臺北都會區大眾捷運系統環狀線東環段DF118設計標

[@matchablacktea]

希望永春站的聯通道能夠有步行手扶梯之類的，不然其實蠻遠的

[@JYH0403]

0:12 那個，第一條捷運木柵線開通應該是民國85年（1996）開通的，民國98年開通的應該是跟第一條捷運直通的捷運內湖線

[@ysh_lapish]

人流分析模擬，以實際需求模擬達成更舒適的乘客體驗，期望各個工程單位都能學習

[@lzmxya]

以前這種事情稱為改善，但今天凡事不講個「優化」，便跟不上流行了。

[@MrSeamaid168]

真的，現代新詞彙很多，優化、波麗士、懶人包，秒懂，小三，北車，35年前根本沒這些詞彙

[@blackgbaoops]

所以我就覺得奇怪 當初文湖線到底是怎麼評估跟規劃的..一條要經過市中心南北向重要幹道 跟許多新興大型重劃區的路線 竟然用這種小小的中運量系統來跑 而且車廂還不連通..現在才在說水管管徑太小 疏散運能不足..實在是很無言 當初做決策的首長跟政務官要付最大責任 害的通勤族要擠在這麼小的車廂 還期待民眾多利用大眾運輸..稍有錢一點的才不想坐勒..所以為什麼內科即使塞車大家還是寧可開車

[@jjoseph327]

因為木柵線跟內科的規劃不是同步的啊，不會不好理解吧

[@Frank_02617]

​@@jjoseph327可是木柵線時期就已經通車到復興南、北路的市中心路段了欸😅，做為台北東區唯一的南北向捷運路線，只規劃這種運量確實很沒有遠見。當時應該都已經在準備開發信義計畫區了吧？

[@MrSeamaid168]

全台首條捷運路線，規劃不周全，生米煮成熟飯，無解，當初應該蓋高運量，政府其實後悔，只是不敢承認

[@leeluke6319]

木柵線當初是為了快速導入示範，所以還了高架中運量的馬特拉系統(可能還有法國願意賣幻象二千的暗盤)；而內湖線採木柵線延伸到內湖的作法，也是當初內湖居民想要儘快有捷運系統的表決結果。一切都有其歷史因素，以上帝視角來批判現今的結果，人人都是賭神了

[@OwO_Twalker]

但必須承認內湖跟文山地區只有中運量能通行 我這裡不是指運量 而是指路線線型 高運量的轉彎半徑是200m；中運量則是50m 如果文湖線要改成高運量運行 那萬夯社區-辛亥/六張犁-科技大樓/中山國中-松山機場/大湖公園-葫州/南港軟體園區-南港展覽館 都要拆掉重建甚至是路線要重新評估 簡而言之就是如果改成高運量 中山國中以北和科技大樓以南都要全部重改路線 更何況當時第一條捷運路線根本沒有想過台北的未來會變成這樣... 如果當初讓新動物園支線交給BMTC一同設計就不會有這問題了

[@何宗諺-v5k]

西環的轉乘真的有夠爛 希望東環的轉乘能夠好一點

[@Konata]

劍南路有設計 松山很難說（對台鐵有點吃香）

[@林子貞-l7y]

松山象山還是會一樣爛

[@手帕夜魔]

​@@林子貞-l7y松山經過優化調整月台位置後，已經很不錯了(畢竟還有台鐵月台在上面)。倒是永春站，雖然能付費區內轉乘，距離感覺還是很遠😅

[@林子貞-l7y]

@@手帕夜魔 松山站不付費區轉乘尖峰保證堵死閘門

[@twdeft1706]

影片製作精細 我希望我這位市井小民能看到高雄捷運設計影片

[@致毅劉-o3q]

東環段只有永春站是站內轉乘，松山站跟象山站會跟板橋站跟新埔民生站一樣採站外轉乘

[@Konata]

TR直接夾在兩個捷運中間

[@林子貞-l7y]

所以環狀線就是垃圾啊

[@jjoseph327]

標題錯誤⋯是「東」環段

[@sinotechengineeringconsult3751]

不好意思，的確是小編登打錯誤，謝謝您的告知，已修正。

[@Konata]

希望各種工程團隊能在各種情況的地質下有所突破

[@abulasan]

00:28 開通路線順序一開始就畫錯了......

[@Konata]

小編：直線比較好畫

[@taipinchen4592]

加油吧，現在營建成本超高的，越晚做就越貴，期待東環段通車的那一天。

[@小橘-j2l]

期待

[@Konata]

也希望能在不影響東邊的名人古蹟為前提下進行施工

[@Konata]

在運動公園旁邊有一位林氏家族大長輩的陵墓 希望捷運局在施工時盡可能減少影響

[@ZhiHong0626]

太讚了

[@jarretkc]

成功後可外銷國外市場

[@桃花-k3k]

西環段最爛轉乘 1.景安站 地下轉乘上去跟迷宮打怪沒兩樣 爬到一半就累 後來根本不想去景安站轉程 2.板橋環狀線轉乘也是莫名其妙....一開始甚至還要出站才能轉乘 都有最爛轉乘給你抄作業 東環在做濫真的怪不了別人