Suzuki Vitara 1.6 8V (Tracker / Sidekick) - Head Gasket replacement

On this video you will see the steps required to replace the Head Gasket of a Suzuki Vitara 1.6 8V (Tracker / Sidekick).
This video includes:
- Carburetor removal/installation
- Cylinder head removal/installation
- Oil pan removal/installation
- Head Gasket removal/installation
- Timing belt removal/installation
- Valve lash adjustment
Please note that I have no background in automotive repairs, and the videos that I present in this channel are the result of on-line searching and autonomous learning on how to do stuffs. Therefore, the methods employed might not be professional enough for you.
If you find the video useful, please like, subscribe and share.
Feel free to comment.

[@tufftrails]

Thank you for sharing. I have an engine project coming up soon and your video is a great reference for me.

[@homefixgarage5547]

I'm glad it helps. Let me know if there is anything that I can help you with.

[@jorgevillarreal2167]

Y es el motor g16A

[@eduteixeira5324]

Olá amigo, tenho um vitara igual ao seu e precisava do seu conselho. O meu vitara pega sempre a primeira mas passados 5 minutos a conduzir o motor simplesmente para, não soluça, não treme, simplesmente apaga, fica sem acelerador e só volta a ligar passados uns minutos. Roda bastante livremente mas depois de apagar fica complicado voltar a ligar e andar. O óleo não parece ter resíduos de água. O problema é que a água do radiador e do vaso de expansão está bastante pastosa e parece ter óleo misturado. Pode ser um sinal de junta da cabeça queimada? Não deita fumo nenhum pelo escape. Gostava de poder entrar em contacto consigo pois parece perceber mais disto do que eu. Agradeço desde já a sua ajuda e pelo vídeo bastante informativo.

[@homefixgarage5547]

Viva. Na realidade não sou grande especialista. Tudo o que sei fui aprendendo sozinho, portanto temos que ter algum cuidado com os concelhos que dou 😂. Dito isto, se o líquido de radiador está pastoso, é sinal que está a entrar óleo no circuito de refrigeração, pelo que deve substituir a junta. Relativamente ao carro desligar-se, não diria que os problemas não estão relacionados e assim de repente não tenho nenhuma ideia. Mas quando tiver um bocado já tento ver se encontro algum caso relacionado com o seu. Se quiser diga-me qualquer coisa pelo Facebook que é mais direto. facebook.com/nuno.leonor.5

[@jorgevillarreal2167]

Disculpa En que posición colocaste el distribuidor en el uno o cuatro eso no te entendí

[@homefixgarage5547]

Se a camshaft esta naquela posição, a patilha do distribuidor tem que apontar para baixo. kzbin.info/www/bejne/m2KZfZubf7msZ7s

[@homefixgarage5547]

Tive que roda-lo 180º da posição em que estava

[@jorgevillarreal2167]

Y para el reglaje como lo hisiste

[@homefixgarage5547]

@@jorgevillarreal2167 Usei uma pistola estroboscopica. Vê o procedimento neste video kzbin.info/www/bejne/pH6WfYWMZ5WfbMU

[@jorgevillarreal2167]

Y por qe giraste el distribuidor si en ahí marca el numero 1 o no trabaja ahii eso no entiendo

[@homefixgarage5547]

O distribuidor estava no numero 1, mas o motor estava com o piston 4 em TDC. Quando as marcas da camshaft estão alinhadas com a marca da proteção de trás, o motor tem o piston 4 em TDC.

[@jorgevillarreal2167]

Disculpa que te moleste y gracias por la ayuda Entonses en este tipo de motor la compresión está en el numero 4 y no en el 1????

[@jorgevillarreal2167]

Si o si trabaja el distribuidor en el nro 4

[@homefixgarage5547]

@@jorgevillarreal2167 Não entendo

[@jorgevillarreal2167]

Entonses los puntos de la polea del árbol de levas marcan en el piston numero 4 PMS y no en el uno???

[@CCX.Garage]

Where you from bro?

[@homefixgarage5547]

Portugal. Why?