiempo-9294/223736_0_0

[@leons.kennedy4458]

@@cerebrado2015 encontrado gracias bro

[@raymundoorta1570]

Excelente trabajo!! se que los precios pueden variar de un lugar a otro, pero cuanto cuesta aproximadamente armar de nuevo un motor así, tengo con mi coche 19 años y 7 meses y aunque se le da el mejor de los mantenimientos temo que ya un día de estos tendré que bajar todo el motor y reemplazar todo, por ejemplo la cadena de tiempo, todos los mecánicos dicen que deben bajar el motor por lo complejo que es cambiar la cadena de distribución. Por ahora lo que hace mi coche es mojar una bujía, me dicen que solo es el empaque de las punteras, pero si se truena la bomba del aceite? creo que si tendré que bajar el motor. Saludos y felicidades por tu trabajo!!

[@cerebrado2015]

Buen dia! Pues a mi me salio todo como en $5,000 MxN (sin mano de obra, esa la hice yo y no me cobré nada xD). Sí se puede cambiar la cadena de distribución sin bajar el motor, solo es cosa de querer y no es tan complicado. Ahora, cambiar la tapa de punterías es harina de otro costal. Si bien es cierto que se puede cambiar sin quitar el motor lo que yo haría es quitarlo porque esos motores tienen dos grandes problemas: El templador de la cadena de tiempo (se soluciona poniendo uno del año 96) y los pinc... benditos 20 tornillos del camshaft housing (lleva 10 por cada uno). El problema es que van atornillados en aluminio y en mi experiencia aunque estén apretados cuando se quiten al momento de ponerlos siempre se lleva las cuerdas, para eso sugiero de una vez encasquillar todos los orificios donde van los tornillos. En el video el video en el 6:42 se ven claramente cómo las tapas del camshaft housing tienen silicón (por eso mismo del aceite que se fuga) y en el 6:57 ya estan puestas las tapas con los 20 tornillos (la bujía la moja de aceite por afuera, donde va la tapa de bobinas, verdad? )

[@raymundoorta1570]

@@cerebrado2015 Es correcto, la bujía sale mojada cuando quito la tapa de las bobinas y saco los capuchones que van de las bobinas a las bujías, es en el 1er cilindro donde tengo ese problema. Nunca le han metido mano a mi coche y eso me genera mas desconfianza, vivo en un lugar donde los mecánicos solo piden cambiar piezas, se que no todos son iguales, simplemente a mi me han tocado los mas gandallas, este fin de semana le cambie el cilindro del freno de las balatas traseras porque no frenaba, lo lleve a 3 lugares diferentes de frenos y unos que era el booster, otros que eran las balatas, me fastidie, compre unas torres, un gato, el cilindro o pistón, no se como se llame y me avente todo el sábado cambiando la pieza. Ya también me toco reparar el chicote de la palanca selectora, mi auto es automático y un día la palanca quedo floja, no hacia los cambios, acá no tenemos deshuesados ni donde conseguir piezas mas que la agencia, en GM costaba 1900 mas 1200 de mano de obra, le meto 1 cincho cada semana hasta que encontré los bujes "Durman 14041" me costaron 99 pesos en autozone, me tarde 3 horas, pero quedo de lujo, no tengo mucha experiencia pero me gusta aprender, se cambiar las bobinas, ya repare el deposito de los limpiaparabrisas, etc. es un gran coche, si encuentro otro igual, lo compro sin pensarlo, saludos y comenten como ponernos en contacto....

[@cerebrado2015]

@@raymundoorta1570 Orale, eso es amor por la nave. Ese chicote de velocidades esta muy caro, yo le puse manguera (rodajas) y seguros en forma de E, y anda como si nada. Yo vivo en ciudad Neza y luego los mecanicos o son transas o maletas, por eso mejor prefiero hacerlo yo hehehe. Tu done vives?

[@raymundoorta1570]

@@cerebrado2015 Yo estoy en la Isla de Cozumel en Quintana Roo, mi auto lo tenia en CDMX pero descansaba 3 sábados de 4 por el engomado, mejor me traje, no he podido conseguir el actuador de la cajuela para que se abra desde el control y ahora debo cambiarle el sensor de oxigeno, debo conseguir la llave para cambiarlo, por cierto un mecánico me dijo que algunos vehículos llevan 2 sensores de oxigeno, eso es cierto?

[@cerebrado2015]

@@raymundoorta1570 Es cierto lo de los sensores, uno antes del convertidor (para monitorear como salen los gases de escape del motor) y otro después (para monitorear como salen los gases del convertidor y determinar así la eficiencia de la conversión) pero en el caso de los 2 sunfires que hay en la familia (97 y 99) solo está el que va antes del convertidor, justo en el múltiple de escape. Para lo del actuador no has probado suerte en Steren? Supongo que deberia de haber uno en Cozumel... no? O en lugares donde digan que se ponen alarmas deberían de tener, por acá están como desde 30 pesos.

[@zabrakk4759]

Hola, tengo 23 años así que carezco de experiencia, bueno voy a sacar el motor de mi sunfire por que me tira aceite por un alojamiento de arbol y elsello del cigüeñal trasero, usare empaques tf Víctor que sellador recomiendas silicon o shelack para el sello? Eso y tengo el problema desde que lo compre que me tira por el múltiple de escape parece haber una abertura hecha en la cabeza , es la primera vez que retirare todo el motor, así que mi duda es que si eso es por que no le logro dar el torque al múltiple con el motor montado o lleva un sellador especial , me seria de mucha ayuda :(

[@cerebrado2015]

Saludos. Te recomiendo usar Silicón automotríz (lo compras en cualquier refacionaria, vale como 40 pesos mx), los empaques son de buena marca (TF). Te recomiendo comprar 20 casquillos para que los pongas en los alojamientos de los árboles de levas (lo que sucede es que originalmente la cuerda es de aluminio y el motor LD9 DOHC siempre tiene el problema de que tira aceite por esos lados). Saca un tornillo de los alojamientos, llévalo a cualquier casa de tornillos y pide 20 casquillos que le queden al tornillo que llevas, ahí mismo te pueden decir qué broca usar y el tipo de machuelo para que pongas el casquillo, y ya después "simplemente" se lo pones. Pudiera parecer difícil pero en realidad no lo es tanto. Cualquier duda por aqui voy a estar ;)

[@zabrakk4759]

Ya lo desarme una vez hace como un año , y de hecho si esta encasquillada esta vez si compre empaques tf Víctor, la vez pasada compre unos marca dc que estoy viendo que la verdad no duran mucho jajaja. Solo que nunca me dejo de tirar por un orificio que esta en el múltiple de escape, no se que tan necesario sea el mismo, Ya empeze, solo que trate de sacar el puro motor y me estorba el embrague, así que pienso sacarlo con todo y transmisión, o que me recomienda? Bueno me imagino que usted lo saco completo ya que veo que le puso los accesorios ,y no tendría espacio a los lados, gracias por contestar n.n

[@maribelzuniga3065]

Le falto un empaque cuando puso la tapa de la cadena de tiempo

[@gerardotmp2833]

Buenas amigo, tengo el cavalier 96 z24 con ese motor y quiero hacerle lo mismo vivo por cabeza de Juárez no se si me podrías apoyar con costos y mano de obra o proporcionarme un número telefónico

[@cerebrado2015]

Yo hice esto para mi auto, pero no me dedico a la mecánica. Cabeza de juarez me queda como a 15 minutos de mi casa (Ciudad Nezia xD ), sobre la avenida Texcoco hay rectificadoras y tiendas de refacciones. Qué tipo de apoyo requieres?

[@urmvw4339]

Señor necesito de su conocimiento y no contesta jajajajajajajajajaja

[@elieceratencio3760]

No le veo puntual piñoncito chiquito del balanceador

[@cerebrado2015]

no tiene punto, queda en donde se le pega la gana, recordar que ese tornillo es de cuerda izquierda ;)

[@juanmanuelhernandez8567]

4

[@urmvw4339]

Arruiné un motor por meterle lo que ud dijo jajajajajaja

[@cerebrado2015]

En serio? Qué pasó? Es que me conecto como cada semana xD

[@urmvw4339]

@@cerebrado2015 me puede dar un nro de contacto porfavor

[@cerebrado2015]

@@urmvw4339 Saludos, en qué lo puedo ayudar?

[@urmvw4339]

@@cerebrado2015 regaleme su nro porfavor

[@cerebrado2015]

@@urmvw4339 poner datos personales por aquí es difícil, yo soy de Ciudad Neza, México, mejor regaleme el suyo y lo contacto por whatsapp o envíeme un correo a [e-mail]