【スズキスペーシア新旧比較(2023 vs 2017)】衝突安全徹底比較

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亀野クラッシュの自動車安全性能ch

Күн бұрын

Пікірлер: 114

@Takefuji_TFK 6 күн бұрын

FMCしてコストカットが〜言われてるNBOXは衝突安全性を向上させてるけど、 FMCして絶賛されてるスペーシアは衝突安全性にあまり進歩を感じないから、こういう結果を見ないと車選びはできないかも😢

@yuzumoe 7 ай бұрын

胸部圧縮量の話とか足踏みパーキングブレーキの話とか他車比較とか横転の話とかマジで面白かったです。このチャンネル最高ですね、本当にありがとうございます。

@虫虫-z3c 7 ай бұрын

これも面白い動画ですね。安全運転しないといけないなっていう意識になりますね😊

@ryu8686O 7 ай бұрын

スズキは軽量化の前にやることがあると思う燃費良くても死んだら意味ない

@haisaiega 7 ай бұрын

ホンダも利益追求やり過ぎると 2代目より売れないことを学んだ方がいい

@秋山好古-s1f 7 ай бұрын

売れればokとか考えてそうな気がします

@アイスの里 6 ай бұрын

安全性能より先に燃費を気にする人が多いからだろうなあ。

@黄昏さん-e3s 7 ай бұрын

運転席側がスコア下がるのはどうなんだ？内装よりもやる事あるだろ

@2011yasutake 3 ай бұрын

スズキは後席の安全性能（プリロードリミッター）より快適性能（オットマン）を優先しているから☆3の判定を受けているのですね。ワゴンアールスマイルで後席でシートベルトをしていた子供が亡くなった事故がありましたが、性能の良いシートベルトが装備されていたら助かった可能性を否定できませんね。

@setunafs2020 7 ай бұрын

こんなんでも国内の軽販売台数上位なんでしょ？なんだかなぁ…

@monozukina21 4 ай бұрын

スズキとダイハツは安く作ってると言う事実があるので何も言えないだろうね。結局スマイルで大型とオフセット衝突事故が起きた福岡で後席乗員死んじゃったし

@satomisakamoto6737 4 ай бұрын

Ｎ_BOXはサイドエアバッグなどは全車標準搭載してますけど。先代型も同じだし、シートベルトも拘つていますね!豪華装備だけが良いとは限らないですね! 私は安全性重視なので、Ｎ_BOXですね!

@craftfireworks 7 ай бұрын

新型スペーシア乗りとしては正直残念といったところですね。我々ドライバーとしては事故を起こさないことはもちろんのこと、自動車メーカーは事故が起きても安全な車をつくる責務があると考えております。ぜひ、衝突安全にもコストをかけて欲しいと強く訴えていきたいところです。

@todayama1 7 ай бұрын

スペーシアのメインターゲットはこの手の動画を見ない人なんでしょうねぇ〜

@haisaiega 7 ай бұрын

見てますよ、前式は側面転倒したのも知ってますよ。

@todayama1 7 ай бұрын

メインターゲットという言葉を無視して私はその手の動画を見てるアピールは意図がわからないですね。そりゃそうでしょ。あなたはこんなマニアックな動画にコメントするような人ですから。

@haisaiega 7 ай бұрын

十分メインターゲットじゃろ。揚げ足取りやいちゃもんつけは流石にホンダ党やね

@秋山好古-s1f 7 ай бұрын

車を買う人達のほとんどは見てないと思いますよ残念でなりません

@安本明-n7y 7 ай бұрын

@@秋山好古-s1f さん　KZbinの存在があって少しずつ知名度が広がって来ている状態ですね　でも系列の販売店はこれを売るしかないのでつらいでしょうね

@せきちゃんMOMONGALove 5 ай бұрын

予防安全が幾ら高くてもまだ完璧なものでない以上衝突安全に進化が見られない新型スペーシアはヤバすぎ！新型N BOX快適装備＆のメッキオラオラの外観が受けて？N BOXに負けないくらい売れてますが快適装備にコスト全振りしていざという時の安全性能を疎かにしてると言われてと仕方ないのは医療機器と同様にユーザーの安全第一の姿勢がスズキに欠如しがちなのが気になりますね…🥲

@Mario_ProOF 4 ай бұрын

スズキは車をなんだと思ってるんや…

@オハラ正助 7 ай бұрын

安全性を削って、軽量化に全振りしてるかぁー。😂 車両価格は高いが安全性を重視するホンダとは車造りでは相容れないだろな。

@安本明-n7y 7 ай бұрын

ホンダはNSXもNBOXも同じ客が乗るとの前提で設計してるんだろうね

@デーブホー 6 ай бұрын

ホンダ全体で見て、N-boxしかまともにクルマが売れてない以上、売れてるクルマにはやはり力を入れないと。 N-boxそのものがホンダの中でも至高の王者になっている。だから、今の人気のないエクステリアのカスタムは早い内にマイナーチェンジするとみている。

@安本明-n7y 6 ай бұрын

2023年度はホンダは59万台、マツダ18万台、スバルは11万台の国内販売実績なんで特に売れていない訳ではないでしょう

@デーブホー 6 ай бұрын

@@安本明-n7y いやぁ、主力株のステップワゴン、オデッセイはいずれも目標販売台数届かずで苦しい。 WRV人気でなんとかですが、もし、トヨタさんがこの価格帯で同じモノ作ってきたら、内装や、ネームバリューでその内売れなくなり、正直苦しくなる。フリードもいつまで保つか。 N-boxに同等、或いはそれに近いキラータイトルな車種が欲しいです、と、近所のディーラーさんは仰ってました。ホントに全体的には苦しいんだろうなと思います。

@Kureyon12 6 ай бұрын

鈴木会長の言葉通り！安っぽいじゃなくウチの車は安い！

@秋山好古-s1f 7 ай бұрын

買う人はこんなところまで詳しく見ないからねぇ悲しい現実

@utamaru3581a 6 ай бұрын

トヨタってだけでホイホイ車買っちゃう人が多いもんね。

@proarginineplus 7 ай бұрын

役所主導で車の重量を3トンに押し上げようとしているのだからこれまでより何倍もの3トンが突っ込んでくることを想定した車作にシフトしなければいけないということをメーカーはどう思っているのだろうね。これまでの延長線上じゃ乗員がタヒしてしまう。

@星のジプシー 7 ай бұрын

軽四ばかりじゃなくて普通乗用車にも厳しい基準になりそうですね。（笑）３トンの側面衝突だと、普通乗用車でもクリヤーできる車種は格段に少なくなるんじゃないかな。？

@proarginineplus 7 ай бұрын

@@星のジプシー目的が違いますよ。安全性が高くなったから死ぬ車に変えたいんですよ。 88億の人口を５億に減らしたいビルゲイツに従っているのがその証拠ですよ。ワクですでに死者が戦争以外では考えられないだタヒんでいますよね。先進安全性能の自動運転に近づくシステムって元々スバルがしこしこと20年以上金をかけて開発してきただけで他はまるでやってなかったんですよ。そちらのカジを切るなら最初は各メーカーの車に対応したアイサイトをスバルから買わせるのが筋でしょう。スバルから買った自社の車両をもってよーいドンで新しい分野に向けて開発をしていくそれが人を事故から守るための仕組みではないですか。弱小メーカーのスバルにはそこでアイサいつ開発してきた功績をたたえて一度金を握らせるべきでしたよね。元々の思想が車により死亡事故ゼロですからその金が自動運転に向けたものに使われるかどうかわかりませんけど誰一人やってなかったことをしても報われないという仕組みじゃあスバルもやってきたことによる利益は得られませんよね。どこをもうけさせるか決めているのは官僚では人はも盛られないんですよね。日本でえらばれたバレた馬鹿集団ですからね。

@W1LLYOU 7 ай бұрын

後席の揺れ幅やばすぎ！投石器みたいにダミー吹っ飛ばしてるじゃんここにチャイルドシート付けたら赤ちゃんもよく飛ぶわｗ

@まさみ-z1n 7 ай бұрын

やっぱりスズキクオリティでしたね。

@kyukeikyukei 2 ай бұрын

スズキが安い理由。

@suzuki7872 7 ай бұрын

新型の方が悪化している部分もいくつかあるなんて酷いですね。ホンダよりも遥かに技術力が低いのかメーカーとしてこれ以上の衝突安全性能を上げるのは限界なのかもしれませんね。しかし、リアシートベルトにプリテンショナーとロードリミッターもつけずにオットマンがついたとアピールしていた事で、メーカーの安全意識が低い事がわかりました。

@シコ太郎-y3y 7 ай бұрын

メーカーの考え方じゃないかな値段を上げた部分を安全性に使うか、内装に使うか

@suzuki7872 7 ай бұрын

ですから安全意識が低いと最初のコメントにも書いてます。まあスペーシアの内装はいいとは思いませんが

@安本明-n7y 7 ай бұрын

@@シコ太郎-y3y さん　値段を上げる前より安全性が低いのなら　値段を上げた分はすべて利益にしてるんでしょう

@シコ太郎-y3y 7 ай бұрын

@@安本明-n7y 先代と安全性能は変わらないけど、内装は少なくとも先代より良くなってたよカスタムの内装は正直nboxよりええなと思った僕はこれを見て買おうとは思わんけど

@安本明-n7y 7 ай бұрын

試験内容が事前に解ってるのに答が出せないのは企業がバカなんでしょうね

@うしたか 7 ай бұрын

嫁が2代前のスペーシアに乗ってるので、安全面で進化してないのは残念です。スペーシアは、乗り心地は硬めですが、燃費良くて価格も安いので、安全性はもっと頑張ってもらいたいです。

@牛沢友郎 7 ай бұрын

歩行者脚部保護性能の試験ポヨヨンなるから好き

@もり-y3n 7 ай бұрын

河口学さんのKZbinで指摘されたように、後部シートの背もたれの剛性のなさが映像でも分かるように、シートが前後に大きる振れていて、今にも折れそうです。軽量化とはいえ、これはあんまりだと思います。

@user-uqjpoihoibv 5 ай бұрын

幼い姉妹がスズキ軽の後部座席のシートベルトによる腹部損傷で亡くなるという痛ましい事故が起きてしまいました、チャイルドシートは使用していなかったとのことです。このままでいいのか？スズキ。

@にしむらじょうじ 4 ай бұрын

あれは、ワゴンＲスマイル

@竹岡盛一 7 ай бұрын

スズキは新型のスイフトも確か星4つなんですよねもう安全に対するメーカーの考え方が違うんだな、と思う試験項目が分かっているのに敢えて対応しないんだから。

@onigiri302 7 ай бұрын

スペーシアはもうちょっと頑張ってほしいですね　新型N-BOXとN-WGNを比べてほしいです　同じプラットフォームでボティの違いでどのくらい違うのか興味があります

@turtle_of_crash_for_Safety 7 ай бұрын

明確に違いがわかるかわかりませんが調べておきますね🫡

@hinekure-vow 7 ай бұрын

市場が求めていない所にコストをかけるのは難しいでしょうね任意保険がホンダやNMKVより大幅に割高になるなど、外野の変化が必要かもしれません

@user-rz5em1gt4v 7 ай бұрын

恐らく、設計技術の問題では無いと思う。プリテンショナーやロードリミッターが装着されていないことがその答えだろう。

@安本明-n7y 7 ай бұрын

あんなにグラグラ動く後席シートフレームだと良いシートベルト付けても効果半減じゃないの？

@Sadistic_hotyan 7 ай бұрын

点数上がるどころか下がってるのワロタやっぱ軽自動車専門メーカーって乗員のことは二の次なんですかねスズキもダイハツも

@アイスの里 6 ай бұрын

走り、静粛性、内装全て好きなんだけど安全性が微妙なのか…NBOXは内装と見た目が好みじゃないし何を買ったらいいのか迷うなあ💦

@よしだ-j3m 5 ай бұрын

スペーシアえぐいですね、、、、

@mpjpd8453 6 ай бұрын

スズキは走る棺桶。スペーシア内装良いのになあ

@nattsu05 7 ай бұрын

あんま変わってないというかマイナスレベルですね

@よし-c5v 4 ай бұрын

こりゃNBOXの圧勝ですね

@星のジプシー 7 ай бұрын

クラッシャブルゾーンを広げてキャビン内への衝撃を緩和したか………マジックだね。

@DigitalDreamKids 7 ай бұрын

確かな目を持っている軽ユーザーは迷うことなくN-BOXを選ぶ。

@秋山好古-s1f 7 ай бұрын

その通りだと思います。けれど世の中そこまでチェックしてる人は極々少数なのでは無いかと思いました。残念です。

@にしむらじょうじ 4 ай бұрын

プレスラインが強度あげるようになるということはあると思います。Nバンでもやってますしね。少しずつかわってると思いますよ。SUZUKIも。開発者に、ずけずけ聞くというコージーさんの動画でプリテンショナーなぜ省くかと聞いてますから、そこはみたほうがよいですよ。

@turtle_of_crash_for_Safety 4 ай бұрын

動画のご紹介ありがとうございます開発者にズケズケ聞くコージーさんの動画は2本でしょうか？ 2本とも動画を観ましたがプリテンショナー、ロードリミッターについて直接言及はなく、どちらかと言うとコストを優先しましたという内容に思えました 2本の動画では人命よりお金を取ったと捉えかねられない内容で今後スズキが裁判を起こされた際に糾弾されないか心配になる内容でした…

@にしむらじょうじ 4 ай бұрын

@@turtle_of_crash_for_Safety そうですね。

@にしむらじょうじ 4 ай бұрын

アルト辺りから、カーテンエアバッグとか付けだしたから、少しは変わったと思います。こういう声をあげていくことが大事ですよね

@Koutyan0304 7 ай бұрын

スペーシアは内装良くなったのにこれじゃあタントすら抜けないかもね

@tako-smartphone 7 ай бұрын

タントに敗北

@Koutyan0304 7 ай бұрын

@@tako-smartphone ほんとそれ

@シコ太郎-y3y 7 ай бұрын

気にする人はnbox買うからノーダメ

@tako-smartphone 7 ай бұрын

@@シコ太郎-y3y 安全性のエヌボ

@ナミニーナ 7 ай бұрын

うわー…N-BOXとの違い！質感上がっても、側面衝突を上げた新型N-BOXと比べて違い過ぎる！スズキは相変わらずワーストばかり…

@matana9612 6 ай бұрын

スズキは燃費測定方法についてより現実的な手法を採用して不正になった過去がある会社だから、衝突安全性試験の表面的な点数取りに執着せずにポリシー貫いた結果と思いたいが・・・

@ホッコータルマエ-o2c 7 ай бұрын

商用車レベルじゃん。

@アツヤチャンネル 7 ай бұрын

本当は今の新型ソリオ買おうとしてたけど、なんか納期とか手続き緊急では難しかったので軽自動車のスペーシアとエヌボックスと迷いなんかエヌボックスカスタム買ったけど大正解なの？これは？よく分かりません。ソリオは置いといてスペーシアよりは安全なんかな？エヌボックスの方が？そしてぶつかった時ソリオは軽自動車よりしっかりしてるんでしょうか？🤔❓それも不安だったのでエヌボックスに💦

@turtle_of_crash_for_Safety 7 ай бұрын

正解は個々人によるので私からは何とも言えませんが、衝突安全に限って言えばNBOXで良かったと言える結果だと思いますソリオも後席にはプリテンショナー、ロードリミッターがなく安全レベルは低い結果となっています

@アツヤチャンネル 7 ай бұрын

ありがとうございます😊

@toragen 7 ай бұрын

古い車なくして、ぶつからない車だらけにするしか軽自動車の安全はない。

@burient 7 ай бұрын

登録車でも国内向け、つまりスイフト以外の車種には後部座席中央ヘッドレストも付けないメーカーですからね。安全意識が高いわけがない。

@haisaiega 7 ай бұрын

4人乗りにいるのか？ｗｗ

@burient 7 ай бұрын

登録車って普通車のことだから基本的に5人乗りだよ。覚えてね。

@haisaiega 7 ай бұрын

スペーシアは軽自動車だよ、覚えてね

@hohojojo932 7 ай бұрын

なんかこの2台デザイン似てる気がする

@velvel9468 7 ай бұрын

ただでさえテストが軽自動車用に優しくなってるのに…スズキは軽量化し過ぎて命も軽くなってる。

@turtle_of_crash_for_Safety 7 ай бұрын

軽自動車も普通車も同じ試験が行われています

@velvel9468 7 ай бұрын

@@turtle_of_crash_for_Safety 成程、ということはnbox以下の普通車は一体…

@turtle_of_crash_for_Safety 7 ай бұрын

そこの考え方は少し難しいですが、基本的に重量差がある車の成績は単純比較できません試験では試験車と同等重量の相手と衝突したときの安全性能をみていることになっていますすなわちNBOXはNBOXと衝突したときの安全性能が高いかどうかを見ていますそして例えばランクルのような重い車はランクルと衝突したときの安全性能を見ていることになりますその為NBOXとその他の重い車が同じ5星でも同じ安全性能を持っているかは不明で、かつ、NBOXが5星、その他の重い車が4星でもどちらの衝突安全が優れているかは見ることはできません…

@cococo363 7 ай бұрын

@@turtle_of_crash_for_Safety そういう意味でホンダは独自に普通車との衝突実験もn-boxでも行っているようなのですが自動車事故対策機構の衝突安全性能評価では、より重い車との衝突実験や後ろから追突された場合の人間の安全性に対する評価がないのはそれを行うと色々な（トラックに挟まれた時とかまで評価に入れると色々不都合が出てくるとかの）問題が出てくるからですかね？

@turtle_of_crash_for_Safety 7 ай бұрын

トヨタの認証不正で法規試験よりも厳しい条件で試験を行っていたということなので、どのメーカーでも厳し目に試験をしている可能性はありますね（認証のデータ提出でそれを行うのはNGですが…） 2024年度からどの試験車でも衝突相手を1200キロとするMPDB試験が始まります軽自動車にとっては厳しいでしょう… 追突試験も実車試験で傷害値の評価が行われるといいですね…