SWISSAUTO 500! Un motor MARAVILLOSO.😍

[@alberto3874]

Buen video!! esta moto fue pilotada por Juan bautista Borja en los primeros años, y kizas eran las v4 más potentes, lo de las fotos con cilindros 'made in japan' creo ke era porke en pruebas utilizaban diferentes cilindros 'carreras cliente' típicos de las japos en 54×54,5 luego en otras fotos salen los cilindros con el made in Japan limado ... 😅 luego utilizaron cilindros Bartol ke eran austriacos , años más tarde este motor fue utilizado por las muz-webber , saludos !!

[@rttg5069]

Totalmente de acuerdo con lo que están haciendo en moto gp me parece abusivo y lo haz explicado bien . Para mi las marca japonesa se siente tan débil que piden las concesiones para ellos poder tener ventaja😢😮😅

[@JesusGomez-yh8bn]

Buenas a todos... La moto corria un "wevo"..en cuanto la tricó Luca Cadalora se vio claro lo corria eso..El motor ya soltaba caballos allí en las alturas en suiza sin presion atmosferica..cuando veia a montmelo te freia en la recta.. Yo tuve la ocasion de ver el motor desmontado..y tenia unos mecanizados de aupa...las tapas de las culatas eran brutales..no se cuantas horas de progamacion podrian tener...las tomas de admision tipo honda divinas...etc etc.. Bonito recordarlo..toda una 'frikada" el proyecto. Ademas hicieron una preparacion para Dirk Raudies para superar las pretaciones y la tirania de los precion del Kit A para la RS 125.. Resultando tener alguna prestación mas con un precio inferior..pero esto fue en el '97 y Raudies dió un bajon definitivo en su pilotaje y se retiró de los gp.

[@gonzi74]

A mediados de los 90 había otra fábrica europea que incluso ganó carreras con Kocinski. Me refiero a Gagiva. De las 500 más bonitas jamás construido.

[@guillemll7604]

Tema concesiones creo que tienes toda la razon, no se podria decir con mejores palabras. Un saludo

[@elpatolucas22]

Yo estoy a favor de las conseciones. Es ayudar a que los equipos llegen al nivel de las motos de punta o mejorar y hacer de la categoría mas pareja. 🤷‍♂️. Me parece perfecto eso. Y no me importa lo que digan.

[@rubenp1337]

Los cilindros los hacía Bartol,al menos en la etapa ELF, luego en la etapa MüZ desconozco quién era el proveedor pero recuerdo que en 1999, durante el GP de Rep.Checa,se presentó una KR/Proton con motor Swissauto; hay que recordar que los motores de las KR Spec II y posteriores se fabricaban los cárteres y cilindros en Japón. Por cierto,en la época se especulaba con que obtenian una potencia entre 195-200CV, y era considerado como el más potente de la categoría (en la web de Swissauto declaraban +195cv)

[@rotorairgroup8409]

😮

[@pedromayo9839]

Hola, como puedo contactar con 2 tracing

[@ranieriagro5074]

por que dices cilindros a 180° y en la pantalla aparece 108° el cigueñal que mostras es a 180° entre muñones pero los cilindros estan en v paracen a 90 ° o mas .otra cosa como decis que 2 cilindros explotan al mismo tiempo ?

[@APRILIA250STACE]

Subtitles ❤️❤️❤️❤️❤️THANK YOU THANK YOU ❤️👌🏻👍🏻

[@Tanketa81]

Hola Nandi yo soy de Huelva y hablamos peor que los de tu tierra 😂 pero se pronuncia "suis" jejeje un saludo y gracias por este pedazo de material que desconocía

[@2TRacingtv]

Jajjajjaj CIERTO! Si es que me tenéis que enseñar a pronunciar ciertas marcas que con mis malos vicios he acompañado todos estos años! 🤗

[@antoniosalagrau984]

Lo que me parece raro es que los escapes salen por el lado izquierdo al contrario que las japonesas

[@rubenp1337]

Es porque la cadena sale por el lado derecho, cómo en las motos antiguas,se especula que se hizo para que en el sidecar el atalaje quedara al lado derecho y así tener más apoyo en la salida de las curvas,ya que la mayoría de las curvas son de derechas y el apoyo predominante es la mitad izquierda

[@Guru-zu1mg]

🤤