Tåg 119 - våren 1956. (Överfört med Kodak Reels)

[@JonErikNordstrand]

Ett underbart långsamt reportage. Vilken man som själv lärde dig alla språk! F.ö. har jag många gånger åkt i tåg med F-lok på sträckan Sthlm-Gbg.

[@anderskihlberg]

Ett härligt dokument från en svunnen tid.

[@ingemarsjoo4542]

När jag började jobba på Sävenäs lokverkstad i Göteborg 1978 fanns fortfarande F-loken kvar i tjänst. När dom kom i slutet av 1940-talet var dom det finaste SJ hade, särskilt avsedda för stambanor som Stockholm-Göteborg och Stockholm-Malmö. De fick gå i hastigheter som 120 km i timmen, som ansågs fantastiskt på den tiden. När dom kom var de emellertid behäftade med diverse konstruktionsfel, och en äldre reparatör berättade för mej att under årens lopp hade icke mindre än 200 förbättringsförslag inlämnats av lokreparatörer och i de flesta fall också genomförts. Konstruktören, en ingenjör på ASEA, hade nämligen varit så besatt av ett uppstyrningssystem han själv kommit på (uppstyrning = själva "gasen", dvs hastighetsregleringen av loket) att han inte ägnat tllbörlig uppmärksamhet åt andra tekniska detaljer på loket. Dom sista åren i tjänst "degraderades" F-loket och fick gå på banor där dom inte alls passade, som t ex Göteborg-Kalmar. F-loket var nämligen ett s k ramverkslok, vars underrede kan beskrivas som en ganska styv "låda" med liten rörlighet i sidled. Detta till skillnad från boggie-lok, som Rc. Det var inget större problem på t ex sträckan Stockholm-Göteborg, men desto större på t ex den kurviga sträckan Göteborg-Borås, där föraren brukade få stå och köra därför att loket krängde något enormt i kurvorna. Förarstolen var nämligen inte fastmonterad i golvet utan löst stående, och hade han sökt köra sittande hade förmodligen stolen vält. Att låta loket gå på sådana banor innebar också ett onormalt slitage på både hjul och räls, men det var tydligen inget som skrivbordsgeneralerna på SJ:s huvudkontor hade fattat. Vad jag kan minnas skrotades F-loken ner omkring 1980. Jag har hört att det bara tillverkades ca 20 stycken. Inom parantes sagt var det en enorm ansamling av olika loktyper när jag började som lokreparatör i slutet av 1970-talet, både ellok och diesellok. Jag vill minnas att vi fick utbildning på att köra 16 olika typer av lok! När jag slutade drygt 20 år senare återstod i princip bara Rc, Ma, T44 och V5.

[@Birkebeinern-t8o]

Det var en fin och nostalgisk film. Det var på den tiden när man inte kunde säga du till en tågförare utan man sa hans namn i stället.

[@kullamannensverkstad]

Fin film!

[@BengtJohnsson-t8b]

Gud välsigne dig

[@jorgenkarlsson9191]

På tiden när tågen fungerade.

[@elje0ett]

Tågen fungerar idag också. Du är bara för gammal.

[@Rodoeht12345]

På den tiden gick det betydligt färre tåg och dödsolyckor var vanliga. Vi har som exempel inte haft en allvarlig tågolycka med många dödsfall i Sverige sedan Lerum 1987 och säkerheten har skärpts sedan dess.

[@jorgenkarlsson9191]

@@Rodoeht12345 Där har du en poäng med olyckor.

[@jorgenkarlsson9191]

@elje0ett Bara för någon dag sedan var stopp södergående från Stockholm, därför åker jag bil om jag ska någonstans.

[@eklund86]

@elje0ett , hur gammal är du själv?

[@olles-xt6fu]

Kul att se! Men filmen verkar inte överensstämma med ljudet, var de befinner sig tex. Ser mer ut som lokaltåg med B6 och B13-vagnar. Spelar ingen större roll iof.

[@SnappHF]

Det stämmer. Ljudet var inspelat för radio. Sen har det ljudet lagts på filmen som min far filmade vid ett annat tillfälle när han åkte med min farfar när han körde loket. Eller så filmades det före intervjun för radion. Svårt att säga. Men ljud och film var inte tänkt att passa.

[@FopFop-g7o]

De quelle langue parlez - vous ?

[@lien666-b7t]

Svenska

[@hakansoder5279]

Swedish

[@FopFop-g7o]

@hakansoder5279 Merci bien de votre réponse et de votre bonne vidéo.