Crash Mirage 2000 Éjection A 80 Pieds

[@ISNOTDEAD11]

Panne de calculateur (1:28), incluant l'allumage de la post combustion, ils ont essayé de garder une altitude de 1000 pieds juste jusqu'à l'approche finale sur Nancy, à environ 10 nautiques, la vitesse est toujours entrain de descendre (150 noeuds) en même temps que l'altitude,l'aile delta devient simplement impilotable à basse vitesse, à 3 nautiques, ils étaient à 120 noeuds (vitesse d'atterrissage), éjection tardive car ils ont appris à ne pas gaspiller l'argent des impots, chapeau à eux!

[@legateausec]

L'aile Delta c'est transformer en aérofreins avec l'inclinaison ?

[@simondumas9079]

@@legateausec ouais surtout quand t’essaye de lever le nez pour remonter, avec trop d’incidence c’est un aérofrein géant 🥴

[@12345fowler]

Votre commentaire sur l'éjection tardive eu égard aux impôts est ridicule. Au contraire quand on sait ce que coûte un pilote opérationnel on n'hésite pas à s'éjecter et on le fait avec assez de marge pour pas trop se faire peur. Là je suppose qu'ils se sont sont vraiment peur, du reste je ne serais pas étonné qu'ils se soient pris un commentaire sur leurs éjections tardives.

[@aumenarys]

@@12345fowler kzbin.info/www/bejne/fGGzi4qZarGfpqM

[@whynotfr]

Ca doit être horrible de vivre ca. Une perte totale de ta capacité moteur (panne moteur) c'est vraiment, quelque soit l'avion, la pire chose à vivre. J'ai vécu en tant que petite merde CDB PPL VFR une situation à la limite de la perte des limites reglementaires (j'ai du faire demi-tour), j'ai déjà beaucoup transpirer (Meteo France qui se plante sur un délai de 04h00) mais avec en plus une panne moteur (j'aurai géré, enfin géré.. On s'entend, j'aurai essayer de faire au mieux de mes capacités à l'instant T et en rapport avec l'entrainement que j'a eu), mais je me serai probablement pissé dessus tout en gerant la situation.... Les Dashcam et boites noires pourraient aujourd'hui être onboardé dans tous les avions avec un faible surcoût à l'heure de vole si la DGAC cassait pas les couilles sur les agréments et certifs diverses....

[@brunochaumont376]

Le calme qui règne est incroyable , des vrais professionnels.

[@chantaltaille7391]

Ce crash MIRAGE 2000 et son éjection sont intéressant à suivre sur radio mais plus terrifiant pour le PdC même s il est entraîné à toutes les situations les plus extrêmes... Ils sont des Héros!... Vive tous nos brillants et courageux AVIATEURS. Vive l Armée de l Air & de l Espace. MERCIIi aux secouristes du ciel... Avec respect et Admiration. Mission réussie: BRAVO !

[@Webbamaet]

Been watching alot of these vids now an the French air force really impress. Got some good pilots out there. So calm even when it's going wrong..

[@Dee-Jay]

Bien sûr ils ont re-volés ... Le pilote était mon parrain à l'Ecole de Chasse... Tous les deux ont maintenant quitté l'Armée ... Bonjour à eux s'ils nous lisent ! ;-)

[@Jaytheone2476]

- Légèrement bas, ajustez taux d'descente. - On fait s'qu'on peut.

[@jemecalmesijeveux9440]

🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 le mec m’a tué ,le ton sur lequel il le dit ...🤷🏻‍♀️

[@brunoribeiro5906]

Je ne suis pas pilote, je suis juste passionné par l'aviation, mais le sang froid de ces hommes avec une panne moteur: LA CLASSE INTERNATIONALE !!!!! Pas impossible qu'ils soient en train de fumer un Havane juste avant l'éjection... Respect.

[@DamzFR]

Ce calme quand ils parlent

[@user-qs1xc2cs1s]

impressionnant , le calme, la maitrise , pas un brin de frayeur dans la voix. chapeaux bas! j'espère qu'ils s'en sont sortit .

[@nikalac17]

Hé bah! S’éjecter alors qu'on se fait chatouiller le cul par les arbres... Et c'est bien vrai qu'ils ont le sang froid. Ils ont gardé leur calme, leurs voix ne tremblent pas... Bon équipage!

[@thierrymacel4758]

@ledufAkaDemy ledufAkaDemy ils sont entraînés pour, car paniquer c'est mourir ! Mais je dois reconnaître que pour les néophytes que nous sommes. Y'a de quoi flipper sa race !!!!.......

[@phoenix42300]

They have an engine failure, they push 100% but no thrust, so they try ti glide to Nancy air force base but they don't have enough altitude, they are quickly low speed upon a forest and finaly have to eject at the last moment, it's sad you don't understant the conversation with the control, it's very interesting they explain their problem step by step while they approach. I hope my english were good enough :)

[@weareguardians7384]

Thanks

[@Dee-Jay]

Je connais personnellement l'équipage, cétait mes moniteurs... Ils étaient bien en approche et il faisait pas beau... overcast... on le voit bien !

[@libellule70300]

@ NicoTheEdge Ils étaient partis pour une mission d'entrainement 1000ft 450Kt en France dans le réseau TBA (Très Basse Altitude), aussi confirmé par l'indicatif 512. Au début de la vidéo, on entend le contrôleur de l'approche de Luxeuil qui fait l'intégration dans le réseau pour un itinéraire Lima-Novemnre 06 (LN = Luxeuil Nancy en TBA).

[@yagi159]

Un sacré sang froid pour ces 2 pilotes !!

[@bjblazkowicz6214]

Wahou! Cette vidéo me fait toujours le même effet! Je place ces types sur un piédestal.. quelle maitrise, quel sang froid … les types s’ejectent à peine qu’on voit la cime des arbres… tout simplement incroyable.. chapeau.. je me demande ce qu’ils deviennent…

[@Desi365]

Faudrait refaire avec des sous titres en anglais.

[@julienckjm7430]

Quel calme!!! Ces sont de vrais pros

[@nathrose7612]

Bien je suppose qu' il vaut mieux avoir des nerfs d acier en même temps ce sont de vrais passionnés . Peut être que ça sert à rien de s énerver avec ce genre de bolide nerveux et susceptible :) ! Reste que c est impressionnant.

[@lekolow8939]

Avoir la possibilité de pouvoir éjecter aussi ça doit rassurer

[@Silexabre]

C'est pas autorisé de recruter n'importe de qui

[@mekestuboidoudoudidon5886]

Chapeau à ces pilotes ... et à ceux qui les ont formés !

[@TheDaDude69]

"vous êtes franchement bas" dit le contrôleur moins de 10 sec avant le crash... sans blaaaaaague. bon impressionnant le sang froid des mecs quand même.

[@medcheribet8240]

Un sang froid illimite formidable, c proffessionelle

[@fredericmartin6994]

bon sang, le sang froid, le courage, bravo

[@maatmagandhi9844]

23 nm au niveau 45 avec une panne calc, le contrôleur les fait descendre à 1500 pieds qnh. L'avion est perdu à ce moment la! Le 2000 est monomoteur avec un delta, aucun filet et c'est un fer à repasser. Le pilote à 3;58 "on préfère rester à cette altitude la" et OUI !!! Le 2000 à une finesse de 5 ou 6, donc on est dans les choux (calc instable) et il évolue à 230 nœud. Pas top, et encore "modérez la vitesse" à 14 nm (5,05) il insiste... et oui il manque 3 nm, tu sais ou ils sont. Bravo les Gards, sang froid et appliquer ces consignes dans un moment pareil alors qu'on le sait. Félicitations.

[@Slugfacess]

+LOL LOL mdr ta le mec il te parle technique et toi tu repond "mais le train lol sur route pk il ont pas fé ça ? gneee"

[@Slugfacess]

***** Pouahahha le mec il s'excite tout seul xD deja écrire "gards" au lieu de "gars" c'est juste une faute de frappe c'est pas la mort mais enfin bon t'avais l'air d'être fier de toi donc c'est bien , sinon je doit te félicité ta appris un truc d'histoire dans ta vie pour les autoroutes deja ça concerne que la suisse t'on histoire d'autoroutes je t'apprend ça a quand même été crée a la base pour les voitures , de plus tu te doute bien que c'est des pilotes expérimenter et pas des gros débile de 12 ans plein de bouton qui croit tout connaitre comme toi et que donc si il avais pu le faire ils l'auraient fait , d'autre part ta question n'a aucun sens tu pose une question dont personne ne connait la réponse puisque seul les pilotes eux même savent pourquoi ils ne ceux sont pas poser sur une autoroutes donc je déduit que tu a poser cette question juste pour faire l'interessant et montre que tu sais que un train d'atterissage peu s'ouvrire avec sont propre poids. Donc ton intervention est encore plus inutile que la mienne. De plus j'ai quand même une petite idée de pourquoi ils ne ceux sont pas poser sur une autoroutes ça doit venir du faire qu'il était entraint de chuter et que bloque une autoroute entière en si peu de temps est impossible et évidement poser un avion qui dans cette état ressemble plus a une bombe géante au milieu des civils est quand même dengereux mais ça evidement tu pouvais pas le deduire toi même.

[@Slugfacess]

***** HAHAHHAHAHAH retraite avec une écriture pareil et pseudo "LOL LOL" ben voyons , normal que tu "ne lis pas" même si ton message precedent viens de dire le contraire, vu que tu a aucune repartie sauf les insulte donc effectivement ne répond pas ça vaut mieux pour toi, les idiot s'arrête de parler les autres continue ainsi va la vie.

[@Slugfacess]

LOL LOL "je me rabaisse à vos niveaux de crane d'œuf !!" , " moi , j'ai aucunes prétentions ," j'ai même pas besoin de commenter on a tous compris , les insultes tu connais bien dit donc , a la place de retraite j'aurais plutot dit chômeur tu vois, parce que vu ton style d'écriture et tes insultes aussi inutile qu'elle montre a quel point tu n'a aucune répartie et que tu t'enfonce, tu doit être retraite depuis ta naissance si tu vois ce que je veut dire.Tu insulte parce que tu est en tord et que tu ne sais absolument pas quoi dire donc tu t'enerve et tu insulte encore une fois tu t'exciste tout seul mon pauvre. Je vais finir sur cette phrase "L'insulte est souvent l'argument de celui qui ne trouve plus rien a dire" Sébastien Roch.

[@Dee-Jay]

Encore faudrait-il la voir la route ... ils sont sur un retour aux instruments là (percée SPAR) ... Et puis non, un M2000 sur une route => non, n'y pense pas une seconde et si tu as un siège éjectable ce serait idiot si ce n'est que d'y penser ... car une lonnnngue route biennnnnn dégagée et trèèèès laaarge ... c'est bien. Mais y a des voiture qui circulent dessus! En sur-incidence de toute façon ils ne pouvait plus tourner comme il le voulaient. En résumé: non, une route => jamais de la vie.

[@307Tradis]

Ce Mirage 2000 a été victime d'une panne CALC, c'est à dire un dysfonctionnement du calculateur du réacteur. C'est une panne "Ambre", une des plus grave avec le décrochage partiel du réacteur, d'ailleurs toutes les alarmes sonores retentissent, assez stressante comme situation !! Je souligne également l'excellent sang froid de l'instructeur à l'arrière qui temporise les situations stressantes du genre : "On fait ce qu'on peut" "Conduite !! C'est pas grave, c'est pas grave" Bravo à eux :)

[@athospaf]

Macadam Cowboy c'est le navigateur pas l'instructeur.

[@12345fowler]

@@athospaf ça pouvait être un vol d'instruction d'un pilote avec un moniteur derrière.

[@abinadvd]

7:35 ... In french ... "On fait ce qu'on peux..." In english ... "We do what we can..." I am french , I think other country had made same. Professional pilots ... and professional man in tower. Very impressive ... We try to land ... Keep the plane safe. If no, keep pilot safe... Then ejection ... 20 more second ... the plane was saved

[@milkywayexplorer942]

A couper le souffle. Un sang froid extraordinaire.

[@bertrandbeau2862]

Éjection juste à temps. Chaud vraiment chaud !!!

[@langhammars]

Thanks for explaining mate! Your english is very good. Guess I will have to read up on my french, I can only speak a few words and sentences. "Je ne comprend pas"... ;-) Greetings from Sweden.

[@frederichrecinski4616]

Oooooouuuuuuffffff !!!! C'était just !!! Chapeau les gars !!! 😱

[@libellule70300]

Le "N" correspond à la position de la manette des gaz. Ce qui est intéressant, c'est de voir la vitesse qui est affichée en vert à gauche sur le HUD.

[@jowenjv4463]

N ne correspond pas à la manette des Gaz, mais au régime moteur

[@Mr-Patate87]

@Julik Mulik en dernière partie de vidéo, la vitesse est plutôt bien lisible à gauche. Exprimée en nœuds.

[@ahmedmrk4983]

" Vous êtes franchement bas "

[@Jaytheone2476]

"On est..."

[@MrPmclh]

Poum poudoum poum 3:37 Mdr

[@mariot5216]

Quelle sang froid, énorme respect

[@frenetik77]

Un sacré sang froid !!! impressionnant

[@fredericmartin6994]

quelle classe, quel professionnalisme

[@307Tradis]

@lesionareis Pour éviter de crasher l'avion avec les réservoirs pleins, ils conservent une réserve de carburant minimum " de sécurité " et si l'avion devait tomber pas loin d'une agglomération, forêt ou autres, ça fait moins de dégâts ( incendie )

[@Loopingstef]

Excellent le sang froid de l'équipage. Par contre deux choses me titillent, c'est : -le contrôleur qui demande à l'équipage de passer au FL45 alors qu'ils sont en carafe moteur au FL55 - le changement de fréquence imposés à un équipage en emergency, donc qui a bien d'autres choses à faire que de triturer la radio. Si un pro peut m'expliquer si je me trompe.

[@cocoline7244]

9 ans après on ne sait toujours pas 😭

[@nighthawk6755]

Moi aussi chu la

[@HaaaWaaaX]

Pareil, espérons qu'ATE nous fasse un debrief sur le sujet!

[@Speed27Be]

@@HaaaWaaaX ATE aimerait avoir le rapport d'accident du bureau d’enquête avant. Le soucis c'est que que visiblement pour cette année la les rapports sont pas dispo.

[@Dee-Jay]

En principe, on évite de rester sur 121.5 (ou 243.000) tout le temps de l'emergency? ... ça c'est juste pour la déclaration de détresse initiale. Quand on est pas déjà en contacte avec quelqu’un il n'y à pas besoin. Sinon, si l'on déclare sur "GUARD" (243.000) ou "EMERGENCY" (121.500), dès qu'on peux si la situation le permet, on passe sur une fréquence qui ne polluera pas tous les autres dont d'éventuels (toujours possible) autres emergency. Peut être aussi qu'ils étaient déjà avec l'approche (je n'ai pas revisionné depuis le début) et pour passer sur le contrôleur de finale (qui a le SPAR) peut-être étant ils obligés de changer de freq. Sinon, oui ... si ce n'est pas nécessaire, c'est dommage de ne pas leur simplifier la vie au max. Après, c'est un biplace ... le Nav peut le faire sans problème "il n'a que ça à faire" à ce moment là (notez bien les guillemets!).

[@chenoir]

PC c'est la Post-combustion. N c'est l'abréviation pour puissance moteur. Donc la ils tirent à 100% sur leur moteur.

[@307Tradis]

@TheRealAirBlade Die Mirage 2000 hat das Opfer eines Fehlers CALC worden, dh einen Reaktor Fehlfunktion des Rechners. Es ist ein Fehler "Amber", eine der schwersten fallen Teil des Reaktors, auch alle Alarme werden ziemlich stressige Situation klingen! The Mirage 2000 has been the victim of a failure CALC, is a reactor malfunction of the calculator. It is a failure "Amber," one of the most serious dropping part of the reactor, also all alarms will sound fairly stressful situation like!

[@lionelrosiere2062]

Les mecs sont vraiments des bons. et dire que le quidam flipe quand l'avion de ligne à un réacteur sur 4 en panne.

[@sergelibe4946]

Pas la possibilité de s 'e'jecter , et surtout des centaines de passagers à bord .Cela dit chapeau bas aux pilotes de chasse .

[@lionelrosiere2062]

@@sergelibe4946 Surtout que même l'éjection pour un avion de chasse est conditionné à des conditions particulières par exemple très dur de le faire à Mach 2 sans risquer des blessures ou comme l'a fait le pilote ici en lisière de sol. Pour les vols commerciaux en effet impossible à faire la séquence serait trop longue sans compter le pb des ailes et de l'empênage et les G encaissés.

[@307Tradis]

@DamzFR C'est la vitesse ( 140 nœuds = 259 km/h ) 1 nœud correspond à 1 mille marin par heure, soit exactement 1,852 km/h

[@ISNOTDEAD11]

English now, that was an engine control unit failure, including no thrust and no afterburner, they tried to land at the Nancy airbase, they was just at 1000ft, at 10nm, the speed (150knots) and the altitude was still decreasing, at low speed the delta wing is simply uncontrollable, at 3nm, the speed was 120 knots (landing speed), so there was no more solution... they eject late because they have learned to don't waste the french money at the flight school. Cheers!

[@jowenjv4463]

It was not an engine control unit failure. It was a nozzle failure.

[@alphajet2145]

N : La vitesse de rotation de l'attelage demandé. N1: vitesse de rotation de l’attelage BP N2: vitesse de rotation de l’attelage HP EPR=Pt7/Pt2 Pt7: pression sortie turbine. Pt2: pression entrée compresseur

[@florius25]

Oh la Vache ! Les arbres n'étaient vraiment pas loin !

[@farchmarch7043]

Ils sont super bons les mecs, franchement bravo, ils essaient de trouver la solution jusqu'au dernier moment, c'est chaud!

[@farchmarch7043]

reno78ful Çà c'est de la réponse de vainqueur... Ce serait bien d'avoir un minimum de connaissances en aéro et suivre le fil de la conversation pilotes/contrôle pour comprendre certaines choses...

[@farchmarch7043]

reno78ful Le turoiement n'est pas de mise, TOCARD...

[@farchmarch7043]

reno78ful Quoi ma gueule? Qu'essst ce qu'elle a ma gueule??

[@juliengady9329]

@reno78ful venant d'un mec qui n'aurait même pas les couilles de monter dans un avion, c'est marrant d'essayer de faire le mec

[@cindymilan6960]

@reno78ful Comme c'est agressif derrière un clavier ce genre de petites merdes... avec des vannes d'enfant de 6 ans. La connerie à son paroxysme.

[@video_helicopter]

J'espère que l'équipage s'en est sortie. Une vidéo instructive, merci.

[@snaakou3076]

RPZ Mr Bulinge

[@boumerguy7042]

Invoquons Até.

[@FOSIFER]

Il aurait dit " Ce n'était pas une situation d'avenir " !

[@94rainbowx33]

5* Pour le sang froid puis le professionnalisme

[@TheKingair96]

@omega79009 question bete tous le long ils annonce panne poste combustion puis d'autre panne! Ils ont meme mis le transpondeur sur 7700 si tu écoutait correctement

[@TheGpmgda]

chapeau !!

[@benjaminjeep3769]

Sang froid impressionnant de l'équipage.....

[@jemecalmesijeveux9440]

C’est pas des chochottes ... c’est sur

[@phoenix42300]

@UsedToFly1 which language do you want?

[@zygo3867]

Le sang froid et le calme sont parfois les témoins de la non compréhension de l'ampleur du problème. Ici la tuyère reste bloquée en position ouverte, c'était un problème récurent des anciens 2000, corrigé. Le réacteur réagi normalement à la commande des gaz, mais il n'y a plus de poussée et l'allumage PC devient impossible. Il semblerait qu'ils n'ont pas les éléments pour comprendre qu'ils sont en planneur, et un 2000 et ses ailes delta en dessous d'une certaine vitesse et sans poussée c'est plus un fer à repasser qu'un planneur. Quand ils s'en rendent compte çà commence à s'exciter. Heureusement pas de casse côté humain, ni équipage ni au sol.

[@12345fowler]

Ils ont tous les éléments pour juger de la perte de poussée. Il y a un accéléromètre et une tendance de vitesse qui s'affiche sur le HUD. De plus au cul cela doit bien se sentir que ça pousse plus.

[@bonbondesel]

C'est fou ce que ces mecs gardent leur sang froid jusqu'au bout !

[@rjang803]

Le contrôleur aérien, est excellent, aussi...

[@jemecalmesijeveux9440]

Voilà ,on en parle pas assez les aiguilleurs du ciel font un fantastique boulot ,c’était celui de mon père .respect à tous .je t’aime papa....🙏 je ne regarde jamais un avion sans penser à toi ,à bientôt mon père 😘

[@elshadok]

Ils s'en sont sortis ;^)

[@lucho74190]

hé si j'suis désolé, le 2000 était en phase d'approche car on entend le controle (de l'approche) lui demander de vérifier son taux de descente. C'est pour ça que le pilote lui répond un peu excité : on fait c'qu'on peut!!!! de plus il annonce 8 nautioque juste avant le crash; c'est pour ça quon peut penser qu'il s'est crasher a 5 nautiques... et le temps est clair en altitude mais pas en dessous des nuages... bref, voila pour info, etant militaire, je sais de quel crash je parle

[@leneanderthalien]

au moment de sortir les AF, ils étaient à plus de 5000ft et le moteur fonctionnait encore...

[@davzx7r]

ils ont reprit les vols depuis ?

[@mobius350]

les mesures dans l'aéronautiques française sont exprimées en pieds pour l'altitude et en en nautique miles pour la distance entre un point A et B et en noeuds pour la vitesse toutes ces valeurs sont anglaise a la base d'ou l'impression que nos pilote parlent anglais

[@WetaMantis]

Unité SI :=(

[@fourleafcloverr3135]

5:39 : 11 nautiques... on sort les af what

[@louismorin8753]

Autrement c’était trop facile, eux aimaient le challenge Blague à part il y’a sûrement une bonne raison, où peut être ont ils mal analysé leur problème

[@fourleafcloverr3135]

@@louismorin8753 Sûrement oui mdr, il s'est éjecté c'est déjà ça.

[@johnpeter54]

Quelqu'un pourrait m'expliquer où pouvait être fixée la caméra qui a filmé ceci ? Si elle était fixée à l'avion, comment a-t-elle pu résister au crash ? Si elle était fixée au casque d'un des pilotes, franchement les mecs bougeaient pas beaucoup la tête pour vérifier leurs instruments... etc. ?

[@QuentinDumont]

La caméra se trouve juste entre le HUD et le pilote. Presque identique à ce qu'on peut voir sur un F-15. Je te mets un lien vers le cockpit d'un F-15A, on voit le câble et l'optique de la caméra juste avant le HUD. www.aero-cafe.com/real_aviation/F-15/walk/images/F-15A_77-0100_KFMH_31May2008_KenMiddleton_Cockpit_DSC_3252.jpg

[@abandonedaccount123]

were they okay?

[@reivax58]

Forcément, l'avion va marcher beaucoup moins bien... A part ça, couillus les gens.

[@Silexabre]

Un avion sans pilote c'est inutile, vaut mieux sauver le pilote

[@TheKingair96]

@reytronic1 Tu a tout a fait raison! Ensuite nous pouvons donner notre avis sans forcement critiquer.

[@abdellahchakroune6021]

Double panne pc et allumage en retournant au terrain pour un atterrissage urgent peut s avérer probable pour les avions au fuselage delta comme le cas du mirage 2000 surtout si le terrain se trouve loin car les ailles delta perdent vitesse et altitude en retour au terrain en fonction de la distance

[@SCAND4LE]

Fallait pas sortir les AF.

[@gattoevolpe]

Comment vont les occupants ????? Merci

[@GillesThavot]

Wow, là le sang froid :x

[@Ad___Astra]

Deja sur dcs les ailes en plan delta c est la vrai merde a faire voler a basse vitesse sous les 170 noeud , j imagine meme pas en vrai avec une avarie au seul réacteur, gg d avoir tenu le plan de vol aussi longtemps deja lol

[@sint5990]

Interesting video on how different countries view these type of situations. American pilots would never fly again if they waited that late to eject in a similar circumstance.

[@TheKingair96]

@MrBonny987 Pourquoi tu parle de fréquence radio?? Il y a le transpondeur que l'ont passe en fréquence d'urgence mais le contacte radio reste le même.

[@Tunechi241]

@lagrattalo Un compliment, meme pour une formalité fait toujours plaisir.

[@phoenix42300]

@NKCrime And you'r from Germany?

[@jiojinn]

Post-Combustion il me semble. Qui permet d'accélérer brutalement.

[@jiojinn]

Et N c'est le régime. Malgré l'augmentation du régime, puis le passage en Pleins Gaz, puis en Post Combustion ils ne peuvent pas corriger la descente à cause de la panne (si j'ai bien compris :D ) En tout cas, vlà le sang froid !

[@langhammars]

Can someone explain for a non french speaking person what the problem was (engine?). Did they eject on final before emergency landing or did they just try to put it down safely away from houses etc? Why the late eject? Very close to the trees...

[@Silexabre]

unforeseen

[@TheRealAirBlade]

Salut mes copains francais. Ja suis allemand et ma fracais n'est pas tres bon, je ne comprned pas cette conversation. Est ce qu'il y a un protocole en anglais ou allemand? Amicalement blade

[@Tunechi241]

@ATILIX You are not funny. answer made by phoenix42300 : They have an engine failure, they push 100% but no thrust, so they try ti glide to Nancy air force base but they don't have enough altitude, they are quickly low speed upon a forest and finaly have to eject at the last moment, it's sad you don't understant the conversation with the control, it's very interesting they explain their problem step by step while they approach.

[@wO0O0000t]

plusieurs millions ça suffira....

[@Dee-Jay]

@philippe747300: Oui, le GCA en SPAR existe toujours.

[@Dee-Jay]

10 ans après ... de moins en moins maintenant.

[@NKCrime]

@phoenix42300 Yes i moved to Germany after 1 year :D

[@AaAa-cx3rs]

calme jusque dans la tombe...

[@menfalling]

super pro! tres bonne gestion du vol!!en resumant un ash 25 plane mieux quand mem! flipant à la fin quand meme

[@sesanalorenzo]

hope theyre all right...

[@calvacoca]

il sort les aérofreins à 11 nautiques, et est ensuite trop court pour se poser sur la piste. C'est con :(

[@Matt-mv4cs]

Quelqu'un aurait le lien du rapport d'enquête ?

[@DamzFR]

a 5:18 c'est quoi cette voix qu'on entend ? Parle pas français ou c'est la radio qui bug

[@TheKingair96]

@Loopingstef Je ne suis pas pro mais je vais te donner mon point de vue :) -Pour la descente ils n'étaient pas en panne moteur à ce moment mais juste en panne post combustion donc ils gardaient une ressource moteur suffisante. -Le changement de fréquence juste pour prévenir l'aéroport d'arrivé pour préparer les secours, libérer les pistes... (supposition).

[@DamzFR]

Ils ont tentés de sauver l'avion, normal quoi. Heureusement qu'ils ont du sang froid nos pilotes ! Si les mecs commencent à paniquer dès qu'il y a une panne on n'aurait plus beaucoup d'avions en stock ;) C'est quoi les indication à gauche du HUD ? (140) c'est l'altitude ou la vitesse ?

[@ufeisen5059]

Vitesse, en nœuds

[@abaj006]

WWII cameras had better resolution than this. I think in the 90s we actually went backwards in tech.

[@ATILIX]

someone write a transcription text of what they are saying .. thanks

[@frederichrecinski4616]

ATILIX , learn french !! You will know what they said !!!....

[@christopheaubert5075]

Tiens revoilà cette vidéo, je l’avais déjà vu, il y’a plusieurs années. Si Mac Giver et Chuck Norris étaient aux commandes, ils auraient réussi à sauver ce 2000 K2..

[@jetaddicted]

t'as pas vu les arbres à la fin de la vidéo?

[@cccccoooooooolllll]

j'ai une petite quetion: N ,ça représente la puissance fournie par le réacteur ou la puissance demandé ?

[@victor-vg6ek]

cccccoooooooolllll demandée

[@StefBelgium]

J ai du mal a comprendre la probleme. Ils ont un souci moteur c est ca? Pourquoi essayer une approche normale avec un moteur defaillant. Par approche normal j entends suivre le plan de descente habituelle et sortir les volets et train tres tot. Avec autant de trainer, et un moteur essoufflé c etait perdu d avance. En conservant leur altitude jusqu a etre certain de prendre la piste, avant de tenter de sortir le train, ca se serait mieux passé? Apres facile a dire et avec des si on peut tout refaire. Etant pilote privé, en cas de panne moteur, sortir les trainées c est uniquement pour reduire la vitesse quand on est certain de prendre la piste.

[@12345fowler]

Pas de volets sur les Mirages

[@12345fowler]

J'ajoute pour tous ceux qui ne comprenne pas les changements d'altitudes et réduction de vitesses : l'approche a du être faite en GCA (=radar) à cause de la météo (brouillard au sol ?) Le pilote l'annonce tout au début à la radio "Panne CALC + VSV" (VSV = vol sans visibilité) donc approche radar et là c'est sûr que ça complique la chose car l'avion doit suivre des paramètres d'altitudes et de vitesses précis pour être correctement suivis au radar. L'approche radar est calibrée en gros à 3° de plan de descente si l'avion est plus haut il sort du faisceau radar et ne peut plus être suivi/guidé vers la piste. C'est du reste ce qui arrive plus tard dans la vidéo l'avion est trop bas et le contrôleur GCA annonce qu'il n'a plus de contact en glide. Le faisceau radar est très étroit et l'avion doit absolument être dans cette fenêtre étroite (plan de descente + azimut) pour être guidé par radar. Le pilote devait par conséquent se présenter au début de l'approche vers 10 nautiques à l'altitude prévue (1500ft) et configurer son avion train sorti (d'ou réduction de vitesse et aérofrein sorti) pour avoir une chance d'être guidé vers la piste. Malheureusement le moteur lâche juste avant et il n'y rien d'autre à faire que de s'éjecter. Ce genre de panne sont les plus dangereuses car le pilote se dit qu'il a toujours une chance d'y arriver et a tendance à repousser sa décision d'éjection au dernier moment jusqu'au moment où il est trop tard. Et là c'est passé par les poils du c***

[@Dee-Jay]

Ce n'est pas un problème moteur à proprement parler en fait. (de mémoire) c'est la tuyère qui reste bloqué en position ouverte, du coup le moteur tourne bien, mais ne délivre plus la puissance qu'il doit au-delà d'un certain régime. Sauf qu'a cette époque, ce n’était pas une panne vraiment bien répertoriée ni connue, et les checks n’étaient pas adaptés et cette panne particulière. Ce n'est qu'en finale qu'ils réalisent que le moteur de pousse plus, même plein gaz, et même plein PC.

[@Dee-Jay]

​@@12345fowler "Le pilote l'annonce tout au début à la radio "Panne CALC + VSV" (VSV = vol sans visibilité)" En fait, le pilote annonce "Panne CALC + DSV" (non pas VSV) ... Je n'ai plus les checks 2000, je ne saurais plus dire à quoi correspond exactement la panne DSV, mais c'est une panne rouge. CALC est une panne ambre. Le terme VSV c'est effectivement vol sans visibilité, mais c'est plus un terme utilisé pour les vols d’entraînements sous capote. Quand on est dans les nuages, on parle plutôt d'IMC ("Idia Mike condition" => IMC = Instrument Meteorological Conditions à ne pas confondre non plus avec IFR) Si ils avaient voulu préciser les conditions de vol, ils aurait plutôt dit "On est IMC" plutôt que "on est VSV". De plus, quand la panne arrive, ils sont en VMC, et ils le sont toujours quand ils sont pris en compte par le contrôleur. Ils passent IMC qu'a 9Nm / 5500ft de hauteur. @12345fowler Tu as l'air de connaître quand même un petit peu ;-) ... Tu es pilote virtuel en simulation type DCS World ou jeune élève à Cognac?

[@12345fowler]

@@Dee-Jay Possible, moi j'ai entendu VSV j'en ai déduit que le pilote voulait annoncer la difficulté immédiate (Panne CALC) et à très court terme (percée GCA en IMC) car il devait bien savoir l'état du terrain puisque selon toute vraissemblance ils en venaient (Tous les 2000D sont basé à Ochey non ?) Bref en effet une percée GCA (en IMC) avec un souci moteur ça complique quand-même la chose. Mais cela n'enlève rien à la démonstration que le pilote devait descendre et réduire sa vitesse pour rentrer dans la fenêtre d'acquisition du radar de percée. C'était pour expliquer le pourquoi à ceux qui s'en étonnaient. Je viens de faire un tout sur Wiki au sujet du M53 effectivement il y a un terme DSV (La régulation du Détendeur à Section Variable (DSV) ça peut donc tout à fait coller avec la panne en question.

[@BetaTreeFriend]

Waw... Mais par contre je comprends pas pourquoi à 11 Nm (5:39) il décide de sortir les AF .. Il vaut mieux garder de la vitesse, surtout sans moteur, se poser long quitte à effacer le train sur la piste pour s'arrêter, plutôt que de ralentir, avoir un delta impilotable à basse vitesse et condamner l'avion .. Mais sinon, j'admire leur sang-froid et la méthodicité dont ils font preuve jusqu'à la dernière seconde !

[@brewen_lmrch]

Piloteparisien c'est con pour le 2000, le rafale lui peut très bien voler avec un moteur de moins !!

[@truc2fou915]

Le 2000 n'est pas un planeur, sans moteur ça vol pas

[@12345fowler]

Si il les sort c'est qu'il va trop vite, on enquille pas une approche à 300 noeuds et il faut aussi ralentir pour pouvoir sortir le train.

[@davzx7r]

bonjour , je supose que tu est pilote!sur quoi tu vole stp ?

[@ATILIX]

well! as i can see! french pilots can eject them selfs from the plane only if they are on the top of a forset?!

[@jomo3564]

Indeed. We don't have that much money. So they have to try everything to save the aircrafts.

[@Dee-Jay]

PC = Post Combustion N = puissance en %

[@12345fowler]

N = une vitesse pas une puissance

[@Dee-Jay]

@@12345fowler Vitesse de rotation moteur ce qui correspond à une puissance pour faire simple. (Régime moteur)

[@mani1357mani]

wow! Pilot ejected in very low altitude!