Týden s VW ID.4 2021 - podrobný test (elektromobilu) | Electro Dad # 213

[@katysramkova]

Díky za recenzi. Na rychlost 1,5 dobře koukatelné. Dobré informace a postřehy pro lidi, kteří o ID.4 uvažují určitě hodně přínosné video. Krapet mě překvapilo, že 11kW nabíječka je až za příplatek. To mi přijde skoro faul, když dneska téměř každý RD má pětikolík, kde to určitě bude chtít nabíjet.

[@pavelsladek246]

Super recenze. Měl jsem Opel Grandland Turbo X a tenhle VW mi ho hodně připomíná. Tohle auto stojí za hřích:-)

[@ElectroDad]

Děkuji. Mě osobně se ID.4 rovněž hodně líbí, Pavle

[@MarekZamarski]

Moc pěkná recenze krásného auta. V této barvě si je umím živě představit v naší flotile 😉

[@ElectroDad]

věřím

[@michalvodak7301]

Perfektní recenze, moc pěkně natočené👍🏽 děkuji

[@ElectroDad]

to jsem rád

[@JiriSoukupFoto]

Díky za ukázku dětských sedaček ;-)

[@jindrahochman3372]

Moc povedenej test a video, pěkný elektromobil. 👍

[@ElectroDad]

děkuji pěkně

[@robertjiri1407]

Skvělá recenze, za mě pro pětičelnnou rodinu je ID4 lepší, než Tesla 3, myšleno prostorem a ergonomií v druhé řadě a také kufrem :-)

[@janfiala5841]

Super recenze go go elektro dad

[@ElectroDad]

děkuji, Jane

[@vojta2519]

Nepalánujete udělat video o Tesla model 3 Standard range+? Podle mě je to zajímavé auto za dobrou cenu. Dojezd víc než 300 km, menší baterie, která je ekologištější na výrobu. Nabíjení na DC až 200kW. Výkon je více než dostatečný. Velký kufr + frunk, což nemá většina elektromobilů.

[@ElectroDad]

dobrý nápad, to auto si to zaslouží

[@vojta2519]

@@ElectroDad Pokud to budete natáčet, tak prosím modelový rok 2021.

[@aloiskacovsky2077]

Docela by mě zajímalo, jak vyřeší problém nosnosti vozu pro verzi 4x4. Mám pocit, že je to tak torchu problém celé platformy. U ID.3 nakonec udělali 5ti místnou variantu s velkou baterii, ale nelze jí koupit s nejlepší výbavou a s tažným. Tady si neumím představit verzi 4x4, která nebude mít tažné a/nebo plnou výbavu. Jinak pěkné auto, uvidíme, co verze 4x4.

[@thomasb691]

tak rozumné tažné má snad jen Tesla X a to je trochu jiná cenová relace :) ostatní BEV jsou spíš nouzovka

[@luktrenic2787]

Opět supeer 👍 test ... Joo co ta sekačka na benzín?Chtělo by to nějakou Aku 😃

[@ElectroDad]

Díky, aku sekačku používám rok a půl. ;) Tuhle starou mašinu jsem vezl na servis, abych ji věnoval tchánovi

[@luktrenic2787]

@@ElectroDad potom vše v pořádku 👍 😉

[@jozefsperka]

Pozdravujem zo Slovenska. Ďakujem za super recenziu. Plánujete aj recenziu verzie GTX? Zaujíma ma ten pohon 4x4. Ďakujem.

[@romandufek4140]

Zdravím Vás, mám na Vás 2 dotazy. a) kdyby jste měl dnes možnost koupit nové auto, vybral by jste ID4 nebo opět koupil teslu 3? b) karta we charge lze použít i na jiné nab. stanice za lepší ceny (záleží na tarifu) Nikde jsem se nedočetl... kolik stojí nabíjení mimo Ionity. Na oficiálních stránkách píšou zvýhodněné sazby. :-(

[@ElectroDad]

a) Model 3 - móda SUV mne osobně míjí - nechci s sebou vozit zbytečné stovky kg b) zvýhodněné ceny jsou zejména na Ionity, u jiných poskytovatelů nabíjení bude přes kartu cena podobná

[@tomaskadlec8655]

Super podrobná recenze. Jakmile během pár let klesne cena. Dále bude nová generace baterií kolem roku 2024 které se mají rychleji nabíjet a mají mít cca 2-3x větší kapacitu tak půjdu do nejlépe nějakého kombíku pokud budou vyrábět. SUV nechci:-)

[@ElectroDad]

snad se časem dočkáme kombíků mezi elektromobily, souhlas

[@ozzy8911]

Koľko asi stojí samotná bateria do el. mobilu. Skvelé info a skvelá práca ďakujem 🙂🙏

[@ElectroDad]

nevím. Je nepravděpodobné, že ji někdy bude někdo kupovat. Spíše ji budete prodávat, až zbytek auta za 15-20 let doslouží

[@ozzy8911]

@@ElectroDadMyslel som hlavne, ze časom môže prísť silnejšia batéria. Ale to bola len taká úvaha 😀😉 Ďakujem za info

[@martinpavlicek867]

@@ozzy8911 vývoj na poli baterií jde tak rychle, že dnešní informace o ceně modulu vám Budd za dva roky k ničemu. Nevěřím, že někdo bude v tomto autě měnit baterku jenom proto, že klesla kapacita o 10% nebo že je na trhu větší kapacita, která bude mít stejné rozměry a stejnou kompatibilní elektroniku s tímto autem. Pokud na to dojde, auto prodejte a kupte si nové. Třeba stejný model, ale novou generaci.

[@mirousekhavlicek]

Dobrý den, díky za fain recenzi.. Nevíte proč VW/ŠKODA nemají ve předu úložný prostor jako ostatní EVčka? Díky za odpověd.

[@ElectroDad]

díky, asi k tomu měli své důvody. Je to fakt škoda - kdyby byla vůle, tak tam určitý úložný prostor rozhodně být mohl

[@mirousekhavlicek]

@@ElectroDad Díky moc, ID.4 se mi hodně líbí, trochu mě však zaskočila ta užitná hmotnost auta...Tam bych v tom viděl ještě při Váze rodiny problém. Díky Moc. Ať se daří.

[@vondrass]

Pane Staňku, drobnou opavu bych měl. Nabíjecí kartou lze nabíjen na 150 místech ale tisících.

[@ElectroDad]

ano, děkuji, je to cca 150 000 nabíjecích míst po Evropě

[@vondrass]

@@ElectroDad Pak bych také zmínil u VW čtvrtletí OTA aktualizace s tím, že vlastnosti auta nejsou definitivní a bude možno i přikupovat. Zdá se že bude i rychlejší DC nabíjení.

[@Kamik.007]

Budete testovat také Xpeng G6 nebo Maxus? Jsou to úžasná krásná auta s dobrou cenou.

[@ElectroDad]

kzbin.info/www/bejne/gJmZc5-DobR7e68si=mibIwqMOa1BTzdF0 kzbin.info/www/bejne/h4PPcpeDbZJ-m8ksi=83DACjJXP3aIH3r6

[@ondrejmaslonka7563]

ID4 je pěkné auto, tak jako vaše recenze a dokázal bych si toto auto doma představit, ale Enyaq se mi líbí ještě víc, takže kdybych si měl vybrat, šel bych do Enyaqa. 👍😉 Snad se jednou tyto auta dostanou s cenou ojetin na dostupnou úroveň pro obyčejné lidi.

[@jip4746]

To je otazka. Generace dnesnich EV aut bude podle me velmi rychle moralne zastaravat. A bez ohledu na to jaky mate pohon plati, ze cim vice elektroniky v aute mate, o to vice casto dost drahych problemu budete mit s ojetinou (ted nenarazim na trakcni baterii). Takze tato auta budou jednou kasicka na penize stejne jako jine vozy ve full vybave. Dalsi faktor je, ze predvadene vozy na tomto kanale jsou prakticky bez vyjimky ty s nejlepsi vybavou spojenou s nejvetsi baterii. Kdyz budete chtit, aby to auto melo alepon trochu "lidskou cenu" tak budete mit Enyaqa s bateri 50 kWh a naplno vyplave funkcni tragedie takoveho auta. Budete mit nove SUV skoro za milion a kdyz s nim najedete na dalnici, tak neujedete ani 200 km. A to nemluvim, kdyz u takove kapacity klesne baterie o 10-20 %. Pak vam vznikne skutecne rozmerne 2t auto na jezdeni tak akorat do Alberta na nakup. Myslim, ze si to sam rozmyslite.....

[@CortyCze]

Pěkná recenze, jen bych k akceleraci přidal 0-50, přeci jen to je důležitější hodnota v městských podmínkách navíc jak město tak tahle náhlá akcelerace je faktor kde elektrické auta excelují.

[@ElectroDad]

souhlas

[@jankrhovsky5175]

Jakoby mám velice rád elektromobily, ale to zamyšlení té 400kg užitné hmotnosti mi přijde jako omezující. Myslím si že ještě pár elektromobilů udělá vw a časem se to doufám zlepší.

[@thomasb691]

ve specifikaci je váha 2124 kg a maximum 2660 kg .. jednoduše daň za baterii s přijatelnou kapacitou (vysoká váha a vysoká cena)

[@ElectroDad]

@Tom black 2124 kg je hmotnost základní výbavy ID.4 s 82 kWh baterií - příplatková výbava hmotnost zvedá až o 200+ kg

[@jaroslavmichalec138]

Nemuzu si pomoct, ale vyhodnoceni te spotreby se mi jevi uplne spatne. 18kWh/100km zni dobre, ale všimněme si prumerne rychlosti: 66km/h. Chapu, ze jste jel po D1 z Prahy, ale zkuste jet z Brna na Ostravu, bude to vyrazne vice. Jinak hezke predstaveni vozu.

[@ElectroDad]

průměrná rychlost je v mých testech naprosto nerelevantní, zavádějící hodnota - při natáčení a nabíjení je stojící elektromobil "nastartovaný" a tudíž se snižuje tento údaj - na nabíječku v Brně jsem přijel s průměrnou rychlostí cca 108 km / h - záznam jsem pořídil až po nabíjení.

[@jaroslavmichalec138]

@@ElectroDad Dekuji za objasnění

[@robolindor7301]

Veľmi sa mi páčil tvoje predstavenie auta a zvažujem kúpu. Ako je to s domácim nabíjaním ked mám fotovoltaiku? Je možne v aute obmedzovať výkon nabíjania napr. mám jednofázový menič 5,3kW je možne zohnať takýto kábel jednofázový a nadstaviť si v aute nabíjanie 5kW alebo 4kW??? A tak istoak nechcem kupovať predražený Wallbox je možné zohnať kábel na nabíjanie klasického 5kolíka 3fázového na 3x32A poprípade 3x16A? Prosimťa ohľadne tohoto by si mohol urobiť nejaké video? Dakujem

[@milankucera7365]

Chválím architektonický výběr natáčecích prostor, k tak modernímu autu to sedí. No zásadní otázka: co je lepší kup Enyaq nebo ID4? 😀

[@ElectroDad]

děkuji. rozhodout co je lepší se musí každý sám - ID.4 i Enyaq jsou skvělé elektromobily

[@ElektromobilTV]

lacnejsie vychadza vacsinou ID4. A zvysok je o dizajne. Ci chcete auto, ktore prednou maskou v kazdom pripade musi dat najavo, ze srdcom chcel byt spalovak (fake mriezka na chladenie), alebo uhladenemu tvaru ID4 :)

[@okovarik3]

Za mě: předek, bok a hlavně interier vede Enyaq, ale zadek výrazně vyhrává ID4 🙂

[@tomashlavka1827]

Pěkný den pane Staňku, nezkoušel jste jaká je spotřeba při 150km/h nebo 160km/h na tempomat při jízdě po D1? Vážně přemýšlím, že id4 nebo Enyaq koupím, ale rozhodně nejezdím po dálnici 120 nebo 130. Díky.

[@ElectroDad]

Nezkoušel. Máme pravidla max. rychlostí z dobrých důvodů, řekl bych.

[@petrwasted1437]

Teď trochu já, špatná odezva tlačítek na multifunkčním volantu, špatné nahmatání člověk se musí dívat na co sáhne, přiblblé přepínání ele. stahování oken zadní vs. přední, tlačítko volby parkování, jízdy a zpátečky jakési klikací tam a zpět (jsem zvědav na výdrž toho zařízení), dotyková tlačítka světel, mlhovek viz 8 Golf :(( , digi cockpit malý (za ty peníze) a hrozně jednoduchý, chybí pár důležitých dat, nejde nastavit síla ventilátoru topení nebo klimatizace, to samé co u Scaly, člověk musí ďubat což mě za jízdy nepřipadne nějak bezpečné a nakonec katastrofická odezva displeje u infotainmentu, špatná odezva (člověk do toho musí silněji ďubat) a zasekané prostředí infotainmentu, chápu že občas někde něco zadrhne ale tohle byla katastrofa, zjistil jsem že je to u každého vozu jinak, někdo to má celkem dobré někdo vůbec, u auta za 1.3mil bych si představoval něco jinýho. Připadá mě to jako narychlo vytvořené auto se spousta chybami které zabije spokojenost zákazníka, myslím že VW by se mohl od Škody ještě hodně učit. :)))))

[@TatikPluto]

Vidím správně, že průměrná rychlost byla 52km/h? Pak mi ta spotřeba nepříjde jako výborná.

[@thomasb691]

tak i s nižší průměrnou rychlostí se dá vyšroubovat spotřeba :) Nevíme dost "proměnných" na objektivní hodnocení ..

[@ElectroDad]

průměrná rychlost je v mých testech naprosto nerelevantní, zavádějící hodnota - při natáčení a nabíjení je stojící elektromobil "nastartovaný" a tudíž se snižuje tento údaj

[@okovarik3]

S tím zrychlením je zvláštní, ze jste se nedostal na papírovou hodnotu. Bjorn dělal test a měl stabilně kolem 8.2 Možná je to tím, ze mě tu méně vybavenou a tím padem lehčí verzi, ale rozdíl víc než vteřina mi stejně přijde jodne

[@ElectroDad]

zkoušeli jsme ve sport režimu s plnou baterií a dvou lidech v autě rozjezd 0-100 km / h celkem 3x a pouze jednou jsme se dostali pod 10 s

[@okovarik3]

@@ElectroDad nezpochybňuju hodnoty, které jste naměřili. Jen jsem podivoval nad rozdíly. Ale mohlo to být několik aspektů dohromady - lehčí model, on byl v autě sám, jiné pneu apod.

[@jennyandtomas]

V základe majú uvedenú Palubná nabíjačka 7,2 kW (AC striedavý prúd 3-fázy 16 A, 400 V), vo videu je len 2 fazy, ako to teda?

[@ElectroDad]

Základní palubní nabíječka 2 x 16 A = cca 7,2 kW, za příplatek pak 3 x 16 A = cca 11 kW

[@jennyandtomas]

Pri kúpe 400V kábla budem využívať len 2 fazy, bude to vôbec nabíjať?

[@kasy1134]

@@jennyandtomas Bude to nabíjet, jedna Fáze v kabelu bude nevyužitá stejně tak to má i Citigo IV, pokud nevadí že Vám to bude nabíjet o 1/3 pamaleji tak není důvod si připlácet. za 8 hodin nočního proudu to nabije i stou 2F nabíječkou cca 300 Km dojezdu s 3F 450 Km. Pokud jezdíte denně 100 Km může Vám to být jedno.

[@izuelram1942]

TM3 mám 230x13A nevim proč to omezují 230 a 10A je už nesmysl.., v zasuvce je standardně 16A, kor když to umí omezit auto, je škoda omezovat škatulku a pak nejde přidat :( osobně 1 fazově komando(32A) 230V dostatečné, 11kW (3x16A zbytečné) kor když tesla dava mobilní nabíječku 32x230V k autu.

[@jsvihla]

Samo o sobě je to prý ID.4 docela dobré auto, ale co často vidívám jsou srovnání s Teslou Y. Aspoň podle tohoto review, prý není jediného parametru, které by měl ID.4 lepší než Tesla Y, ať už jde o důležité parametry jako dojezd nebo méně důležité jako prostor v kufru. kzbin.info/www/bejne/i57ceZqPfZJ3i80 Mohl byste potvrdit nebo vyvrátit?

[@pkostlivy]

Hezké video a těším se na Mercedes EQA 350, který si objednávám, Tak uvidíme, Tesle bohužel moc nevěřím.

[@ElectroDad]

děkuji. Je dobře že máme každý různé preference.

[@woodypwx]

Radsi "nas" krasny Enyaq, uz pro ten mnohem praktictejsi a hezci volant a interier vubec

[@ElectroDad]

může být

[@jirilhota6815]

Už delší dobu pozoruji , že VW má obrovské problémy s hmotností EV.

[@thomasb691]

Proč ? Vyšší kvalita, lepší odhlučnění. V o kolik je to SUV těžší, že se to dá považovat za problém ? >> Respektive by bylo dobré vědět s jakým modelem srovnáváte, protože jiné modely mohou používat lehčí materiály a nebo šidit kvalitu, případně poskytují nižší komfort apod. :)

[@jirilhota6815]

@@thomasb691 Protože pak to auto nemá nosnost. Jestliže ho přetíží pět cestujících nebo rodina s bagáží, tak už to není dobré. Zavěšení kol a všechno dole je děláno jako u všech “low cost car” , proto asi také nejde zvýšit nosnost. Přetěžované auto tedy mnoho nevydrží. To nechme stranou , koncern tak teď dělá všechny vozy. Horší je to z budoucností. Tohle auto potřebuje po pár updatech dotlačit baterii alespoň na 100 kWh , aby to auto mohlo pohodlně jezdit po německých dálnicích i v zimě dejme tomu v režimu 10-90% a baterie tak vydržela v tomto režimu 4-5 k cyklů. A také, aby měla dostatečnou kapacitu na nabíjení alespoň 250 kW

[@thomasb691]

@@jirilhota6815 ale nosnost je neduh snad všech BEV a ID.4 má sice víc jak 0,5 tuny, ale málo to úplně není .. na BEV. Nevím jak moc to šidí, protože se dlouho koncernu vyhýbám, ale řešíme tu problém s váhou a chceme ještě těžší baterii a rychlejší nabíjení... celkově je úlet stavět velká těžká BEV .. tam se úplně vytrácí přínos

[@jip4746]

Auto zcela jiste povedene, ale skutecne stale jen pro dost bohate. Nejsem z tech, kteri by meli hluboko do kapsy, ale ele auto je pro me a kdyz se rozhlednu kolem se, tak pro drtivou vetsinu lidi ekonomicky ulet, pokud skutecne nejste pripad kdy nevite co s penezi. Uplne stejnou a troufam si rict lepsi lepsi sluzbu nam rodine dela 7 mistny VW Touran. Pri rocnim najezdu 10-12-15 000 Km, jak ktery rok, je cena za rocni spotrebu benzinu mene, nez jenom zminena pojistka na toto auto. Preji kazdemu, kdo na to ma, at si to koupi, ale je me silne proti srsti, ze se diky tomu drasticky omezuji prodeje klasickych aut. Ten politicky tlak a centralne planovane hospodarstvi uz tu jednou bylo a vsichni vime jak skoncilo. Pokud tedy neni planem, ze urcite socialni vrstvy budou jednou z individualni mobility uplne vylouceny.

[@filipfik1]

Vy to stále nechápete! El. auto mi do plic nepouští prach, saze, CO, SO, NO. Otěr z brzd. Proto ty lobby pro změnu. Už to takhle dál nejde, spalovat neúčinně a nezdravě.

[@jip4746]

@@filipfik1 vetsinova populace je dnes vystavena jinym mnohem intenzivnejsim skodlivym faktorum nez nejake minimalni emise z aut: typicky koureni, obezita, alkohol, energeticke napoje, nizka kvalita potravin, stres, nepravidelny denni rezim......

[@okovarik3]

Výrazně světla a žlutá bunda dává kameře docela zabrat 🙂 zejména při záběrech v kufru se dost často vnitřek vozu tak zatmavi, ze není nic vidět, v momentě, kdy je v záběru větší část te bundy

[@ElectroDad]

může být

[@martinhocekMH]

Opet se opakuji ale ID.4 se 150kw nemuze byt mrstna a agilni , fakt ne😂😂😂a ta spotreba , 17,9 je pekna ale uz se nerekne B ze to je pri prumerne rychlosti 66km/h , to prece neni proste dalnicni rychlost .Jinak mam ED videa rad ale to tlaceni VW a Skody zacina byt protivne.

[@thomasb691]

jakékoliv těžké SUV nemůže být mrštné a agilní stejně jako lehký malý sporťák, ale může se jízdním projevem blížit (hlavně díky elektronice a konstrukci) ale když koukám, že stovku dá pod 9 sekund a maximální rychlost za dalších cca 16 sekund, tak to vůbec není zlé .. na rovince OK(jsou lepší) a v serpentýnách se stejně víc nedá rozumně využít :) .. ono využívat dostupný výkon (i těch 150kW), tak vám posádka za chvíli zezelená a nebo vás umlátí za prasáckou jízdu :)

[@michalgabel1928]

Nemám pocit, že by spomenul rýchlosť 66 km/h. Išiel 130 km/h D1. Keď tak dajte čas kedy to ED spomenul. Sledujem kanál už dlhšie a propagovanie Škody alebo VW som nepostrehol.

[@martinhocekMH]

@@michalgabel1928 staci se podivat poradne na video, kdyz mluvi ED o spotrebe po ceste tak je tam videt prumerna rychlost pri jake te spotreby dosahnul, staci?

[@martinhocekMH]

@@thomasb691 to zrychleni je proste bida a pokud Vam tyhle cisla staci tak jste asi cilovka.Me ne.Ale hlavne nejde ani tak o to zrychleni ale o vykon jako takovy.

[@michalgabel1928]

@@martinhocekMH a pri prejazdených 630 km máte priemernú rýchlosť na spalovacom aute akú ? pochybujem že nad 90 km/h.

[@honza5592]

Krasne a prakticke auto. Honzo nevite kdy to budou mit dealeri v Brne ke svezeni?🤔

[@ElectroDad]

jak který - až se rozhodnou dát ID.4 na značky (ROS), resp. až jim dorazí (Porsche)

[@harendabar]

Obycejne auto. Neni. Suv. A cena asi 850 000.

[@Josefvideo]

Ohledně spotřeby 18 kWh/100km, při průměru 66km/h se není co divit.

[@ElectroDad]

průměrná rychlost je zcela zavádějící údaj v mých testech elektromobilů, viz mé odpovědi na předchozí komentáře na toto téma - je to údaj zahrnující dobu nabíjení

[@Josefvideo]

@@ElectroDad Chápu, že tedy průměrná rychlost je zkreslená natáčením, pak bych ale takový údaj vůbec neuváděl a uváděl bych jej pouze na nějaké definované trase. Tedy např. na cestě "Praha-Humpolec, průměrná rychlost 89 km/h, spotřeba...." Bjorn N. testoval ID4 při 15°C na skvělých norských silnicích, jel 90 km/h a měl spotřebu 16.7 kWh/100km a ve 120 km/h měl 25.1 kWh/100 km, tedy poměrně hodně. Škoda, že nemáte nějakou testovací trasu, která by byla porovnatelná s předchozími testy.

[@martinprusa9164]

Ach jo... Chtělo by to trochu nastudovat základy Automobilů... Dovolte mi tedy poučení z mé 25 leté praxe v Autobranži... Pohotovostní(provozní) hmotnost= auto s veškerými kapalinami na max. vč.Eurořidiče 75 kg. Takže při Celkové hmotnosti 2.660 kg a Provozní hm.v maxi verzi 2.280 kg má tedy Užitečné zatížení pro zbývajíci 4 pasažéry a jejich zavazadla rozdíl těchto hodnot, tedy 380 kg. Pokud vezmete průměrného pasažéra 75 kg, pak je to 4x rovných 300 kg a 80 kg tedy zbude na jejich zavazadla... Ano, oproti stejně velkému Tiguanu ve 2.0 TDI 147 kW 4M(4x4) 7DSG je to málo! Ten má Užitečnou hmotnost 580 až 670 kg dle výbavy! A Provozní hmotnost má v plné výbavě jen 1.730 kg. Takže rozdíl je 500 kg, které s sebou tahá ID.4 a jeho "Coupé" verze ID.5 zcela zbytečně navíc! Takže otěr Pevných částic PPM bude sakra rozdíl, nemluvě o životnosti pneu, ramen, čepů a kloubů... Navíc Tiguan ve 4x4 utáhne až 2,5 tuny brzděný přívěs, kdežto ID.4/5 jen 1 až 1,2 tuny! ... K zamyšlení

[@ElectroDad]

v pořádku, Martine, měl byste začít točit videa - směle do toho, pro Vás to bude hračka

[@martinprusa9164]

@@ElectroDad Taky argument! Místo uznání své chyby a neznalosti přejít do útoku... Gratuluju! :-(

[@ElectroDad]

Vy prostě rád poučujete, že?