Сваливание на любой скорости. НеКурс «Угол Атаки»

Третий выпуск НеКурса «Угол Атаки».
Продолжаем виртуальный эксперимент, добавляя обратно тягу двигателя до 1800 об/мин, сохраняя высоту. А после вообще дадим полную мощность. Как будет вести себя самолёт? Что произойдёт с углом атаки?
Определяемся с терминологией: чем отличается хорда крыла от линии максимальной подъёмной силы?
Обсуждаем, из-за чего происходит сваливание самолёта. Является ли низкая скорость причиной сваливания?
Приятного просмотра!
www.kd-aero.ru/
/ kd_aero
/ kdaerocompany

[@storm_design]

Спасибо, что даёте потрогать полёт с Земли.

[@19ij]

Я частный пилот, но до конца так и не понимал, как это все работает. Спасибо огромное, очень толково!

[@KDAero]

Спасибо! 🙂

[@MolohkoMain]

Я хоть и авиалюбитель с опытом (в авиамоделизме), но смотрел с удовольствием, даже узнал что-то новое

[@dominusest.1788]

С одной стороны слушаешь теорию, но по ощущениям как приключенческий рассказ! Очень круто, спасибо за вашу работу👍🏻

[@KDAero]

Это здорово. Спасибо! 🙂

[@grigoriibezverhii2198]

Когда-то это ситуация и как я понимаю правильные действия мне жизнь спасли

[@vladimir-pilot]

Самолетик зачетный!👍✈

[@KDAero]

😁

[@igorefanov5921]

Добрый день!!! Спасибо!

[@KDAero]

🙂

[@ivsaf]

Спасибо за курс! Пора добавить микрофон в коллекцию оборудования ✈️

[@KDAero]

Спасибо! Да, сами уже это понимаем, ищем варианты.

[@dl1ist]

Сразу вспомнил Ту-154 где превысили угол атаки. Толково объяснили. Для себя сделал вывод что на большой скорости нужно аккуратнее с углом атаки поступать.

[@KDAero]

Угол атаки важен на любой скорости

[@englishbest_ru]

Very great. Thank you.

[@KDAero]

Is it correct to say "Very great"?

[@nodirbekfayzullayev142]

6:50 , дело в том что пртфиль не симметрична и создает достатучную подъемную силу для удержания веса самолета даже при нулевом и отрицательных углах атаки )) за счет огромной скорости набегающего потока

[@nodirbekfayzullayev142]

а если учитывать и интерференцию потока за счет сложения несущих поверхностей самолета и фюзеляжа , то картина не сильно меняется , и причем современная проблема , страются создать такой фюзеляж , чтоб и он создал подъемную силу

[@ILINILIA]

еще раз для тех кто в бронепоезде. если убрать совсем тягу (например заглох двигатель) и удерживать правильный угол атаки можно спланировать, не сорваться в штопор и посадить самолет?

[@KDAero]

Конечно. Не можно. Нужно!

[@ILINILIA]

@@KDAero вот еще вопрос. как правильно выбрать этот угол атаки? он на приборах виден или его как говориться "жопой" надо чувствовать?

[@KDAero]

@@ILINILIA Об этом будем говорить в следующих выпусках. Приборы такие тоже бывают. Все современные большие самолёты в обязательном порядке оборудованы такими приборами.

[@ILINILIA]

@@KDAero ну тогда ждем. спасибо

[@mxtnr]

А что если бесконечно увеличивать скорость полёта. В какой-то момент угол обеих плоскостей крыла станут меньше или равны 0. Значит чтобы удерживать это придётся лететь то вниз то вверх?

[@dimbI4b]

Если Вы откроете авиашколу, то я пойду в неё учиться.

[@KDAero]

🙂 ок

[@user-so6kj8sm3o]

👍

[@ag_boon]

каааайф

[@Aiursanta]

чем не устраивает бернулли? неужели "отбивать струю вниз" понятнее звучит?

[@zubnik11]

Бернули понимают у кого по физике было 4-5 в школе, в жизни вижу что больше 50% пилотов имели в школе 3-ку по физике , а то и 2-ку. Чем умнее человек, тем реже он летает на своем самолете - статистика

[@Aleksandr_Dmitrenko]

Константин, скажите пожалуйста, почему при объяснении схемы прохождения воздушного потока под крылом и над крылом вы не раскрыли вопрос разного профиля верхней и нижней плоскостей крыла? Если я не ошибаюсь, то подъемная сила создается за счет разницы давления на нижнюю плоскость в отличии от верхней. Нижняя плоскость ровная и поток скользит не встречая сопротивления. Верхняя изогнута именно в передней части, поэтому поток воздуха срываясь с самой утолченной части частично летит прямо, а не прижимается к утончающейся, задней части, что в свою очередь создает меньшее давление над крылом по сравнению с потоком, проходящем под крылом. Соответственно давление под крылом выше, чем над, что и создает подъемную опору.

[@KDAero]

Потому что это не самое важное для понимания того, как работает крыло. Профиль бывает и обоюдовыпуклый.

[@Aleksandr_Dmitrenko]

@@KDAero Понял вас, спасибо! 🤝

[@Aleksandr_Dmitrenko]

@@KDAero Вы случаем еще не думаете об открытии летной школы!? 👍😉

[@Aleksandr_Dmitrenko]

@@KDAero Уверен, что инструктор вы будете просто отличный! 👌

[@mikezuev6245]

Против слова «чревато» не попрешь))

[@KDAero]

А что с ним не так? 🙂

[@mikezuev6245]

@@KDAero да не, как раз все так)) вспомнилась фраза эта из диснеевского мультика про винни пуха)) в начале 90х крутили по тв

[@user-bp2oo6qe2l]

Насчёт сваливания на большой скорости... Мне кажется вы слегка перегибаете. Если резко потянуть РУС на себя, получим закритический угол атаки, да, потеряем подъемную силу. Но мы ведь и скорость в такой ситуации резко потеряем. Разве нет?

[@KDAero]

Закритический угол атаки = сваливание. Не имеет значения, в какой плоскости это происходит: в вертикальной, или горизонтальной.

[@user-bp2oo6qe2l]

@@KDAero Так это то понятно, я просто говорю, что это будет сопровождаться потерей скорости.