Почему происходит СВАЛИВАНИЕ самолёта? Как выйти из сваливания? НеКурс «Угол Атаки»

Рет қаралды 9,004

2 жыл бұрын

Подготовили для вас очередной выпуск НеКурса «Угол Атаки», продолжаем обсуждать теорию полёта самолёта. Сегодня снова идёт разговор о сваливании. Как и почему происходит сваливание самолёта? Каким образом можно его предотвратить? И самое важное, возможно ли выйти из сваливания, и как это сделать?
Спасибо за ваши просмотры, лайки и комментарии. Всё это по-прежнему очень важно для нас!
А по этим ссылкам нас можно найти на других ресурсах:
t.me/kd_aero
www.kd-aero.ru/
/ kd_aero

Пікірлер: 46

@artempronchakov7216 2 жыл бұрын

Очередное прекрасное объяснение! Спасибо!

@user-sf3lo5pv1p Жыл бұрын

Очень хорошее объяснение, но его можно дополнить тем, что физиологически для неподготовленного человека состояние частичной или полной невесомости, которым всегда сопровождается выход из сваливания, крайне некомфортно. В норме прифронтальная кора мозга пилота, которая собственно училась в летной школе может и знает, что для вывода нужен "ноль", хочет отдать приказ мышцам на отдачу ручки, но рептильный, глубинный мозг, считает иначе и хочет избежать ощущения свободного падения. А в условиях стресса рептильный мозг часто перебарывает кору и пилот тянет на себя вопреки логике. Точно также с "точки зрения" рептильного мозга оттлакивание от себя правой педали (правой стороны самолета) означает отклонение носа самолета влево, а привыкание к обратной реакции, являющейся стандартной в авиации - уже функция коры, которая учится блокировать и преодолевать позывы рептильного мозга.

@user-fishman 3 ай бұрын

Лучше объяснить (преподать) наверное невозможно. Браво!

@user-rb1ne1uc6b 7 ай бұрын

Пример сваливания и последствий незнания как с ним бороться был показан Air France рейс 447, из-за противоречивых показаний приборов и общей паники в кабине второй пилот держал рукоятку до упора вверх до самого конца. Спасибо за подробное, а главное простое к пониманию объяснение.

@Arlikino. 8 ай бұрын

Может они нервно из за паники тянут на себя?! Нам этого не понять ,мы не пилоты ,но страшно конечно же

@alexx_kust 3 ай бұрын

Незнание или непонимание этих элементарных выкладок Карагодиным привело к тому, что в 2006 году он угробил себя, экипаж и 160 пассажиров рейса Анапа - Питер...

@Igoril88 2 жыл бұрын

То чувство, когда ждешь четверг больше чем пятницу. Спасибо Вам.

@Paula-rj6qn Жыл бұрын

Спасибо Вам!

@kapt0xa_by Жыл бұрын

Я игрок в ksp(kerbal space program) В игре можно строить самолёты, ракеты и роверы и путешествовать по солнечной системе. Я хочу узнать разные причины штопора: какие ошибки пилота приводят к штопору и какие ошибки в конструировании могут приводить к штопору. Например я строю самолёт-космолет, и когда я с орбиты ныряю в атмосферу, часто вхожу в штопор и не могу никак выйти, пока не достигну плотных слоёв атмосферы.

@Fateslav 6 ай бұрын

Лучшее объяснение. Ни добавить, ни прибавить

@Aleksandr_Dmitrenko 4 ай бұрын

Спасибо за понятный и нужный обзор! 👍 Хочу отметить про психологический момент, когда тянут штурвал на себя при сваливании - подобная ситуация происходит при управлении автомобилем на дороге. Большинство водителей при входе авто в ритмический занос начинают очень сильно вращать руль в крайние положения и долго держать в таком положении до прекращения заноса в одну из сторон (хотя как раз нужно не дожидаясь прекращения заноса вернуть передние колеса в прямое положение). Тем самым только усиливая развитие заноса в противоположную сторону. И при таких не правильных действиях еще и жмут тормоз, что еще больше усугубляет развитие заноса... И отключить такие инстинкты, как задержка руля в крайнем положении и нажатие педали тормоза очень трудно, но возможно! Мне это удалось после прохождения курса подготовки экстремального вождения.

@user-vm3mw9nm3m 7 ай бұрын

Очень интересное и подробное объяснение.А сейчас я расскажу вам удивительную историю.Начну с того, что самолеты мне нравились всю жизнь, я много читала про них, смотрела фильмы, но смотреть это одно, а летать- совершенно другое.Я расскажу о полете, который я запомню на всю жизнь .Разбег, отрыв, взлетели мы нормально, но вот тут я начала сильно бояться, характер у меня трусливый- это минус.Боялась я конечно ,больше ,чем надо и это имело последствия.Меня стало клонить в сон, стало укачивать, пилот меня разбудил и...сам потерял сознание.Самолет сразу же затрясло, возникла вибрация, обороты снизились, но вместо того, чтобы упасть, он продолжил лететь в режиме малый газ, именно лететь.Пилот вскоре пришел в себя и с горем- пополам его посадил.🛩🙏🙏🙏.

@sergeyg436 Ай бұрын

Очень напоминает выход из заноса на переднеприводных авто, когда надо перебороть страх и нажать на газ, хотя инстинктивно хочется нажать на тормоз.

@user-zz2tx2gy8d Жыл бұрын

Получается ручка (штурвал) регулирует угол атаки? От себя - уменьшение УА, на себя - увеличение УА?

@KDAero Жыл бұрын

Именно так

@MrZiGG Жыл бұрын

Разница есть. Базовая линия самолёта будет под разными углами к силе тяжести (при обычном и при силовом сваливании), соответственно вывести машину будет не одинаково просто. Двигателем очень даже можно вывезти эту ситуацию, не обманывайте людей. Да, далеко не в каждом самолёте есть столько тяги, но это реально

@ag_boon 8 ай бұрын

💪

@timurzarifov 5 ай бұрын

12:00 Не правильно угол атаки указал, надо относительно хорды крыла, а не осевой линии фюзеляжа. Крыло же устанавливается в фюзеляж под некоторым углом атаки (1-2 градуса). 13:25 Да не будет он предельно близок к сваливанию, пока остаётся запас по скорости. Иначе мертвые петли самолёты не могли бы крутить в принципе, валились бы все на 90 градусах тангажа.😁

@user-zz2tx2gy8d Жыл бұрын

Если свалился на небольшой высоте (при наборе), то неминуемо быть беде? Когда не хватает высоты для выхода из сваливания.

@KDAero Жыл бұрын

Поэтому именно взлёт является самым опасным этапом полёта

@bratanchk 3 ай бұрын

Могут спасти закрылки, отдача носа от себя и полный режим двигателей при отрицательном тангаже Но всё зависит от того, насколько высоко самолёт успел взлететь

@777criminal_police 11 ай бұрын

крутой видос.) доходчиво и интересно )

@KDAero 11 ай бұрын

Спасибо!

@user-pw7ct8nr6g Жыл бұрын

Винт сзади, летающее крыло. Вот бы вы ещё рассказали тоже про сваливание, и про выкос мотора на нем.

@BS-mz3jl 2 жыл бұрын

👍👍👍👍👍

@innazakharova6053 2 жыл бұрын

😀

@user-lb7wg9ig3e 2 жыл бұрын

Ну вот чего так интересно? А?

@user-yo2wi5lr2x 2 жыл бұрын

Что удерживает пилотажный самолет от срыва, когда он делает петлю или вертикаль или еще какой элемент с запредельными углами атаки?

@KDAero 2 жыл бұрын

Совершенно у любого самолёта на запредельных углах атаки неизбежно наступает срыв. Если самолёт продолжает лететь и выполнять какой-либо пилотаж, значит, угол атаки при этом у него допустимый. Напомню, угол атаки не имеет никакого отношения к пространственному положению самолёта, и, соответственно, к горизонту ☝

@user-en6of7lh9g 2 ай бұрын

А как же самолёты, у которых центр тяжести, сзади? Если такой самолёт свалится, в плоский штопор, то возможно ли вывести его, в нормальное положение, отжав штурвал от себя?

@user-qk8zw4gb5q 3 ай бұрын

Летайте на АН-2 он в штопор не сваливается он парашутирует на скорости 50-60км/час

@mxtnr 2 жыл бұрын

Конспект: угол атаки это не абсолютный угол наклона, а относительный траектории! Самолёт сваливается если пилот захочет очень резко изменить траекторию из-за чего крыло приблизится к перпендикулярному углу относительно траектории и потеряет подъёмную силу. Не важно идёт ли набор высоты на полном ходу или снижение на низких оборотах двигателя Поэтому например пилотажные самолёты могут делать мертвую петлю, важен не угол самолёта отн земли, а отн траектории, т.е. петлю надо делать постепенно, не превышая 18°

@timurzarifov 5 ай бұрын

Не перпендикулярному углу, а критическому, он разный у разных профилей, в среднем это 15-20 градусов угла атаки крыльев. И чел в ролике не правильно объяснил причину сваливания, не сказал из-за чего происходит это самое "спотыкание". А штука в том, что когда самолёт теряет скорость, у его крыла снижается подъемная сила, и когда она оказывается меньше веса самолёта (срыва потока пока нет), то самолёт начинает проваливаться вертикально к земле, это вот то, что он назвал спотыканием, и к горизонтальному вектору движения добавляется вертикальный вектор, а их результирующая становится новым направлением воздушного потока, который и оказывается закритическим углом атаки для крыла и плавное обтекание крыла нарушается, т.е. срыв потока с резким ещё уменьшением подъемной силы крыла.

@Trainz927 2 ай бұрын

масло масляное растянутое на 20 минут...

@mxtnr 2 жыл бұрын

Осталось не понятно как угол атаки смотреть. Мне казалось что прибор горизонта показывает абсолютную цифру

@KDAero 2 жыл бұрын

Авиагоризонт показывает только пространственное положение самолёта. Угол атаки показывает только специализированный прибор.

@mxtnr 2 жыл бұрын

@@KDAero Я так понимаю такой прибор редкость. И опытным пилотаи не особенно нужен. И есть сигнализация о критическом угле атаки всегда

@KDAero 2 жыл бұрын

@@mxtnr Указатель угла атаки есть на всех современных самолётах. В Icon A5 это основной прибор прямо по центру панели.

@bratanchk 3 ай бұрын

@@mxtnr запредельный угол атаки, грубо говоря, показан на шкале скорости большинства современных самолётов. Например, боинг 737, при увеличении угла атаки у него растёт красная линия на шкале скорости, а также, при выпущенных закрылках, есть индикатор тангажа, который показывает, при каком уровне тангажа самолёт достигнет запредельных углов атаки в данный этап полёта. Да и на 737 вроде на основном пилотажном дисплее есть сам измеритель угла атаки, но обычно вместо него отображается высота по радиовысотомеру

@olegmeshkow Жыл бұрын

Как я не люблю эти поны! Человек вроде взрослый! Ему лучше в клоуны идти.

@user-zp5tp1xh1v 2 ай бұрын

Объяснить можно в двух словах , при критической потерии скорости подъемная сила крыла исчезает и самолет естественно падает неуправляемо вниз

@user-xj8db5nu1q 7 ай бұрын

Интересно с предкрылками скорость сваливания ниже?просто на superstol они есть а на super cub их нет,тем не менее скорость на шортлендинге на глаз одинаковая,да и дистанция до остановки.нужны ли вообще эти предкрылки.

@Aleksandr_Dmitrenko 4 ай бұрын

На много ниже! Поинтересуйтесь автоматическими предкрылками на АН-2. Он легко может благодаря им сам спланировать.

@Aleksandr_Dmitrenko 4 ай бұрын

@user-xj8db5nu1q 4 ай бұрын

СПАСИБО@@Aleksandr_Dmitrenko

@Aleksandr_Dmitrenko 4 ай бұрын

@@user-xj8db5nu1q Пожалуйста.